Ναι οκ,και στη φορντ λεγανε για το kinetic design αλλα δυο γενιες το focus δεν βλεποταν. Full extra ibiza παρα ενα μετριο polo και αφηστε τους αλλους να ζουλανε μαλακο αφρωδες πλαστουκιλι.

Το μαλακό ταμπλό αποτελείται απο ένα είδος θερμοπλαστικού με διαφορετική βαση υλικού και παρουσιάζει περισσότερη αντίσταση (στον κιτρινισμό- έτσι ονομάζουν επίσημα το βαθμό αξιολόγησης) στις βλαβερες ακτίνες του ηλίου σε αντίθεση με το απλό σκληρο πλαστικό (και αυτό ανηκει στην κατηγορία των θερμοπλαστικών) ενώ μπορέι να κρύψει ευκολότερα την ηλικία του. Είναι πιο ευχαριστό στην αφή και αν υπάρχει στο πανω μέρος της πορτας βοηθά με την αίσθηση που προσφέρει τον αγκωνα του οδηγού.

Για άλλους περιττές λεπτομέρειες, για άλλους δείγμα προσοχής στην λεπτομέρεια.(με το αζημιωτο πάντα)

Πάντως, αυτο που παρατήρησα όταν είδα το ibiza, καθως φόραγα polarised γυαλιά, είναι πως και τα πλαϊνά κρύσταλλα έχουν αυτο το χαρακτηριστικό απαλό μωβ χρώμα που δηλώνει την παρουσία ειδικών φίλτρων (ως τωρα το συναντουσα μόνο στο παρμπριζ) Το ibiza όπως ανέφερα και πιο πάνω το βρίσκω πιο παλιο σχεδιαστικά και τα πλαστικά του ήταν πολυ μετρια και κουφια σε καποια σημεια.

Γενικά το polo με τον (έξτρα) εξοπλισμό που προσφέρει και το εσωτερικό που διαθέτει με τους συγκεκριμένους χώρους και το μεγάλο πορτπαγκαζ κάνει περιττή την αγορά ενός golf με αντικειμενικά κριτηρια. Και αντί της αγοράς ενός golf στην μεσαία του έκδοση με 115hp ισως θα ήταν καλύτερη αγορά ενα πλούσιο Polo με τα 150hp.

Αν τα κοιτάξουμε ώς επένδυση καλό να μην ξεχνάμε και το status των δυο εταιρειών στο πλατύ αγοραστικό κοινό καθώς και την διαφορετική απομειωση της αξίας των προϊοντων σε βάθους χρόνου.

Η βασική τιμή στην γερμανία για το ιμπιζα είναι 12450 € και για το νέο polo λιγο κάτω απο 13000€ (όπως ανακοίνωσε η VW)
http://www.seat.de/modelle/neuer-ibiza/uebersicht.html
Τωρα με τι τιμές θα πωλουνται στην Ελλάδα, έχει να κάνει και με την πολιτική των τοπικών εισαγωγέων.

Επιπλεόν, στην βασική έκδοση το νέο πολο θα διαθέτει και το σύστημα αυτόματου φρεναρισματος με αναγνωριση πεζού γεγονός που αν το δει κανείς πονήρα έχει να κάνει με την βαθμολογία των crash tests και τα πέντε αστέρια. (το πέμπτο αστέρι δίνεται μόνο όταν το αυτοκίνητο φοράει τα συστήματα αυτά, ακόμα και αν προσφέρει 100% παθητική ασφάλεια)

Είναι αλήθεια πως η βασική εκδοση του προηγούμενου πολο είχε πλαστικά σαν τα τωρινά του ιμπιζα και απο την μεσαία έκδοση και πάνω εξοπλίζονταν με τα μαλακά πλαστικά, με εναν καλύτερο πινακα οργάνων, με καλυτερο φωτισμο κτλ.
Η περισσότερη προσοχή στο πρηγούμενο πολο εντοπιζόταν και στην καλύτερη ηχομόνωση και γενικότερα στην αίσθηση ποιότητας σε συγκριση με το ιμπιζα (το τελευταίο facelift σχεδόν έκλεισε την όποια ψαλίδα).

Συνεπώς, αν ισχύουν ότι και στις προηγούμενες γενιές, στο ιμπιζα όσο αναβαίνει κανείς σε εκδόσεις, το εσωτερικό του παραμένει σχετικα το ίδιο ποιοτικα σε αντίθεση με το πολο.
Για αυτο και η εξωτερικη σχεδιαση του πολο ειναι πιο συγκρατημενη γιατι αλλιως με μια πιο σαγηνευτικη εμφανιση, ποιος θα αγοραζε το σεατ;
Ολα ειναι θεμα επιλογων του καταναλωτη και το τι θελει σε ενα συγκεκριμενο ευρος μπατζετ, ποιοτικο εσωτερικο ή εξωτερικη εικονα.
Άλλωστε, η λογική λέει πως η μαμα εταιρεία δεν θα άφηνε ποτέ το τέκνο της να έιναι χειρότερο deal απο το ξαδελφάκι του.

Τα προηγούμενα Ibiza είχαν μαλακά πλαστικά στο ταμπλό κατ' ελάχιστον σε μερικές εκδόσεις

• όπως και τα προηγούμενα Polo πράγματι -
  και το τωρινό μάλλον (;) δεν έχει.

Συμβαίνει όμως αυτη τη φορά και τα δύο να έιναι τραγικά στο θέμα ποιότητα, με το Polo να είναι λίγο λιγότερο τραγικό.
Το μοναδικό πλαστικό κομμάτι να είναι στο πάνω μέρος του ταμπλο δε λέει τίποτε στην τελική.
Να μην έχουν επενδύσεις με ταπετσαρία εκεί που ακουμπάει το μπράτσο στις πόρτες πρώτη φορά το βλέπουμε.
Και αυτό είναι μόνο ένα από όλα όσα δεν τα λες μίνιμουμ ποιότητα, σε ανώτερες κιόλας εξοπλιστικές εκδόσεις.

Λοιπόν ισχύει και η αντίστροφη λογική
διαφορετκά και πόσο πια εύκολα θα αγόραζαν το vw αν το ibiza είχε και ομορφιά και καλύτερη ποιότητα;
Αλλά αυτή τη φορά και τα δύο είναι τραγικά στο θεμα ποιότητα.

Το Ibiza μοιάζει να έχει το πληρέστερο πακέτο γιατί τουλάχιστον σχεδιαστικά εξωτερικά να το πούμε επιεικώς υπερέχει
και εσωτεερικά το σώζει η στβαρή α λα γκρουπ σχεδίαση.
Το Polo την ίδια στιγμή σχεδιαστικά αποπνέει Άπω Ανατολή.

Η ποιοτητα δεν ειναι μονο στα πλαστικα αλλα και στην ηχομονωση και σε αλλες μικρες λεπτομερειες οπως κλεισιμο πορτας κτλ.
Παντως, και τα δυο αυτοκινητα ειναι σχεδον τα ιδια.
Στις πορτες εγω καταλαβαινω πως εχει κατι σαν μαλακο πλαστικο στον αγκωνα. Σιγουρα δεν εχει το μαλακο πλαστικο στο πανω μερος της πορτας οπως το γκολφ, το επιβεβαιωνει και ο τυπος.Περισσοτερα οταν ερθει ελλαδα.

Δεν ισχυει η λογικη στο υποθετικο σεναριο της επιλογης ενος ποιοτικου σεατ σε συγκριση με ενα πιο τολμηρο πολο γιατι, οι καταναλωτες εχουν την ταση να αγοραζουν το αυθεντικο και οχι το υποκαταστατο οταν οι τιμες τους ειναι πολυ κοντα (περιμενω να δω τις τιμες του πολο στην ελλαδα) και εχουν τις ιδιες ιδιοτητες.

Γενικα τα υποκαταστα δεν μπορουν να ανταγωνιστουν τα αυθεντικα με ιδιους ορους και δη, στον ιδιο ομιλο. Δεικτης αυτου ειναι και ο ρυθμος απομειωσης της αξιας τους.
Το προηγουμενο φειςλιφτ του ιμπιζα πληρουσε επιτελους τις απαιτησεις για ποιοτητα αλλα το εσωζε η τιμη του ειδαλλως δεν θα πουλουσε τιποτα.

Για μενα δεν ειναι καθολου παραλογο το σεναριο η εταιρεια να κερδιζει περισσοτερα απο το ιμπιζα παρα απο το πολο καθως βαζει το κερασακι της σχεδιασης και κερδιζει με εκπτωσεις σε ολα τα αλλα σε συγκριση με το πολο. (στην υποθεση πως τα δυο αυτοκινητα εχουν πολυ κοντινες τιμες)

Το ξερουν πολυ καλα αυτο στον ομιλο για αυτο και επιλεγουν διαφορετικη σχεδιαση για να υπαρχει αρμονια μεταξυ αυθεντικου και υποκαταστατου. Δεν ειναι ανικανοι να φτιαξουν πιο μοντερνο εξωτερικα αυτοκινητο οταν προσφερουν ενα πιο μοντερνο εσωτερικο.

Εσυ εισαι αυτης της αποψης. Οτι δηλαδη θελουν να πουλησει το Ibiza και δεν κανουν το Polo τουμπανο.
Εγω ειμαι της αλλης. Οτι ειναι συντηρητικοι και απλα δεν τολμουν. Αυτο φαινεται οχι μονο στα supermini, αλλα ακομα και στα μεγαλα μοντελα της Audi. Οποτε μαλλον αυτο ισχυει...
Τεσπα, θα δουμε ποιο ειναι καλυτερο (με τιμες Ελλαδας και οχι εξωτερικου) οταν ξεκινησουν τα reviews και για το νεο Polo.

Στη Γερμανία και γενικά στη δυτική Ευρώπη οι διαφορές στις τιμές μεταξύ Seat και VW είναι πολύ μικρότερες απ' ό,τι στην Ελλάδα. Αυτό φαίνεται και σε άλλα προϊόντα όπου οι Έλληνες έχουν την τάση να πληρώνουν περισσότερα για να αγοράσουν 'μάρκες'. Οπότε, λογικά, οι τιμές του Polo θα είναι αρκετά ακριβότερες από του Ibiza εδώ.

Τα audi απευθυνονται σε αλλο ηλικιακο κοινο το οποιο εχει αλλες πρωτεραιοτητες και αγαπα την διακριτικοτητα και οχι την εντονη προβολη.
Γενικα σε εναν ομιλο το Δ.Σ αποφασιζει και για τα δυο μοντελα. Οι επιμερους ομαδες με τους διευθυντες τους καταβαζουν τις ιδεες τους και τις προτασεις τους. Το Δ.Σ αποφασιζει, μετα απο αναλυσεις και προβλεψεις των συμβουλων του, το πως θα ειναι το καθε αυτοκινητο και γιατι και δινουν τις τελικες οδηγιες για το που πρεπει να διαφερει.

Απλα αν αναλογιστει κανεις πως τα αυτοκινητα θα καυασκευαζονται στο ιδιο εργοστασιο, θα εχουν κοινα μηχανικα μερη, και παραπλησια τιμη τοτε αυθαιρετα υπολογιζω πως ισως ανα μοναδα προσφερει μεγαλυτερο κερδος στην εταιρεια το ιμπιζα λογω μικροεκπτωσεων δεξια κα αριστερα.

Οντως, μονο η συγκριση μεταξυ τους στους ελληνικους δρομους θα δειξει αν αξιζει η οποια διαφορα του πολο.

Ως γενικός κανόνας, όχι ότι δεν υπάρχουν εξαιρέσεις, όσο ακριβότερο ένα αυτοκίνητο τόσο μεγαλύτερο το περιθώριο κέρδους της εταιρείας.

Ναι οντως, αλλα για πολυτελη προιόντα, αυτοκινητα δηλαδη των 30000€ και ανω. Σε αυτοκινητα πολης (στο εξωτερικο δν θεωρουνται πολυτελες ενας πολο η ενα γκολφ)με εντονη την μαχη της τιμολογησης δεν πιστευω να μενουν πολλα περιθωρια κερδους συγκριτικα με την οποια ποιοτητα και εξοπλισμο.

Χωρίς να μπω σε πολλές λεπτομέρειες που δεν ενδιαφέρουν και θα κουράσουν, θα πω ότι στα 'κοινά' αυτοκίνητα έχουμε -περίπου- συνθήκες ανταγωνισμού, και άρα οι τιμολογήσεις γίνονται με γνώμονα περισσότερο το οριακό κόστος, ενώ στις premium και niche αγορές, έχουμε είτε μονοπώλιο είτε ολιγοπώλιο, οπότε εκεί έχουμε τιμολογήσεις με γνώμονα το -επιθυμητό- οριακό κέρδος της κάθε εταιρείας. Χώρια που στις ανταγωνιστικές αγορές πρέπει να λάβουμε υπόψη και την ύπαρξη ή μη κάποιου leader, ο οποίος μπορεί να διαφοροποιείται και να θέτει την αρχική τιμή έχοντας ελαφρύ προβάδισμα ισχύος έναντι των υπολοίπων, αποσκοπώντας στην -πρόσκαιρη πάντως- αύξηση των κερδών του, για σχεδόν παρόμοια προϊόντα.

https://www.youtube.com/watch?v=lu8z-HIc4WI
Ακόμα δεν κυκλοφόρησε κι άρχισαν τα προβλήματα(δείτε στο 21:11).

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Η ποιοτητα δεν ειναι μονο στα πλαστικα αλλα και στην ηχομονωση και σε αλλες μικρες λεπτομερειες οπως κλεισιμο πορτας κτλ.
Παντως, και τα δυο αυτοκινητα ειναι σχεδον τα ιδια.
Στις πορτες εγω καταλαβαινω πως εχει κατι σαν μαλακο πλαστικο στον αγκωνα. Σιγουρα δεν εχει το μαλακο πλαστικο στο πανω μερος της πορτας οπως το γκολφ, το επιβεβαιωνει και ο τυπος.Περισσοτερα οταν ερθει ελλαδα.

Δεν ισχυει η λογικη στο υποθετικο σεναριο της επιλογης ενος ποιοτικου σεατ σε συγκριση με ενα πιο τολμηρο πολο γιατι, οι καταναλωτες εχουν την ταση να αγοραζουν το αυθεντικο και οχι το υποκαταστατο οταν οι τιμες τους ειναι πολυ κοντα (περιμενω να δω τις τιμες του πολο στην ελλαδα) και εχουν τις ιδιες ιδιοτητες.

Γενικα τα υποκαταστα δεν μπορουν να ανταγωνιστουν τα αυθεντικα με ιδιους ορους και δη, στον ιδιο ομιλο. Δεικτης αυτου ειναι και ο ρυθμος απομειωσης της αξιας τους.
Το προηγουμενο φειςλιφτ του ιμπιζα πληρουσε επιτελους τις απαιτησεις για ποιοτητα αλλα το εσωζε η τιμη του ειδαλλως δεν θα πουλουσε τιποτα.

Για μενα δεν ειναι καθολου παραλογο το σεναριο η εταιρεια να κερδιζει περισσοτερα απο το ιμπιζα παρα απο το πολο καθως βαζει το κερασακι της σχεδιασης και κερδιζει με εκπτωσεις σε ολα τα αλλα σε συγκριση με το πολο. (στην υποθεση πως τα δυο αυτοκινητα εχουν πολυ κοντινες τιμες)

Το ξερουν πολυ καλα αυτο στον ομιλο για αυτο και επιλεγουν διαφορετικη σχεδιαση για να υπαρχει αρμονια μεταξυ αυθεντικου και υποκαταστατου. Δεν ειναι ανικανοι να φτιαξουν πιο μοντερνο εξωτερικα αυτοκινητο οταν προσφερουν ενα πιο μοντερνο εσωτερικο.

Δεν ήξερα ότι το Α1 είναι υποκατάστατο του Polo.
Ίσως και το Ibiza να είναι κι αυτό.

Εμφανισιακά πάντως το νέο Polo υπολείπεται από το απερχόμενο Polo,
επομένως είναι παντελώς ανίκανοι ναι στο σχεδιαστικό τμήμα και στο project.
Κι ας αποφύγουμε το φαινόμενο placebo και τις εθελοτυφλίες.

Μάλλον δεν αντιλαμβάνεσαι πως το κόστος παραγωγής αμφοτέρων είναι ταυτόσημο στο μεγαλυτερο ποσοστό της κατασκευής
και πως η πάνω φάσα του ταμπλό δεν υπεισέρχεται τόσο σημαντικά ώστε να διαφοροποιεί το περιθώριο κέρδους.
Άλλοι παράγοντες μετράνε περισσότερο και ανάμεσα σε αυτούς η τιμή διάθεσης και η προστιθέμενη αξία του προαιρετικού εξοπλισμού
ή οι οικονομίες κλίμακας που στο Polo είναι ισχυρότερες σε όφελος του κατασκευαστή.
Ενδεχομένως δηλαδή το Ibiza να διατίθεται με μικρότερο περιθώριο κέρδους,
κάτι που ίσχυε τουλάχιστον σε άλλες γενιές και μοντέλα της εταιρείας.

Μη θεωρείς ούτε δεδομένο πως έχουν διαφορές στην ηχομόνωση και στο κλείσιμο της πόρτας.
Οι δοκιμές αναφέρουν πως το Ibiza έχει εξαιρετική ηχομόνωση.
Δε θα με εξέπληττε αν ένα προς ένα έχουν ίδιους κωδικούς σε όλα τα εξαρτήματα και ειδικά της ηχομόνωσης.
Με το ανάλογο κόστος κατασκευής φυσικά.

Άθλια σε επιμέρους τομείς είναι και το Polo και το Ibiza, με το Polo να είναι λίγο λιγότερο.
Αλλά αυτό που δεν έχουν ταπετσαρία στην πόρτα, δεν καταπινεται.
Όχι να καταπιεί πωλήσεις από το Golf.

ΥΓ:
Όπως κάθε προηγούμενη γενιά Polo, έτσι και το νέο Polo θα κατασκευάζεται σε ένα παλιό εργοστάσιο της Seat στη Ναβάρα της Ισπανίας.
Το Ibiza φτιάχνεται αλλού, στο νέο εργοστάσιο της Seat στο Μαρτορέλ
και μαζί με το Ibiza θα φτιάχνουν και το νέο Α1 εκεί.

Το είπα και πριν -ο Έλληνας είναι large κι αν δεν πληρώσει κάτι παραπάνω από τους άλλους Ευρωπαίους για να πάρει τη 'μάρκα' δεν μπορεί να ησυχάσει...

Σε μικροοικονομικο επιπεδο στην αγορα δεν υπαρχουν γραμμικες καμπυλες που δινουν απλα και ευκολα εναν οριακο λογο αλλα τεθλασμενες οι οποιες οταν εξεταζουν την τελικη τιμη δειχνουν και την αποψη του καταναλωτικου κοινου για την οποια εταιρεια.
Και ο ανταγωνισμος ειναι μεταξυ πολλων προιοντων με πολλων διαστασεων διαγραμματα. Που ποτε δεν πλησιαζουν 100% την πραγματικοτητα. Ποσο μαλλον οταν τα μισα αντιπαλα προιοντα ανοικουν στην ιδια εταιρεια, οπου τοτε γινεται διαχωρισμος υποκαταστασεων.

Ναι, 50-100 ευρω εξιοικονομιση απο δεξια και αριστερα σε μεγαλο πληθος π.χ 100.000 μοναδες σε ενα βαθος χρονου επιφερει μεχρι και 10.000.000€ κερδος, με σταθερες ολες τις αλλες μεταβλητες (πολυ χοντρικα και απλα για το forum καθως υπαρχει η λεγομενη προστιθεμενη αξια και αλλες μεταβλητες και σε αλλα επιπεδα που προσπαθουν να μετρηθουν με αλλους αλγοριθμους).

Η ηχομονωση στις προηγουμενες γενιες δεν ηταν η ιδια, και συνεπως στηριζομενος στο παρλθον πιθανολογω και το μελλον, η πραγματικοτητα θα λυσει τις αποριες.
Και οσο για τη σχεδιαση μιλαει το Δ.Σ και οχι η δηθεν ανικανοτητα τους. Δεν λειτουργουν ετσι οι εταιρειες, που αλλου εχουν πιο ικανους σχεδιαστες και αλλου ασχετους
https://www.formtrends.com/porsche-desi ... up-design/

Αυτα που λες δε μου βγαζουν καποιο νοημα
για να μπορεσω να διαφωνησω.
Και το λινκ δεν προσφερει κατι στη συνηγορια της γνωμης σου.

Και δε σου επιτιθεμαι μην το παρεξηγησεις.

Αν όμως κάνω μια υπέρβαση προς χάριν της συζήτησης,
φαντάζομαι εκεί που κανεις λάθος
είναι που θεωρείς δεδομένο πως η VW δεν κάνει περικοπές.
Και εκεί έχεις λάθος.

Η προσωπική μου εμπειρία είναι πως περικοπές κάνει όλο το γκρουπ
σε ηχομονωσεις, σε πλαστικά, σε ποιότητα κλπ.
Μέχρι και κορυφαίες εκδόσεις VW σε κινητήρες και εξοπλισμούς
διατίθενται με πλαστικά, ηχομονώσεις και ποιότητα
που είναι διαφορετική από τη διαφημιζόμενη στις παρουσιάσεις του ειδικού τύπου και όχι μόνο.

Εδώ ξεκινάς με το καλημέρα.

Το λινκ το εβαλα για να δειξω οτι οι υπευθυνοι για την σχεδιαση και στις δυο εταιρειες ειναι τα ιδια προσωπα, και ο λογος διαφοροποιησης δν εχει να κανει με καποιο κακο σχεδιαστικο τμημα..

Τα αλλα σχετιζονται με τον ανταγωνισμο στα απλα αυτοκινητα και το πως η θεωρια γενικα του οριακου λογου, το κοστος- οι οικονομιες κλιμακος δεν αξιζει να τις επικάλουμαστε γιατι η συζητηση θα γινει πολυ τεχνικη με αναγκη κατανοησης των ορων και επιπελον δεν υπαρχουν στοιχεια ( ειναι και πολυ βαρετο)

Δεν υποβιβαζω το σεατ απλα δυσκολευομαι να πιστεψω οτι οι αγοραστες τους ξεγελουν τη μαμα εταιρεια και οτι με την μικρη διαφορα τιμης και οντως την πιο μοντερνα εμφανιση στην ουσια τους προσφερει αυτη 'χειροτερο' αυτοκινητο. Παντα υποθετικα και τελειως αυθαιρετα εχοντας υποψην τις προηγουμενες γενιες.
Οι δοκιμες και οι οδηγηση θα δειξει τι ισχυει σε αυτες τις γενιες

Χαρακτηριστικο ειναι το κοντιακ της σκοντα οπου ενω στηριζεται στην ιδια mqb πλατφορμα σε καποιες ξενες δοκιμες διαβαζα πως δεν εχει το πατημα και την ηχομονωση του tiguan. Λογικα το ιδιο θα ισχυει και εδω Ειδωμεν

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Το λινκ το εβαλα για να δειξω οτι οι υπευθυνοι για την σχεδιαση και στις δυο εταιρειες ειναι τα ιδια προσωπα, και ο λογος διαφοροποιησης δν εχει να κανει με καποιο κακο σχεδιαστικο τμημα..

Τα αλλα σχετιζονται με τον ανταγωνισμο στα απλα αυτοκινητα και το πως η θεωρια γενικα του οριακου λογου, το κοστος- οι οικονομιες κλιμακος δεν αξιζει να τις επικάλουμαστε γιατι η συζητηση θα γινει πολυ τεχνικη με αναγκη κατανοησης των ορων και επιπελον δεν υπαρχουν στοιχεια ( ειναι και πολυ βαρετο)

Δεν υποβιβαζω το σεατ απλα δυσκολευομαι να πιστεψω οτι οι αγοραστες τους ξεγελουν τη μαμα εταιρεια και οτι με την μικρη διαφορα τιμης και οντως την πιο μοντερνα εμφανιση στην ουσια τους προσφερει αυτη 'χειροτερο' αυτοκινητο. Παντα υποθετικα και τελειως αυθαιρετα εχοντας υποψην τις προηγουμενες γενιες.
Οι δοκιμες και οι οδηγηση θα δειξει τι ισχυει σε αυτες τις γενιες

Χαρακτηριστικο ειναι το κοντιακ της σκοντα οπου ενω στηριζεται στην ιδια mqb πλατφορμα σε καποιες ξενες δοκιμες διαβαζα πως δεν εχει το πατημα και την ηχομονωση του tiguan. Λογικα το ιδιο θα ισχυει και εδω Ειδωμεν

Μάλλον έχεις παρεξηγήσει τον τρόπο που λειτουργούν τα πράγματα.
Άλλο επίβλεψη και εποπτεία ενός ανθρώπου
και άλλο ότι δεν είναι χωριστά τα σχεδιαστικά τμήματα.

Εγώ λέω το εξής απλό κατανοητό για το οποίο κατά καιρούς έχουν ανακοινωθεί στοιχεία αν δεν είναι και αυταπόδεικτο,
πως η VW πουλάει περισσότερα αντίτυπα και έχει ισχυρότερες οικονομίες κλίμακας.
Και επομένως έχει μεγαλύτερη ευχέρεια για υψηλότερο περιθώριο κέρδους.

Επίσης παραβλέπεις το γεγονός πως οικονομίες δεν κάνει μόνο η Seat αλλά και η VW.
Μπορεί το μάρκετινγκ να το κάνει να μοιάζει απίστευτο,
αλλά και η VW βάζει ψεύτικα πλαστικά, και σκληρά, και ποιοτικά υποδεέστερα,
και κόβει ηχομονώσεις και εξαρτήματα κλπ κλπ.
Μιλάω από πείρα και διαπιστώσεις.

Δεν είναι επομένως θέμα αν οι αγοραστές ξεγελούν την εταιρεία
αλλά ότι η εταιρεία ξεγελά τους αγοραστές.

Εδώ τέλος πάντων δεν υπάρχει καν η τσίπα, ούτε ταπετσαρία στις πόρτες.
Και είχαν το θράσος και έκαναν λόγο για ποιότητα και κορυφή.
Σε όποιον πιάσει έπιασε.

Φυσικα και εχουν διαφορετικα τμηματα σχεδιασμου και φυσικα τα αποτελεσματα αυτων ελεγχονται, καθοδηγουνται μεσα απο εντολες και γενικους διευθυντες και εν τελη εγκρινονται απο τους μετοχους της μαμα εταιρειας.Δεν ειναι ποδοσφαιρικη ομαδα που η μια εχει παθος και ταλεντο και η αλλη ειναι παλτο. Ειναι προιοντα. Αυτο το λαθος κανουν οι αγοραστες.

Θα συμφωνουσα αν τα δυο αυτοκινητα ηταν αποτελεσμα επενδυσης συμπραξης και οχι πληρη εξαγορα της seat απο τη vw. Μιας και τελικα ειναι εξαγορα οτι εχει και δεν εχει η seat, (σχεδια, κεφαλαια,ιδεες,προσωπικο, το ιδιο της το μελλον) τα παντα ολα ανοικουν στην vw και αυτη αποφασιζει για τα παντα και πως αυτο καθεται απεναντι στα δικα της μοντελα.

Και απο που προκυπτει οτι οι πολλες πωλησεις φερνουν παντα οικονομιες κλιμακας και αρα (τελειως αυθαιρετα) κερδος σε ενα πεπερασμενο συστημα παραγωγης και προμηθευτων και μαλιστα τριων διαφορετικων μοντελων (πολο,ιμπιζα,α1)Εδω ερχεται πασα ο οριακος λογος του κοστους.τσπ

Γενικα εχει να κανει καθαρα με την παραγωγη και τις οικονομικες καταστασεις της εταιρειας, η οποιου αλλου, και δεν ειναι παντα ο βασικος δεικτης κερδοφοριας .Για αυτο δεν δεχομαι ευκολα αναφορες σε οικονομικους ορους.
Θελει γνωσεις και πανω απο ολα στοιχεια το θεμα.

Το θαυμα του μερκετινγκ εχει να κανει με το γεγονος οτι νομιζουν οι αγοραστες (οχι ολοι αλλα το μεγαλυτερο μερος) οτι εστω μεχρι σημερα ( ευελπιστω οτι τα πραγματα ισως να ναι διαφορετικα στα νεα μοντελα) αγοραζουν με λιγοτερα χρηματα κλωνο της vw στο 100% και δεν τους επιασαν κοροιδο ενω στην πραγματικοτητα ειναι (ηταν) στην καλυτερη 90-95%. Μην ξεχναμε και την μεταπωλητικη αξια η οποια περιλαμβανεται στην αρχικη τιμη μιας επενδυσης-αγορας και τον ρυθμο απομειωσης, συνεπως μπορει ενα vw που κοστιζει 500 € ακριβοτερα εν τελη να ναι πιο φθηνο!!!

Συνεπως σε επιπεδο καφενειου εδω στο forum ( πιο ευχαριστο για μενα) παιρνουμε τα δυο αυτοκινητα ως εχουν με τις συγκεκριμενες τιμες που βγαινουν απο το εργοστασιο στην ιδια αγορα ( γερμανια) την τελικη ποιοτητα που προσφερουν και το τι πιστευουμε οτι θα ναι η τιμη πωλησης ως μεταχειρησμενο μετα απο (χ) χρονια και αξιολογουμε. Ετσι αυθαιρετα λοιπον, αναφερω οτι αναφερω και τι πιστευω.

Ισως κουρασω γιατι η συζητηση φευγει απο το......πολυ ωραιο εσωτερικο του πολο!