Jul 25, 2013, 5:24 PM
Επειδή βλέπω γνώστες εδώ πέρα, και εγώ είμαι άσχετος στο εν λόγω θέμα, τι διαφορές έχει σε σχέση με το κλασσικό αέριο? Είναι πιο 'καθαρό' σε CO2 & ποιότητα εκπομπών ρύπων σε σχέση με το υγραέριο?
Αεριοκίνηση , CNG vehicles
-
Ένα νέο κεφάλαιο ανοίγει με την απόφαση για επέκταση των πρατηρίων διάθεσης συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) και τη ευρεία διάθεσή του στο κοινό για χρήση σε παντός τύπου οχήματα. Μέχρι τώρα μόνο στους δύο σταθμούς ανεφοδιασμού της ΕΘΕΛ στην Αττική μπορούσε κανείς να το προμηθευτεί.
Προς το παρόν είναι πολύ λίγα τα οχήματα που μπορούν να το κάψουν, αναμένονται περισσότερα ιδιαίτερα σε επαγγελματικά το επόμενα χρόνια.ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Οικονομία
Χαμηλοί ρύποι σε αιθάλη και μικροσωματίδια
Χαμηλό διοξείδιο
Μακροζωία κινητήρα
Μικρή διακύμανση σε ποιότητα καυσίμου
Μηδαμινές δυνατότητες αλλοίωσης/νόθευσηςΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Δεξαμενές αποθήκευσης σε πίεση περί τις 250 ατμ.
Μικρή ενεργειακή πυκνότητα, μικρή αυτονομία
Μεγαλύτερη αρχική τιμή για το όχημα
Λιγότερες δυνατότητες άντλησης έμμεσων φόρων από το κράτος λόγω της χαμηλής τιμήςΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ
ΙΧ: Οικονομία στα καύσιμα ως 66%
Του Γιώργου Κ. Ανδρή
andris@pegasus.grΤην αεριοκίνηση φαίνεται ότι θα επιλέξουν δεκάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες οχημάτων μέχρι τα τέλη του 2013, καθώς η ΔΕΠΑ ανακοίνωσε πως βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η εγκατάσταση αντλιών τροφοδοσίας συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) στις μεγάλες πόλεις του εθνικού οδικού άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης, Λάρισας και Βόλου, ενώ παράλληλα προωθείται η χρήση φυσικού αερίου στην κίνηση οχημάτων σε συνεργασία με διάφορους δήμους στην ελληνική επικράτεια.
Οσον αφορά στη μείωση του κόστους χρήσης, ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του καυσίμου δείχνει ότι η οδήγηση ενός οχήματος φυσικού αερίου επιτυγχάνει ποσοστό εξοικονόμησης μέχρι 66% έναντι της χρήσης ενός οχήματος βενζίνης και μέχρι 33% έναντι του ντίζελ.
Οπως επισήμαναν τα στελέχη της ΔΕΠΑ κατά τη διάρκεια εκδήλωσης παρουσίασης της αεριοκίνησης, το αμέσως επόμενο διάστημα η βασική υποδομή για την τροφοδότηση φυσικού αερίου κίνησης αναμένεται να εμπλουτιστεί με ένα νέο σταθμό ανεφοδιασμού οχημάτων με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (compressed natural gas ή εν συντομία CNG) στη Θεσσαλονίκη, στη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής, καθώς και με άλλους δύο αντίστοιχους σταθμούς στην Κηφισιά και τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, ενισχύοντας έτσι σημαντικά τη διεύρυνση της αεριοκίνησης στην Ελλάδα.
Η ανάπτυξη ενός δικτύου ανεφοδιασμού με οκτώ πρατήρια έως τα τέλη του έτους βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, ενώ το 2014 έχει προγραμματιστεί η υλοποίηση ακόμα 4-6 πρατηρίων. Παράλληλα, μεγάλο ενδιαφέρον επιδεικνύουν και εταιρείες με στόλους επαγγελματικών οχημάτων, ταξί και φορτηγά για τη χρήση του φυσικού αερίου κίνησης.
Η ΔΕΠΑ, τα τελευταία χρόνια, δραστηριοποιείται στη δημιουργία της απαραίτητης υποδομής για την τροφοδοσία οχημάτων με φυσικό αέριο, ώστε σήμερα να έχει καταφέρει να τροφοδοτεί περισσότερα από 600 λεωφορεία ΟΣΥ (πρώην ΕΘΕΛ) και 102 απορριμματοφόρα δήμων. Η ΔΕΠΑ διαθέτει δύο σταθμούς ανεφοδιασμού στην Αττική, στις περιοχές της Ανθούσας και των Ανω Λιοσίων. Η δυναμικότητά τους ανέρχεται στα 5.000 κυβικά μέτρα/ώρα (Nm3/h), κατατάσσοντάς τους ανάμεσα στους μεγαλύτερους στην Ευρώπη.
Μάλιστα, από τον Σεπτέμβριο του 2010, ο σταθμός της Ανθούσας λειτουργεί επί 24ώρου βάσεως και ως πρατήριο λιανικής πώλησης για τον ανεφοδιασμό οχημάτων επαγγελματικής και ιδιωτικής χρήσης με κινητήρα φυσικού αερίου ή διπλού καυσίμου.
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=27199&subid=2&pubid=113081555
-
Ένα νέο κεφάλαιο ανοίγει με την απόφαση για επέκταση των πρατηρίων διάθεσης συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) και τη ευρεία διάθεσή του στο κοινό για χρήση σε παντός τύπου οχήματα. Μέχρι τώρα μόνο στους δύο σταθμούς ανεφοδιασμού της ΕΘΕΛ στην Αττική μπορούσε κανείς να το προμηθευτεί.
Προς το παρόν είναι πολύ λίγα τα οχήματα που μπορούν να το κάψουν, αναμένονται περισσότερα ιδιαίτερα σε επαγγελματικά το επόμενα χρόνια.ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Οικονομία
Χαμηλοί ρύποι σε αιθάλη και μικροσωματίδια
Χαμηλό διοξείδιο
Μακροζωία κινητήρα
Μικρή διακύμανση σε ποιότητα καυσίμου
Μηδαμινές δυνατότητες αλλοίωσης/νόθευσηςΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Δεξαμενές αποθήκευσης σε πίεση περί τις 250 ατμ.
Μικρή ενεργειακή πυκνότητα, μικρή αυτονομία
Μεγαλύτερη αρχική τιμή για το όχημα
Λιγότερες δυνατότητες άντλησης έμμεσων φόρων από το κράτος λόγω της χαμηλής τιμήςΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ
ΙΧ: Οικονομία στα καύσιμα ως 66%
Του Γιώργου Κ. Ανδρή
andris@pegasus.grΤην αεριοκίνηση φαίνεται ότι θα επιλέξουν δεκάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες οχημάτων μέχρι τα τέλη του 2013, καθώς η ΔΕΠΑ ανακοίνωσε πως βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η εγκατάσταση αντλιών τροφοδοσίας συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) στις μεγάλες πόλεις του εθνικού οδικού άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης, Λάρισας και Βόλου, ενώ παράλληλα προωθείται η χρήση φυσικού αερίου στην κίνηση οχημάτων σε συνεργασία με διάφορους δήμους στην ελληνική επικράτεια.
Οσον αφορά στη μείωση του κόστους χρήσης, ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του καυσίμου δείχνει ότι η οδήγηση ενός οχήματος φυσικού αερίου επιτυγχάνει ποσοστό εξοικονόμησης μέχρι 66% έναντι της χρήσης ενός οχήματος βενζίνης και μέχρι 33% έναντι του ντίζελ.
Οπως επισήμαναν τα στελέχη της ΔΕΠΑ κατά τη διάρκεια εκδήλωσης παρουσίασης της αεριοκίνησης, το αμέσως επόμενο διάστημα η βασική υποδομή για την τροφοδότηση φυσικού αερίου κίνησης αναμένεται να εμπλουτιστεί με ένα νέο σταθμό ανεφοδιασμού οχημάτων με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (compressed natural gas ή εν συντομία CNG) στη Θεσσαλονίκη, στη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής, καθώς και με άλλους δύο αντίστοιχους σταθμούς στην Κηφισιά και τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, ενισχύοντας έτσι σημαντικά τη διεύρυνση της αεριοκίνησης στην Ελλάδα.
Η ανάπτυξη ενός δικτύου ανεφοδιασμού με οκτώ πρατήρια έως τα τέλη του έτους βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, ενώ το 2014 έχει προγραμματιστεί η υλοποίηση ακόμα 4-6 πρατηρίων. Παράλληλα, μεγάλο ενδιαφέρον επιδεικνύουν και εταιρείες με στόλους επαγγελματικών οχημάτων, ταξί και φορτηγά για τη χρήση του φυσικού αερίου κίνησης.
Η ΔΕΠΑ, τα τελευταία χρόνια, δραστηριοποιείται στη δημιουργία της απαραίτητης υποδομής για την τροφοδοσία οχημάτων με φυσικό αέριο, ώστε σήμερα να έχει καταφέρει να τροφοδοτεί περισσότερα από 600 λεωφορεία ΟΣΥ (πρώην ΕΘΕΛ) και 102 απορριμματοφόρα δήμων. Η ΔΕΠΑ διαθέτει δύο σταθμούς ανεφοδιασμού στην Αττική, στις περιοχές της Ανθούσας και των Ανω Λιοσίων. Η δυναμικότητά τους ανέρχεται στα 5.000 κυβικά μέτρα/ώρα (Nm3/h), κατατάσσοντάς τους ανάμεσα στους μεγαλύτερους στην Ευρώπη.
Μάλιστα, από τον Σεπτέμβριο του 2010, ο σταθμός της Ανθούσας λειτουργεί επί 24ώρου βάσεως και ως πρατήριο λιανικής πώλησης για τον ανεφοδιασμό οχημάτων επαγγελματικής και ιδιωτικής χρήσης με κινητήρα φυσικού αερίου ή διπλού καυσίμου.
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=27199&subid=2&pubid=113081555
-
Ένα νέο κεφάλαιο ανοίγει με την απόφαση για επέκταση των πρατηρίων διάθεσης συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) και τη ευρεία διάθεσή του στο κοινό για χρήση σε παντός τύπου οχήματα. Μέχρι τώρα μόνο στους δύο σταθμούς ανεφοδιασμού της ΕΘΕΛ στην Αττική μπορούσε κανείς να το προμηθευτεί.
Προς το παρόν είναι πολύ λίγα τα οχήματα που μπορούν να το κάψουν, αναμένονται περισσότερα ιδιαίτερα σε επαγγελματικά το επόμενα χρόνια.ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Οικονομία
Χαμηλοί ρύποι σε αιθάλη και μικροσωματίδια
Χαμηλό διοξείδιο
Μακροζωία κινητήρα
Μικρή διακύμανση σε ποιότητα καυσίμου
Μηδαμινές δυνατότητες αλλοίωσης/νόθευσηςΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Δεξαμενές αποθήκευσης σε πίεση περί τις 250 ατμ.
Μικρή ενεργειακή πυκνότητα, μικρή αυτονομία
Μεγαλύτερη αρχική τιμή για το όχημα
Λιγότερες δυνατότητες άντλησης έμμεσων φόρων από το κράτος λόγω της χαμηλής τιμήςΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ
ΙΧ: Οικονομία στα καύσιμα ως 66%
Του Γιώργου Κ. Ανδρή
andris@pegasus.grΤην αεριοκίνηση φαίνεται ότι θα επιλέξουν δεκάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες οχημάτων μέχρι τα τέλη του 2013, καθώς η ΔΕΠΑ ανακοίνωσε πως βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η εγκατάσταση αντλιών τροφοδοσίας συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) στις μεγάλες πόλεις του εθνικού οδικού άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης, Λάρισας και Βόλου, ενώ παράλληλα προωθείται η χρήση φυσικού αερίου στην κίνηση οχημάτων σε συνεργασία με διάφορους δήμους στην ελληνική επικράτεια.
Οσον αφορά στη μείωση του κόστους χρήσης, ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του καυσίμου δείχνει ότι η οδήγηση ενός οχήματος φυσικού αερίου επιτυγχάνει ποσοστό εξοικονόμησης μέχρι 66% έναντι της χρήσης ενός οχήματος βενζίνης και μέχρι 33% έναντι του ντίζελ.
Οπως επισήμαναν τα στελέχη της ΔΕΠΑ κατά τη διάρκεια εκδήλωσης παρουσίασης της αεριοκίνησης, το αμέσως επόμενο διάστημα η βασική υποδομή για την τροφοδότηση φυσικού αερίου κίνησης αναμένεται να εμπλουτιστεί με ένα νέο σταθμό ανεφοδιασμού οχημάτων με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (compressed natural gas ή εν συντομία CNG) στη Θεσσαλονίκη, στη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής, καθώς και με άλλους δύο αντίστοιχους σταθμούς στην Κηφισιά και τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, ενισχύοντας έτσι σημαντικά τη διεύρυνση της αεριοκίνησης στην Ελλάδα.
Η ανάπτυξη ενός δικτύου ανεφοδιασμού με οκτώ πρατήρια έως τα τέλη του έτους βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, ενώ το 2014 έχει προγραμματιστεί η υλοποίηση ακόμα 4-6 πρατηρίων. Παράλληλα, μεγάλο ενδιαφέρον επιδεικνύουν και εταιρείες με στόλους επαγγελματικών οχημάτων, ταξί και φορτηγά για τη χρήση του φυσικού αερίου κίνησης.
Η ΔΕΠΑ, τα τελευταία χρόνια, δραστηριοποιείται στη δημιουργία της απαραίτητης υποδομής για την τροφοδοσία οχημάτων με φυσικό αέριο, ώστε σήμερα να έχει καταφέρει να τροφοδοτεί περισσότερα από 600 λεωφορεία ΟΣΥ (πρώην ΕΘΕΛ) και 102 απορριμματοφόρα δήμων. Η ΔΕΠΑ διαθέτει δύο σταθμούς ανεφοδιασμού στην Αττική, στις περιοχές της Ανθούσας και των Ανω Λιοσίων. Η δυναμικότητά τους ανέρχεται στα 5.000 κυβικά μέτρα/ώρα (Nm3/h), κατατάσσοντάς τους ανάμεσα στους μεγαλύτερους στην Ευρώπη.
Μάλιστα, από τον Σεπτέμβριο του 2010, ο σταθμός της Ανθούσας λειτουργεί επί 24ώρου βάσεως και ως πρατήριο λιανικής πώλησης για τον ανεφοδιασμό οχημάτων επαγγελματικής και ιδιωτικής χρήσης με κινητήρα φυσικού αερίου ή διπλού καυσίμου.
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=27199&subid=2&pubid=113081555
-
νομμιζω οτι αυτο το θεμα εχει συζητηθεί ξανα και ξανα.
τα 2 απο τα 3 μειονεκτήματα ( όγκος /βάρος δεξαμενής - μικρή αυτονομία ) το κάνουν μη πρακτικό - όχι βεβαίως τεχνικά αδυνατο, για χρηση σε επιβατικά αντιθετα εχει εφαρμογη σε μεγαλα οχηματα που εχουν χωρο, οπως τα λεωφορεία μεχρι σημερα..απλά φανταστειτε οτι οι σημερινες πιεσεις του υγραεριου που χρησιμοποιούμε είναι της ταξης των 5 - 10??? ατμοσφαιρών
Απλά φανταστειτε την δεξαμενη να αντεχει 250, ωστε το φυσικό αεριο να παραμενει υγρο. -
Χρόνια τώρα θυμάμαι να λένε τα ίδια και τα ίδια
Δεν θα με χάλαγε μια E200 NGT ή B200 NGT -
Το CNG είναι αέριο, γι' αυτό και οι υψηλές πιέσεις. Το LNG είναι υγροποιημένο φυσικό αέριο, και οι πιέσεις αποθήκευσης είναι έως 10 ατμ. όπως στο υγραέριο, καμμία σχέση με το CNG.
Τέλος, οι δεξαμενές ταιριάζουν πιο πολύ στην καρότσα ενός αγροτικού, στο σασί ενός φορτηγού ή στην οροφή ενός λεωφορείου παρά σε ένα ΙΧ, αν και υπάρχουν και τέτοια, στην Ιταλία έχουν ένα σωρό από δαύτα και μάλιστα μικρού κυβισμού. Για ταρίφες επίσης είναι πολύ καλή περίπτωση.
Το δίκτυο, η ανυπαρξία του δηλαδή, ήταν/είναι το σοβαρότερο εμπόδιο για την υιοθέτησή του από τους καταναλωτές.
Στηρίζουμε. -
To NG σημαίνει φυσικό αέριο.
L υγροποιημένο
C συμπιεσμένοΓια να παραμείνει υγροποιημένο το φυσικό αέριο η δεξαμενή πρέπει να είναι παγωμένη (περίπου -160C).
Αν η δεξαμενή δεν είναι παγωμένη, το φυσικό αέριο δεν μπορεί να είναι υγρό όσο πίεση και να έχει η δεξαμενή.
Γι αυτό στα αμάξια μόνο CNG (αναγκαστικά).Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
Απλά φανταστειτε την δεξαμενη να αντεχει 250, ωστε το φυσικό αεριο να παραμενει υγρο.Αέριο είναι ακόμα και σ' αυτή την πίεση.
-
Επειδή βλέπω γνώστες εδώ πέρα, και εγώ είμαι άσχετος στο εν λόγω θέμα, τι διαφορές έχει σε σχέση με το κλασσικό αέριο? Είναι πιο 'καθαρό' σε CO2 & ποιότητα εκπομπών ρύπων σε σχέση με το υγραέριο?
-
Ο χρήστης travelman έγραψε:
Επειδή βλέπω γνώστες εδώ πέρα, και εγώ είμαι άσχετος στο εν λόγω θέμα, τι διαφορές έχει σε σχέση με το κλασσικό αέριο? Είναι πιο 'καθαρό' σε CO2 & ποιότητα εκπομπών ρύπων σε σχέση με το υγραέριο?Γυρω στο 20% λιγοτερο CO2 σε σχεση με το LPG (χοντρικα, για την ιδια ποσοτητα καυσης οξυγονου), ενω δεν εχει εκπομπες οσο αφορα νιτρικα και θειικα οξειδια. Αυτο οφειλεται στο οτι το υγραεριο (LPG) ειναι συνηθως προπανιο και βουτανιο κυριως, ενω το CNG και LNG ειναι κατα κυριο λογο καθαρο μεθανιο.
-
cng πρατήριο εδω και λιγο καιρό εγκαινιάστηκε και στη Θεσσαλονίκη.
Στην Ταυλανδη τα περισσότερα ταξι ειναι cng. Η Toyota εχει εργοστασιακο μοντελο στα 1600κυβικα με cng... θα ανεβασω φώτο οταν βρω λιγο χρόνο
- topic:timeago_later,2 months
-
Και μια που το θέμα ανακινείται αρκετά τον τελευταίο καιρό, είπα να φτιάξω ένα νήμα για να πούμε γνώμες, εμπειρίες, απόψεις, τεχνικά θέματα, προβλήματα και ότι άλλο σχετικό.
Υπολόγισα ότι όταν κάποιος κινείται με ΦΑ θα είναι σα να πληρώνει τη βενζίνη 0,68 (επιφυλάσσομαι αλλαγών τιμής). Αυτό κάνει πολλά αυτοκίνητα βιώσιμα.
Τα συστήματα είναι πάνω κάτω τα ίδια με του υγραερίου, με διαφορετική δεξαμενή και ρυθμιστή πίεσης αντί για πνεύμονα.
Καλή οικονομία σε όλους τους ενδιαφερόμενους.
-
1 ο χωρος που θα καταλαμβανουν οι δεξαμενες,
2 η πτωση της αποδοσης
3 και ο χρονος που θα χρειαστει μεχρι να υπαρχει επαρκες δικτυο ανεφοδιασμου ειναι για εμενα τα μελανα σημεια. -
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
1 ο χωρος που θα καταλαμβανουν οι δεξαμενες,
2 η πτωση της αποδοσης
3 και ο χρονος που θα χρειαστει μεχρι να υπαρχει επαρκες δικτυο ανεφοδιασμου ειναι για εμενα τα μελανα σημεια.Η πτώση στην απόδοση πόσο είναι και σε ποιο φορτίο; Γιατί αν μιλάμε για τέρμα γκάζι, εμένα δε με αφορά. Δε πάω ποτέ τέρμα γκάζι.
Μήπως ξέρει κανένας που είναι το πρατήριο ΦΑ που ετοιμάζουν στη Θεσσαλονίκη;
-
σε ολο το φασμα στροφων και σε ολα τα φορτια, συν το αρκετα μεγαλυτερο βαρος που θα εχεις απο τις δεξαμενες ειναι ενα σοβαρο θεμα.
-
Ψάχνοντας γύρω γύρω βρήκα ένα νούμερο. Λένε ότι η απώλεια είναι ~5%. Αν το αμάξι δεν είναι ψοφίμι, δε νομίζω ότι είναι απώλεια άξια λόγου.
Τονίζω ότι δε μιλάμε για ραλιάρηδες. Μιλάμε για καθημερινούς ανθρώπους που θέλουν να κάνουν οικονομία.
-
Έχετε υπόψιν το βάρος και το κόστος μιας δεξαμενής γιατις πιέσεις του CNG ?
-
Ειναι σαφεστατα ακριβοτερες λογω προδιαγραφων!!!
Η δεξαμενη υγραεριου σηκωνει πιεσεις που φτανουν τα 5-6 bar οταν οι θερμοκρασιες ειναι υψηλες... Οι αντιστοιχες πιεσεις του CNG ειναι τα 200+ bar! Αυτο για εμενα συν το οτι η κατασκευη ενος πρατηριου απαιτει αυτη τη στιγμη κοντα στις 400.000 ευρω οταν του υγραειρου αυτη την στιγμη γινεται με κατω απο 50.000 ευρω!! -
Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Ψάχνοντας γύρω γύρω βρήκα ένα νούμερο. Λένε ότι η απώλεια είναι ~5%. Αν το αμάξι δεν είναι ψοφίμι, δε νομίζω ότι είναι απώλεια άξια λόγου.Τονίζω ότι δε μιλάμε για ραλιάρηδες. Μιλάμε για καθημερινούς ανθρώπους που θέλουν να κάνουν οικονομία.
οι εισαγωγεις μας εχουν ενημερωσει για περιπου -20% αποδοση, με την θερμογονο δυναμη του Φ.Α. μοιαζει πιθανο αυτο το νουμερο.
-
Δεν το γνωρίζω, απλά βρήκα κάτι στο ίντερνετ.
Να συμπληρώσω ότι η πτώση απόδοσης με το ΦΑ προέρχεται από το ότι το καύσιμο καταλαμβάνει αρκετό όγκο στο χώρο καύσης και άρα σε κάθε φάση εισαγωγής μπαίνει λιγότερος αέρας. Τελικά ο κινητήρας μας τραβάει αρκετά λιγότερο καύσιμο μίγμα.
-
+1
για όλα τα αέρια καύσιμα.Επίσης, το κόστος αντικατάστασης της δεξαμενής στην δεκαετία δεν είναι αμελητέο όπως στο LPG.