Ελάχιστοι θα είναι οι τυχεροί που θα αποκτήσουν μία μονάδα της νέας Maserati MC12, η οποία έκανε ντεμπούτο στην Έκθεση της Γενεύης. Αυτό διότι, το μοντέλο θα παραχθεί σε μόλις 25 μονάδες προς διάθεση φέτος και άλλες τόσες για το 2005. Όσο για τις πωλήσεις, αυτές αναμένεται να ξεκινήσουν μετά το καλοκαίρι.

Η MC12 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο κορυφαίων επιδόσεων. Από αυτήν προέκυψε μία αγωνιστική έκδοση, με την οποία η Maserati θα επιστρέψει το 2005 στο πρωτάθλημα της κατηγορίας GT. Οι δύο αυτές εκδόσεις αποτελούν ένα σαφέστατο δείγμα της τεχνογνωσίας και της εμπειρίας του Ferrari Maserati Group στα αυτοκίνητα κορυφαίων επιδόσεων.

Σχεδιαστικά η MC12 δημιουργήθηκε από μία ιδέα του Giugiaro και εξελίχθηκε στο τούνελ αεροδυναμικής από τους μηχανικούς της Maserati με την καθοριστική συμβολή του Frank Stephenson, διευθυντή Σχεδίασης και Εξέλιξης Πρωτότυπων του Ferrari Maserati Group. Οι εκτεταμένες δοκιμές στο τούνελ, με μαθηματικούς υπολογισμούς σε συνδυασμό με τη δουλειά σε πίστα και σε δρόμο, είχε το εντυπωσιακό αυτό αποτέλεσμα. Το διθέσιο όχημα τύπου coupe διαθέτει αεραγωγούς και άλλα αεροδυναμικά τμήματα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίσουν τη βέλτιστη κάθετη δύναμη.

Η MC12 θα είναι διαθέσιμη με αμάξωμα αποκλειστικά σε λευκό ή μπλε χρώμα, ακολουθώντας πιστά την παράδοση της Trident. Το εσωτερικό με τα σπορ καθίσματα που παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, σε συνδυασμό με τα αλουμινένια πεντάλ φανερώνουν το σπορ στυλ του μοντέλου. Στην καμπίνα γίνεται μία ισορροπημένη χρήση δέρματος, ανθρακονημάτων και υφάσματος, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει το χαρακτηριστικό οβάλ ρολόι. Το μοντέλο μετατρέπεται σε spider με την αφαίρεση του τμήματος της οροφής πάνω από τα καθίσματα.

Οι κορυφαίες επιδόσεις της MC12 εξασφαλίζονται από τον V12 κινητήρα των 5.998 cc, ο οποίος αποδίδει 630 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και παράγει ροπή 652 Nm στις 5.500 σ.α.λ. Η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 330 χλμ./ ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0 – 100 χλμ./ ώρα επιτυγχάνεται σε μόλις 3,8΄΄. Ο συγκεκριμένος κινητήρας συνδυάζεται με το αυτόματο εξατάχυτο κιβώτιο Cambiocorsa της Maserati, ενώ οι εναλλαγές των σχέσεων γίνονται από κουμπιά που έχουν τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του τιμονιού. Το κιβώτιο διαθέτει δύο λειτουργίες, την Sport και την Race

Maserati MC 12

Πολλά χρόνια έχουν περάσει από τότε που η φημισμένη ιταλική εταιρεία παρουσίασε για τελευταία φορά ένα αγωνιστικού χαρακτήρα αυτοκίνητο, γι αυτό και η παρουσία της «MC 12» στο φημισμένο «Goodwood Festival of Speed» ήταν ιδιαίτερα σημαντική. Στο τιμόνι του αυτοκινήτου βρέθηκε –εκτός από τον πιλότο Αντρέα Μπερτολίνι- και ο πρόσφατα διορισθείς διευθύνων σύμβουλος της Maserati Μάρτιν Λις.

Ο τελευταίος, για τον οποίο πολύς λόγος έγινε για το πού θα εργαστεί μετά την αποχώρησή του από την Ford, είχε την ευκαιρία να οδηγήσει το ιταλικό supercar στην κλασική διαδρομή και να επιδείξει στους θεατές ένα μικρό μέρος των δυνατοτήτων του. H «MC 12» ήταν βαμμένη στα χρώματα της «Scuderia America Camoradi», με την οποία αγωνίζονταν στις αρχές της δεκαετίας του 1960 στις μεγάλες πίστες οι Στίρλινγκ Μος και Νταν Γκέρνι.

Οι 630 ίπποι του αυτοκινήτου και τα 205 μίλια ανώτατης ταχύτητας υπόσχονται στην Maserati έναν νέο κύκλο διακρίσεων, εφόσον η «MC 12» με τον V12 κινητήρα αναμιχθεί τελικά στα αγωνιστικά δρώμενα της εποχής μας ( 3,8 δευτερόλεπτα είναι αρκετά για να φθάσει το ιταλικό GT τα 100 χιλιόμετρα την ώρα από στάση).

Στο «Goodwood Festival of Speed» έδωσαν φυσικά το παρών και τα αυτοκίνητα του ένδοξου παρελθόντος της Μaserati, όπως η «250 F» που κατέκτησε με τον Φάντζιο το παγκόσμιο πρωτάθλημα των Grand Prix το 1957 και η περίφημη «birdcage» που με τον Στίρλινγκ Μος δάμασε νικηφόρα την ομίχλη στο «μεγάλο» Νίρμπουργκρινγκ το 1961. Θυμίζουμε πως για τελευταία η Μaserati νίκησε αγώνα της Formula 1 το 1967 (Κυαλάμι), όταν τα Cooper της εποχής εφοδιάζονταν με τους 12κύλινδρους κινητήρες της εταιρείας

Maserati MC12 with schumi
http://www.ferrariownersclub.co.uk/...st/images/1.jpg
http://www.ferrariownersclub.co.uk/...st/images/3.jpg
http://www.ferrariownersclub.co.uk/...st/images/2.jpg

Maserati Mc12

normally aspirated V12 engine, 65 degrees
DOHC, 4 valves per cylinder
bore x stroke: 92.0 x 75.2 mm
displacement: 5.998 liters
achievement: 630 bhp (465 kW) at 7500 rpm
max. of torque: 652 Nm
105 bhp/liter
RWD
ASR
semi-automatic 6-speed Cambiocorsa

gear ratios:
1st: 3.15
2nd: 2.18
3rd: 1.57
4th: 1.19
5th: 0.94
6th: 0.71
rear axle: 4.1

brakes:
380 mm venlilated disk brake with 6 pistons in front
335 mm ventlaited disk brakes with 4 pistons in rear
ABS
Pagid RS brake pads

tyres:
245/35 ZR 19 on 9 x 17 inch rims in front
345/35 ZR 19 on 13 x 17 inch rims in rear
Pirelli Corsa

length/width/height: 5143/2096/1205 mm
wheel base: 2800 mm
track: 1660/1650 mm in front/rear
curb weight: 1335 kg
power-to-weight ratio: 471.91 bhp/ton
weight-to-power ratio: 2.1 kg/bhp

O-100 km/h in 3.8 secs. (mfr.)
0-200 km/h in 9.9 secs. (mfr.)
Vmax: +330 km/h (mfr.)

MSRP: 696.300 EUR

http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063a.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063b.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063c.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063d.jpg

http://automobile.nouvelobs.com/mag/050 ... efault.asp

Ελάχιστοι θα είναι οι τυχεροί που θα αποκτήσουν μία μονάδα της νέας Maserati MC12, η οποία έκανε ντεμπούτο στην Έκθεση της Γενεύης. Αυτό διότι, το μοντέλο θα παραχθεί σε μόλις 25 μονάδες προς διάθεση φέτος και άλλες τόσες για το 2005. Όσο για τις πωλήσεις, αυτές αναμένεται να ξεκινήσουν μετά το καλοκαίρι.

Η MC12 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο κορυφαίων επιδόσεων. Από αυτήν προέκυψε μία αγωνιστική έκδοση, με την οποία η Maserati θα επιστρέψει το 2005 στο πρωτάθλημα της κατηγορίας GT. Οι δύο αυτές εκδόσεις αποτελούν ένα σαφέστατο δείγμα της τεχνογνωσίας και της εμπειρίας του Ferrari Maserati Group στα αυτοκίνητα κορυφαίων επιδόσεων.

Σχεδιαστικά η MC12 δημιουργήθηκε από μία ιδέα του Giugiaro και εξελίχθηκε στο τούνελ αεροδυναμικής από τους μηχανικούς της Maserati με την καθοριστική συμβολή του Frank Stephenson, διευθυντή Σχεδίασης και Εξέλιξης Πρωτότυπων του Ferrari Maserati Group. Οι εκτεταμένες δοκιμές στο τούνελ, με μαθηματικούς υπολογισμούς σε συνδυασμό με τη δουλειά σε πίστα και σε δρόμο, είχε το εντυπωσιακό αυτό αποτέλεσμα. Το διθέσιο όχημα τύπου coupe διαθέτει αεραγωγούς και άλλα αεροδυναμικά τμήματα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίσουν τη βέλτιστη κάθετη δύναμη.

Η MC12 θα είναι διαθέσιμη με αμάξωμα αποκλειστικά σε λευκό ή μπλε χρώμα, ακολουθώντας πιστά την παράδοση της Trident. Το εσωτερικό με τα σπορ καθίσματα που παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, σε συνδυασμό με τα αλουμινένια πεντάλ φανερώνουν το σπορ στυλ του μοντέλου. Στην καμπίνα γίνεται μία ισορροπημένη χρήση δέρματος, ανθρακονημάτων και υφάσματος, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει το χαρακτηριστικό οβάλ ρολόι. Το μοντέλο μετατρέπεται σε spider με την αφαίρεση του τμήματος της οροφής πάνω από τα καθίσματα.

Οι κορυφαίες επιδόσεις της MC12 εξασφαλίζονται από τον V12 κινητήρα των 5.998 cc, ο οποίος αποδίδει 630 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και παράγει ροπή 652 Nm στις 5.500 σ.α.λ. Η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 330 χλμ./ ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0 – 100 χλμ./ ώρα επιτυγχάνεται σε μόλις 3,8΄΄. Ο συγκεκριμένος κινητήρας συνδυάζεται με το αυτόματο εξατάχυτο κιβώτιο Cambiocorsa της Maserati, ενώ οι εναλλαγές των σχέσεων γίνονται από κουμπιά που έχουν τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του τιμονιού. Το κιβώτιο διαθέτει δύο λειτουργίες, την Sport και την Race

Maserati MC 12

Πολλά χρόνια έχουν περάσει από τότε που η φημισμένη ιταλική εταιρεία παρουσίασε για τελευταία φορά ένα αγωνιστικού χαρακτήρα αυτοκίνητο, γι αυτό και η παρουσία της «MC 12» στο φημισμένο «Goodwood Festival of Speed» ήταν ιδιαίτερα σημαντική. Στο τιμόνι του αυτοκινήτου βρέθηκε –εκτός από τον πιλότο Αντρέα Μπερτολίνι- και ο πρόσφατα διορισθείς διευθύνων σύμβουλος της Maserati Μάρτιν Λις.

Ο τελευταίος, για τον οποίο πολύς λόγος έγινε για το πού θα εργαστεί μετά την αποχώρησή του από την Ford, είχε την ευκαιρία να οδηγήσει το ιταλικό supercar στην κλασική διαδρομή και να επιδείξει στους θεατές ένα μικρό μέρος των δυνατοτήτων του. H «MC 12» ήταν βαμμένη στα χρώματα της «Scuderia America Camoradi», με την οποία αγωνίζονταν στις αρχές της δεκαετίας του 1960 στις μεγάλες πίστες οι Στίρλινγκ Μος και Νταν Γκέρνι.

Οι 630 ίπποι του αυτοκινήτου και τα 205 μίλια ανώτατης ταχύτητας υπόσχονται στην Maserati έναν νέο κύκλο διακρίσεων, εφόσον η «MC 12» με τον V12 κινητήρα αναμιχθεί τελικά στα αγωνιστικά δρώμενα της εποχής μας ( 3,8 δευτερόλεπτα είναι αρκετά για να φθάσει το ιταλικό GT τα 100 χιλιόμετρα την ώρα από στάση).

Στο «Goodwood Festival of Speed» έδωσαν φυσικά το παρών και τα αυτοκίνητα του ένδοξου παρελθόντος της Μaserati, όπως η «250 F» που κατέκτησε με τον Φάντζιο το παγκόσμιο πρωτάθλημα των Grand Prix το 1957 και η περίφημη «birdcage» που με τον Στίρλινγκ Μος δάμασε νικηφόρα την ομίχλη στο «μεγάλο» Νίρμπουργκρινγκ το 1961. Θυμίζουμε πως για τελευταία η Μaserati νίκησε αγώνα της Formula 1 το 1967 (Κυαλάμι), όταν τα Cooper της εποχής εφοδιάζονταν με τους 12κύλινδρους κινητήρες της εταιρείας

Maserati MC12 with schumi
http://www.ferrariownersclub.co.uk/...st/images/1.jpg
http://www.ferrariownersclub.co.uk/...st/images/3.jpg
http://www.ferrariownersclub.co.uk/...st/images/2.jpg

Maserati Mc12

normally aspirated V12 engine, 65 degrees
DOHC, 4 valves per cylinder
bore x stroke: 92.0 x 75.2 mm
displacement: 5.998 liters
achievement: 630 bhp (465 kW) at 7500 rpm
max. of torque: 652 Nm
105 bhp/liter
RWD
ASR
semi-automatic 6-speed Cambiocorsa

gear ratios:
1st: 3.15
2nd: 2.18
3rd: 1.57
4th: 1.19
5th: 0.94
6th: 0.71
rear axle: 4.1

brakes:
380 mm venlilated disk brake with 6 pistons in front
335 mm ventlaited disk brakes with 4 pistons in rear
ABS
Pagid RS brake pads

tyres:
245/35 ZR 19 on 9 x 17 inch rims in front
345/35 ZR 19 on 13 x 17 inch rims in rear
Pirelli Corsa

length/width/height: 5143/2096/1205 mm
wheel base: 2800 mm
track: 1660/1650 mm in front/rear
curb weight: 1335 kg
power-to-weight ratio: 471.91 bhp/ton
weight-to-power ratio: 2.1 kg/bhp

O-100 km/h in 3.8 secs. (mfr.)
0-200 km/h in 9.9 secs. (mfr.)
Vmax: +330 km/h (mfr.)

MSRP: 696.300 EUR

http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063a.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063b.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063c.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063d.jpg

http://automobile.nouvelobs.com/mag/050 ... efault.asp

Ελάχιστοι θα είναι οι τυχεροί που θα αποκτήσουν μία μονάδα της νέας Maserati MC12, η οποία έκανε ντεμπούτο στην Έκθεση της Γενεύης. Αυτό διότι, το μοντέλο θα παραχθεί σε μόλις 25 μονάδες προς διάθεση φέτος και άλλες τόσες για το 2005. Όσο για τις πωλήσεις, αυτές αναμένεται να ξεκινήσουν μετά το καλοκαίρι.

Η MC12 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο κορυφαίων επιδόσεων. Από αυτήν προέκυψε μία αγωνιστική έκδοση, με την οποία η Maserati θα επιστρέψει το 2005 στο πρωτάθλημα της κατηγορίας GT. Οι δύο αυτές εκδόσεις αποτελούν ένα σαφέστατο δείγμα της τεχνογνωσίας και της εμπειρίας του Ferrari Maserati Group στα αυτοκίνητα κορυφαίων επιδόσεων.

Σχεδιαστικά η MC12 δημιουργήθηκε από μία ιδέα του Giugiaro και εξελίχθηκε στο τούνελ αεροδυναμικής από τους μηχανικούς της Maserati με την καθοριστική συμβολή του Frank Stephenson, διευθυντή Σχεδίασης και Εξέλιξης Πρωτότυπων του Ferrari Maserati Group. Οι εκτεταμένες δοκιμές στο τούνελ, με μαθηματικούς υπολογισμούς σε συνδυασμό με τη δουλειά σε πίστα και σε δρόμο, είχε το εντυπωσιακό αυτό αποτέλεσμα. Το διθέσιο όχημα τύπου coupe διαθέτει αεραγωγούς και άλλα αεροδυναμικά τμήματα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίσουν τη βέλτιστη κάθετη δύναμη.

Η MC12 θα είναι διαθέσιμη με αμάξωμα αποκλειστικά σε λευκό ή μπλε χρώμα, ακολουθώντας πιστά την παράδοση της Trident. Το εσωτερικό με τα σπορ καθίσματα που παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, σε συνδυασμό με τα αλουμινένια πεντάλ φανερώνουν το σπορ στυλ του μοντέλου. Στην καμπίνα γίνεται μία ισορροπημένη χρήση δέρματος, ανθρακονημάτων και υφάσματος, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει το χαρακτηριστικό οβάλ ρολόι. Το μοντέλο μετατρέπεται σε spider με την αφαίρεση του τμήματος της οροφής πάνω από τα καθίσματα.

Οι κορυφαίες επιδόσεις της MC12 εξασφαλίζονται από τον V12 κινητήρα των 5.998 cc, ο οποίος αποδίδει 630 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και παράγει ροπή 652 Nm στις 5.500 σ.α.λ. Η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 330 χλμ./ ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0 – 100 χλμ./ ώρα επιτυγχάνεται σε μόλις 3,8΄΄. Ο συγκεκριμένος κινητήρας συνδυάζεται με το αυτόματο εξατάχυτο κιβώτιο Cambiocorsa της Maserati, ενώ οι εναλλαγές των σχέσεων γίνονται από κουμπιά που έχουν τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του τιμονιού. Το κιβώτιο διαθέτει δύο λειτουργίες, την Sport και την Race

Maserati MC 12

Πολλά χρόνια έχουν περάσει από τότε που η φημισμένη ιταλική εταιρεία παρουσίασε για τελευταία φορά ένα αγωνιστικού χαρακτήρα αυτοκίνητο, γι αυτό και η παρουσία της «MC 12» στο φημισμένο «Goodwood Festival of Speed» ήταν ιδιαίτερα σημαντική. Στο τιμόνι του αυτοκινήτου βρέθηκε –εκτός από τον πιλότο Αντρέα Μπερτολίνι- και ο πρόσφατα διορισθείς διευθύνων σύμβουλος της Maserati Μάρτιν Λις.

Ο τελευταίος, για τον οποίο πολύς λόγος έγινε για το πού θα εργαστεί μετά την αποχώρησή του από την Ford, είχε την ευκαιρία να οδηγήσει το ιταλικό supercar στην κλασική διαδρομή και να επιδείξει στους θεατές ένα μικρό μέρος των δυνατοτήτων του. H «MC 12» ήταν βαμμένη στα χρώματα της «Scuderia America Camoradi», με την οποία αγωνίζονταν στις αρχές της δεκαετίας του 1960 στις μεγάλες πίστες οι Στίρλινγκ Μος και Νταν Γκέρνι.

Οι 630 ίπποι του αυτοκινήτου και τα 205 μίλια ανώτατης ταχύτητας υπόσχονται στην Maserati έναν νέο κύκλο διακρίσεων, εφόσον η «MC 12» με τον V12 κινητήρα αναμιχθεί τελικά στα αγωνιστικά δρώμενα της εποχής μας ( 3,8 δευτερόλεπτα είναι αρκετά για να φθάσει το ιταλικό GT τα 100 χιλιόμετρα την ώρα από στάση).

Στο «Goodwood Festival of Speed» έδωσαν φυσικά το παρών και τα αυτοκίνητα του ένδοξου παρελθόντος της Μaserati, όπως η «250 F» που κατέκτησε με τον Φάντζιο το παγκόσμιο πρωτάθλημα των Grand Prix το 1957 και η περίφημη «birdcage» που με τον Στίρλινγκ Μος δάμασε νικηφόρα την ομίχλη στο «μεγάλο» Νίρμπουργκρινγκ το 1961. Θυμίζουμε πως για τελευταία η Μaserati νίκησε αγώνα της Formula 1 το 1967 (Κυαλάμι), όταν τα Cooper της εποχής εφοδιάζονταν με τους 12κύλινδρους κινητήρες της εταιρείας

Maserati MC12 with schumi
http://www.ferrariownersclub.co.uk/...st/images/1.jpg
http://www.ferrariownersclub.co.uk/...st/images/3.jpg
http://www.ferrariownersclub.co.uk/...st/images/2.jpg

Maserati Mc12

normally aspirated V12 engine, 65 degrees
DOHC, 4 valves per cylinder
bore x stroke: 92.0 x 75.2 mm
displacement: 5.998 liters
achievement: 630 bhp (465 kW) at 7500 rpm
max. of torque: 652 Nm
105 bhp/liter
RWD
ASR
semi-automatic 6-speed Cambiocorsa

gear ratios:
1st: 3.15
2nd: 2.18
3rd: 1.57
4th: 1.19
5th: 0.94
6th: 0.71
rear axle: 4.1

brakes:
380 mm venlilated disk brake with 6 pistons in front
335 mm ventlaited disk brakes with 4 pistons in rear
ABS
Pagid RS brake pads

tyres:
245/35 ZR 19 on 9 x 17 inch rims in front
345/35 ZR 19 on 13 x 17 inch rims in rear
Pirelli Corsa

length/width/height: 5143/2096/1205 mm
wheel base: 2800 mm
track: 1660/1650 mm in front/rear
curb weight: 1335 kg
power-to-weight ratio: 471.91 bhp/ton
weight-to-power ratio: 2.1 kg/bhp

O-100 km/h in 3.8 secs. (mfr.)
0-200 km/h in 9.9 secs. (mfr.)
Vmax: +330 km/h (mfr.)

MSRP: 696.300 EUR

http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063a.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063b.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063c.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1009063d.jpg

http://automobile.nouvelobs.com/mag/050 ... efault.asp

Review

http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1124425c.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1124425d.jpg

http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1124427c.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1124427d.jpg

http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1124433c.jpg
http://speed.supercars.net/pitlane/pics/1124433d.jpg

Ο χρήστης cavalino gr έγραψε:
Μπορεί όπως είπε ο Τεμπερίδης στους 4Τ να διαφέρει σε αίσθηση κτλ, όμως με τέτοιες ενέργειες χάνεται η μοναδικότητα της Έντσο.

Οντως με 25 μοντελα μαζικης παραγωγης θα δυσανασχετησουν οι 399 κατοχοι της enzo

Oι διαφορες ειναι κυριως αεροδυναμικες.Οπως ειπε ο αριστοτελης εχουν ιδιο κινητηρα και διαφορετικες αναρτησεις.Η maserati εχει μεγαλυτερο μεταξονιο για καλυτερα κρατηματα στις στροφες και ελαχιστα διαφορετικη κατανομη βαρους 41/59 συγκρινομενη με το 42/58 της enzo...επιπλεον οι 4ις εκκεντροφοροι τιθονται σε δραση(το ανοιγμα των βαλβιδων απο τα εκκεντρα) οχι απο τον στροφαλοφορο αλλα απο το κιβωτιο για καλυτερο χρονισμο και ελεγχο.

http://www.supercars.net/pitlane/pics/1162494b.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1162494a.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1162494d.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1162335e.jpg

Text/Photos: Maserati SPA
With additional Geneva photos from Tom Stewart

Maserati has designed a new road-going Grand Tourer known as the MC12 from which a GT racing version has also been developed. The result is that 37 long years after its last victory in an international championship (1967, Cooper Maserati F1, South African Grand Prix), the Trident is returning to the track.

The Ferrari Maserati Group’s wealth of knowledge and technological excellence have been poured into the design of the new car. In addition to this, its styling was developed in the wind tunnel from a Giugiaro idea by the Maserati technicians with the fundamental contribution of Frank Stephenson, the Ferrari Maserati Group’s own Director of Concept Design and Development. The European type-approved version of the new car goes on sale after the summer.

Designed for high level road use, it can exceed 330 kmh/205 mph at full throttle, sprinting from 0 to 100 kmh in just 3.8 seconds. Although easy and pleasant to drive on the road, the MC12 is also a brilliantly dynamic car. It handles very sweetly and fluidly yet the driver can still feel all the power of a genuinely sporty thoroughbred under the surface. The new model adds the definitive flourish to Maserati’s return to the racing circuits after the recent and highly successful debut in the Daytona 24 Hour Race, of the Trofeo Light. Under the guidance of engineer Giorgio Ascanelli, Maserati’s Racing Division is currently developing the new car to meet the rules of the major international championships.

The customer version for road use will be available exclusively in a white and blue livery, harking back to an old Trident tradition. In fact, blue and white are the colours of the America Camoradi (Casner Motor Racing Division) Scuderia which raced the famous Maserati Tipo 60-61 Birdcages in the very early 1960s with Stirling Moss as their lead driver. Around 30 MC12s will be built in all, 25 of which will be for road use with a second series of 25 examples for clients being planned for production in 2005.

Technical excellence

The Maserati MC12 is a two-seater long-tail coupe-spider with a long wheel base (2800 mm). It has a typical racing, mid-engined set-up with a removable hardtop. Powered by an impressive 630 hp 6 litre V12 engine, and boasting 41% (front) and 59% (rear) weight distribution, highly advanced composites and alloys have enhanced its structural rigidity and kept its overall weight down. The MC12’s bodywork is entirely carbon fibre, while its stress-bearing chassis is made from a carbon fibre and Nomex honeycomb sandwich. Two aluminium sub-chassis support the ancillaries, help absorb bumps, and guarantee an excellent standard of safety.

As a result of its imposing dimensions (5143 mm long, 2100 mm wide and 1205 mm high), the MC12’s styling is very much function over form. Intensive wind tunnel testing and advanced mathematical calculations, combined with work on the track and road, have resulted in an extraordinarily efficient form that absolutely exudes power and personality. The air intakes, vents and other aerodynamic components have been designed to optimise the car’s internal fluid dynamics and air flows to ensure optimal downforce (vertical load) and aerodynamic efficiency values.

The bonnet is characterised by the sinuous lines formed by two large tapering apertures, culminating in the classic Maserati grille opening with a Trident at its centre. The bonnet and wheelarches, into which the Bi-Xenon headlamp units are set, are a one-piece moulding which is also removable.

A channel along the side of the car stretches from the front wheel vent to an inlet just in front of the rear wheel. This solution contributes to aerodynamic downforce whilst also improving aerodynamic efficiency.

Above the hard top, there is a snorkel for the engine compartment. The rear section is dominated by the engine and the slender (30 mm) yet imposing two-metre carbon wing with two fins and, at its base, a small spoiler in which the third stop light has been inserted. The inverted half moon design of the exhausts is the most striking part of the tail section. The whole underside of the car has been faired in and sealed and there are two generous diffusers also which deliver maximum “ground effect.”

The MC12 benefits from all of the Ferrari Maserati Group’s most advanced technologies and competition experience. It boasts a powerful naturally-aspirated 12-cylinder 65° V engine that displaces 5998 cc and punches out 630 bhp at 7500 rpm. Designed to meet the specific needs and characteristics of a road-going Maserati, it also offers absolutely excellent drivability. The MC12 delivers a maximum torque of 481 lb/ft at 5500 rpm and remains exceptionally nimble and fluid, even at low engine speeds. It has an aluminium crankcase, titanium con rods, and extremely aerodynamically efficient four-valve cylinder heads to boot.

Chassis and cockpit

In line with the MC12’s performance-oriented design, it is supplied exclusively with the six-speed Maserati Cambiocorsa transmission offering computerised gear selection. The driver doesn’t need to touch the clutch with this electro-hydraulic gearbox and instead selects the gears using the paddles mounted behind the steering wheel. The transmission’s two modes are selected at the touch of a button. The Sport mode will be the driver’s most frequent choice and includes a good dose of traction control, while the Race setting enhances the kind of sporty behaviour typically seen on the track. In Race mode in fact, the system delivers much faster gear-changing and also activates the ASR.

The MC12 has independent wishbone suspension front and rear with anti-dive and anti-squat geometries and push-rod suspension. This set-up offers very progressive suspension response for exceptional handling precision under all conditions. The front of the car can be raised for parking ramps and the 19” wheels (with Pirelli tyres: 245/3 front and 345/35 rear) are attached via single centre locking wheel nuts. The MC12’s brakes were developed by Brembo. They deliver maximum braking efficiency and fade resistance thanks to large ventilated cross-drilled discs, with six and four-piston alloy callipers and ABS.

The cabin boasts an easily removable top, which instantly converts the MC12 from a coupe to a spider. The cabin itself is the epitome of elegance and sportiness. It is simple and understated, typical of an extreme car yet also displaying the meticulous care and finish that has become a classic Trident signature. There is exceptional harmony between the high tech-effect carbon features, the perforated leather trim and the stunning yet high-grip tough technical fabric.

The upper part of the leather and carbon-trimmed steering wheel is slightly flattened, while the dashboard, with its clean tailored lines, is characteristically Maserati. The instruments are organised around a central and prominent speedometer, placed directly in front of the driver. The centre console includes the controls for the climate control system, and two of its four vents. Set at the intersection of the console and the central tunnel is the characteristic oval clock, and the blue engine ‘Start’ button. Other controls are laid out on the titanium-coloured stylised central tunnel which also includes a storage compartment and a 12 volt outlet.

The seats have a carbon fibre structure with high lateral bolsters, they are upholstered in fabric with the shoulder rests in perforated leather. The doors have carbon fibre panels and pockets complete with the electric window buttons, while the pedals are aluminium and the mats rubber.

The facts

Motor: 65° 5998 cm³ V12
Twin gear-driven overhead camshafts/four valves per cylinder
Dry sump engine lubrication with pump in a single unit
Integrated Bosch injection-ignition system, drive-by-wire electronic accelerator.
Maximum power: 630 bhp @ 7.500 rpm
Maximim torque: 652 Nm/481 lb/ft at 5.500 rpm.
Transmission: Longitudinal rear-mounted gearbox rigidly connected to engine
Maserati Cambiocorsa mechanical gearbox with electronically controlled electro-hydraulic operation via paddles mounted behind the steering wheel
Dry twin-plate clutch, diameter 215 mm (8.46 in) with flexible couplings and hydraulic control. Bosch ASR traction control
Chassis: Carbon and Nomex honeycomb monocoque chassis with aluminium front and rear sub-chassis
Body: Roadster-type bodywork with removable hard top, two-seater, mid-rear engine, rear wheel drive
Suspension: Front: double wishbones with push-rod design; progressive rate steel dampers and coaxial coils and springs
Rear: double wishbones with push-rod design; progressive rate steel dampers and coaxial coils and springs
Brakes: Brembo braking system with four cross-drilled ventilating discs
Front 380 mm x 34 mm, rear 335 mm x 32 mm; six-piston callipers front, four-piston rear with differentiated diameters.
Bosch 5.3 ABS anti-lock system with electronically controlled braking corrector (EBD).
Wheels/tyres: 19” light alloy wheels: front 9J x 19, rear 13J x 19.Front tyres 245/35 ZR19, rear 345/35 ZR 19.
Dimensions: Length: 5143 mm
Width: 2096 mm
Height: 1205 mm
Wheelbase: 2800 mm
Dry weight: 1335 kg
Weight distribution: 41% front - 59% rear
Acceleration: 0 to 100 kmh/62 mph: 3.8 s
0 to 200 kmh/125 mph: 9.9 s
0-400 metres: 11.3 s
0-1000 metres: 20.1 s
Maximum speed: over 330 kmh/205 mph
Estimated price: The European price has been announced as 600.000 Euros plus VAT

Top Gear...update

1st Maserati MC12 - 1.18.9

2nd Ferrari F60 Enzo - 1.19.0

3rd Ariel Atom - 1.19.5

4th Porsche Carerra GT - 1.19.8

5th Mercedes McLaren SLR - 1.20.9

Mε στοχο να γινει Street legal αλλα 20 κομματια το 2006.

http://img82.echo.cx/img82/8980/43861711dsc60965zs.jpg
http://img82.echo.cx/img82/8562/43861712dsc60986nj.jpg