Ο χρήστης cson έγραψε:
Το υπερ diesel κινησης της shell το v-power οπως το λενε, καπου ακουσα οτι δεν κανει να χρησιμοποιειται συνεχως λογω πληρης απουσιας λιπαντικων στοιχειων. Ισχυει κατι τετοιο;
Επισης σε μερικα πρατηρια στην Αθηνα εχω δει βιοντιζελ με καμια μικρη διαφορα στην τιμη προς τα πανω.
Προβλεπεται γεμισμα με βιοντιζελ σε ιχ; Αυτο το πρατηριο που λεω ανεφοδιαζει κτελ.
Τι πλεονεκτηματα προσφερει το βιοντιζελ;

Για αυτό τι έχετε να πείτε παιδιά?
Βαζω συχνά το v power και θεωρείται καλύτερο απο το απλό...καλύτερα λαδια...

Ανοιγω το θεμα,μιας και δεν υπαρχει απο οτι εψαξα αλλα και γιατι ως κατοχος Mitsubishi asx εχει γινει μεγαλο θεμα στο φορουμ μας με την συχνο regen που κανει καθε 150-200 χλμ με αποτελεσμα την αυξηση της σταθμης του λαδιου ,αφου αναμιγνυει λαδι με πετρελαιο για να καψει τα μικροσωματιδια.Το ξερω οτι παιζει ρολο το καυσιμο,τα λαδια και το ποσο συχνα κινεισαι μεσα στην πολη αλλα το προβλημα το αντιμετωπιζουν ατομα ανεξαρτητων χιλιομετρων που κινουνται εντος και εκτος πολης (εγω προς το παρων δεν εχω καποιο προβλημα).Φιλος το αφαιρεσε και εχει το κεφαλι του ησυχο...Δεν ξερω αν υπαρχει προβλημα συγκεκριμενα στο asx ή εχουν αντιστοιχα προβληματα και αλλες εταιρειες αλλα πιστευω οτι το dpf σαν τεχνολογια θελει ακομα εξελιξη...

ΥΓ:Το προβλημα το αντιμετωπιζουν και στο εξωτερικο..

Αυξάνει τη στάθμη του λαδιού;;;
Νταξ, ζήτω τα νέα ντίζελ!!!

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Αυξάνει τη στάθμη του λαδιού;;;
Νταξ, ζήτω τα νέα ντίζελ!!!

Δεν μπορεί να συμβαίνει κάτι τέτοιο,μόνο αν εχει κολλήσει κάποιο μπεκ και τρέχει συνέχεια.

Δεν το ξέρω, αν συμβαίνει όμως σε νορμάλ συνθήκες είναι απλά τραγικό.

Κι όμως ισχύει,γι αυτο χρησιμοποιούν λάδι που να αντέχει σε αυτη την ανάμειξη με το πετρέλαιο που περνάει οταν γινεται αναγέννηση φιλτρου (έξτρα ψεκασμοί καυσίμου κατα την διαδικασία της εξαγωγής καυσαεριων- ανοιχτή βαλβίδα εξαγωγής).κι εγω είμαι στην αναζητηση λύσης επαναπρογραμματισμου και αφαίρεση του dpf

Ναι γινεται.Ριχνει και αργοτερα καυσιμο για να γινει μετακαυση και να καθαρισει το φιλτρο.
Κατι βαζουν και ο εγκέφαλος δεν καταλαβαινει ότι λειπει το dpf.

Γιατί να ρίχνει πετρέλαιο εκτός χώρου καύσης,στο χώρο που είναι το λάδι δηλαδή;Το λάδι πως συμμετέχει στο καθάρισμα του φίλτρου;

με τα μικροσωματιδια που θα βγαινουν ελευθερα στην ατμοσφαιρα τι γινεται αν καταργησουμε το φιλτρο dpf?
θα βαλουμε αλλη μια πηγη διμιουργιας αναπνευστικων προβληματων σε εμας τους ιδιους και στον κοσμο γυρω μας?
δεν μας φτανουν αυτες που ειδη εχουμε?

οσον αφορα την αφαιρεση του dpf o φιλος στο φορουμ το εξηγει και γραφει
'για να μην πολυλογώ, εγώ πήρα 1 κιτάκι απο την Remap24 (http://www.remap24.eu/) 270 λίρες..έχει 2 εγκεφαλακια..το 1 κουμπώνει αφού αφαιρεθεί το dpf στον αισθητήρα της θερμοκρασίας που είναι κάτω από το αμάξι στο τέλος του dpf... το άλλο κουμπώνει στο χώρο του κινητήρα και συγκεκριμένα το 1 καλώδιο στη φύσα της μπεκιέρας που έχει ρεύμα μεταβαλλόμενο (0,2-5V νομίζω) και το άλλο στον αισθητήρα της πίεσης του dpf που βρίσκεται πίσω από το φιλτροκούτι....άλλωστε έχει και οδηγίες σύνδεσης... δεν είναι δύσκολο, ένας ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων που θέλει να ασχοληθεί, θα τα καταφέρει εύκολα.....
το έχω κάνει εδω και 2500 χλμ....ούτε αναγεννήσεις ούτε λαμπάκια, ούτε τα χαζά του dpf....έλεγξα και τα καυσαέρια....μέσα στα όρια του ΚΤΕΟ!!!!'

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Γιατί να ρίχνει πετρέλαιο εκτός χώρου καύσης,στο χώρο που είναι το λάδι δηλαδή;Το λάδι πως συμμετέχει στο καθάρισμα του φίλτρου;

πολυ πλουσιο μειγμα εκεινη την ωρα, καποιο ποσοστο απο το καυσιμο που δεν καιγεται στον θαλαμο καυσεως ειχωρει στα λαδια απο τα κενα των ελατηριων των εμβολων.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

Γιατί να ρίχνει πετρέλαιο εκτός χώρου καύσης,στο χώρο που είναι το λάδι δηλαδή;Το λάδι πως συμμετέχει στο καθάρισμα του φίλτρου;

πολυ πλουσιο μειγμα εκεινη την ωρα, καποιο ποσοστο απο το καυσιμο που δεν καιγεται στον θαλαμο καυσεως ειχωρει στα λαδια απο τα κενα των ελατηριων των εμβολων.

Οπότε το λάδι δεν έχει καμια σχέση με το καθάρισμα του dpf .

σωστα,δικο μου λαθος...οπως βρηκα και απο εναν φιλο:'Για να καθαριστεί = αναγεννηθεί το φίλτρο, απαιτείται περισσότερη θερμότητα. Η παραπάνω θερμότητα παράγεται με επιπλέον ψεκασμό στους κυλίνδρους (post combustion fuel injection) η οποία όμως συμβαίνει σε μετέπειτα χρόνο από την προβλεπόμενη στην κανονική λειτουργία του κινητήρα, κίνηση των εμβόλων. Εξαιτίας αυτού του «καθυστερημένου» ψεκασμού, το επιπλέον καύσιμο βρίσκει διέξοδο μέσω των ελατηρίων των εμβόλων, περνάει στον κινητήρα όπου συναντάει τα λάδια και τα «αραιώνει».'

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

Γιατί να ρίχνει πετρέλαιο εκτός χώρου καύσης,στο χώρο που είναι το λάδι δηλαδή;Το λάδι πως συμμετέχει στο καθάρισμα του φίλτρου;

πολυ πλουσιο μειγμα εκεινη την ωρα, καποιο ποσοστο απο το καυσιμο που δεν καιγεται στον θαλαμο καυσεως ειχωρει στα λαδια απο τα κενα των ελατηριων των εμβολων.

Για αυτό εχουν και αισθητηρα για πολύ λαδι(πετρελαιο) στο καρτερ.Για αυτό και τα λαδια είναι c2,να αντεχουν με το πετρελαιο.

Ο χρήστης gatsoulos έγραψε:
Για αυτό και τα λαδια είναι c2,να αντεχουν με το πετρελαιο.

Μπα, κανένα δεν αντέχει , εκτός κι αν είναι 20W60 .

Συμβαίνει και στις καλύτερες οικογένειες ( Mazda).
http://www.motoring.com.au/news/2012/me ... blem-34231

Αποτέλεσμα, λεπταίνει επικίνδυνα το λιπαντικό φιλμ .

Κατα ποσο ειναι προβλημα ομως αυτο το φσινομενο κατα την αναγεννηση του dpf? Πιστευω ειναι μια προβλεπομενη λειτουργια απο τον κατασκευαστη...δεν μπορει να οδηγησει τοσο ευκολα σε προβλημα στον κινητηρα.

πρόβλημα δεν είναι αυτή καθ αυτή η αναγέννηση αλλά το ότι ζητάει κάθε 200 - 300 κμ. Μήπως για κάποιον λόγο δεν την αφήνουν να ολοκληρωθεί πλήρως ;

Λογικα οταν καποιος αισθητηρας δει μεγαλη ποσοτητα λαδιου στο καρτερ θα κοβει την αναγεννηση.
Αλλα απο την αλλη εφοσον αφαιρεσαν το dpf και ειναι εντος οριων τα καυσαερια ας το αφαιρεσουν αν δημιουργει τοσο μεγαλο 'προβλημα'.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Γιατί να ρίχνει πετρέλαιο εκτός χώρου καύσης,στο χώρο που είναι το λάδι δηλαδή;Το λάδι πως συμμετέχει στο καθάρισμα του φίλτρου;

πολυ πλουσιο μειγμα εκεινη την ωρα, καποιο ποσοστο απο το καυσιμο που δεν καιγεται στον θαλαμο καυσεως ειχωρει στα λαδια απο τα κενα των ελατηριων των εμβολων.

Οπότε το λάδι δεν έχει καμια σχέση με το καθάρισμα του dpf .

Το πετρέλαιο ρίχνεται με έχτρα μπέκ το οποίο είναι λίγο πριν το περιβόητο φίλτρο. Αποτέλεσμα όλου αυτού του «ευφυές» σχεδίου είναι η ανάμιξη πετρελαίου με το μηχανέλαιο του κινητήρα μας, η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, η πτώση απόδοσης του κινητήρα –εάν δεν υπήρχε το όλο σχέδιο- και το αρκετά αυξημένο κόστος συντήρησης μια που το φίλτρο πρέπει να αλλαχτεί περίπου στις 100,000χλμ κάτι το οποίο στοιχίζει πάνω από 1000€.
Τρομερή εφεύρεση και γαμώ.
Έπρεπε κάπου να πέσει ο κλήρος. Αντί να πέσει στις εταιρείες πετρελαιοειδών και να παρέχουν διαφορετικής σύστασης καυσίμου, έπεσε ΠΑΛΙ στις αυτοκινητοβιομηχανίες και συνάμα σε εμάς τους αγοραστές των οχημάτων που τα αγοράζουμε με ακριβότερο κόστος και συντήρηση.Πάλι το μεγάλο ψάρι έφαγε το μικρό. Μάλλον τυχαίο.

Κωστα το πετρελαιο κατα την καυση του αποβαλλει μικροσωματιδια, δεν γνωριζω αν μπορει με καποια επεξεργασια του καυσιμου να σταματησει αυτο το φαινομενο, πρεπει καποια στιγμη να κοιταξουμε και την υγεια μας, αφαιροντας το φιλτρο dpf δεν εχουμε καυσαερια δεν καθαριζει τα καυσαερια αυτο το φιλτρο, πατακρατηση μικροσωματιδιων κανει μονο τα οποια μαζευονται μεσα στους θυλακες των πνευμονων μας δεν μπορει να τα αποβαλει ο οργανισμος και δρουν αθροιστικα, μιλαμε για πολυ μεγαλη ζημια στον οργανισμο του ανθρωπου.
δυστυχως κανενα απο τα προηγουμενα παλληκαρια που εκαναν αναφορες στον τροπο που αφαιρουμε το φιλτρο ωστε να μην εχουμε θεμα με τα ηλεκτρονικα του αυτοκινητου, δεν σχολιασαν καν το γεγονος για την ζημια που κανουμε στους ανθρωπους γυρω μας με αυτην την κινηση, τοσο στα π@π@ρι@ μας ειμαστε τελικα?