-
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Δε θα συμφωνήσω ότι η τετρακίνηση υπερέχει σε αίσθηση της πίσω κίνησης. Ίσα ίσα μάλιστα. Ένα καλό πισωκίνητο μπορεί να προσφέρει μοναδικές συγκινήσεις. Σε χρόνους βέβαια έχεις δίκιοΔεν νομίζω να αμφιβάλλει για τις συγκινήσεις που προκαλεί ένα καλό πισωκίνητο. Είναι άλλου είδους όμως. Ελα όμως που για να συγκινηθείς χρειάζεσαι τουλάχιστον ένα 350Ζ ή ένα S2000. Ακριβά κάπως για τις τσέπες του μέσου οδηγού...
Εμένα πάντως το Leon δεν έχει πάψει να με συγκινεί ούτε μέρα, εδώ και ένα χρόνο που είμαι ο ευτυχής ιδιοκτήτης του. Εστω και με Haldex, έστω και με 204 άλογα, έστω και 1500 κιλά.
-
Νασο, απορω πως δεν το εχεις πειραξει ακομη!
-
Ο χρήστης spiros έγραψε:
Νασο, απορω πως δεν το εχεις πειραξει ακομη!Πολύ άσχημο το 'quantity' for money για το δικό μου μοτέρ όσον αφορά τη βελτίωση. Αυτό που ίσως να σκεφτώ στο μέλλον, είναι ένα κομπρεσέρ με 5-6 χιλιάρικα για 300 άλογα. Είναι πολλά τα λεφτά όμως, και δεν προβλέπω στο άμεσο μέλλον να μου περισσέψουν τόσα.
-
Σωστά, Νάσο. Καλυτερότερα από το Cupra R εννοούσα.
Κόρακας κοράκου μάτι ΔΕ βγάζει... -
Γιατί έφυγες απο την Σουηδία;;;;;;
Το μεγαλύτερο λάθος σου κατά την γνώμη μου... -
Και ένα MX5 ή MR2 προσφέρουν τεράστιες συγκινήσεις και με λιγότερα χρήματα...
-
Τεράστιες, ακόμα και αν δεν είναι πύραυλοι στην ευθεία. Έχουν πολλά άλλα καλά που δε τα βρίσκεις πουθενά. Πάντως, μετά από 2 Impreza, εγώ δεν πρόκειται να ικανοποιόμουν από ένα Leon με τέτοιο βάρος, τετρακίνηση στο περίπου και κάτι λίγο πάνω από 200 άλογα. Τίποτα λιγότερο από EVO δε θα αρκούσε...
-
dimsabas (Σάββας να υποθέσω? εάν ναι συνονόματοι) άλλο όμως Σουηδία κ άλλο Ελλάδα...
-
Βρε φίλοι, PG220 & dimsabas, ανεξάρτητα με την πίσω ή μπροστά κίνηση, τι δουλειά έχει ένα roadster μ'ένα sedan υψηλών επιδόσεων; Πάντως, θα μου επιτρέψετε να επιμείνω: Η εξελιγμένη τετρακούνα (π.χ. ενός VIII) συμπεριφέρεται στο γλυστερό σαν πισωκούνα, χωρίς να κάνει τόσο εύκολα τετ-α-κε. Ας το δοκιμάσει κάποιος και ξανασυζητάμε την άποψη αυτή.
Όσο για το δικό μου, συμφωνώ... Δεν είναι τόσο εξελιγμένη είναι η τετρακούνα του (όπως των Φτερούγων, ε...) και συγκαταλέγεται στα... βαρίδια. Στην οδήγηση όμως, συμπεριφέρεται σαν πολύ ελαφρότερο και βιδώνει το μουσούδι του μέσα στη στρόφα... Είναι αυτ/τάκι, που ο περισσότερος κόσμος το έχει στην παραξήγα... Όπως κι εγώ αρχικά...
Φίλε Sado, det tror jag inte alls!! -
Ο χρήστης PG220 έγραψε:
Και ένα MX5 ή MR2 προσφέρουν τεράστιες συγκινήσεις και με λιγότερα χρήματα...Σίγουρα, αλλά καλό θα είναι να ξεκινάει η ιπποδύναμη με τον αριθμό 2 μπροστά (τουλάχιστον). Να μπορείς να το λιώνεις και σε καμιά ευθεία, εκτός από πλατείες και στροφές.
-
Εντάξει, το ΜΧ5 είναι ψιλοαργό για τα δεδομένα των αυτοκινήτων που αναφέρουμε. Αλλά το MR2 δεν υστερεί σε γκάζι από τα Leon, με εξαίρεση το Cupra R, το οποίο αν θυμάμαι καλά τις δοκιμές, είναι το μόνο που πέφτει κάτω από τα 8' στο 0-100, όπως κάνει το Toyota. Βλέπετε, ζυγίζει λιγότερο από τόνο. Όσο για τα ΜΧ, τα μόνο 146 άλογα είναι ο λόγος που μια βόλτα στο MX5 Club θα σας φέρει μπροστά σε πληθώρα τουρμπάτων και κομπρεσοράτων ΜΧ. Του προέδρου είναι 265 αλόγατα, αν θυμάμαι καλά, με βάρος λίγο πάνω από τα 1100 κιλά.
-
Ο χρήστης Strifter έγραψε:
Φίλε Sado, det tror jag inte alls!!Σιγά σιγά θα το πιστέψεις
-
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Αλλά το MR2 δεν υστερεί σε γκάζι από τα Leon, με εξαίρεση το Cupra R, το οποίο αν θυμάμαι καλά τις δοκιμές, είναι το μόνο που πέφτει κάτω από τα 8' στο 0-100,Φίλε υπάρχει και το 4τρακινιτο μαμά που πέφτει κάτω από τα 8 και κάνει 0-100: 7.8
-
Ο χρήστης Athos έγραψε:
Αλλά το MR2 δεν υστερεί σε γκάζι από τα Leon, με εξαίρεση το Cupra R, το οποίο αν θυμάμαι καλά τις δοκιμές, είναι το μόνο που πέφτει κάτω από τα 8' στο 0-100,
Φίλε υπάρχει και το 4τρακινιτο μαμά που πέφτει κάτω από τα 8 και κάνει 0-100: 7.8
Ίσως έχεις δίκιο. Εγώ βασίστηκα στη δοκιμή του DRIVE που είχε μετρηθεί στα 8.4, ενώ το MR2 στα 7.9. Αυτό που θέλω να πω είναι ότι το Toyota δεν υστερεί σε γκάζι, με εξαίρεση βέβαια τις ρεπρίζ από χαμηλές στροφές, λόγω τουρμπίνας το Leon.
Ο Ανήρ οφείλει να έχει (αμαρτωλό) παρελθόν...
