-
To συνηθίζουν αυτοί οι κατασκευαστές για να τραβήξουν νεανικό κοινό. Υπήρχε και ένα που έμοιαζε με Mini.
-
Μπορούν οι γνωρίζοντες να μου προτείνουν κάποιο αξιόπιστο και όχι ακριβό εξουσιοδοτημένο συνεργείο για σέρβις 60.000χλμ σε C2 στην Αθήνα; Είμαι πρόθυμος να πάω σε οποιαδήποτε περιοχή, αλλά αν υπάρχει κάτι στα Βορειοανατολικά ακόμα καλύτερα. Μέχρι τώρα πάει στην αντιπροσωπεία, αλλά έχω την εντύπωση ότι θα με γδάρουν, άσε που δεν αξίζει για αμάξι που είναι ήδη δεύτερο χέρι... Με πμ φυσικά αν δεν το επιτρέπουν οι κανόνες του φόρουμ.
-
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Καμιά σχέση με την Citroen?
http://www.ligier.fr/gamme-js-50/js-50-eleganceΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ
-
Μετά από 2 χρόνια ελεύθερης σχέσης με την κομψή-αλλά και κακομαθημένη-γαλλίδα μου, είναι καιρός να γράψω ένα review.
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε με 69000km τον Σεπτέμβριο του '11 και έχει φτάσει αισίως-ας πούμε-τις 101000km. Είχα έναν φόβο, είναι η αλήθεια, πως θα ανατιναζόταν μόλις θα περνούσε σε εξαψήφιο αριθμό km, αλλά άντεξε
Έγραψα στην αρχή για ελεύθερη σχέση, διότι μοιράζομαι την γοητευτική κυρία με τον αδελφό μου-που δεν είναι καθόλου ευγενικός με τις κυρίες-και με τα παιδιά στο συνεργείο. Πριν περάσει στην κατοχή μου, ήξερα τον ιδιοκτήτη του συνεργείου που την πηγαίνω(οικογενειακός γνωστός). Πλέον, έχω γίνει κολλητάρι με όλα τα παιδιά στο συνεργείο και ξέρουν απέξω το τηλέφωνό μου Πέραν των προβλεπόμενων, έχω αλλάξει μοτεράκι για το υγρό των γυαλοκαθαριστήρων, ένα εξαρτηματάκι στον ιμάντα του δυναμό(αν θυμάμαι καλά) και ένα καλώδιο του ανοίγματος του χώρου αποσκευών, που είχε κοπεί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο κάνει θαύματα! Από εκεί που εμφανίζεται να έχει στραγγίξει από βενζίνη, αποκτάει 3 γραμμές(κάθε γραμμή είναι 5 λίτρα) μετά από γέμισμα με 10 ευρώ! Ακόμα, μια μέρα μου εμφάνισε την ένδειξη antipollution faulty, που, από ό,τι διαπίστωσα, είναι αγαπημένη ένδειξη των αυτοκινήτων της PSA, αλλά την επομένη του είχε περάσει και έκτοτε δεν το ξανάπιασε...
Η αλήθεια είναι πως, όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί κανονικά, είναι εξαιρετικό! Μπορεί τα τακάκια της Citroen να ειδοποιούν όλο το οικοδομικό τετράγωνο ότι φρενάρω και να πρέπει να εξηγώ σε κάθε ανυποψίαστο που μπαίνει σε αυτό για πρώτη φορά πως ο ήχος που μόλις άκουσε από τον πίσω άξονα δεν οφείλεται στο ότι χτυπήσαμε μετεωρίτη αλλά στο ότι οι μηχανικοί της Citroen έκαναν test drive φορώντας ακουστικά, όμως η οδική συμπεριφορά είναι πολύ καλή. Έχοντας την ευκαιρία-μιας και δεν πλήρωνα εγώ την βενζίνη-να το ζορίσω σε στροφοδιαδρομές, μπορώ να πω πως έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος. Το πλαίσιο είναι πολύ στιβαρό και ακολουθεί τις αλλαγές κατεύθυνσης χωρίς αδράνεια. οι αναρτήσεις, αν και στις χαμηλές ταχύτητες αντιδρούν απότομα και μου είχαν δημιουργήσει μια ανησυχία πως στις υψηλές ταχύτητες θα διαλυθούν, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, τόσο βελτιώνεται και η συμπεριφορά τους-άλλη μια καινοτομία της Citroen!-. Το αυτοκίνητο δεν παίρνει κλίσεις και ο ημιάκαπτος δεν έχει κανένα θέμα αν πέσει σε λακκούβα/γράνα/χώρο προσγείωσης ufo πάνω στη στροφή. Αυτό είναι διαπιστωμένο και στην εξαιρετικού οδοστρώματος Αντιρρίου-Ιωαννίνων, όπου, βλέποντας τις λακκούβες που ξέχασκαν μπροστά μου συχνά-πυκνά σε στροφές, ήμουν σίγουρος πως θα έμενα με τα αμορτισέρ στο χέρι. Τα φρένα έχουν απότομο δάγκωμα(πολλές φορές που έχω ξεχαστεί και έχω φρενάρει απότομα έχω κοιτάξει πανικόβλητος πίσω μήπως και υπάρχει κανείς που ετοιμάζεται να μου φτιάξει για τρίτη φορά τον προφυλακτήρα) και καλή απόδοση. Βέβαια, είχαν μυρίσει μια φορά, αλλά μάλλον οφειλόταν στον παππού με το παλιό Micra μπροστά μου που δεν ξεπερνούσε τα 30 σε κατηφόρα.
Ο κινητήρας(1.6 TU) είναι πολύ ελαστικός, έχει δύναμη από χαμηλά και ανταπεξέρχεται μια χαρά. Ενώ είναι εμφανές πως το αυτοκίνητο θα μπορούσε άνετα να χειριστεί αρκετά μεγαλύτερη ιπποδύναμη(THP ), δεν θα έλεγα πως ένιωσα να με περιορίζει ο κινητήρας: ήταν μια χαρά για τον ρυθμό με τον οποίο κινιόμουν, ο οποίος-για να προλάβω τους κακεντρεχείς-είναι πιο γρήγορος από τον ρυθμό της κίνησης. Εκείνο που σου καταστρέφει τον ρυθμό είναι το κιβώτιο... Και καλά, όταν είναι να ανεβάσω ταχύτητα, συνήθως ανταπεξέρχεται. Όταν, όμως, χρειάζεται να κατεβάσω σε 2α ή σε 1η, πρέπει να έχω μαζί μου έναν κασκαντέρ και να τον αφηνω να το κάνει. Είναι πιο πιθανό να μου μείνει ο λεβιές στο χέρι, παρά να καταδεχτεί το κιβώτιο να κουμπώσει την ταχύτητα. Μου έχει τύχει να θέλω να κατεβάσω στην έξοδο ανηφορικής στροφής και, μέχρι να δεήσει το κιβώτιο να ανταποκριθεί, είχε πέσει τόσο πολύ η ταχύτητά μου που έβαλα κατευθείαν πρώτη!
Στα αρνητικά του αυτοκινήτου συγκαταλέγεται και η κατανάλωση, η οποία, για να πέσει κάτω από το 75, πρέπει να το παρεις απόφαση πως θα σε προσπερνούν οι νταλίκες. Το τιμόνι, από της στιγμή που θα αποδεχτείς πως οι εμπνεύσεις των μηχανικών της citroen είναι σαν τα ποιήματα του Ελύτη(δεν καταλαβαίνεις μία, αλλά είσαι σίγουρος πως κάτι ενδιαφέρον είχαν στο μυαλό τους), είναι αρκετά καλό. Καταλαβαίνεις την θέση των τροχών και έχει σωστο βάρος. Βέβαια, αν κάνεις το λάθος να προσπαθήσεις να το στρίψεις σε στροφή αρκετών μοιρών κρατώντας το από τις ακτίνες, θα καταλήξεις με κάταγμα...
Συμπερασματικά, η C4 είναι μια χαρά αυτοκίνητο για να απολαύσεις την οδήγηση, σε στροφές αφήνει πίσω της πολύ δυνατότερα αυτοκίνητα και βοηθάει στις κοινωνικές σχέσεις με τους μάστορες
-
Πιστευω οτι εισαι εντελως αδικος σχετικα με την αξιοπιστια της και επιπλεον εισαι μαλλον ο μοναδικος ανθρωπος στο πλανητη που κατεβαζει απο 2α σε 1η εν κινησει... κανενα χειροκινητο κιβωτιο δεν ειναι δεκτικο σε αυτη την αλλαγη και σιγουρα τα χειροκινητα 5αρια κιβωτια psa δεν ειναι απο τα σπουδαιοτερα σε αισθηση.
-
Ο χρήστης nonos έγραψε:
κανενα χειροκινητο κιβωτιο δεν ειναι δεκτικο σε αυτη την αλλαγηΤα ιαπωνικα ειναι.
Sent from my Neo V using Tapatalk.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
κανενα χειροκινητο κιβωτιο δεν ειναι δεκτικο σε αυτη την αλλαγη
Τα ιαπωνικα ειναι.
Sent from my Neo V using Tapatalk.
τα ιαπωνικα ειναι δεκτικα και σε πολλα ακομη ...........
-
Προς τους κακοπιστους να πω οτι και το BVM της δικης μου dieselas κατεβαζει απο 2α σε 1η εν κινηση ! Νομιζω εχωντας 2 citroen στην ζωη μου οτι εμεις με τα γαλλικα μπορει να κανουμε ζητημα οτι χαλασε το πιτσιλιστιρι ενω οι Γερμανοι κατοχοι μπορει να κανουν γαργαρα οτι το αμαξι καινουργιο δεν παιρνει οπισθεν και πρεπει να κατεβασει κιβώτιο, η για να μιλησω και για γιαπωνεζικα να μην τους ενοχλει το κιβωτιο με ντιζες η το ρολοι που αλλαζει ωρα με μολυβι να εχεις πατημενο το H και το Μ......Οι Γαλλιδες ειναιθ πλεον λιγο πιο πισω απο τα ιδιας κατηγοριας ιαπωνεζικα , στην ιδια θεση με τα Κορεατικα και αρκετα πιο μπροστα απο τα Γερμανικα......
-
Άντε καλά όλα τα άλλα, αλλά το να την λες στους μετρ των κιβωτίων για την ειδικότητα τους, πάει πολύ.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
κανενα χειροκινητο κιβωτιο δεν ειναι δεκτικο σε αυτη την αλλαγη
Τα ιαπωνικα ειναι.
Δεν εχω λογο να διαφωνισω αλλωστε αυτη τη μαζοχιστικη αλλαγη δε θυμαμαι να την εχω κανει ποτε στη ζωη μου..
οσες φορες το δοκιμασα με οποιασδηποτε μαρκας παντως την ιδια δυσκολια θυμαμαι.. και θυμαμαι επισης και παρομοια συζητηση πανω στο θεμα, που ολοι διαπιστωναν πανω κατω αυτη τη συμπεριφορα.Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
κανενα χειροκινητο κιβωτιο δεν ειναι δεκτικο σε αυτη την αλλαγη
Τα ιαπωνικα ειναι.
Sent from my Neo V using Tapatalk.
τα ιαπωνικα ειναι δεκτικα και σε πολλα ακομη ...........
ισχυει ηταν πολυ δεκτικα στα πεζοδρομια μεχρι πριν καποια χρονια....
-
Ο χρήστης nonos έγραψε:
Πιστευω οτι εισαι εντελως αδικος σχετικα με την αξιοπιστια της και επιπλεον εισαι μαλλον ο μοναδικος ανθρωπος στο πλανητη που κατεβαζει απο 2α σε 1η εν κινησει... κανενα χειροκινητο κιβωτιο δεν ειναι δεκτικο σε αυτη την αλλαγη και σιγουρα τα χειροκινητα 5αρια κιβωτια psa δεν ειναι απο τα σπουδαιοτερα σε αισθηση.Καταρχάς, μου κάνει εντύπωση που κάθισες και διάβασες όλο αυτό το πράγμα
Τα περί αξιοπιστίας γράφτηκαν περισσότερο για πλάκα παρά σοβαράΤα περί κιβωτίου είναι απόλυτα σοβαρά. Και τα ιαπωνικά και το κιβώτιο του Focus, ακόμα και το κιβώτιο του Accent προηγούμενης γενιάς είναι πολύ πιο γρήγορα στο ανέβασμα ταχύτητας. Επιπλέον, δεν έγραψα ότι ανέβασα από δευτέρα σε πρώτη, έγραψα ότι, μιας και δεν αποφάσιζε το κιβώτιο να κουμπώσει την δευτέρα, πήγα κατευθείαν στην πρώτη, γιατί στο μεταξύ το αυτοκίνητο κόντευε να σταματήσει. Μια χαρά είναι το αυτοκίνητο, αλλά το κιβώτιο είναι εκνευριστικό.
-
** Όταν, όμως, χρειάζεται να κατεβάσω σε 2α ή σε 1η, πρέπει να έχω μαζί μου έναν κασκαντέρ και να τον αφηνω να το κάνει.** Είναι πιο πιθανό να μου μείνει ο λεβιές στο χέρι, παρά να καταδεχτεί το κιβώτιο να κουμπώσει την ταχύτητα.
Πρωτα εγραψες αυτο και σε αυτο απαντησα και μετα εγραψες το παραδειγμα,ως περιπτωση..
και ξαναλεω οτι σιγουρα τα 5αρια psa δεν ειναι και υποδειγμα κιβωτιου... -
Ο χρήστης nonos έγραψε:
ισχυει ηταν πολυ δεκτικα στα πεζοδρομια μεχρι πριν καποια χρονια....Λαθος παραστάσεις είχες.
-
Ε ναι δεν ηταν ολα σα το xedos που ηταν απο τις εξαιρεσεις...
και αλλη φορα στα quote να βαζεις και τα εμοτικον μου να φαινεται ποτε γραφω για να ενοχλησω και ποτε στα πλαισια του χαβαλε(?) που ξεκιναει καποιος.
-
Δεν βάζει το ηλίθιο το chrome emoticons στις παραθέσεις. Δεν το κάνω επίτηδες.
-
Άλλαξε και καμιά βαλβολίνη αν δεν έχει αλλαχτεί ποτέ.
-
Ο χρήστης kouliscd έγραψε:
Στα αρνητικά του αυτοκινήτου συγκαταλέγεται και η κατανάλωση, η οποία, για να πέσει κάτω από το 75, πρέπει να το παρεις απόφαση πως θα σε προσπερνούν οι νταλίκες.Αυτό το 75 εννοείς τα 7,5 λίτρα kouliscd;
φαίνεται άψογο για κατανάλωση 1.600
μάλλον θα πρέπει να ψάξω για καμία προσεγμένη μτχ C4 γιατί έχω αναστενάξει με το χάρχαλο... -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Άντε καλά όλα τα άλλα, αλλά το να την λες στους μετρ των κιβωτίων για την ειδικότητα τους, πάει πολύ.Μα ειρωνικα το λεω.....και τα κιβωτια PSA ειναι μουρλια αν οδηγουσες πριν Renault, αλλα συμφωνω , μετα το χειροκινητο 6αρι της Ε90 ολα τα αλλα ειναι ια κλωτσιες- καινας μην παιρνει την 1η με κρυο ,οταν ειναι κρυο-
-
Αγαπητέ Dasimo, όταν οδηγώ το Xedos 6 20ετίας (Απρίλιος 1993 1η άδεια) μετά την Ε 92 330, γελάω με το γερμανικό κιβώτιο... Δεν έχω βρει κιβώτιο να τα βάλει με γιαπωνέζικο (ειδικά S2000 και MX5). Κι έχω οδηγήσει πολλά καλά αυτοκίνητα...
-
Ρε πστ μου πρεπει να βρω ενα xedos να οδηγησω... εχει γινει επισημη αγαπημενη 4tforum..
CITROËN FORUM