-
Παιδιά καλημέρα. Είχα ένα θέμα με με ένδειξη (στο ταμπλό του αυτοκινήτου) χαμηλής στάθμης ψυκτικού που μου έβγαλε πριν 3 μέρες με το που ξεκίνησα το αμάξι. Είχε πέσει τότε η στάθμη στο δοχείο διαστολής γύρω στο 1 εκατοστό από την άνω γραμμή του δοχείου. Συμπλήρωσα περίπου 250 ml νερό για να ανέβει ελάχιστα πάνω από την άνω γραμμή του δοχείου, το πήγα συνεργείο για αλλαγή λαδιών που ήταν έτσι κι αλλιώς στο πρόγραμμα και το έλεγξαν οπτικά για τυχόν εμφανείς διαρροές όπου δεν βρήκαν τίποτα.
Χτες το μεσημέρι δοκίμασα να δω θερμοκρασίες ψυκτικού από το κρυφό μενού (Coolant temp). Αρχικά οδήγησα για 40 λεπτά από κέντρο Πειραιά προς Λ. Αθηνών. Θερμοκρασία εξωτερική σ' όλη τη διαδρομή μεταξύ 20-21 βαθμούς κελσίου. Η θερμοκρασία έδειξε να σταθεροποιείται κάπου μεταξύ 76-79 και σε ελάχιστα σημεία και για δευτερόλεπτα έφτανε 81-82. Όταν πάρκαρα άφησα το μοτέρ 1 λεπτό ρελαντί και έφτασε στιγμιαία 84. Στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής κινιόμουν με χαμηλές ταχύτητες και μποτιλιάρισμα. Στροφές κινητήρα μεταξύ 2.000 και 3.000, σε κάποιες αλλαγές μόνο έφτανα 3500-3800.
Μετά από 1 ώρα ακινησίας (σβηστό μοτέρ) και με τη θερμοκρασία στο ξεκίνημα κάπου στους 70 βαθμούς, ξεκίνησα δεύτερη πιο μεγάλη βόλτα. Από Λ. Αθηνών προς Ελευσίνα μέσω Χαιδαρίου κι επιστροφή στο Χαιδάρι. Χρόνος διαδρομής πάλι κάπου 45 λεπτά. Θερμοκρασία περιβάλλοντος 20-21 κελσίου. Ταχύτητες μέσες (100-120) στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής. Στροφές μοτέρ 3000-4500, μικρό μποτιλιάρισμα μέσα στην πόλη της Ελευσίνας. Κι αυτή τη φορά οι θερμοκρασίες δεν διαφοροποιήθηκαν ιδιαίτερα, δηλαδή κάπου στους 78-82 σε πορεία και στα μποτιλιαρίσματα έφταναν 84-85, 1, 2 φορές δε άγγιξαν στιγμιαία 87-89 αλλά μετά με την κίνηση έπεφταν κάτω από 84. Επιστροφή στο πάρκιν του σπιτιού και ρελαντί για 1 λεπτό με τη θερμοκρασία να παίζει 88-89 και στιγμιαία 90.
Σήμερα το πρωί σε διαδρομή 14χλμ Χαιδάρι - Πειραιά μέσω Λ. Κηφισού και με εξωτερική θερμοκρασία 12-13 βαθμούς, σε 15-16 λεπτά λειτουργίας δεν ανέβασε πάνω από 74-75.
Είναι φυσιολογικά τα νούμερα για τις συνθήκες χρήσης και εξωτερικής θερμοκρασίας που ανέφερα; Το μοτέρ είναι Ζ18ΧΕ σε astra H GTC κι έχει 151.500χλμ σε 9,5 χρόνια χρήσης.
Δεν έχει αλλαχτεί ποτέ κανένα μηχανικό εξάρτημα πέραν των προβλεπόμενων στα σέρβις και του ιμάντα δυναμό (προληπτικά πέρσι το καλοκαίρι). Επίσης δεν έχει αλλαχτεί η αντλία νερού, απλά ελέγχθηκε για τυχόν διαρροές (δεν είχε) στα 90.000χλμ όταν έγινε αλλαγή σετ ιμάντα εκκεντροφόρου.
Ευχαριστώ. -
Παιδιά καλημέρα. Είχα ένα θέμα με με ένδειξη (στο ταμπλό του αυτοκινήτου) χαμηλής στάθμης ψυκτικού που μου έβγαλε πριν 3 μέρες με το που ξεκίνησα το αμάξι. Είχε πέσει τότε η στάθμη στο δοχείο διαστολής γύρω στο 1 εκατοστό από την άνω γραμμή του δοχείου. Συμπλήρωσα περίπου 250 ml νερό για να ανέβει ελάχιστα πάνω από την άνω γραμμή του δοχείου, το πήγα συνεργείο για αλλαγή λαδιών που ήταν έτσι κι αλλιώς στο πρόγραμμα και το έλεγξαν οπτικά για τυχόν εμφανείς διαρροές όπου δεν βρήκαν τίποτα.
Χτες το μεσημέρι δοκίμασα να δω θερμοκρασίες ψυκτικού από το κρυφό μενού (Coolant temp). Αρχικά οδήγησα για 40 λεπτά από κέντρο Πειραιά προς Λ. Αθηνών. Θερμοκρασία εξωτερική σ' όλη τη διαδρομή μεταξύ 20-21 βαθμούς κελσίου. Η θερμοκρασία έδειξε να σταθεροποιείται κάπου μεταξύ 76-79 και σε ελάχιστα σημεία και για δευτερόλεπτα έφτανε 81-82. Όταν πάρκαρα άφησα το μοτέρ 1 λεπτό ρελαντί και έφτασε στιγμιαία 84. Στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής κινιόμουν με χαμηλές ταχύτητες και μποτιλιάρισμα. Στροφές κινητήρα μεταξύ 2.000 και 3.000, σε κάποιες αλλαγές μόνο έφτανα 3500-3800.
Μετά από 1 ώρα ακινησίας (σβηστό μοτέρ) και με τη θερμοκρασία στο ξεκίνημα κάπου στους 70 βαθμούς, ξεκίνησα δεύτερη πιο μεγάλη βόλτα. Από Λ. Αθηνών προς Ελευσίνα μέσω Χαιδαρίου κι επιστροφή στο Χαιδάρι. Χρόνος διαδρομής πάλι κάπου 45 λεπτά. Θερμοκρασία περιβάλλοντος 20-21 κελσίου. Ταχύτητες μέσες (100-120) στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής. Στροφές μοτέρ 3000-4500, μικρό μποτιλιάρισμα μέσα στην πόλη της Ελευσίνας. Κι αυτή τη φορά οι θερμοκρασίες δεν διαφοροποιήθηκαν ιδιαίτερα, δηλαδή κάπου στους 78-82 σε πορεία και στα μποτιλιαρίσματα έφταναν 84-85, 1, 2 φορές δε άγγιξαν στιγμιαία 87-89 αλλά μετά με την κίνηση έπεφταν κάτω από 84. Επιστροφή στο πάρκιν του σπιτιού και ρελαντί για 1 λεπτό με τη θερμοκρασία να παίζει 88-89 και στιγμιαία 90.
Σήμερα το πρωί σε διαδρομή 14χλμ Χαιδάρι - Πειραιά μέσω Λ. Κηφισού και με εξωτερική θερμοκρασία 12-13 βαθμούς, σε 15-16 λεπτά λειτουργίας δεν ανέβασε πάνω από 74-75.
Είναι φυσιολογικά τα νούμερα για τις συνθήκες χρήσης και εξωτερικής θερμοκρασίας που ανέφερα; Το μοτέρ είναι Ζ18ΧΕ σε astra H GTC κι έχει 151.500χλμ σε 9,5 χρόνια χρήσης.
Δεν έχει αλλαχτεί ποτέ κανένα μηχανικό εξάρτημα πέραν των προβλεπόμενων στα σέρβις και του ιμάντα δυναμό (προληπτικά πέρσι το καλοκαίρι). Επίσης δεν έχει αλλαχτεί η αντλία νερού, απλά ελέγχθηκε για τυχόν διαρροές (δεν είχε) στα 90.000χλμ όταν έγινε αλλαγή σετ ιμάντα εκκεντροφόρου.
Ευχαριστώ. -
Παιδιά καλημέρα. Είχα ένα θέμα με με ένδειξη (στο ταμπλό του αυτοκινήτου) χαμηλής στάθμης ψυκτικού που μου έβγαλε πριν 3 μέρες με το που ξεκίνησα το αμάξι. Είχε πέσει τότε η στάθμη στο δοχείο διαστολής γύρω στο 1 εκατοστό από την άνω γραμμή του δοχείου. Συμπλήρωσα περίπου 250 ml νερό για να ανέβει ελάχιστα πάνω από την άνω γραμμή του δοχείου, το πήγα συνεργείο για αλλαγή λαδιών που ήταν έτσι κι αλλιώς στο πρόγραμμα και το έλεγξαν οπτικά για τυχόν εμφανείς διαρροές όπου δεν βρήκαν τίποτα.
Χτες το μεσημέρι δοκίμασα να δω θερμοκρασίες ψυκτικού από το κρυφό μενού (Coolant temp). Αρχικά οδήγησα για 40 λεπτά από κέντρο Πειραιά προς Λ. Αθηνών. Θερμοκρασία εξωτερική σ' όλη τη διαδρομή μεταξύ 20-21 βαθμούς κελσίου. Η θερμοκρασία έδειξε να σταθεροποιείται κάπου μεταξύ 76-79 και σε ελάχιστα σημεία και για δευτερόλεπτα έφτανε 81-82. Όταν πάρκαρα άφησα το μοτέρ 1 λεπτό ρελαντί και έφτασε στιγμιαία 84. Στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής κινιόμουν με χαμηλές ταχύτητες και μποτιλιάρισμα. Στροφές κινητήρα μεταξύ 2.000 και 3.000, σε κάποιες αλλαγές μόνο έφτανα 3500-3800.
Μετά από 1 ώρα ακινησίας (σβηστό μοτέρ) και με τη θερμοκρασία στο ξεκίνημα κάπου στους 70 βαθμούς, ξεκίνησα δεύτερη πιο μεγάλη βόλτα. Από Λ. Αθηνών προς Ελευσίνα μέσω Χαιδαρίου κι επιστροφή στο Χαιδάρι. Χρόνος διαδρομής πάλι κάπου 45 λεπτά. Θερμοκρασία περιβάλλοντος 20-21 κελσίου. Ταχύτητες μέσες (100-120) στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής. Στροφές μοτέρ 3000-4500, μικρό μποτιλιάρισμα μέσα στην πόλη της Ελευσίνας. Κι αυτή τη φορά οι θερμοκρασίες δεν διαφοροποιήθηκαν ιδιαίτερα, δηλαδή κάπου στους 78-82 σε πορεία και στα μποτιλιαρίσματα έφταναν 84-85, 1, 2 φορές δε άγγιξαν στιγμιαία 87-89 αλλά μετά με την κίνηση έπεφταν κάτω από 84. Επιστροφή στο πάρκιν του σπιτιού και ρελαντί για 1 λεπτό με τη θερμοκρασία να παίζει 88-89 και στιγμιαία 90.
Σήμερα το πρωί σε διαδρομή 14χλμ Χαιδάρι - Πειραιά μέσω Λ. Κηφισού και με εξωτερική θερμοκρασία 12-13 βαθμούς, σε 15-16 λεπτά λειτουργίας δεν ανέβασε πάνω από 74-75.
Είναι φυσιολογικά τα νούμερα για τις συνθήκες χρήσης και εξωτερικής θερμοκρασίας που ανέφερα; Το μοτέρ είναι Ζ18ΧΕ σε astra H GTC κι έχει 151.500χλμ σε 9,5 χρόνια χρήσης.
Δεν έχει αλλαχτεί ποτέ κανένα μηχανικό εξάρτημα πέραν των προβλεπόμενων στα σέρβις και του ιμάντα δυναμό (προληπτικά πέρσι το καλοκαίρι). Επίσης δεν έχει αλλαχτεί η αντλία νερού, απλά ελέγχθηκε για τυχόν διαρροές (δεν είχε) στα 90.000χλμ όταν έγινε αλλαγή σετ ιμάντα εκκεντροφόρου.
Ευχαριστώ. -
Για 250γρ η στάθμη δε μπορεί να χαρακτηριστεί χαμηλή. Η θερμοκρασία σου δε φαίνεται να ανεβαίνει (για αν ανησυχείς για φλάντζα). Αν υπάρχει κάπου θέμα αυτό είναι στον αισθητήρα της στάθμης του νερού. Αν έχει πρόβλημα θα στο βγάλει στην οθόνη. Στο google που έψαξα είδα πως είναι συνηθισμένο θέμα στα astra h. Για καλό και για κακό έλεγχε συχνά τόσο τη στάθμη στο παγούρι, αλλά και όπου παρκάρεις όταν έχεις αναμμένο το μοτέρ ρίξε μια ματιά και από πάνω και από κάτω αν υπάρχει κάποια διαρροή. Όταν σου αλλάξαν τον ιμάντα χρονισμού, γιατί δε σου άλλαξαν και την αντλία νερού; Σε πολλά αυτοκίνητα το κάνουν προληπτικά γιατί αν σου χαλάσει η αντλία νερού πρέπει να ανοίγουν το μοτέρ όπως όταν αλλάζουν τον ιμάντα χρονισμού και πληρώνεις ξανά εργατικά. Στο fiat όποτε άλλαξα ιμάντα άλλαξα και αντλία νερού.
Και για την ιστορία, σε fiat έκλαψα τρεις φλάντζες κεφαλής μία γιατί δε λειτούργησε ο θερμοστάτης και δύο γιατί δε λειτούργησε ο δείκτης θερμοκρασίας....Αν θες να είσαι καλυμμένος παραπάνω από ότι σε καλύπτουν τα όργανα τα εργοστασιακά, βάλε και ένα after market
Αυτό με τους after market μετρητές θερμοκρασίας θέλει λίγο ψάξιμο. Διάβασα πως υπάρχει και οργανάκι θερμοκρασίας αφής (κάπως έτσι λέγεται). Δηλαδή ο αισθητήρας βιδώνει πάνω στον κορμό (στα λέω χοντρικά γιατί δεν είμαι ειδικός για τις ορολογίες). Στο άλλο οργανάκι της θερμοκρασίας συνδέεται με το θερμοστάτη και σου δείχνει σχεδόν ότι και ο εργοστασιακός, αλλά είναι καλό για αν χαλάσει ο εργοστασιακός.
Όμως ο αφής είναι καλύτερος γιατί αν για χ, ψ λόγους δεν δείξει το όργανο της θερμοκρασίας τη σωστή θερμοκρασία όταν αυτή ανέβει, ο αφής θα σου δείξει αυξημένη θερμοκρασία γιατί ο κορμός θα ζεσταθεί παραπάνω από όσο συνήθως, οπότε θα ψυλιαστείς πως κάτι δεν πάει καλά. Είχα διαβάσει σε φόρουμ ότι ένα παλικάρι από κολάρο έχασε τα νερά και ο δείκτης θερμοκρασίας δεν έδειξε άνοδο θερμοκρασίας γιατί δεν είχε νερό για να πάρει μέτρηση. Μύθος - αλήθεια δεν ξέρω. Αλλά νομίζω πως ένα τέτοιο οργανάκι μπορεί να σώσει και ας μην το έχω βάλει ακόμη -
Φαίνεσαι ΟΚ, που ανοίγει το βεντιλατέρ;;
-
Το βεντιλατέρ άνοιγε (με τον μαμά θερμοστάτη αυτές τις μέρες που το παρακολουθώ) στους 87-88 βαθμούς.
Τελικά χθες αγόρασα καινούριο θερμοστάτη (γνήσιο) και πήγα συνεργείο για αλλαγή. Δεδομένου ότι ζήτησα και πλήρη αλλαγή ψυκτικού (όχι μόνο την ποσότητα που θα συμπλήρωνε λόγω της αλλαγής) μου έκανε εντύπωση ότι επέμεναν εφόσον κάνω πλήρη αλλαγή υγρού να βάλω αδιάλυτο το ψυκτικό της Opel κι όχι διαλυμένο 1:1 με νερό, προκειμένου όπως είπαν να μην ανεβάζει πίεση το κύκλωμα και δημιουργηθεί θέμα με τα κολάρα. Υπόψιν ότι το ψυκτικό δεν είχε ποτέ αλλαχθεί (9,5 χρόνια).
Εν πάσει περιπτώσει, έγινε η αλλαγή, και οι θερμοκρασίες μεταμορφώθηκαν. Εκεί που με 30 και 40 λεπτά λειτουργίας με 20 βαθμούς θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν έβλεπα πάνω από 76-77 βαθμούς και μόνο με σταματημένο αμάξι έβλεπα 83-85, σήμερα μετά την αλλαγή, όταν πιάσει θερμοκρασίες (6-7 λεπτά λειτουργία) δεν πέφτει με τίποτα κάτω από 90-92 και πολλές φορές φτάνει στους 94-96, ενώ σε σταμάτημα φτάνει σχετικά εύκολα 98-99.
Μου έκανε επίσης εντύπωση ότι το βεντιλατέρ ενώ πριν βάσει της ένδειξης στο ταμπλό έπαιρνε στους 87 βαθμούς, τώρα χρειάστηκε να πάει στους 99 για να πάρει στροφές.
Σας φαίνονται φυσιολογικά όλα αυτά;
Το ότι μου πρότειναν (και τελικά έβαλα) αδιάλυτο ψυκτικό αντί διαλυμένο 1:1 με νερό, πως σας φαίνεται; Υπάρχει περίπτωση να μου δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα; Το πλεονέκτημα που μου ανέφεραν από τη χρήση του αδιάλυτου ψυκτικού ήταν μειωμένες σχετικά με μίγμα ψυκτικού-νερού πιέσεις στο κύκλωμα ψύξης (κολάρα) και καλύτερη λίπανση αντλίας και προστασία από διαβρώσεις. -
το παραφλου ειναι ετοιμο και μπαινει αδιαλυτο, το αντιψυκτικο πρεπει να διαλυθει με απιονισμενο νερο, ωστε το νερό να απάγει καλύτερα την θερμοκρασία για να αποφυγεις την υπερθερμανση οταν θα ανεβουν οι θεροκρασιες περιβαλλοντος
το αντιψυκτικο αδιαλυτο ειναι για -50 με -60 αναλογα το μπουκαλι τι γραφει απο πισω και με προτεινομενες αναλογιες 1:1 καλυβει για -37 και 1:2 για -25 -
Το αντιψυκτικό που μπήκε στο αυτοκίνητό μου είναι αυτό:
http://www.e-antallaktika.com.gr/index. ... t_id=29806
Είναι σαφές ότι προτείνεται να αναμειγνύεται με νερό σε αναλογία 1:1 (το γράφει και στην ετικέτα του προιόντος) για προστασία μέχρι -38 βαθμούς. Το θέμα είναι κατά πόσο αν μπει αδιάλυτο υπάρχει περίπτωση να δημιουργήσει πρόβλημα στο κύκλωμα ψύξης, πέραν ίσως από το γεγονός ότι για θερμοκρασίες ελλάδας οι -38 βαθμοί είναι ήδη υπερβολή.
Με λίγα λόγια, περα από τη ζημιά της τσέπης λόγω του μεγαλύτερου κόστους, υπάρχει περίπτωση να προκληθεί βλάβη στο κύκλωμα ψύξης του αυτοκινήτου; -
Ο χρήστης lazarefa έγραψε:
Το αντιψυκτικό που μπήκε στο αυτοκίνητό μου είναι αυτό:http://www.e-antallaktika.com.gr/index. ... t_id=29806
Είναι σαφές ότι προτείνεται να αναμειγνύεται με νερό σε αναλογία 1:1 (το γράφει και στην ετικέτα του προιόντος) για προστασία μέχρι -38 βαθμούς. Το θέμα είναι κατά πόσο αν μπει αδιάλυτο υπάρχει περίπτωση να δημιουργήσει πρόβλημα στο κύκλωμα ψύξης, πέραν ίσως από το γεγονός ότι για θερμοκρασίες ελλάδας οι -38 βαθμοί είναι ήδη υπερβολή.
Με λίγα λόγια, περα από τη ζημιά της τσέπης λόγω του μεγαλύτερου κόστους, υπάρχει περίπτωση να προκληθεί βλάβη στο κύκλωμα ψύξης του αυτοκινήτου;οσο περισσοτερο νερο στο μειγμα τοσο μεγαλυτερη αποδοση το κυκλωμα ψυξης.
-
Ο χρήστης lazarefa έγραψε:
Το αντιψυκτικό που μπήκε στο αυτοκίνητό μου είναι αυτό:http://www.e-antallaktika.com.gr/index. ... t_id=29806
Είναι σαφές ότι προτείνεται να αναμειγνύεται με νερό σε αναλογία 1:1 (το γράφει και στην ετικέτα του προιόντος) για προστασία μέχρι -38 βαθμούς. Το θέμα είναι κατά πόσο αν μπει αδιάλυτο υπάρχει περίπτωση να δημιουργήσει πρόβλημα στο κύκλωμα ψύξης, πέραν ίσως από το γεγονός ότι για θερμοκρασίες ελλάδας οι -38 βαθμοί είναι ήδη υπερβολή.
Με λίγα λόγια, περα από τη ζημιά της τσέπης λόγω του μεγαλύτερου κόστους, υπάρχει περίπτωση να προκληθεί βλάβη στο κύκλωμα ψύξης του αυτοκινήτου;οσο περισσοτερο νερο στο μειγμα τοσο μεγαλυτερη αποδοση το κυκλωμα ψυξης.
-
Ειναι πηχτο το συμπυκνωμενο, περιοριζεται πιστευω η σωστη ροη στο κυκλωμα χωρις λογο(εφοσον τετοιες θερμοκρασιες περιβαλλοντος ειναι απιαστες)
-
Ο χρήστης lazarefa έγραψε:
Το βεντιλατέρ άνοιγε (με τον μαμά θερμοστάτη αυτές τις μέρες που το παρακολουθώ) στους 87-88 βαθμούς.
Τελικά χθες αγόρασα καινούριο θερμοστάτη (γνήσιο) και πήγα συνεργείο για αλλαγή. Δεδομένου ότι ζήτησα και πλήρη αλλαγή ψυκτικού (όχι μόνο την ποσότητα που θα συμπλήρωνε λόγω της αλλαγής) μου έκανε εντύπωση ότι επέμεναν εφόσον κάνω πλήρη αλλαγή υγρού να βάλω αδιάλυτο το ψυκτικό της Opel κι όχι διαλυμένο 1:1 με νερό, προκειμένου όπως είπαν να μην ανεβάζει πίεση το κύκλωμα και δημιουργηθεί θέμα με τα κολάρα. Υπόψιν ότι το ψυκτικό δεν είχε ποτέ αλλαχθεί (9,5 χρόνια).Καταρχάς λάθος τα 9,5 χρόνια. Μετά είχες πρόβλημα με την πίεση; Εγώ μόνο ένα προϊόν που παίζει μόνο του χωρίς νερό. Μάλλον νόμιζαν ότι είναι το ίδιο πράγμα αλλά δεν το πιστεύω, και δεν πρέπει να είναι από ότι δείχνουν τα νούμερά σου παρακάτω (το έχω δοκιμάσει).
Εν πάσει περιπτώσει, έγινε η αλλαγή, και οι θερμοκρασίες μεταμορφώθηκαν. Εκεί που με 30 και 40 λεπτά λειτουργίας με 20 βαθμούς θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν έβλεπα πάνω από 76-77 βαθμούς και μόνο με σταματημένο αμάξι έβλεπα 83-85, σήμερα μετά την αλλαγή, όταν πιάσει θερμοκρασίες (6-7 λεπτά λειτουργία) δεν πέφτει με τίποτα κάτω από 90-92 και πολλές φορές φτάνει στους 94-96, ενώ σε σταμάτημα φτάνει σχετικά εύκολα 98-99.
Μου έκανε επίσης εντύπωση ότι το βεντιλατέρ ενώ πριν βάσει της ένδειξης στο ταμπλό έπαιρνε στους 87 βαθμούς, τώρα χρειάστηκε να πάει στους 99 για να πάρει στροφές.
Σας φαίνονται φυσιολογικά όλα αυτά;Το κακό είναι πως άλλαξες 2 πράγματα οπότε είναι δύσκολο να πούμε. Ίσως πχ ο θερμοστάτης που σου έβαλαν να είναι λάθος. Σίγουρα πάντως είναι εκτός προδιαγραφών το χωρίς νερό. Σίγουρα όπως γράφεις και εσύ, έχει γίνει μεταμόρφωση και φαίνεται και η μικρή θερμοχωρητικότητα του υγρού που τώρα έχεις μέσα στο κύκλωμα.
Το ότι μου πρότειναν (και τελικά έβαλα) αδιάλυτο ψυκτικό αντί διαλυμένο 1:1 με νερό, πως σας φαίνεται; Υπάρχει περίπτωση να μου δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα; Το πλεονέκτημα που μου ανέφεραν από τη χρήση του αδιάλυτου ψυκτικού ήταν μειωμένες σχετικά με μίγμα ψυκτικού-νερού πιέσεις στο κύκλωμα ψύξης (κολάρα) και καλύτερη λίπανση αντλίας και προστασία από διαβρώσεις.
Προστασία από τις διάβρωση και λίπανση σίγουρα έχεις και με 1:1.
Για να αποτελέσουν οι πιέσεις πρόβλημα πρέπει να είναι σκληρή η χρήση με μεγάλες θερμοκρασίες.
Για μένα όλο αυτό ακούγεται σαν ένα πείραμα ...
Ας παίξουν με τα δικά τους αυτοκίνητα -
Σε ότι αφορά τις θερμοκρασίες, σε 2 συνεργεία Opel που ρώτησα αλλά και από σχόλια κατόχων astra από φόρουμ της Opel είδα ότι όντως αυτά τα αυτοκίνητα δουλεύουν ψηλά σε θερμοκρασίες. Οι 90-93 βαθμοί είναι ο κανόνας, και ακόμα παραπάνω.
Τυχαία χτες, μετά την αλλαγή θερμοστάτη και ψυκτικού και τις ανεβασμένες θερμοκρασίες που παρατήρησα, πήρα τηλέφωνο σε φίλο που έχει Opel Zafira του 2010 με 91000χλμ με το 1.8 λίτρων μοτέρ και τον πέτυχα στην εθνική οδό καθοδόν από Αίγιο προς Αθήνα. Μπήκε στο μενού με τη θερμοκρασία και κοίταξε την ένδειξη. Είχε κι αυτός 91-93 βαθμούς σε πορεία. Το μοτέρ λειτουργούσε για 1 ώρα ήδη όταν τον πήρα. Του είπα να σταματήσει στο πρώτο πάρκιν που ήταν διαθέσιμο και να περιμένει στο ρελαντί για αν δει θερμοκρασίες. Ε λοιπόν, η θερμοκρασία ανέβαινε σταθερά. Έφτασε στους 100, δεν πήρε το βεντιλατέρ, ανέβηκε περαιτέρω, δεν έπαιρνε και τελικά πήγε 107-108 για να πάρει και να ρίξει θερμοκρασία.
Ο φίλος δεν έχει κάνει ανάλογη με μένα αντικατάσταση ψυκτικού (δεν έβαλε αδιάλυτο), οπότε και με άλλη σύσταση ψυκτικού οι υψηλές θερμοκρασίες παίζουν σε αυτόν τον κινητήρα.
Μιλώντας σήμερα με έτερο συνεργείο Opel και τον πολύ πρόθυμο υπεύθυνο μηχανικό, μου είπε ότι θεωρεί επίσης πως έκαναν πολύ καλά που μου βάλανε αδιάλυτο το ψυκτικό γιατί έχει δει πολλά μοτέρ αυτού του τύπου ανοιγμένα να υποφέρουν από άλατα, σκουριές και ψωρίαση μετάλλων.
Βέβαια όπως με βεβαίωσε κι αυτός στο συγκεκριμένο αμάξι η ολική ποσότητα ψυκτικού βάσει στοιχείων κατασκευαστή είναι 5,9 λίτρα ενώ εμένα όπως προανέφερα μου συμπλήρωσαν 4 λίτρα συμπυκνωμένου ψυκτικού δίχως να προσθέσουν κάτι άλλο, οπότε, υποθέτω ότι υπήρχαν κοντά στα 2 λίτρα παλαιού, (διαλυμένου με απιονοσμένο νερό λογικά) αντιψυκτικού.
Σε κάθε περίπτωση θα παρακολουθώ καθημερινά θερμοκρασίες και στάθμη στο δοχείο και ίδωμεν... -
Με την παραδοχή ότι δεν έχεις συμπληρώσει τόσα χρόνια και πως ήταν 1:1 τώρα έχεις νερό 16%.
Αν σου άδειασαν εντελώς το παλαιό, έβαλαν νερό, άδειασαν και πάλι το νερό και σου έβαλαν 4 λίτρα τότε πλησιάζεις το 33% νερό που είναι - νομίζω - το όριο. (κάνει για θερμοκρασίες μέχρι -60 ºC). Λιγότερο νερό δεν γράφουν πουθενά, από όσο ξέρω.Πιστεύω πως απλά κουράζεις παραπάνω το βεντιλατέρ αλλά δεν είμαι σίγουρος αν πέρα από αυτό μπορεί να συμβεί και κάτι άλλο ή όχι (μηχανικός δεν είμαι).
Τι χρήση κάνεις στο αυτοκίνητο; Μια σβέλτη ανάβαση Πάρνηθας είναι μια καλή δοκιμή, ειδικά όταν καλοκαιριάσει.
Πως εξηγείς εσύ τις μεγάλες διαφορές που έχεις σε σχέση με πριν; -
Ο χρήστης lazarefa έγραψε:
Το βεντιλατέρ άνοιγε (με τον μαμά θερμοστάτη αυτές τις μέρες που το παρακολουθώ) στους 87-88 βαθμούς.
Τελικά χθες αγόρασα καινούριο θερμοστάτη (γνήσιο) και πήγα συνεργείο για αλλαγή. Δεδομένου ότι ζήτησα και πλήρη αλλαγή ψυκτικού (όχι μόνο την ποσότητα που θα συμπλήρωνε λόγω της αλλαγής) μου έκανε εντύπωση ότι επέμεναν εφόσον κάνω πλήρη αλλαγή υγρού να βάλω αδιάλυτο το ψυκτικό της Opel κι όχι διαλυμένο 1:1 με νερό, προκειμένου όπως είπαν να μην ανεβάζει πίεση το κύκλωμα και δημιουργηθεί θέμα με τα κολάρα. Υπόψιν ότι το ψυκτικό δεν είχε ποτέ αλλαχθεί (9,5 χρόνια).
Εν πάσει περιπτώσει, έγινε η αλλαγή, και οι θερμοκρασίες μεταμορφώθηκαν. Εκεί που με 30 και 40 λεπτά λειτουργίας με 20 βαθμούς θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν έβλεπα πάνω από 76-77 βαθμούς και μόνο με σταματημένο αμάξι έβλεπα 83-85, σήμερα μετά την αλλαγή, όταν πιάσει θερμοκρασίες (6-7 λεπτά λειτουργία) δεν πέφτει με τίποτα κάτω από 90-92 και πολλές φορές φτάνει στους 94-96, ενώ σε σταμάτημα φτάνει σχετικά εύκολα 98-99.
Μου έκανε επίσης εντύπωση ότι το βεντιλατέρ ενώ πριν βάσει της ένδειξης στο ταμπλό έπαιρνε στους 87 βαθμούς, τώρα χρειάστηκε να πάει στους 99 για να πάρει στροφές.
Σας φαίνονται φυσιολογικά όλα αυτά;
Το ότι μου πρότειναν (και τελικά έβαλα) αδιάλυτο ψυκτικό αντί διαλυμένο 1:1 με νερό, πως σας φαίνεται; Υπάρχει περίπτωση να μου δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα; Το πλεονέκτημα που μου ανέφεραν από τη χρήση του αδιάλυτου ψυκτικού ήταν μειωμένες σχετικά με μίγμα ψυκτικού-νερού πιέσεις στο κύκλωμα ψύξης (κολάρα) και καλύτερη λίπανση αντλίας και προστασία από διαβρώσεις.Νομίζω πως όλη η δουλειά έχει να κάνει με τους θερμοστάτες. Ο προηγούμενος άνοιγε σε χαμηλότερη θερμοκρασία, δούλευε το βεντιλατέρ πιο χαμηλά και για αυτό έβλεπες 85 βαθμούς.
Ο καινούργιος ανοίγει πιο ψηλά και το βεντιλατέρ δουλεύει πιο ψηλά. Όταν είχες τον παλιό θερμοστάτη δεν άκουγες το βεντιλατέρ να δουλεύει σε πιο χαμηλούς βαθμούς; -
Μια σχετική απάντηση που πήρα
Your friend who is using 16% water with general automotive antifreeze is putting his system at risk of corroded hoses, gaskets and seals due to a violent inhibitor blend that will act a lot quicker than if diluted at the recommended levels.
Φυσικά η εγκυρότητά της μπορεί να αμφισβητηθεί καθώς υπάρχουν συμφέροντα....
Αλλά για μένα στέκει, κάπως ... -
Δεν κανει καλό που το έβαλες αδιαλυτο
Αφου δεν άλλαξες βαλβίδα βεντιλατέρ, γιατί βλέπεις διαφορετική -μεγαλύτερη θερμοκρασία που ξεκινάειΟ θερμοστάτης είναι για το κάτω όριο ,όχι για την εκκίνηση του βεντιλατερ
Στον φίλο σου με την εκκίνηση στα 100+,μαλλον κάτι δεν πάει καλά με την πρώτη σκάλα και παίρνει κατευθείαν στην δεύτερη. -
panosft ο θερμοστάτης που έβαλα είναι (θεωρητικά) ίδιος με τον μανίσιο, μιας που είναι το εργοστασιακό ανταλλακτικό της Opel για το μοντέλο μου κι όχι αντίστοιχο aftermarket.
Με βάση τις προδιαγραφές, αρχίζει να ανοίγει στους 92 και είναι τελείος ανοιχτός στους 107.
Το βεντιλατέρ επίσης βάσει των εργοστασιακών ρυθμίσεων βρήκα ότι αρχίζει να δίνει στους 100 και κόβει όταν πέσει η θερμοκρασία στους 95.
kospapad, το συγκεκριμένο σύστημα ψύξης δεν έχει βαλβίδα βεντιλατέρ αλλά χρησιμοποιεί ως αισθητήρα θερμοκρασίας αυτόν που είναι πάνω στο σώμα του θερμοστάτη (coolant temperature sensor - cts). Με αυτό το δεδομένο ενδέχεται με το σετ παλιού θερμοστάτη παλιού αισθητήρα (πάνε πακέτο και αλλάχτηκαν πακέτο αμφότεροι) να υπήρχε εκτός των άλλων θέμα με την θερμοκρασία που διάβαζε ο αισθητήρας θερμοκρασίας. Πάντως ξαναλέω ότι με το παλιό σετ θερμοστάτη-αισθητήρα το βεντιλατέρ έπαιρνε μετά τους 87-88 βαθμούς (ένδειξη στο κρυφό μενού του ταμπλό του οχήματος).
Επίσης ξαναλέω ότι με την παλιά κατάσταση η θερμοκρασία βάσει ενδείξεων δύσκολα πέρναγε τους 80-82 βαθμούς, και αυτό μετά από τουλάχιστον 30 λεπτά λειτουργίας σε πορεία.
Τώρα φαίνεται να είναι σταθερά στους 90-93 βαθμούς μετά από 15-20 λεπτά πορείας και σε μποτιλιαρίσματα ανεβάζει μέχρι 95-97. -
Ο χρήστης lazarefa έγραψε:
panosft
Τώρα φαίνεται να είναι σταθερά στους 90-93 βαθμούς μετά από 15-20 λεπτά πορείας και σε μποτιλιαρίσματα ανεβάζει μέχρι 95-97.δουλευει σωστα τοσο απο τη μερια που ο θερμοστατης κραταει σταθερα στους 90-93 αλλα και το βεντιλατερ δεν το αφηνει να ξεπερασει με τιποτα τους 100 βαθμους, οι θερμοκρασιες που πιανει ειναι φυσιολογικες τιποτα το ανησυχητικο
τι θερμοστατη εβαλες Gates; -
Έβαλα τον γνήσιο της Opel στα 71 ευρώ. Να σου πω την αλήθεια προσανατολιζόμουν αρχικά είτε σε Gates που έβγαινε γύρω στα 45 ευρώ είτε σε Behr (εταιρεία κολοσσός στα συστήματα ψύξης κι όχι μόνο, είναι πλέον μαζί με τη Hella). Τελικά πήγα στο μαμά θερμοστάτη.
Χαμηλή στάθμη ψυκτικού - Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα