Aυτη φαντάζομαι...

Αυτή... υδρολίσθηση και στου χαντάκ!

Καμία φώτο έχουμε;

Κρίμα, και την είχα οδηγήσει τη συγκεκριμένη. Υπέροχο αυτοκίνητο.
Η υδρολίσθηση δεν αστειεύεται καθόλου με τέτοια (και φαρδύτερα) λάστιχα. Την έχω πάθει κι εγώ από υδρολίσθηση, με σταθερό γκάζι και τιμόνι σε δρόμο που στέγνωνε, αλλά με φύλαξε ο Θεός, ενώ φαίνεται ότι τον ΣΧ όχι, παρ' όλες τις προφανώς πολύ ανώτερες χερούκλες του (από τις δικές μου)
Πρέπει να πάρει κανείς απόφαση ότι σε βρεγμένο οδόστρωμα ελληνικής ποιότητας πρέπει να πηγαίνει πιο αργά με τέτοια αυτοκίνητα απ' ό,τι με ένα νορμάλ αμάξι.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Αυτή... υδρολίσθηση και στου χαντάκ!

Ο ΣΧ χτύπησε;

Ευτυχώς μόνο τα σίδερα χτύπησαν.

shit happens.

ολα μεσα στο προγραμμα ειναι.

http://www.capital.gr/auto/autoNews.asp?id=1647

μπραβο ρε μητσαρα για το πολυ ομορφο αρθρο. επιτελους υπαρχουν και ατομα που ακομα και τωρα δεν αντιγραφουν το Press kit.

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
http://www.capital.gr/auto/autoNews.asp?id=1647

μπραβο ρε μητσαρα για το πολυ ομορφο αρθρο. επιτελους υπαρχουν και ατομα που ακομα και τωρα δεν αντιγραφουν το Press kit.

Πολύ καλός πάντα ο Χ΄΄τόλιος.
Το συγκεκριμένο το είχα οδηγήσει την ίδια μέρα με τη 'συχωρεμένη' ασημένια Μπόξτερ S, στη διαδρομή Βουλιαγμένη-Σούνιο. Μόνη βασική διαφορά των δύο αυτοκινήτων (εκτός από την οροφή βέβαια ) ήταν ότι η Μπόξτερ είχε paddles πίσω από το τιμόνι για το PDK, ενώ η Καϋμάν είχε κουμπάκια στα μπράτσα του τιμονιού. Το τελευταίο χαρακτηριστικό πήγαινε την Μπόξτερ 'έναν κόσμο πιο πέρα' από τη συγκεκριμένη Καϋμάν.

Τα πράγματα γίνονται λίγο διαφορετικά αν αποφασίσεις να απενεργοποιήσεις τα ηλεκτρονικά. Εκεί η λιγότερη πληροφόρηση από το τιμόνι σε συνδυασμό με τα περισσότερα km/h που μαζεύει το αυτοκίνητο, κάνουν το νέο μοντέλο περισσότερο απαιτητικό από το προηγούμενο. Το πίσω μέρος ξεκολλά πιο γρήγορα και πρέπει να είσαι περισσότερο αποφασιστικός αλλά και ακριβής με την διόρθωση. Η ανίχνευση των ορίων έχει μια γοητεία αλλά υπήρχε μια έλλειψη πληροφόρησης που μας κράταγε ένα βήμα πίσω. Απο την άλλη δεν θέλαμε να γυρίσουμε σπίτι μας. Θέλαμε να σταματήσουμε την οδήγηση μόνο όταν η κούραση μας το επέβαλε. Αν ήταν δυνατό θα κοιμόμασταν και μέσα!

δυστυχως τετοια αναλυση δεν διαβαζουμε ευκολα πλεον.

Όντως, Ποπ.

200. sport auto-Supertest: Porsche 918 Spyder Nor…: http://youtu.be/YUp_Om_s78k
     Τέρας! !!

Πάλι κορυφή,
http://www.autoblog.gr/2014/07/24/hyund ... eal-study/

Νομίζω μεγαλύτερο είναι το επίτευγμα της Hyundai παρά της Porsche...

Ίσα ίσα,πιο πολλές απαιτησεις μπορεί να έχουν,κατά μέσο όρο τουλάχιστον,οι κάτοχοι αυτοκινητων της Πόρσε.

H Hyundai δείχνει να μην επαναπαύεται στις δάφνες της.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Δια, δεν καταλαβαίνω γιατί κοροϊδεύεις την έρευνα αυτή. Οι εταιρείες πάντως την θεωρούν τόσο σημαντική που θέτουν συγκεκριμένους στόχους για βελτίωση, την εξετάζουν πολύ συχνά στα meetings κλπ. Προφανώς έχει κάποιος σημαντικούς δείκτες, αλλιώς θα την αγνοούσαν.

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

Μπορει να τη θεωρουν σημαντικη γιατι τη θεωρει ο κοσμος σημαντικη (κοινως, μαρκετινγκ)...Αυτο δεν σημαινει ντε και καλα οτι ειναι σωστη ή οτι δειχνει κατι σημαντικο. Οταν μου λενε οτι ασχολειται με βλαβες στις πρωτες 90 μερες του αυτοκινητου, ενος πραγματος δηλαδη που πρεπει να λειτουργει για 5-10-15-30 χρονια (αψογα, λεω εγω, αφου εχουμε φτασει στο 2014), τοτε φυσικα και δεν ειναι σοβαρη ερευνα.

Αχ μαναμ ...

Youtube Video