Στο διήμερο που πέρασε πήγα στην έκθεση της Γενεύης. Θα ήθελα να γράψω εδώ τις εντυπώσεις μου από την έκθεση, στο κλίμα του θέματος (νέα μοντέλα, ή έστω μοντέλα που δεν έχω ξαναδεί στο δρόμο).

Φαντάζομαι θα ακολουθήσει σεντόνι, οπότε θα προσπαθήσω να το χωρίσω σε μέρη, για να είναι πιο εύκολο να διαβαστεί σε... δόσεις!

Καταρχην λίγα γενικά για την έκθεση:
Τεράστια, με άπειρους εκθέτες αυτοκινήτων-σχεδιαστές, και αναλογικά ελάχιστα περίπτερα με εργαλεία-αξεσουάρ, και μάλιστα χωρισμένους σε άλλη αίθουσα (άλλο κτίριο) οπότε δεν ήσουν αναγκασμένος να πας να τους δεις.
Στην είσοδο μπορούσες να πάρεις τον κατάλογο της έκθεσης σε 4 γλώσσες και χάρτη της έκθεσης ΔΩΡΕΑΝ (τα ακούει το ¨διεθνές¨ σαλόνι της Αθήνας;; ). Η είσοδος είναι 12 φράγκα (μόλις 8 ευρώ!!) αλλά αν πάς σε ξενοδοχείο, ή σαν ομάδα 20 ατόμων πληρώνεις 7 φράγκα (4,5 ευρώ) και μπορείς να βρεις πολύ εύκολα δωρεάν (μέσω ταχυδρομείου) από προωθητικές κινήσεις (έχω 2 που δε χρησιμοποίησα από την Τογίοτα με το Αϊγκό).
Όμορφο στο μάτι, αλλά απαράδεκτο στην χρήση το... δάπεδο. Τόσα διαφορετικά πατώματα σε διαφορετικά επίπεδα, ούκ ολίγες φορές κόντεψα να τσακιστώ και να σπάσω κανένα πόδι... Και είδα και πολλούς άλλους...
Η έκθεση δεν ήταν σαν ¨φίδι¨, αλλά τεράστιες τετράγωνες αίθουσες με μεγάλους διαδρόμους κάθετα και οριζόντια, που μπορούσες να πας από μάρκα σε μάρκα, να παραλείψεις όποια δε θες, κλπ. Φυσικά στον χάρτη σου έλεγε ποιος είναι που και σε ποια αίθουσα.
Είχε πολλαπλές εισόδους, οπότε αν το ¨σπάσεις¨ σε πολλές ημερες μπορείς να μπαίνεις κατευθείαν στην αίθουσα που σε νοιάζει, γλιτώνοντας περπάτημα (και είναι ΠΟΛΥ, από το στρατό είχα να νιώσω τα πόδια μου έτσι, και φορούσα αερόσολες...)
Δεν θα δεις πουθενά καντίνες κλπ, όλα είναι τοποθετημένα στους προθαλάμους της έκθεσης.
Όποιος πάει, να πάρει μαζί του κάρτες μνήμης!! 450 Μεγκαμπάιτ φωτό μου πήγε το ταξίδι, και αν δεν είχα πρόβλημα με την κάρτα του ενός γκίγκα θα είχα κι άλλες..
Το εμφανισιακό επίπεδο των γυναικών άπιαστο!! Βλέπεις από όλες τις γυναίκες που θα δεις εκεί συνολικά, το 80% είναι μοντέλα (και λίγα λέω). Φωτογραφίες δεν έχω, μιας και συνοδευόμουνα, και θα έπεφτε ξύλο!!
Αποφασίζεις κάποια πράγματα να ΜΗΝ τα δεις, γιατί τα πόδια πονάνε (δεν πήγα μόνο για έκθεση, αλλά να δω και τη Γενεύη, και μιλάμε για ΠΟΛΛΕΣ ώρες περπάτημα...)

**Πάμε τώρα στο ζουμί... **

Εξωτερικοί χώροι, και πριν χτυπήσουμε εισιτήριο, ένα κάρο με μηχανή... Πρέπει να είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα, ίσως και πριν το 1900...
Σε μια άλλη είσοδο έχει μια 'συλλογή' από παλιά πυροσβεστικά οχήαμτα.
Καλά αρχίζουμε!!

Με το που μπαίνεις, φάτσα κάρτα η Σούπεραμέρικα σε Ελβετική πρεμιέρα!Όχι, δεν είναι το περίπτερο της Φεράρι!! Του Πινινφαρίνα είναι!!
Εκεί δίπλα και η Μπρέρα, αλλά όχι αυτή που θα δούμε στα περιοδικά, αλλά ένα μοντέλο σε πραγματικό μέγεθος, με αυτοκόλλητα δισκόφρενα, πλαστικές ζάντες και ζωγραφισμένα τα διάκενα στον προφυλακτήρα!
Δίπλα το πολύ όμορφο Μιτσουμπίσι Κουπέ - καμπριολέ, και η θεαματικά πρωτότυπη Μαζεράτι. Μένεις και χαζεύεις απλά. Μόνο σε φωτογραφίες περιοδικών και ίντερνετ έχεις δει τέτοια κατασκευή.
Δίπλα σε όλα και η 159 που ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΕΙ!!! Μακρυά καρχαριομούρη, κοντή ουρά, ναι, επιθετικό, αλλά αυτό είναι τσαντισμένο που με είδε!! Και ΣΕ ΚΑΜΙΑ περίπτωση κομψό και όμορφο όπως όταν πρωτοείδα 156, τότε στα 20 μου χρόνια... Περίμενα πολύ περισσότερα από τις ως τώρα φωτογραφίες ίσως... Ίσως και να μην ήταν στην τελική της μορφή, αλλά κάποια ενδιάμεση, οπότε hold the horses μέχρι να πάμε στην Άλφα...
Αντίθετα, το Κρόμα το 'κακό' 8ttoV που είδαμε και στις φωτό του sakiss στο φόρουμ ήταν πανέμορφο! Στην πραγματικότητα είναι ΠΟΛΥ πιο όμορφο από ότι στις φωτογραφίες!! Από την απόσταση που μπορούσαμε να σταθούμε, πολύ προσεγμενο εσωτερικό, με φοβερούς χώρους και ποιότητα.
Εκεί δίπλα και ένα υβρίδιο του τρόμου. Ένα θηρίο ΣΟΥΒ, που αν αυτό είναι ενεργειακά φιλικό όχημα που θα δούμε στο κολωνάκι να έχει το 'οικολογικό' ελεύθερο στα μονά ζυγά, θα πρέπει να καταπιώ το δίπλωμά μου του ενεργειακού μηχανικού αμάσητο...
Άλλο ένα πρωτότυπο, σαν σαλόνι βεράντας, με διαστάσεις που μόνο στις ΗΠΑ χωράει, και μεταμοντέρνα αισθητική. Σε 'κλειστή' έκδοση μεγάλου αδερφού (αφού είναι με διάφανες πόρτες), ή σε έκδοση σασί/με/καθίσματα. Να το δω στο δρόμο, και τύφλα να'χει ο Χάρι Κλύνν!!

Όπελ, και το μόνο καινούριο που είχα να δω ήταν το Όπελ Ρέκορντ Κουπέ του... 64!! Σε κατασταση λες και βγήκε πριν 10 λεπτά από το εργοστάσιο! Κατά τα άλλα καινούριό ήταν μόνο το Άστρα GTC, που μηχανολογικά θα αφήσω τα περιοδικά να με ενημερώσουν, ενώ εμφανισιακά το OPC μου άρεσε, αλλά δεν ασχολήθηκα παραπάνω, αν και παρατήρησα τις σχεδόν τρίγωνες εξατμίσεις του, κάτι που θα έβλεπα αρκετά και στην υπόλοιπη έκθεση.

Όπως έκανα και με την Άουντι, μιας και το περπάτημα πολύ, ενώ οι καινοτομίες απούσες Μάλλον μόλις λάμψει ο ήλιος στην σκοτεινή πλευρά της σελήνης θα δούμε κάτι το καινούριο, παρά φέις λιφτ που τα ονομάζουμε νέα μοντέλα...

Παραδίπλα ένα τετρακίνητο παλιό Σουμαπαρού στέησιον, τετρακίνητο. Σουμπαρού Ιστορία στην τετρακίνηση!
Όμως μια στιγμή! Παλιό είπα; Ε, στα χαρτιά... Στην ουσία και αυτό σαν να είχε μόλις βγει από το εργοστάσιο... Πώς τα διατηρούν έτσι φρέσκα οι άτιμοι;;
Επιβλητικό δίπλα να στέκεται το μηχανολογικό σύστημα της τετρακίνησης της Σουμπαρού! Κινητήρας, κιβώτιο, αναρτήσεις και τετρακίνηση σε κανονικό μέγεθος σκαρφαλωμένα στον τοίχο, όρθια, περήφανα!
Όμως αυτο που είχε περίοπτη θέση δεν ήταν ούτε το Ιμπρέζα, ούτε καν στην WRC έκδοση, αλλά η πρεμιέρα του R1! Μίνιβαν/MPV δηλωμένο, αλλά στην πράξη έδειχνε για μικρό αμάξι πόλης. Πολύς ντόρος για το μικρό, κάτι που ήταν εμφανές σε όλες τις μάρκες περίπου!! Γίναμε πολλοί και δε χωράμε; Γίναμε φτωχοί και δεν μπορούμε; Ποιος ξέρει... (οι μαρκετήρς ) Πάντως αν οι μαρκετήρς επέβαλλαν το Τριμπέκα θα πάω να κρυφτω στο... φεγγάρι! Αδιάφορο ψιλοκακό στο πλάι, κακό από πίσω, εμετικό από εμπρός... Μην το θυμάμαι άλλο, πάμε παρακάτω...

Επόμενη η Σεατ, με το Πρωτότυπο Λεόν! Το πρώτο της τρελλής γενιάς της Σέατ που μου άρεσε!! Πίσω χειρολαβές α-λα 156 με κρυφή πετούγια, αλλά σκαμμένη μέσα στο τζάμι πίσω από την πίσω πόρτα!!! Ιδιοφυές, και κατάρες στην Άλφα που 'έκαψε' στην 159 το καταπληκτικό αυτό χαρτί! ΑΥΤΗ ήταν που έπρεπε να το βγάλει, όχι η Σεατ, που είπε κάποτε πως θα γίνει Άλφα Ρομέο στις καρδιές μας, και αυτό το Λεόν δεν αποκλείεται να την ξαναβάλει στο σωστό δρόμο!
Επιτέλους είδα το Τολέδο από κοντά, που δεν είναι τόσο κακό όσο μοιάζει... Πρακτικό είναι, καλοί χώροι, αλλά δεν θα ήθελα να με δουν ψυχίατροι να το κυκλοφορώ!

Έχω παραλείψει να αναφερθώ στην Φεράρι, που κούκλες οι 430 ανοιχτές και κλειστές, όπως και η Σουπεραμέρικα (στο περίπτερο της Φεράρι αυτή τη φορά), αλλά με τόσο λαό καλύτερα να περιμένω να τις δω στους δρόμους του Λουγκάνο και τα περιοδικά. Αν είμαι τυχερός και στα πιτς της Μόντσα, όπως τότε, την αξέχαστη φορά με την ΕΝΖΟ... Η Σκαλιέτι τελικά όμορφη είναι, αλλά καμία σχέση με την σούπεργούμαν 456...

Παγκάνι και δώστε αδρεναλίνη στο λαό!! Μου ήρθε να τα παρατήσω και να πάω σπίτι να παίξω Γκραν Τουρίσμο!! Κρίμα που μας είχαν σε απόσταση, πάλι καλά, γιατί θα ήθελαν χαρτοπετσέτες για τα σάλια!!

Μπουγκάτι Βέιρον. Δε σας λέω τι είπα και σκέφτηκα, απλά σας λέω πως η κοπέλα μου ενθουσιαστηκε, και δεν την συγκινούν τα σουπερ καρς όσο εμένα...

Δίπλα οι Λάμπο! Λάμπουν όλες τους στο περλέ λευκό που τις είχαν, θέλω να δω ποιος μάγκας φωτογράφος τις έπιασε σωστα! Θεαματικότερη όλων η Μουρτσιελάγκο Ρόουντστερ, που δεν την είχα δει σε φωτογραφία και ψιλοκόλλησα.

Λαρακι Μπόρακ, και το Μαρόκο τρέχει με 300 όταν η Ελλάδα ψάχνει να βρεί να βάλει δευτέρα όπισθεν... Μικρή σχέση εμφανισιακά με τα άλλα σούπερκαρς, δείχνει να είναι πιο απλό, αλλά... πιπεράτο! Ένσταση; ΚΑΜΙΑ!

Αλλάζουμε επίπεδο στην έκθεση, και πάμε ολοταχώς για Χόντα, γιατί μου έχει φάει τα αυτιά η... Χόντισσα από δίπλα! Όχι πως με χαλάει, το κάθε άλλο! Το να βλέπεις ένα μονοθέσιο Φ1 του 60 δίπλα σε ένα σύγχρονο με ένα τουρισμού στο φόντο δεν σε χαλάει ποτέ! Πόσο μάλλον όταν έχεις και το NSX να σου χαμογελά!
Πρωτότυπο Σιβίκ, και αποκλείεται να το δούμε στο δρόμο σε αυτή τη μορφή. Άλλο ένα προχωρημένο Γιαπωνέζικο σχέδιο, σαν τα προηγούμενα που δείχνουν πιο αντιληπτά όσο παλιώνει το μοντέλο. Παρόλα αυτά τα περισσότερα εξωτερικά στοιχεία του είναι θετικα. Πρωτότυπες οι τρίγωνες εξατμίσεις.
Μπαίνεις στο Σιβίκ Τάιπ Αρ και ξεκινάς τα ίσως πραγματοποιήσιμα όνειρα. Μετά έρχεται ο καραγκιόζης πωλητής να αρχίσει την 'ανάκριση'. Ξέρετε κύριε, το Τάιπ Αρ είναι ακριβό, 24.000 ευρώ στην Ελβετία (μεγάλε, πέρνα από την Ελλάδα να σου 'ξηγήσω το όνερο... άκου ακριβό), αλλά έχουμε το Σπορ που είναι πιο προσιτό... Όξω π... απ' την παράγκα ρεεεε!!! Καλά, αφού είσαι τέτοιος θα σε περιποιηθώ...
_'πριν λίγα χρόνια είχα οδηγήσει το Ίντεγρα Τάιπ Αρ, και ήταν πολύ ενδιαφέρον, αλλά θα έβγαινε το καινούριο και είπα να περιμένω. Ε, ακόμα περιμένω και αριστεροτίμονο δεν το έχω δει! Γιατί διώχνετε πελάτες; Ε, γιατί; Ομολόγα!!' (φανερώσου φανερέ πράκτορα Λου Μου! )
_'Ε, ξέρετε, η αλήθεια είναι πως δεν υπάρχει μεγάλη αγορά για τέτοια αυτοκίνητα, οπότε στρφόμαστε σε πιο μικρά/καθημερινά όπως το Σιβίκ'
Κρίμα του λέω, μας στενοχωρείτε όμως και παίρνουμε άλλες μάρκες και άντε γεια!
Από καινούρια είχαν κάποιες εκδόσεις του λέτζεντ, αδιάφορα για εμάς, και το FRV. Ενδιαφέρον αυτοκίνητο! Δείχνει πως το έχουν προσπαθήσει, κάπου το καταφέρνουν, αλλά τελικά κάπου χωλαίνουν... Τελικά μάλλον το ξεπέρασαν το σύνδρομο του Γιαπωνέζου δοκιμαστή που όλα τα βρίσκει ευρύχωρα, κι εγώ δεν χωράω να στρίψω, αλλά ο Ευρωπαίος που βρήκαν μάλλον βγήκε ψιλοκοντός, ή καλόβολος... Τελικά το Μούλτιπλα εξακολουθεί να είναι το πιο ολοκληρωμένο εξαθέσιο.

Ρενώ μετά, και ένα μονοθέσιο στον τοίχο, ή μάλλον για να μιλάμε πιο σωστά, τα... ανταλλακτικά του! Μέχρι και κινητήρα Φ1 σε τομή, και ζήτω η Ρενώ!!
Πιο πέρα ένα Μεγκάν που όλα τα Μεγκάν θα ήθελαν να γίνουν όταν μεγαλώσουν! Απερίγραπτο, απλά φέρτε στο μυαλό τις σκληρές Ελ-Εμ εκδόσεις στο Γκραν Τουρίσμο! Χάρμα οφθαλμών!
Κατά τα άλλα πέραν συναισθημάτων ουδέν νεώτερον.

Μια ματιά μόνο στην ελβετική Ρίνσπιντ, με μια Καγιέν... ντράαγκστερ, ή μάλλον Τσόπστερ όπως λένε οι ίδιοι... Σε ελεύθερη μετάφραση; Πώς να κάνεις μια Καγιέν ακόμα πιο θηριώδη, ακόμα πιο ματαιόδοξη, ακόμα πιο άχρηστη!! Σήμα κατατεθέν το χαμηλό ταβάνι. Σκέψου πόσο χώρο έχει η Καγιέν στο κεφάλι λέω, που της χαμηλώνουν την οροφή τόσο έντονα!!! Τα υπόλοιπα συμπαθέστατα, αλλά δεν ασχολήθηκα...

Ένα περίεργο πρωτότυπο από την ινδική Τατά είναι το μόνο άξιο αναφοράς, αλλά στην Ελλάδα δεν νομίζω να μας απασχολήσει σύντομα.

Πάμε Τογιότα, να δούμε το... αυγό
Συμπαθητικό μικρούλι! Δεν είχαν επίσημα στοιχεία, αλλά ψιλοσυνωμοτικά μου λένε πως θα έχει 6 αερόσακους (8 έλεγε, γιατί τις 'κουρτίνες' τις μέτραγε διπλες, παγκόσμια πρωτοτυπία... ) και θα κοστίζει 12.000 φράγκα (8Κ ευρώ), με τον χιλιάρη των 70 ίππων (του Γιάρις; ) Όμορφα παραμύθια σκέφτομαι, αναλογιζόμενος την τιμή Του Σεϊτσέντο με λιγότερο εξοπλισμό που (και καλά...) είναι παρόμοια, και την τιμή του Γιάρις που σε παρόμοιο εξοπλισμό είναι αρκετά πάνω από το Πούντο... ΘΑ αλλάξουν τιμολογιακή πολιτική; Μπα, μάλλον τις εντυπώσεις πάει να κερδίσει... Όμως τις εντυπώσεις που δεν κερδίζει ο πωλητής, τις κερδίζει το αμάξι! Για την κατηγορία πολύ καλοί χώροι! Καλύτεροι από του Σεϊτσέντο, το οποίο κερδίζει όμως σαφώς σε εσωτερικό διάκοσμο. Ίσως και να βοηθάνε οι 5 πόρτες και να αισθάνεσαι καλύτερα... Ευφυές! Ταμπλώ (ταχύμετρο...) που ρυθμίζεται μαζί με το τιμόνι και ποτέ δεν γίνεται αόρατο, 5 πόρτες με εμφάνιση 3πορτου!!! Προβλέπω να σπάει ταμεία, αν όχι σαν Τογιότα, έστω σαν Σιτροέν ή Πεζώ (βλέπε παρακάτω). Το πίσω κάθισμα συρόμενο. Με θεωρητική χρηστικότητα όταν μέσος ενήλικας καθεται πίσω (θα το πας τερμα πίσω...), αλλά αν κάθονται παιδιά, ή είσαι μόνος το φέρνεις πιο εμπρός και έχεις κάποιο πορτ μπαγκάζ (και όχι δείγμα δωρεάν...).
Ενδιαφέρουσα στο μάτι και το χαβαλέ η έκδοση Ντι-Τζέι, με διπλά πικάπ, διπλά σιντί, εκουαλάιζερ, μίκτη, οθόνες υγρού κρυστάλλου παντού, ΜΟΝΟ ηχεία γύρω από τον οδηγό και αντίληψη σαν της εκπομπής του MTV 'Pimp up my Ride' σε μέγεθος super extra small, για όποιον την έχει δει.
Χαρακτηριστική πάντως είναι η έμφαση που έδωσε ΚΑΙ η Τογιότα στο μικρό της!! Δεν είναι υπερβολή να πω πως ήταν το μισό της περίπτερο, με πωλητές αφιερωμένους αποκλειστικά σε αυτό, όπως συμπέρανα από την δεύτερη επίσκεψή μου την επόμενη μέρα (Παρασκευή).
Είδαμε και τους καινούριους D-4D κινητήρες, επί τροχάδην όμως.

Λεξους LF-A, με 10 κυλίνδρους, 3 εξατμίσεις και 2... ανεμιστήρες κάτω από τα πίσω φώτα, κρυμμένους κάτω από θηριώδεις γρίλιες. Περίεργη γραμμή, που εντυπωσιάζει κυρίως με τις αρκετά τραβηγμένες επιλογές. (μεγάλα φώτα εμπρός, μεγάλες γρίλιες πίσω, μεγάλο καπώ, μικρά παράθυρα, αλλά μεγάλες γυάλινες επιφάνειες λόγω παρμπριζ/οροφής, 3 εξατμίσεις που σχηματίζουν τρίγωνο, με πολύ
προχωρημένο πίσω μέρος.)

Νταιχάτσου, με το μινιμαλιστικό δεξιοτίμονο, το ανοιχτό Κόπεν να κερδίζει το μάτι. Ρωτάω αν θα εισαχθεί, και μου λένε ναι μεν, αλλά δεξιοτίμονο δε. Ας είναι, τόσο μικρό μάλλον θα είναι το πιο προσιτό ανοιχτό, και με τέτοιες διαστάσεις ιδανικό για δεύτερο στην πόλη, αλλά και στο πάρκιν μου! Πόσο θα πάει το μαλλί; 26.500 φράγκα, ήτοι 17.500 ευρώ. Δεν πάμε καλά, αν σκεφτείς πως το καινούριο Τίγκρα στην ίδια χώρα κάνει 2.000 ευρώ λιγότερο...
Όμορφο το καινούριο Σίριον που δεν είχα ξαναδει, το οποίο από το ασχημόπαπο της παρέας προσπαθεί να γίνει κύκνος!

Σειρά έχει το ευρωπαϊκό κέντρο σχεδίου, που έχει το πρωτότυπο Χ199 Μαγευτικό! Μακάρι το εξωτερικό του να μείνει όπως το είδα!! Μακάρι επίσης να του φτιάξουν και ένα εσωτερικό, γιατί αυτό ήταν μόνο για να μην εκθέσουν ένα κουτί. Πάντως 10/10 σε αυτό το σχέδιο! (και αυτό με σχεδόν τρίγωνες εξατμίσεις πίσω.)

Πανέμορφες οι Άστον Μάρτιν Βαντάζ και Βάνκουις, αλλά δυστυχώς δύσκολα να τις δω, έστω και στο δρόμο σαν τις Φεράρι...

Επόμενη η Άλφα Ρομέο με σημαντικές πρεμιέρες... Πρώτη που είδα ήταν η Μπρέρα. Πανέμορφη, και πολύ τσαντισμένη! Ιδανική εμφάνιση για τέτοιο αμάξι! Κρίμα που δεν μπορούσαμε να την δούμε από μέσα, πάλι καλά όμως γιατί όλο και κάποιος θα την είχε... βάλει μπροστά να φύγει, και δεν θα την βλέπαμε καθόλου!
Δίπλα η νέα ελπίδα της Άλφα, η 159. Ε, για να είμαι ειλικρινής αλλιώς την περίμενα... Καλή η τσαντίλα όταν μιλάμε για Μπρέρα, αλλά όχι βρε αδερφέ στην 159! ΠΑΡΑΕΙΝΑΙ! Μιλάμε θα την βλέπω το πρωί, και αντί να ξαναερωτεύομαι όπως με την 156, θα ψάχνω θύμα να σκοτώσω!! Πού είναι τα ΚΟΣΜΗΜΑΤΑ φώτα της πρώτης 156;; Εδώ έχουμε απλά κύκλους στην σειρά με ένα καπώ φρύδι που δείχνει να τσαντίζεται που την κοιτάς. Καλά ντε! Μια κουβέντα είπα, τι με αγριοκοιτάς έτσι; Αααα, δε θα τα πάμε καλά... Επίσης που είναι οι ξαχωριστές πετούγιες που έκαναν την 156 να είναι κουπέ, και οι επιβάτες που μέχρι να μάθουν άνοιγαν την πόρτα του οδηγού και έψαχναν να βρούνε πως πέφτει το κάθισμα; Αυτή είναι 166, όχι 156... Δεν είναι άσχημη, προς Θεού! Μάλλον και αυτή θα είναι το πιο θελκτικό αμάξι της κατηγορίας, αλλά δεν είναι τόσο όμορφη όσο η προκάτοχος. Θα συνιθίσω, ξέρω, αλλά όταν είχα πρωτοδεί την 156 στην έκθεση της Αθήνας είχα κοντέψει να βάλω τα κλάμματα από την συγκίνηση! Τώρα παρολίγον να βάλω τις φωνές...
Άνοιξα την πόρτα, μπήκα μέσα και έπαθα! Πολυτέλεια, ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΟΣ σχεδιασμός, εδώ έδωσαν ρέστα! Ναι, απλησίαστη η 156 από τον ανταγωνισμό, αλλά αυτή εδώ είναι καλύτερη!! Υλικά θαυμάσια, με συναρμολόγηση ακόμα καλύτερη! Ψάχνεις για ψεγάδια, αλλά αυτά πουθενά! ΟΝΕΙΡΟ! Δυστυχώς το χέρι που αυτοκτονεί την ΦΙΑΤ έβαλε και στην έκθεση τον δάκτυλό του, με τα καθίσματα να είναι ηλεκτρικά και να μην μπορώ να τα ρυθμίσω να δω κατά πόσον η θέση οδήγησης ειναι αυτή που αρμόζει... Κρίμα και ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ, τη στιγμή που άλλες μάρκες είχαν μεν ηλεκτρικά καθίσματα, αλλά μπορούσες να τα ρυθμίσεις όμως!!!
Πάντως αυτό δεν σε εμποδίζει να δεις πως οι χώροι είναι αρκετά μπροστά από την 156 που δεν ήταν κακή, αλλά θα μπορούσε να έχει παραπάνω (με τα σημερινά δεδομένα, όχι οταν σχεδιάστηκε). Έχει και μια εργονομική ατέλεια που πολύ εκτίμησα!! Το τασάκι πλέον ΔΕΝ είναι στην κονσόλα!! ΑΛΛΗΛΟΥΙΑ!!! Επιτέλους δεν χάνω χώρο στο αμάξι μου για κάτι που ποτέ δε χρησιμοποιώ!! Ούτε καν ποτηροθήκες στην κονσόλα!! ΖΗΤΩ!! Αντίθετα οι ηλιθιότητες αυτές μετακομίζουν πίσω από το λεβιέ, κοντά στο χειρόφρενο, σε μία ενιαία θέση, που χλωμό να επιτρέψει να χρησιμοποιήσεις το τασάκι αν έχεις το φραπόγαλο στην ποτηροθήκη. Ιδανική θέση αν θες να φορτίσεις συσκευές με τον αναπηρα, ιδανική η θέση στο τασάκι αν το θες για θήκη κερμάτων όπως εγώ, βολικό που τα ποτήρια δεν σου κρύβουν την κονσόλα. Θήκη για το κλειδί σε θέση που το γόντατό σου δεν πρόκειται να φτάσει σε τρακάρισμα, και γενικά όλα τα εντός στον υπερθετικό!!! Μπράβο στους Ιταλούς, αλλά με ένα μεγάλο για εμένα ναι μεν αλλά στην εξωτερική εμφάνιση (πάντως την εμφανισιακή κατάντια των 'σοβαρών' κατασκευαστών δεν την πλησίασαν καν, ξέρετε ποιους εννοώ, μυγιαστείτε ελεύθερα! )
Ωραίο ήταν που είδαμε και παλιά ιστορικά μοντέλα της από το μουσείο της Άλφα Ρομέο!

Συνεχίζουμε στην γειτονιά του Γκρούπο με την Λάντσια. Τίποτα το καινούριο, πλην της Υψιλον σπορ. Εντάξει, δεν αναιρώ τα όσα κωμικά της έσουρα στο αντίστοιχο θέμα του Φόρουμ, αλλά τελικά δεν είναι και τόσο κακή στο μάτι... Η διχρωμία είναι αχώνευτη, και τα χρώμια που μπροστά θα μπορούσαν να είναι αλλιώς... Κατα τα άλλα όμορφο αμάξι, ψιλοσπορ, αλλά απευθυνόμενο (σαν σπορ) στις γυναίκες κυρίως. Πολύ μου άρεσε το μαύρο κομμάτι της που ήταν μαύρο ματ χρωμα. Να δούμε αν τέτοια χρώματα θα βρουν το δρόμο τους στην αγορά.

Τελευταίος εκπρώσοπος του Γκρούπο Φίατ, η ίδια η Φιατ. Είχε μερικές εκδόσεις γνωστών μοντέλων, που ήταν ενδιαφέρουσες στο μάτι, πχ ένα μαύρο 3Θ Στίλο με κάποια όμορφα έξτρα, ή μια ελβετική έκδοση του 4Χ4 Πάντα, με ασημί πλαστικά και κόκκινο - ασημί δέρμα, και όμορφη διχρωμία με βαθύ κόκκινο - λευκό και την σημαία της Ελβετίας (να δω όμως πως θα οδηγείς από τις αντανακλάσεις του ασημί ταμπλώ όταν έχει ήλιο...).
Εδώ η έκθεση ήταν επικεντρωμένη στο καινούριο στέησιον, το Κρόμα. Λοιπόν, οι φωτοφραφίες κατασκοπείας που είδαμε το αδικούν πολύ! Εντάξει, δν ανακάλυψε ξανά τον σχεδιαστικό τροχό, αλλά είναι πολύ ωραίο στο πίσω μέρος, ενώ το εμπρός που μπορεί να ξενίζει σε κάποιους, εμένα μου άρεσε. Λίγο 'δύσκολο' στο μάτι ήταν μόνο από την εντελώς πλάγια όψη, προς το πίσω μέρος του που φουσκώνει κάπως... Από χώρους είναι καταπληκτικό, ενώ το εσωτερικό του είναι απλά τέλειο! Μοιάζει σε πάρα πολλά σημεία με την 159 στο εσωτερικό, και πραγματικά δεν καταλαβαίνω που βασίζεται όλη αυτή η κακία που βγήκε προς το μοντέλο αυτό. Αν τα στοιχεία που μου έδωσαν βγούν αληθινά (1900 Μούλτιτζετ 150 ίππων με βασικό εξοπλισμό, στα 33.000 φράγκα, ή 22.000 ευρώ!!!!!!), τότε πρέπει να αναθεωρήσουμε *πολλά *στο τι λεφτά πληρώνουμε και τι αμάξια αγοράζουμε συνήθως!!

Στην Βόλβο είδα το 3CC, το οποίο είχε ομολογουμένως περίεργη εμφάνιση, κυρίως από πίσω. Το πιο περίεργο ακόμα είναι πως ήταν το μοναδικό πρωτότζπο που ήταν κολλημένο στον τοίχο με αποτέλεσμα να μν μπορείς να δεις το πίσω μέρος του!! Το πίσω μέρος του τελικά το είδα βγάζοντάς το φωτογραφία στα τυφλά πάνω από τον τοίχο...

Η ΚΙΑ είχε σαν πρωτότυπο ένα παχουλό και άκομψο Κάμπριο. Ελπίζω να μην γίνουν όλα τα αυτοκίνητα έτσι μια μέρα...

Αντίστοιχης εμφάνισης ήταν και ένα κλειστό αυτήν την φορά πρωτότυπο της Χιουντάι. Ο Θεός να μας φυλάει! Κάτι άλλο άξιο λόγου δεν είδα από αυτές τις εταιρείες, με την Χιουντάι να παρουσιάζει ένα ακόμα αδιάφορο Grandeur (Σονάτα; ). Αν μη τι άλλο δεν είναι άσχημο σαν το πρωτότυπο, ενώ είναι συμπαθές από πίσω, και είχε και αυτό τρίγωνες εξατμίσεις (στρογγυλεμένες όμως)

Η Σιτροέν είχε ένα παιχνιδιάρικο στην Όψη Σε1, ή αλλιώς το άλτερ ίγο του Τογιότα Αϊγκό. Ξαναλέω αθυό που έλεγα και για το Αϊγκό: Ιδιοφυής σχεδιασμός 5πορτου που δείχνει 3πορτο!! Έχω μια φωτογραφία που δείχνει το 3πορτο και το 5πορτο Σε1 μαζί, και αν δεν το ΨΑΞΕΙΣ δεν βλέπεις καν πως υπάρχει 5πορτο στην φωτό, και ποιο είναι!!
Όμως εκεί που έχασ την μπάλα στην Σιτροέν ήταν η Σε6. ΑΥΤΗ είναι Σιτροέν!! Τους βγάζω το καπέλο!! Σχεδιασμός; Από το πλάι κραυγάζει πως είναι Σιτροέν! Από πίσω; Με το πίσω τζάμι σαν ημισέληνο, να ξεκινάει ίσιο και να καταλήγει ημικύκλιο, ποτέ δεν είδα τέτοιο τζάμι-γλυπτό! Από μέσα; Με τις θήκες - ημικύκλια στις πίσω πόρτες που μοιάζουν διακοσμητικά, αλλά είναι θήκες, και μεγάλες μάλιστα!! Από τεχνολογία-πρωτοτυπία; Εκεί που έψαχνα πως ρυθμίζει το ηλεκτρικό κάθισμα, έρχεται το μοντέλο που επιδείκνυε το μοντέλο και μου δείχνει πως ρυθμίζει από την πόρτα του οδηγού, και μου λέει κάτι στα γαλλικά δείχνοντας το παρμπριζ που δεν κατάλαβα... Ευτυχως παρότι δεν ήξερε αγγλικά επέμεινε, και κατάλαβα πως έπρεπε να κοιτάξω ένα σημείο του παρμπριζ. Πρώτη φορά είδα Head up display. Τρελλάθηκα! Έλεγε βενζίνη (αν κατάλαβα καλά) και ταχύτητα, αλλά μου είπε πως μπορείς να επιλέξεις εσύ τι θα δείχνει, πχ τις οδηγίες του συστήματος πλοήγησης!!! Αυτή είναι Σιτροέν, και εκεί που χάζευα το κάθισμα του συνοδηγού αρχίζει να σύρεται!! Ήταν ο πίσω επιβάτης, ο Υπουργός πχ, που με ένα κουμπί στο πίσω υποβραχιόνιο έφτιαχνε περισσότερο χώρο για την αφεντιά του!! Πανέμορφες και οι πόρτες με το κρύσταλλο χωρίς πλαίσιο!
Πάω στο 3Θ Σε3, και ερωτεύομαι! Μου άρεσε από τα περιοδικά είναι η αλήθεια (κυρίως το 5Θ), αλλά δεν περίμενα να μου αρέσει τόσο από κοντά! Ωραίο εσωτερικό, λατρεία το τιμόνι με τους διακόπτες να είναι στη θέση τους και όταν στρίβεις, φανταστικά καθίσματα! Βέβαια η ορατόττηα προς τα πίσω είναι 3/4 χάρις στο κάθετο τζάμι, οπότε όποτε βρέχει ξεχνάς τον μεσαίο καθρέφτη...
Στο 5θυρο το πρόβλημα λύνεται, και μιλάμε για μοντέλο (και στις δυο εκδόσεις) όχι με πολύ μεγάλο πορτ μπαγκαζ, αλλά όμως με σχεδόν απόλυτα κυβικό σχήμα και ρεζέρβα σε κανονικό μέγεθος! Από χώρους χώραγε πολύ άνετα κάποιον σαν εμένα εμπρός και πίσω, το ταμπλώ που είναι στο κέντρο επιτέλους για πρώτη φορά είναι αποδεκτό λόγω του στροφόμετρου στο τιμόνι και αν στρίβει σύμφωνα με την παράδοσή του, κοίτα που το επόμενό μου αυτοκίνητο παίζει να είναι γαλλικό!!

Η Κράισλερ δεν είχε κάτι το καινούριο να πει (όμορφο το Κροσφάιρ!), όπως και η 'ξαδέρφη' της Μέιμπαχ, και γραμμή για Μερσεντές, να φρίξουν τα μάτια μου βαρεάρα... Κι όμως! Λίγο η SLR με πόρτες και κινητήρα ανοιχτά, έτοιμη να πετάξει, λίγο η R που δείχνει ίχνη θέλησης της Μερσεντές να αλλάξει (καταπληκτικό ασημί χρώμα!!), λίγο η σειρά Β που είναι πολύ συμπαθητική από εξωτερικό σχεδιασμό, εξεπλάγην θετικά! Βέβαια μπαίνοντας στην Β αν και καή από χώρους για τις διαστάσεις της, με έπιασε η κλασσική βαρεμάρα και προχώρησα...
Πλάκα είχε που οι μανιακοί με την εργονομία Γερμανοί, που τόσα χρόνια είχαν έναν μόνο επιλογέα για φώτα-υαλοκαθαριστήρες-φλας κλπ κλπ στις Μερσεντές, και ο όποιος ευκαιριακός οδηγός μόνο που δεν τράκαρε μέχρι να τα βρει, τώρα στην R είχαν ΤΕΣΣΕΡΙΣ!! Άβυσσος η ουσία της εργονομίας, και κάπου η μπάλα χάθηκε...

Εκεί δίπλα η άσπονδη αντίπαλος, η ΜπεΕμΒέ. Αφήνουμε κατά μέρος τις αχαρακτήριστες σειρές 7 φέισλιφτ (καλύτερη πάντως από πριν, άλλωστε χειρότερα δε γινόταν) και 1... Γραμμή στο ζουμί, την καινούρια σειρά 3!! Επιτέλους κάτι που δεν άγγιξε και πολύ ο Μπάγκλ, αν και επιμέρους στοιχεία της απερχόμενης είναι καλύτερα της καινούριας... Μιας και το εμπρός κάθισμα τελούσε υπό κατάληψη, είπα να αρχίσω από πίσω. Πάω να μπω από αριστερά και κοντεύω να κοπανήσω το κεφάλι μου στη δεξιά πόρτα. Τα καθίσματα είναι μπάκετ, σκληρά, και αν δεν το περιμένεις για να κρατηθείς, ιδίως αν είσαι κουρασμένος όπως ήμουν, θα καταλήξεις έτσι... Στην άδεια μπορεί να βγαινει για 5, αλλά ο 5ος θα κάθεται σε σαμάρι... Αν του αρέσει να κάθεται στα σκληρά και μυτερά, όλα καλά... Χώρος για τα πόδια ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΣ!!! Φορούσα σπορτέξ, και ίσα που μπόρεσα να τα ΖΟΥΜΠΗΞΩ κάτω από το εμπρος κάθισμα! Αν φόραγα μποτάκια απλά θα έπρεπε να βγάλω τα παπούτσια μου, ή να ακρωτηριάσω τις παρούσες μου... Και στα γόνατα όμως δεν περνάς καλά... Δεν είναι υπερβολή να πω πως είχε περισσότερο χώρο η Σε4!!! Οπότε σκέφτομαι αντιστοιχίες χώρου με την 159 και είναι να σε πιάνουν τα κλάμματα που μιλάς γερμανικά... Πραγματικά ΑΠΟΡΡΩ πως στο διάολο θα χωρέσουν 4 Γερμαναράδες εκεί μέσα!! (ΟΥΤΕ ΛΟΓΟΣ για 5!!) Μα είναι με τα καλά τους;;; Πάντως τα μπάκετ καθίσματα πίσω είναι άπαιχτα (αν εξαιρέσεις το ότι είναι για ανθρώπους χωρίς πόδια...) Αδειάζει η θέση του οδηγού, οπότε κάνω να πάω μπροστα. Να πάρει πρέπει να σκαρφαλώσεις να βγεις, και αν το αμάξι είναι βρωμικο, πάει το παντελόνι σου!! Σκέφτομαι πως κάποιος μεγαλύτερης ηλικίας που είναι βαρύς και δεν έχει πια τόσο πολλή δύναμη και φόρα (πχ ο πατέρας μου) θα δυσκολευτεί αρκετά να βγει... Πάω μπροστά, και όντως από εργονομία είναι όλα όπως πρέπει. Υπόδειγμα, ή καλύτερα άσκηση εργαστηρίου στο εργαστήριο εργονομίας που οι φοιτητές αρίστευσαν. Δεν μπορώ να σας πω για τις επιμέρους λειτουργίες, μιας και είχε το iDrive πουθ πολλά έχουν ακουστεί, αλλά δεν μπορούσες να το δεις σε λειτουργία... Πάντως τα βασικά χειριστήρια άριστα! Αντίθετα αυτοί του τμηματος σχεδίασης κόπηκαν. Γραμμή χωρίς έμπνευση, βαρετό, κάποιοι θα το πουν σοβαρό και απέριττο, και αν αυτό το λένε μετά την αγορά του αμαξιού, ελπίζω να κοροϊδέψουν τον εαυτό τους και να τον πείσουν...
Και κάτι περί ποιότητας... Έχω δει πολλές μεταχειρισμένες τριάρες 3ης γενιάς να έχουν δερμάτινο σαλόνι σε κακή κατάσταση, με το κάθισμα του οδηγού σε ΤΡΑΓΙΚΗ κατάσταση. Έχω δει τόσο πολλές δε, που αποκλείω το ενδεχόμενο κακού στην χρήση ιδιοκτήτη... Σκέφτηκα πως είναι κάτι που θα φτιαχτεί στο μέλλον, μιας και ήταν απαράδεκτο!! Ε, έκανα λάθος!! Η καινούρια 3άρα στην έκθεση ήταν ΤΟ ΜΟΝΟ αμάξι που είδα και είχε λευκά δέρματα που είχαν αρχίσει να φθείρονται και να μαυρίζουν!! Μπήκαν βέβαια πολλά άτομα, αλλά μιλάμε ήταν η 1η και η 2η μέρα της έκθεσης!! Τι θα γίνει μέχρι το επόμενο ΠΣΚ;; Γιατί η 3άρα να έχει φθαρμένα καθίσματα, όταν η Μερσεντές και η Άουντι δεν είχαν; (δε μιλάω για Πόρσε...) Γιατί δεν είχε η Φολκσβάγκεν και η Σέατ που είναι 'φτηνότερες' εταιρείες;
Καλά, όλες γερμανικές, και υπεράνω... Ωραία λοιπόν, να βάλω εύκολα! Γιατί τα δέρματα στις Λάντσια και Άλφα Ρομέο ήταν αψεγάδιαστες; Γιατί αυτά τα δράματα ποιότητας τα Φίατ, ειχαν δέρματα σαν μόλις να βγήκαν από το εργοστάσιο;;; Μα για το προφανές! Επειδή ΟΝΤΩΣ ΜΟΛΙΣ ΒΓΗΚΑΝ!!! Ε, τότε στις 3άρες γιατί είχαν το χάλι τους το... άσπρο; Και για ΠΟΙΑ ποιότητα μιλάμε τότε;;;
Μετά την τριάρα και τους χώρους της αποφάσισα να μην κάνω καν τον κόπο να μπω στην... ενάρα , μιας και σκέφτηκα πως το μισό φόρουμ δε θα μου ξαναμιλούσε, και ο Μπεμβεδάκιας μοντερατόρος πρόεδρός του θα μου έσβηνε όλες τις δημοσιεύσεις μονοκοντυλιά! (σκεφτείτε να μου φαινόταν πιο ευρύχωρο το... Αϊγκό, θα χορέυαμε ταγκό!!! )

Δίπλα η Ρολς Ρόϋς, που έφριξα πόσο μακρυά έπρεπε να σταθώ να χωράει στην φωτογραφική μου!

Γνωστή ποσότητα τα Μίνι, διασκεδάσαμε αρκετά με τα παιχνίδια που είχαν!

Από την άλλη στην Σμαρτ μου άρεσε αρκετά εξωτερικά η έκδοση του Φορφορ με τα ημιδιάφανα πλαστικά, αλλά η φίλη μου, ενώ τα Φορτού της αρέσουν σχεδιαστικά από μέσα, απογοητεύτηκε από το Φορφορ. Εμένα δεν μου αρεσει κανένα!

Στην Τζάγκουαρ μου άρεσε πολύ μία που έλεγε 'Advanced Lightweight Coupe', καθόλου δεν εκτίμησα όμως την απόσταση που μας κράταγαν. Φταίμε που γεννηθήκαμε λεπροί...

Η Φόρντ είχε ένα πρωτοτυπο βαν, SAV μάλλον λεγόταν, που είχε πολύ όμορφη μούρη, τσαντισμένο, αλλά και συμπαθητικό, σε αντίθεση με την 159 που μόνο τσαντισμένη ήταν που με είδε... Γενικότερα για βανακι καλή η εμφάνιση στα πλάγια, αλλά από πίσω χάλι... Το νέο Φόκους θα ήταν μάλλον το παλιό σε κλωνοποίηση αν δεν είχε πιο κυρτή πίσω πόρτα. Πράγμα που το έκανε πιο άσχημο, οπότε -1 βαθμός... Από μέσα αδιάφορο έως αδιάφορο (μου έκανε αρνητική εντύπωση η κεντρική κονσόλα που άρεσε στην φίλη μου, και ως εκεί), και για να του δώσει ο sx τις περισσότερες ψήφους στο COTY πρέπει πραγματικά να είναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ καλό οδηγικά, αφού στα άλλα δεν λέει και πολλά. (Και γνωρίζοντας πόσο μετράει την οική συμπεριφρά και την τεράστια εμπειρία του οδηγικά και δημοσιογραφικά, πρέπει να παίρνει μυαλά!! ). Τα άλλα γνωστά, πλην του Φόκους Ες Τι που ήταν ανεβασμένο οπτικά από τα αδελφάκια του.

Παρέλειψα να μιλήσω για την Πόρσε, και αυτό γιατί δεν μπήκα στις 911 και Μπόξτερ. Μπήκα όμως στην Καγιέν. Ναι, κατάπια τα μάτια μου και το έκανα. Πάλι ξεκινώντας από πίσω, όπου μου έκανε εντυπωση η ποιότητα στην κατασκευή, και τα υλικά. Ωραίοι χώροι, αν και περίμενα παραπάνω για να είμαι ειλικρινής όταν έβλεπα έναν τέτοιο ογκόλιθο στο δρόμο... Το πορτ μπαγκάζ πάντως σπηλαιώδες, φαντάζομαι κανείς δεν θα μπορέσει να πει κάτι εναντίον. Η εικόνα άλλαξε άρδην όμως, όταν πήγα να μπω μπροστά... Ρε παιδιά, εγώ χώρεσα να περάσω το δεξί μου πόδι κάτω από το τιμόνι, ένας πιο χοντρός, πως θα το κάνει; Ίσως το τιμόνι ανεβαίνει λέω... Κι όμως, τέρμα επάνω!! Μόνο κάτω πάει!!! Το κάθισμα; Αυτό είναι τέρμα κάτω, μόνο πάνω πάει!!! Και η θέση οδήγησης; Πολύ ψηλά κάθομαι!! Δε λέω τζήπ είναι, αλλά ΠΟΡΣΕ τζήπ!!! όρθιος θα οδηγήσω;; και τα όργανα;;; Ρε παιδιά, αυτά κρύβονται πίσω από τη στεφάνη του τιμονιού, η 156 σας μάρανε που την θάβατε;; Ναι, προβληματική η 156, αλλά τουλάχιστον εγω που ΔΕΝ είμαι ψηλός τα βλέπω απρόσκοπτα. Και εγώ πάλι στην Καγιέν ΔΕΝ τα βλέπω!! Ένας ψηλός, τι θα κάνει; Θα τα βλέπει πάνω από το τιμόνι;;; Και με την ηλιοροφή χωράω άνετα μεν, αλλά ένας χηλός μάλλον πρέπει να κάτσει με την πλάτη ξάπλα!! ΕΞΥΠΝΟ!!! Έτσι ώστε να βλέπει και τα όργανα!!! Αμ, ΑΥΤΟ θα πει εργονομία!! Μάγκας ο Γερμανός!!
Τα ίδια είπε και η κοπέλα μου, η οποία το περίμενε και με πιο πλούσιο εξοπλισμό για τα λεφτά του, και έθαψε το σχήμα του τιμονιού της Καγιέν, που έχει μεγάλη διάμετρο, και ομολογουμένως πολύ λεπτή στεφάνη, πόσο μάλλον για δερμάτινο σαλόνι... Αφού λοιπόν τρόμαξα να κατέβω εξαιτίας του απαράδεκτου σκαλοπατιού που αν δεν υπήρχε θα έβγαινες καλύτερα (ιδίως πίσω), πάμε να δούμε το Τούαρεγκ, γιατί θέλει να δει τι στο καλό λιγότερο μπορεί να έχει το Τούαρεγκ!

Στην Φολκσβαγκεν λοιπόν, όπου υπάρχει το νέο Πασσάτ, το οποίο μου ξέφυγε και τις 2 μέρες λόγω κούρασης και λυπάμαι για αυτό... (από τα φευγαλέα που είδα, χλωμό το κόβω να ήταν η 3άρα καλύτερή του...). Τα Γκολφ δεν τα είδα, παρα φευγαλέα πάλι το Γκολφ Πλας, που αν το Γκολφ μου φαίνεται μία φορά κακό, το Πλας είναι 1+ φορές... Πορτ μπαγκάζ με διπλό πάτωμα στην χειρότερη μορφή που είδα στην έκθεση... Καλύτερη από όλους η Μερσεντές Β αν θυμάμαι καλά, με το Κρόμα να ακολουθεί, και το Γκολφ+ να πηγαίνει ολοταχώς στην αντίθετη κατεύθυνση. Όμως το ζητούμενο είναι να δούμε το Τούαρεγκ! Μπαίνουμε στην 'καλή' έκδοση με τον W κινητηρα, και με το στόμα ανοιχτό! Αυτόματος διζωνικός κλιματισμός ΠΙΣΩ!!! Μιλάμε δηλαδή για τετραζωνικό σύστημα!! Σωστός, και η Πόρσε γιατί δεν το βάζει;; (εγκληματικά σκεπτόμενος υποθέτω μήπως για λόγους αξιοπιστίας... Άστο να δοκιμαστεί πρώτα... ) Τα υλικά υπεράνω υποψίας, αλλά με την Καγιέν να δείχνει πιο ποιοτική. Σχεδιαστικά πιο όμορφη, αρκεί να μην έχει τη ρεζέρβα πίσω, που όσο κατάλαβα δεν αυξάνει τον χώρο αποσκευών, αλλά τον κάνει απελπιστικά δυσπρόσιτο, και ασχημαίνει το αμάξι. Εμπρός (απουσία ηλιοροφής) πιο άνετη στο χώρο πάνω από το κεφάλι, και με πιο πλούσιο στο μάτι εξοπλισμό, αλλά τα ίδια φάουλ με το κάθισμα και το τιμόνι. Αυτό πρέπει να βαφτιστεί εργοπαρανομία...

Αυτά από την έκθεση, στάνταρ ξεχνάω αρκετά, αλλά ήταν βομβαρδισμός στο μυαλό τόσες εικόνες (στα πόδια να δεις! ). Όποιος το σκέφτεται αν αξίζει να πάει ή όχι, ΝΑ ΠΑΕΙ!! Αξίζει με το παραπάνω! Ελπίζω να τα καταφέρω και του χρόνου, ή και φέτος σε άλλες εκθέσεις (μαζώχας, αλλά αξίζει!!! )

Στο διήμερο που πέρασε πήγα στην έκθεση της Γενεύης. Θα ήθελα να γράψω εδώ τις εντυπώσεις μου από την έκθεση, στο κλίμα του θέματος (νέα μοντέλα, ή έστω μοντέλα που δεν έχω ξαναδεί στο δρόμο).

Φαντάζομαι θα ακολουθήσει σεντόνι, οπότε θα προσπαθήσω να το χωρίσω σε μέρη, για να είναι πιο εύκολο να διαβαστεί σε... δόσεις!

Καταρχην λίγα γενικά για την έκθεση:
Τεράστια, με άπειρους εκθέτες αυτοκινήτων-σχεδιαστές, και αναλογικά ελάχιστα περίπτερα με εργαλεία-αξεσουάρ, και μάλιστα χωρισμένους σε άλλη αίθουσα (άλλο κτίριο) οπότε δεν ήσουν αναγκασμένος να πας να τους δεις.
Στην είσοδο μπορούσες να πάρεις τον κατάλογο της έκθεσης σε 4 γλώσσες και χάρτη της έκθεσης ΔΩΡΕΑΝ (τα ακούει το ¨διεθνές¨ σαλόνι της Αθήνας;; ). Η είσοδος είναι 12 φράγκα (μόλις 8 ευρώ!!) αλλά αν πάς σε ξενοδοχείο, ή σαν ομάδα 20 ατόμων πληρώνεις 7 φράγκα (4,5 ευρώ) και μπορείς να βρεις πολύ εύκολα δωρεάν (μέσω ταχυδρομείου) από προωθητικές κινήσεις (έχω 2 που δε χρησιμοποίησα από την Τογίοτα με το Αϊγκό).
Όμορφο στο μάτι, αλλά απαράδεκτο στην χρήση το... δάπεδο. Τόσα διαφορετικά πατώματα σε διαφορετικά επίπεδα, ούκ ολίγες φορές κόντεψα να τσακιστώ και να σπάσω κανένα πόδι... Και είδα και πολλούς άλλους...
Η έκθεση δεν ήταν σαν ¨φίδι¨, αλλά τεράστιες τετράγωνες αίθουσες με μεγάλους διαδρόμους κάθετα και οριζόντια, που μπορούσες να πας από μάρκα σε μάρκα, να παραλείψεις όποια δε θες, κλπ. Φυσικά στον χάρτη σου έλεγε ποιος είναι που και σε ποια αίθουσα.
Είχε πολλαπλές εισόδους, οπότε αν το ¨σπάσεις¨ σε πολλές ημερες μπορείς να μπαίνεις κατευθείαν στην αίθουσα που σε νοιάζει, γλιτώνοντας περπάτημα (και είναι ΠΟΛΥ, από το στρατό είχα να νιώσω τα πόδια μου έτσι, και φορούσα αερόσολες...)
Δεν θα δεις πουθενά καντίνες κλπ, όλα είναι τοποθετημένα στους προθαλάμους της έκθεσης.
Όποιος πάει, να πάρει μαζί του κάρτες μνήμης!! 450 Μεγκαμπάιτ φωτό μου πήγε το ταξίδι, και αν δεν είχα πρόβλημα με την κάρτα του ενός γκίγκα θα είχα κι άλλες..
Το εμφανισιακό επίπεδο των γυναικών άπιαστο!! Βλέπεις από όλες τις γυναίκες που θα δεις εκεί συνολικά, το 80% είναι μοντέλα (και λίγα λέω). Φωτογραφίες δεν έχω, μιας και συνοδευόμουνα, και θα έπεφτε ξύλο!!
Αποφασίζεις κάποια πράγματα να ΜΗΝ τα δεις, γιατί τα πόδια πονάνε (δεν πήγα μόνο για έκθεση, αλλά να δω και τη Γενεύη, και μιλάμε για ΠΟΛΛΕΣ ώρες περπάτημα...)

**Πάμε τώρα στο ζουμί... **

Εξωτερικοί χώροι, και πριν χτυπήσουμε εισιτήριο, ένα κάρο με μηχανή... Πρέπει να είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα, ίσως και πριν το 1900...
Σε μια άλλη είσοδο έχει μια 'συλλογή' από παλιά πυροσβεστικά οχήαμτα.
Καλά αρχίζουμε!!

Με το που μπαίνεις, φάτσα κάρτα η Σούπεραμέρικα σε Ελβετική πρεμιέρα!Όχι, δεν είναι το περίπτερο της Φεράρι!! Του Πινινφαρίνα είναι!!
Εκεί δίπλα και η Μπρέρα, αλλά όχι αυτή που θα δούμε στα περιοδικά, αλλά ένα μοντέλο σε πραγματικό μέγεθος, με αυτοκόλλητα δισκόφρενα, πλαστικές ζάντες και ζωγραφισμένα τα διάκενα στον προφυλακτήρα!
Δίπλα το πολύ όμορφο Μιτσουμπίσι Κουπέ - καμπριολέ, και η θεαματικά πρωτότυπη Μαζεράτι. Μένεις και χαζεύεις απλά. Μόνο σε φωτογραφίες περιοδικών και ίντερνετ έχεις δει τέτοια κατασκευή.
Δίπλα σε όλα και η 159 που ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΕΙ!!! Μακρυά καρχαριομούρη, κοντή ουρά, ναι, επιθετικό, αλλά αυτό είναι τσαντισμένο που με είδε!! Και ΣΕ ΚΑΜΙΑ περίπτωση κομψό και όμορφο όπως όταν πρωτοείδα 156, τότε στα 20 μου χρόνια... Περίμενα πολύ περισσότερα από τις ως τώρα φωτογραφίες ίσως... Ίσως και να μην ήταν στην τελική της μορφή, αλλά κάποια ενδιάμεση, οπότε hold the horses μέχρι να πάμε στην Άλφα...
Αντίθετα, το Κρόμα το 'κακό' 8ttoV που είδαμε και στις φωτό του sakiss στο φόρουμ ήταν πανέμορφο! Στην πραγματικότητα είναι ΠΟΛΥ πιο όμορφο από ότι στις φωτογραφίες!! Από την απόσταση που μπορούσαμε να σταθούμε, πολύ προσεγμενο εσωτερικό, με φοβερούς χώρους και ποιότητα.
Εκεί δίπλα και ένα υβρίδιο του τρόμου. Ένα θηρίο ΣΟΥΒ, που αν αυτό είναι ενεργειακά φιλικό όχημα που θα δούμε στο κολωνάκι να έχει το 'οικολογικό' ελεύθερο στα μονά ζυγά, θα πρέπει να καταπιώ το δίπλωμά μου του ενεργειακού μηχανικού αμάσητο...
Άλλο ένα πρωτότυπο, σαν σαλόνι βεράντας, με διαστάσεις που μόνο στις ΗΠΑ χωράει, και μεταμοντέρνα αισθητική. Σε 'κλειστή' έκδοση μεγάλου αδερφού (αφού είναι με διάφανες πόρτες), ή σε έκδοση σασί/με/καθίσματα. Να το δω στο δρόμο, και τύφλα να'χει ο Χάρι Κλύνν!!

Όπελ, και το μόνο καινούριο που είχα να δω ήταν το Όπελ Ρέκορντ Κουπέ του... 64!! Σε κατασταση λες και βγήκε πριν 10 λεπτά από το εργοστάσιο! Κατά τα άλλα καινούριό ήταν μόνο το Άστρα GTC, που μηχανολογικά θα αφήσω τα περιοδικά να με ενημερώσουν, ενώ εμφανισιακά το OPC μου άρεσε, αλλά δεν ασχολήθηκα παραπάνω, αν και παρατήρησα τις σχεδόν τρίγωνες εξατμίσεις του, κάτι που θα έβλεπα αρκετά και στην υπόλοιπη έκθεση.

Όπως έκανα και με την Άουντι, μιας και το περπάτημα πολύ, ενώ οι καινοτομίες απούσες Μάλλον μόλις λάμψει ο ήλιος στην σκοτεινή πλευρά της σελήνης θα δούμε κάτι το καινούριο, παρά φέις λιφτ που τα ονομάζουμε νέα μοντέλα...

Παραδίπλα ένα τετρακίνητο παλιό Σουμαπαρού στέησιον, τετρακίνητο. Σουμπαρού Ιστορία στην τετρακίνηση!
Όμως μια στιγμή! Παλιό είπα; Ε, στα χαρτιά... Στην ουσία και αυτό σαν να είχε μόλις βγει από το εργοστάσιο... Πώς τα διατηρούν έτσι φρέσκα οι άτιμοι;;
Επιβλητικό δίπλα να στέκεται το μηχανολογικό σύστημα της τετρακίνησης της Σουμπαρού! Κινητήρας, κιβώτιο, αναρτήσεις και τετρακίνηση σε κανονικό μέγεθος σκαρφαλωμένα στον τοίχο, όρθια, περήφανα!
Όμως αυτο που είχε περίοπτη θέση δεν ήταν ούτε το Ιμπρέζα, ούτε καν στην WRC έκδοση, αλλά η πρεμιέρα του R1! Μίνιβαν/MPV δηλωμένο, αλλά στην πράξη έδειχνε για μικρό αμάξι πόλης. Πολύς ντόρος για το μικρό, κάτι που ήταν εμφανές σε όλες τις μάρκες περίπου!! Γίναμε πολλοί και δε χωράμε; Γίναμε φτωχοί και δεν μπορούμε; Ποιος ξέρει... (οι μαρκετήρς ) Πάντως αν οι μαρκετήρς επέβαλλαν το Τριμπέκα θα πάω να κρυφτω στο... φεγγάρι! Αδιάφορο ψιλοκακό στο πλάι, κακό από πίσω, εμετικό από εμπρός... Μην το θυμάμαι άλλο, πάμε παρακάτω...

Επόμενη η Σεατ, με το Πρωτότυπο Λεόν! Το πρώτο της τρελλής γενιάς της Σέατ που μου άρεσε!! Πίσω χειρολαβές α-λα 156 με κρυφή πετούγια, αλλά σκαμμένη μέσα στο τζάμι πίσω από την πίσω πόρτα!!! Ιδιοφυές, και κατάρες στην Άλφα που 'έκαψε' στην 159 το καταπληκτικό αυτό χαρτί! ΑΥΤΗ ήταν που έπρεπε να το βγάλει, όχι η Σεατ, που είπε κάποτε πως θα γίνει Άλφα Ρομέο στις καρδιές μας, και αυτό το Λεόν δεν αποκλείεται να την ξαναβάλει στο σωστό δρόμο!
Επιτέλους είδα το Τολέδο από κοντά, που δεν είναι τόσο κακό όσο μοιάζει... Πρακτικό είναι, καλοί χώροι, αλλά δεν θα ήθελα να με δουν ψυχίατροι να το κυκλοφορώ!

Έχω παραλείψει να αναφερθώ στην Φεράρι, που κούκλες οι 430 ανοιχτές και κλειστές, όπως και η Σουπεραμέρικα (στο περίπτερο της Φεράρι αυτή τη φορά), αλλά με τόσο λαό καλύτερα να περιμένω να τις δω στους δρόμους του Λουγκάνο και τα περιοδικά. Αν είμαι τυχερός και στα πιτς της Μόντσα, όπως τότε, την αξέχαστη φορά με την ΕΝΖΟ... Η Σκαλιέτι τελικά όμορφη είναι, αλλά καμία σχέση με την σούπεργούμαν 456...

Παγκάνι και δώστε αδρεναλίνη στο λαό!! Μου ήρθε να τα παρατήσω και να πάω σπίτι να παίξω Γκραν Τουρίσμο!! Κρίμα που μας είχαν σε απόσταση, πάλι καλά, γιατί θα ήθελαν χαρτοπετσέτες για τα σάλια!!

Μπουγκάτι Βέιρον. Δε σας λέω τι είπα και σκέφτηκα, απλά σας λέω πως η κοπέλα μου ενθουσιαστηκε, και δεν την συγκινούν τα σουπερ καρς όσο εμένα...

Δίπλα οι Λάμπο! Λάμπουν όλες τους στο περλέ λευκό που τις είχαν, θέλω να δω ποιος μάγκας φωτογράφος τις έπιασε σωστα! Θεαματικότερη όλων η Μουρτσιελάγκο Ρόουντστερ, που δεν την είχα δει σε φωτογραφία και ψιλοκόλλησα.

Λαρακι Μπόρακ, και το Μαρόκο τρέχει με 300 όταν η Ελλάδα ψάχνει να βρεί να βάλει δευτέρα όπισθεν... Μικρή σχέση εμφανισιακά με τα άλλα σούπερκαρς, δείχνει να είναι πιο απλό, αλλά... πιπεράτο! Ένσταση; ΚΑΜΙΑ!

Αλλάζουμε επίπεδο στην έκθεση, και πάμε ολοταχώς για Χόντα, γιατί μου έχει φάει τα αυτιά η... Χόντισσα από δίπλα! Όχι πως με χαλάει, το κάθε άλλο! Το να βλέπεις ένα μονοθέσιο Φ1 του 60 δίπλα σε ένα σύγχρονο με ένα τουρισμού στο φόντο δεν σε χαλάει ποτέ! Πόσο μάλλον όταν έχεις και το NSX να σου χαμογελά!
Πρωτότυπο Σιβίκ, και αποκλείεται να το δούμε στο δρόμο σε αυτή τη μορφή. Άλλο ένα προχωρημένο Γιαπωνέζικο σχέδιο, σαν τα προηγούμενα που δείχνουν πιο αντιληπτά όσο παλιώνει το μοντέλο. Παρόλα αυτά τα περισσότερα εξωτερικά στοιχεία του είναι θετικα. Πρωτότυπες οι τρίγωνες εξατμίσεις.
Μπαίνεις στο Σιβίκ Τάιπ Αρ και ξεκινάς τα ίσως πραγματοποιήσιμα όνειρα. Μετά έρχεται ο καραγκιόζης πωλητής να αρχίσει την 'ανάκριση'. Ξέρετε κύριε, το Τάιπ Αρ είναι ακριβό, 24.000 ευρώ στην Ελβετία (μεγάλε, πέρνα από την Ελλάδα να σου 'ξηγήσω το όνερο... άκου ακριβό), αλλά έχουμε το Σπορ που είναι πιο προσιτό... Όξω π... απ' την παράγκα ρεεεε!!! Καλά, αφού είσαι τέτοιος θα σε περιποιηθώ...
_'πριν λίγα χρόνια είχα οδηγήσει το Ίντεγρα Τάιπ Αρ, και ήταν πολύ ενδιαφέρον, αλλά θα έβγαινε το καινούριο και είπα να περιμένω. Ε, ακόμα περιμένω και αριστεροτίμονο δεν το έχω δει! Γιατί διώχνετε πελάτες; Ε, γιατί; Ομολόγα!!' (φανερώσου φανερέ πράκτορα Λου Μου! )
_'Ε, ξέρετε, η αλήθεια είναι πως δεν υπάρχει μεγάλη αγορά για τέτοια αυτοκίνητα, οπότε στρφόμαστε σε πιο μικρά/καθημερινά όπως το Σιβίκ'
Κρίμα του λέω, μας στενοχωρείτε όμως και παίρνουμε άλλες μάρκες και άντε γεια!
Από καινούρια είχαν κάποιες εκδόσεις του λέτζεντ, αδιάφορα για εμάς, και το FRV. Ενδιαφέρον αυτοκίνητο! Δείχνει πως το έχουν προσπαθήσει, κάπου το καταφέρνουν, αλλά τελικά κάπου χωλαίνουν... Τελικά μάλλον το ξεπέρασαν το σύνδρομο του Γιαπωνέζου δοκιμαστή που όλα τα βρίσκει ευρύχωρα, κι εγώ δεν χωράω να στρίψω, αλλά ο Ευρωπαίος που βρήκαν μάλλον βγήκε ψιλοκοντός, ή καλόβολος... Τελικά το Μούλτιπλα εξακολουθεί να είναι το πιο ολοκληρωμένο εξαθέσιο.

Ρενώ μετά, και ένα μονοθέσιο στον τοίχο, ή μάλλον για να μιλάμε πιο σωστά, τα... ανταλλακτικά του! Μέχρι και κινητήρα Φ1 σε τομή, και ζήτω η Ρενώ!!
Πιο πέρα ένα Μεγκάν που όλα τα Μεγκάν θα ήθελαν να γίνουν όταν μεγαλώσουν! Απερίγραπτο, απλά φέρτε στο μυαλό τις σκληρές Ελ-Εμ εκδόσεις στο Γκραν Τουρίσμο! Χάρμα οφθαλμών!
Κατά τα άλλα πέραν συναισθημάτων ουδέν νεώτερον.

Μια ματιά μόνο στην ελβετική Ρίνσπιντ, με μια Καγιέν... ντράαγκστερ, ή μάλλον Τσόπστερ όπως λένε οι ίδιοι... Σε ελεύθερη μετάφραση; Πώς να κάνεις μια Καγιέν ακόμα πιο θηριώδη, ακόμα πιο ματαιόδοξη, ακόμα πιο άχρηστη!! Σήμα κατατεθέν το χαμηλό ταβάνι. Σκέψου πόσο χώρο έχει η Καγιέν στο κεφάλι λέω, που της χαμηλώνουν την οροφή τόσο έντονα!!! Τα υπόλοιπα συμπαθέστατα, αλλά δεν ασχολήθηκα...

Ένα περίεργο πρωτότυπο από την ινδική Τατά είναι το μόνο άξιο αναφοράς, αλλά στην Ελλάδα δεν νομίζω να μας απασχολήσει σύντομα.

Πάμε Τογιότα, να δούμε το... αυγό
Συμπαθητικό μικρούλι! Δεν είχαν επίσημα στοιχεία, αλλά ψιλοσυνωμοτικά μου λένε πως θα έχει 6 αερόσακους (8 έλεγε, γιατί τις 'κουρτίνες' τις μέτραγε διπλες, παγκόσμια πρωτοτυπία... ) και θα κοστίζει 12.000 φράγκα (8Κ ευρώ), με τον χιλιάρη των 70 ίππων (του Γιάρις; ) Όμορφα παραμύθια σκέφτομαι, αναλογιζόμενος την τιμή Του Σεϊτσέντο με λιγότερο εξοπλισμό που (και καλά...) είναι παρόμοια, και την τιμή του Γιάρις που σε παρόμοιο εξοπλισμό είναι αρκετά πάνω από το Πούντο... ΘΑ αλλάξουν τιμολογιακή πολιτική; Μπα, μάλλον τις εντυπώσεις πάει να κερδίσει... Όμως τις εντυπώσεις που δεν κερδίζει ο πωλητής, τις κερδίζει το αμάξι! Για την κατηγορία πολύ καλοί χώροι! Καλύτεροι από του Σεϊτσέντο, το οποίο κερδίζει όμως σαφώς σε εσωτερικό διάκοσμο. Ίσως και να βοηθάνε οι 5 πόρτες και να αισθάνεσαι καλύτερα... Ευφυές! Ταμπλώ (ταχύμετρο...) που ρυθμίζεται μαζί με το τιμόνι και ποτέ δεν γίνεται αόρατο, 5 πόρτες με εμφάνιση 3πορτου!!! Προβλέπω να σπάει ταμεία, αν όχι σαν Τογιότα, έστω σαν Σιτροέν ή Πεζώ (βλέπε παρακάτω). Το πίσω κάθισμα συρόμενο. Με θεωρητική χρηστικότητα όταν μέσος ενήλικας καθεται πίσω (θα το πας τερμα πίσω...), αλλά αν κάθονται παιδιά, ή είσαι μόνος το φέρνεις πιο εμπρός και έχεις κάποιο πορτ μπαγκάζ (και όχι δείγμα δωρεάν...).
Ενδιαφέρουσα στο μάτι και το χαβαλέ η έκδοση Ντι-Τζέι, με διπλά πικάπ, διπλά σιντί, εκουαλάιζερ, μίκτη, οθόνες υγρού κρυστάλλου παντού, ΜΟΝΟ ηχεία γύρω από τον οδηγό και αντίληψη σαν της εκπομπής του MTV 'Pimp up my Ride' σε μέγεθος super extra small, για όποιον την έχει δει.
Χαρακτηριστική πάντως είναι η έμφαση που έδωσε ΚΑΙ η Τογιότα στο μικρό της!! Δεν είναι υπερβολή να πω πως ήταν το μισό της περίπτερο, με πωλητές αφιερωμένους αποκλειστικά σε αυτό, όπως συμπέρανα από την δεύτερη επίσκεψή μου την επόμενη μέρα (Παρασκευή).
Είδαμε και τους καινούριους D-4D κινητήρες, επί τροχάδην όμως.

Λεξους LF-A, με 10 κυλίνδρους, 3 εξατμίσεις και 2... ανεμιστήρες κάτω από τα πίσω φώτα, κρυμμένους κάτω από θηριώδεις γρίλιες. Περίεργη γραμμή, που εντυπωσιάζει κυρίως με τις αρκετά τραβηγμένες επιλογές. (μεγάλα φώτα εμπρός, μεγάλες γρίλιες πίσω, μεγάλο καπώ, μικρά παράθυρα, αλλά μεγάλες γυάλινες επιφάνειες λόγω παρμπριζ/οροφής, 3 εξατμίσεις που σχηματίζουν τρίγωνο, με πολύ
προχωρημένο πίσω μέρος.)

Νταιχάτσου, με το μινιμαλιστικό δεξιοτίμονο, το ανοιχτό Κόπεν να κερδίζει το μάτι. Ρωτάω αν θα εισαχθεί, και μου λένε ναι μεν, αλλά δεξιοτίμονο δε. Ας είναι, τόσο μικρό μάλλον θα είναι το πιο προσιτό ανοιχτό, και με τέτοιες διαστάσεις ιδανικό για δεύτερο στην πόλη, αλλά και στο πάρκιν μου! Πόσο θα πάει το μαλλί; 26.500 φράγκα, ήτοι 17.500 ευρώ. Δεν πάμε καλά, αν σκεφτείς πως το καινούριο Τίγκρα στην ίδια χώρα κάνει 2.000 ευρώ λιγότερο...
Όμορφο το καινούριο Σίριον που δεν είχα ξαναδει, το οποίο από το ασχημόπαπο της παρέας προσπαθεί να γίνει κύκνος!

Σειρά έχει το ευρωπαϊκό κέντρο σχεδίου, που έχει το πρωτότυπο Χ199 Μαγευτικό! Μακάρι το εξωτερικό του να μείνει όπως το είδα!! Μακάρι επίσης να του φτιάξουν και ένα εσωτερικό, γιατί αυτό ήταν μόνο για να μην εκθέσουν ένα κουτί. Πάντως 10/10 σε αυτό το σχέδιο! (και αυτό με σχεδόν τρίγωνες εξατμίσεις πίσω.)

Πανέμορφες οι Άστον Μάρτιν Βαντάζ και Βάνκουις, αλλά δυστυχώς δύσκολα να τις δω, έστω και στο δρόμο σαν τις Φεράρι...

Επόμενη η Άλφα Ρομέο με σημαντικές πρεμιέρες... Πρώτη που είδα ήταν η Μπρέρα. Πανέμορφη, και πολύ τσαντισμένη! Ιδανική εμφάνιση για τέτοιο αμάξι! Κρίμα που δεν μπορούσαμε να την δούμε από μέσα, πάλι καλά όμως γιατί όλο και κάποιος θα την είχε... βάλει μπροστά να φύγει, και δεν θα την βλέπαμε καθόλου!
Δίπλα η νέα ελπίδα της Άλφα, η 159. Ε, για να είμαι ειλικρινής αλλιώς την περίμενα... Καλή η τσαντίλα όταν μιλάμε για Μπρέρα, αλλά όχι βρε αδερφέ στην 159! ΠΑΡΑΕΙΝΑΙ! Μιλάμε θα την βλέπω το πρωί, και αντί να ξαναερωτεύομαι όπως με την 156, θα ψάχνω θύμα να σκοτώσω!! Πού είναι τα ΚΟΣΜΗΜΑΤΑ φώτα της πρώτης 156;; Εδώ έχουμε απλά κύκλους στην σειρά με ένα καπώ φρύδι που δείχνει να τσαντίζεται που την κοιτάς. Καλά ντε! Μια κουβέντα είπα, τι με αγριοκοιτάς έτσι; Αααα, δε θα τα πάμε καλά... Επίσης που είναι οι ξαχωριστές πετούγιες που έκαναν την 156 να είναι κουπέ, και οι επιβάτες που μέχρι να μάθουν άνοιγαν την πόρτα του οδηγού και έψαχναν να βρούνε πως πέφτει το κάθισμα; Αυτή είναι 166, όχι 156... Δεν είναι άσχημη, προς Θεού! Μάλλον και αυτή θα είναι το πιο θελκτικό αμάξι της κατηγορίας, αλλά δεν είναι τόσο όμορφη όσο η προκάτοχος. Θα συνιθίσω, ξέρω, αλλά όταν είχα πρωτοδεί την 156 στην έκθεση της Αθήνας είχα κοντέψει να βάλω τα κλάμματα από την συγκίνηση! Τώρα παρολίγον να βάλω τις φωνές...
Άνοιξα την πόρτα, μπήκα μέσα και έπαθα! Πολυτέλεια, ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΟΣ σχεδιασμός, εδώ έδωσαν ρέστα! Ναι, απλησίαστη η 156 από τον ανταγωνισμό, αλλά αυτή εδώ είναι καλύτερη!! Υλικά θαυμάσια, με συναρμολόγηση ακόμα καλύτερη! Ψάχνεις για ψεγάδια, αλλά αυτά πουθενά! ΟΝΕΙΡΟ! Δυστυχώς το χέρι που αυτοκτονεί την ΦΙΑΤ έβαλε και στην έκθεση τον δάκτυλό του, με τα καθίσματα να είναι ηλεκτρικά και να μην μπορώ να τα ρυθμίσω να δω κατά πόσον η θέση οδήγησης ειναι αυτή που αρμόζει... Κρίμα και ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ, τη στιγμή που άλλες μάρκες είχαν μεν ηλεκτρικά καθίσματα, αλλά μπορούσες να τα ρυθμίσεις όμως!!!
Πάντως αυτό δεν σε εμποδίζει να δεις πως οι χώροι είναι αρκετά μπροστά από την 156 που δεν ήταν κακή, αλλά θα μπορούσε να έχει παραπάνω (με τα σημερινά δεδομένα, όχι οταν σχεδιάστηκε). Έχει και μια εργονομική ατέλεια που πολύ εκτίμησα!! Το τασάκι πλέον ΔΕΝ είναι στην κονσόλα!! ΑΛΛΗΛΟΥΙΑ!!! Επιτέλους δεν χάνω χώρο στο αμάξι μου για κάτι που ποτέ δε χρησιμοποιώ!! Ούτε καν ποτηροθήκες στην κονσόλα!! ΖΗΤΩ!! Αντίθετα οι ηλιθιότητες αυτές μετακομίζουν πίσω από το λεβιέ, κοντά στο χειρόφρενο, σε μία ενιαία θέση, που χλωμό να επιτρέψει να χρησιμοποιήσεις το τασάκι αν έχεις το φραπόγαλο στην ποτηροθήκη. Ιδανική θέση αν θες να φορτίσεις συσκευές με τον αναπηρα, ιδανική η θέση στο τασάκι αν το θες για θήκη κερμάτων όπως εγώ, βολικό που τα ποτήρια δεν σου κρύβουν την κονσόλα. Θήκη για το κλειδί σε θέση που το γόντατό σου δεν πρόκειται να φτάσει σε τρακάρισμα, και γενικά όλα τα εντός στον υπερθετικό!!! Μπράβο στους Ιταλούς, αλλά με ένα μεγάλο για εμένα ναι μεν αλλά στην εξωτερική εμφάνιση (πάντως την εμφανισιακή κατάντια των 'σοβαρών' κατασκευαστών δεν την πλησίασαν καν, ξέρετε ποιους εννοώ, μυγιαστείτε ελεύθερα! )
Ωραίο ήταν που είδαμε και παλιά ιστορικά μοντέλα της από το μουσείο της Άλφα Ρομέο!

Συνεχίζουμε στην γειτονιά του Γκρούπο με την Λάντσια. Τίποτα το καινούριο, πλην της Υψιλον σπορ. Εντάξει, δεν αναιρώ τα όσα κωμικά της έσουρα στο αντίστοιχο θέμα του Φόρουμ, αλλά τελικά δεν είναι και τόσο κακή στο μάτι... Η διχρωμία είναι αχώνευτη, και τα χρώμια που μπροστά θα μπορούσαν να είναι αλλιώς... Κατα τα άλλα όμορφο αμάξι, ψιλοσπορ, αλλά απευθυνόμενο (σαν σπορ) στις γυναίκες κυρίως. Πολύ μου άρεσε το μαύρο κομμάτι της που ήταν μαύρο ματ χρωμα. Να δούμε αν τέτοια χρώματα θα βρουν το δρόμο τους στην αγορά.

Τελευταίος εκπρώσοπος του Γκρούπο Φίατ, η ίδια η Φιατ. Είχε μερικές εκδόσεις γνωστών μοντέλων, που ήταν ενδιαφέρουσες στο μάτι, πχ ένα μαύρο 3Θ Στίλο με κάποια όμορφα έξτρα, ή μια ελβετική έκδοση του 4Χ4 Πάντα, με ασημί πλαστικά και κόκκινο - ασημί δέρμα, και όμορφη διχρωμία με βαθύ κόκκινο - λευκό και την σημαία της Ελβετίας (να δω όμως πως θα οδηγείς από τις αντανακλάσεις του ασημί ταμπλώ όταν έχει ήλιο...).
Εδώ η έκθεση ήταν επικεντρωμένη στο καινούριο στέησιον, το Κρόμα. Λοιπόν, οι φωτοφραφίες κατασκοπείας που είδαμε το αδικούν πολύ! Εντάξει, δν ανακάλυψε ξανά τον σχεδιαστικό τροχό, αλλά είναι πολύ ωραίο στο πίσω μέρος, ενώ το εμπρός που μπορεί να ξενίζει σε κάποιους, εμένα μου άρεσε. Λίγο 'δύσκολο' στο μάτι ήταν μόνο από την εντελώς πλάγια όψη, προς το πίσω μέρος του που φουσκώνει κάπως... Από χώρους είναι καταπληκτικό, ενώ το εσωτερικό του είναι απλά τέλειο! Μοιάζει σε πάρα πολλά σημεία με την 159 στο εσωτερικό, και πραγματικά δεν καταλαβαίνω που βασίζεται όλη αυτή η κακία που βγήκε προς το μοντέλο αυτό. Αν τα στοιχεία που μου έδωσαν βγούν αληθινά (1900 Μούλτιτζετ 150 ίππων με βασικό εξοπλισμό, στα 33.000 φράγκα, ή 22.000 ευρώ!!!!!!), τότε πρέπει να αναθεωρήσουμε *πολλά *στο τι λεφτά πληρώνουμε και τι αμάξια αγοράζουμε συνήθως!!

Στην Βόλβο είδα το 3CC, το οποίο είχε ομολογουμένως περίεργη εμφάνιση, κυρίως από πίσω. Το πιο περίεργο ακόμα είναι πως ήταν το μοναδικό πρωτότζπο που ήταν κολλημένο στον τοίχο με αποτέλεσμα να μν μπορείς να δεις το πίσω μέρος του!! Το πίσω μέρος του τελικά το είδα βγάζοντάς το φωτογραφία στα τυφλά πάνω από τον τοίχο...

Η ΚΙΑ είχε σαν πρωτότυπο ένα παχουλό και άκομψο Κάμπριο. Ελπίζω να μην γίνουν όλα τα αυτοκίνητα έτσι μια μέρα...

Αντίστοιχης εμφάνισης ήταν και ένα κλειστό αυτήν την φορά πρωτότυπο της Χιουντάι. Ο Θεός να μας φυλάει! Κάτι άλλο άξιο λόγου δεν είδα από αυτές τις εταιρείες, με την Χιουντάι να παρουσιάζει ένα ακόμα αδιάφορο Grandeur (Σονάτα; ). Αν μη τι άλλο δεν είναι άσχημο σαν το πρωτότυπο, ενώ είναι συμπαθές από πίσω, και είχε και αυτό τρίγωνες εξατμίσεις (στρογγυλεμένες όμως)

Η Σιτροέν είχε ένα παιχνιδιάρικο στην Όψη Σε1, ή αλλιώς το άλτερ ίγο του Τογιότα Αϊγκό. Ξαναλέω αθυό που έλεγα και για το Αϊγκό: Ιδιοφυής σχεδιασμός 5πορτου που δείχνει 3πορτο!! Έχω μια φωτογραφία που δείχνει το 3πορτο και το 5πορτο Σε1 μαζί, και αν δεν το ΨΑΞΕΙΣ δεν βλέπεις καν πως υπάρχει 5πορτο στην φωτό, και ποιο είναι!!
Όμως εκεί που έχασ την μπάλα στην Σιτροέν ήταν η Σε6. ΑΥΤΗ είναι Σιτροέν!! Τους βγάζω το καπέλο!! Σχεδιασμός; Από το πλάι κραυγάζει πως είναι Σιτροέν! Από πίσω; Με το πίσω τζάμι σαν ημισέληνο, να ξεκινάει ίσιο και να καταλήγει ημικύκλιο, ποτέ δεν είδα τέτοιο τζάμι-γλυπτό! Από μέσα; Με τις θήκες - ημικύκλια στις πίσω πόρτες που μοιάζουν διακοσμητικά, αλλά είναι θήκες, και μεγάλες μάλιστα!! Από τεχνολογία-πρωτοτυπία; Εκεί που έψαχνα πως ρυθμίζει το ηλεκτρικό κάθισμα, έρχεται το μοντέλο που επιδείκνυε το μοντέλο και μου δείχνει πως ρυθμίζει από την πόρτα του οδηγού, και μου λέει κάτι στα γαλλικά δείχνοντας το παρμπριζ που δεν κατάλαβα... Ευτυχως παρότι δεν ήξερε αγγλικά επέμεινε, και κατάλαβα πως έπρεπε να κοιτάξω ένα σημείο του παρμπριζ. Πρώτη φορά είδα Head up display. Τρελλάθηκα! Έλεγε βενζίνη (αν κατάλαβα καλά) και ταχύτητα, αλλά μου είπε πως μπορείς να επιλέξεις εσύ τι θα δείχνει, πχ τις οδηγίες του συστήματος πλοήγησης!!! Αυτή είναι Σιτροέν, και εκεί που χάζευα το κάθισμα του συνοδηγού αρχίζει να σύρεται!! Ήταν ο πίσω επιβάτης, ο Υπουργός πχ, που με ένα κουμπί στο πίσω υποβραχιόνιο έφτιαχνε περισσότερο χώρο για την αφεντιά του!! Πανέμορφες και οι πόρτες με το κρύσταλλο χωρίς πλαίσιο!
Πάω στο 3Θ Σε3, και ερωτεύομαι! Μου άρεσε από τα περιοδικά είναι η αλήθεια (κυρίως το 5Θ), αλλά δεν περίμενα να μου αρέσει τόσο από κοντά! Ωραίο εσωτερικό, λατρεία το τιμόνι με τους διακόπτες να είναι στη θέση τους και όταν στρίβεις, φανταστικά καθίσματα! Βέβαια η ορατόττηα προς τα πίσω είναι 3/4 χάρις στο κάθετο τζάμι, οπότε όποτε βρέχει ξεχνάς τον μεσαίο καθρέφτη...
Στο 5θυρο το πρόβλημα λύνεται, και μιλάμε για μοντέλο (και στις δυο εκδόσεις) όχι με πολύ μεγάλο πορτ μπαγκαζ, αλλά όμως με σχεδόν απόλυτα κυβικό σχήμα και ρεζέρβα σε κανονικό μέγεθος! Από χώρους χώραγε πολύ άνετα κάποιον σαν εμένα εμπρός και πίσω, το ταμπλώ που είναι στο κέντρο επιτέλους για πρώτη φορά είναι αποδεκτό λόγω του στροφόμετρου στο τιμόνι και αν στρίβει σύμφωνα με την παράδοσή του, κοίτα που το επόμενό μου αυτοκίνητο παίζει να είναι γαλλικό!!

Η Κράισλερ δεν είχε κάτι το καινούριο να πει (όμορφο το Κροσφάιρ!), όπως και η 'ξαδέρφη' της Μέιμπαχ, και γραμμή για Μερσεντές, να φρίξουν τα μάτια μου βαρεάρα... Κι όμως! Λίγο η SLR με πόρτες και κινητήρα ανοιχτά, έτοιμη να πετάξει, λίγο η R που δείχνει ίχνη θέλησης της Μερσεντές να αλλάξει (καταπληκτικό ασημί χρώμα!!), λίγο η σειρά Β που είναι πολύ συμπαθητική από εξωτερικό σχεδιασμό, εξεπλάγην θετικά! Βέβαια μπαίνοντας στην Β αν και καή από χώρους για τις διαστάσεις της, με έπιασε η κλασσική βαρεμάρα και προχώρησα...
Πλάκα είχε που οι μανιακοί με την εργονομία Γερμανοί, που τόσα χρόνια είχαν έναν μόνο επιλογέα για φώτα-υαλοκαθαριστήρες-φλας κλπ κλπ στις Μερσεντές, και ο όποιος ευκαιριακός οδηγός μόνο που δεν τράκαρε μέχρι να τα βρει, τώρα στην R είχαν ΤΕΣΣΕΡΙΣ!! Άβυσσος η ουσία της εργονομίας, και κάπου η μπάλα χάθηκε...

Εκεί δίπλα η άσπονδη αντίπαλος, η ΜπεΕμΒέ. Αφήνουμε κατά μέρος τις αχαρακτήριστες σειρές 7 φέισλιφτ (καλύτερη πάντως από πριν, άλλωστε χειρότερα δε γινόταν) και 1... Γραμμή στο ζουμί, την καινούρια σειρά 3!! Επιτέλους κάτι που δεν άγγιξε και πολύ ο Μπάγκλ, αν και επιμέρους στοιχεία της απερχόμενης είναι καλύτερα της καινούριας... Μιας και το εμπρός κάθισμα τελούσε υπό κατάληψη, είπα να αρχίσω από πίσω. Πάω να μπω από αριστερά και κοντεύω να κοπανήσω το κεφάλι μου στη δεξιά πόρτα. Τα καθίσματα είναι μπάκετ, σκληρά, και αν δεν το περιμένεις για να κρατηθείς, ιδίως αν είσαι κουρασμένος όπως ήμουν, θα καταλήξεις έτσι... Στην άδεια μπορεί να βγαινει για 5, αλλά ο 5ος θα κάθεται σε σαμάρι... Αν του αρέσει να κάθεται στα σκληρά και μυτερά, όλα καλά... Χώρος για τα πόδια ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΣ!!! Φορούσα σπορτέξ, και ίσα που μπόρεσα να τα ΖΟΥΜΠΗΞΩ κάτω από το εμπρος κάθισμα! Αν φόραγα μποτάκια απλά θα έπρεπε να βγάλω τα παπούτσια μου, ή να ακρωτηριάσω τις παρούσες μου... Και στα γόνατα όμως δεν περνάς καλά... Δεν είναι υπερβολή να πω πως είχε περισσότερο χώρο η Σε4!!! Οπότε σκέφτομαι αντιστοιχίες χώρου με την 159 και είναι να σε πιάνουν τα κλάμματα που μιλάς γερμανικά... Πραγματικά ΑΠΟΡΡΩ πως στο διάολο θα χωρέσουν 4 Γερμαναράδες εκεί μέσα!! (ΟΥΤΕ ΛΟΓΟΣ για 5!!) Μα είναι με τα καλά τους;;; Πάντως τα μπάκετ καθίσματα πίσω είναι άπαιχτα (αν εξαιρέσεις το ότι είναι για ανθρώπους χωρίς πόδια...) Αδειάζει η θέση του οδηγού, οπότε κάνω να πάω μπροστα. Να πάρει πρέπει να σκαρφαλώσεις να βγεις, και αν το αμάξι είναι βρωμικο, πάει το παντελόνι σου!! Σκέφτομαι πως κάποιος μεγαλύτερης ηλικίας που είναι βαρύς και δεν έχει πια τόσο πολλή δύναμη και φόρα (πχ ο πατέρας μου) θα δυσκολευτεί αρκετά να βγει... Πάω μπροστά, και όντως από εργονομία είναι όλα όπως πρέπει. Υπόδειγμα, ή καλύτερα άσκηση εργαστηρίου στο εργαστήριο εργονομίας που οι φοιτητές αρίστευσαν. Δεν μπορώ να σας πω για τις επιμέρους λειτουργίες, μιας και είχε το iDrive πουθ πολλά έχουν ακουστεί, αλλά δεν μπορούσες να το δεις σε λειτουργία... Πάντως τα βασικά χειριστήρια άριστα! Αντίθετα αυτοί του τμηματος σχεδίασης κόπηκαν. Γραμμή χωρίς έμπνευση, βαρετό, κάποιοι θα το πουν σοβαρό και απέριττο, και αν αυτό το λένε μετά την αγορά του αμαξιού, ελπίζω να κοροϊδέψουν τον εαυτό τους και να τον πείσουν...
Και κάτι περί ποιότητας... Έχω δει πολλές μεταχειρισμένες τριάρες 3ης γενιάς να έχουν δερμάτινο σαλόνι σε κακή κατάσταση, με το κάθισμα του οδηγού σε ΤΡΑΓΙΚΗ κατάσταση. Έχω δει τόσο πολλές δε, που αποκλείω το ενδεχόμενο κακού στην χρήση ιδιοκτήτη... Σκέφτηκα πως είναι κάτι που θα φτιαχτεί στο μέλλον, μιας και ήταν απαράδεκτο!! Ε, έκανα λάθος!! Η καινούρια 3άρα στην έκθεση ήταν ΤΟ ΜΟΝΟ αμάξι που είδα και είχε λευκά δέρματα που είχαν αρχίσει να φθείρονται και να μαυρίζουν!! Μπήκαν βέβαια πολλά άτομα, αλλά μιλάμε ήταν η 1η και η 2η μέρα της έκθεσης!! Τι θα γίνει μέχρι το επόμενο ΠΣΚ;; Γιατί η 3άρα να έχει φθαρμένα καθίσματα, όταν η Μερσεντές και η Άουντι δεν είχαν; (δε μιλάω για Πόρσε...) Γιατί δεν είχε η Φολκσβάγκεν και η Σέατ που είναι 'φτηνότερες' εταιρείες;
Καλά, όλες γερμανικές, και υπεράνω... Ωραία λοιπόν, να βάλω εύκολα! Γιατί τα δέρματα στις Λάντσια και Άλφα Ρομέο ήταν αψεγάδιαστες; Γιατί αυτά τα δράματα ποιότητας τα Φίατ, ειχαν δέρματα σαν μόλις να βγήκαν από το εργοστάσιο;;; Μα για το προφανές! Επειδή ΟΝΤΩΣ ΜΟΛΙΣ ΒΓΗΚΑΝ!!! Ε, τότε στις 3άρες γιατί είχαν το χάλι τους το... άσπρο; Και για ΠΟΙΑ ποιότητα μιλάμε τότε;;;
Μετά την τριάρα και τους χώρους της αποφάσισα να μην κάνω καν τον κόπο να μπω στην... ενάρα , μιας και σκέφτηκα πως το μισό φόρουμ δε θα μου ξαναμιλούσε, και ο Μπεμβεδάκιας μοντερατόρος πρόεδρός του θα μου έσβηνε όλες τις δημοσιεύσεις μονοκοντυλιά! (σκεφτείτε να μου φαινόταν πιο ευρύχωρο το... Αϊγκό, θα χορέυαμε ταγκό!!! )

Δίπλα η Ρολς Ρόϋς, που έφριξα πόσο μακρυά έπρεπε να σταθώ να χωράει στην φωτογραφική μου!

Γνωστή ποσότητα τα Μίνι, διασκεδάσαμε αρκετά με τα παιχνίδια που είχαν!

Από την άλλη στην Σμαρτ μου άρεσε αρκετά εξωτερικά η έκδοση του Φορφορ με τα ημιδιάφανα πλαστικά, αλλά η φίλη μου, ενώ τα Φορτού της αρέσουν σχεδιαστικά από μέσα, απογοητεύτηκε από το Φορφορ. Εμένα δεν μου αρεσει κανένα!

Στην Τζάγκουαρ μου άρεσε πολύ μία που έλεγε 'Advanced Lightweight Coupe', καθόλου δεν εκτίμησα όμως την απόσταση που μας κράταγαν. Φταίμε που γεννηθήκαμε λεπροί...

Η Φόρντ είχε ένα πρωτοτυπο βαν, SAV μάλλον λεγόταν, που είχε πολύ όμορφη μούρη, τσαντισμένο, αλλά και συμπαθητικό, σε αντίθεση με την 159 που μόνο τσαντισμένη ήταν που με είδε... Γενικότερα για βανακι καλή η εμφάνιση στα πλάγια, αλλά από πίσω χάλι... Το νέο Φόκους θα ήταν μάλλον το παλιό σε κλωνοποίηση αν δεν είχε πιο κυρτή πίσω πόρτα. Πράγμα που το έκανε πιο άσχημο, οπότε -1 βαθμός... Από μέσα αδιάφορο έως αδιάφορο (μου έκανε αρνητική εντύπωση η κεντρική κονσόλα που άρεσε στην φίλη μου, και ως εκεί), και για να του δώσει ο sx τις περισσότερες ψήφους στο COTY πρέπει πραγματικά να είναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ καλό οδηγικά, αφού στα άλλα δεν λέει και πολλά. (Και γνωρίζοντας πόσο μετράει την οική συμπεριφρά και την τεράστια εμπειρία του οδηγικά και δημοσιογραφικά, πρέπει να παίρνει μυαλά!! ). Τα άλλα γνωστά, πλην του Φόκους Ες Τι που ήταν ανεβασμένο οπτικά από τα αδελφάκια του.

Παρέλειψα να μιλήσω για την Πόρσε, και αυτό γιατί δεν μπήκα στις 911 και Μπόξτερ. Μπήκα όμως στην Καγιέν. Ναι, κατάπια τα μάτια μου και το έκανα. Πάλι ξεκινώντας από πίσω, όπου μου έκανε εντυπωση η ποιότητα στην κατασκευή, και τα υλικά. Ωραίοι χώροι, αν και περίμενα παραπάνω για να είμαι ειλικρινής όταν έβλεπα έναν τέτοιο ογκόλιθο στο δρόμο... Το πορτ μπαγκάζ πάντως σπηλαιώδες, φαντάζομαι κανείς δεν θα μπορέσει να πει κάτι εναντίον. Η εικόνα άλλαξε άρδην όμως, όταν πήγα να μπω μπροστά... Ρε παιδιά, εγώ χώρεσα να περάσω το δεξί μου πόδι κάτω από το τιμόνι, ένας πιο χοντρός, πως θα το κάνει; Ίσως το τιμόνι ανεβαίνει λέω... Κι όμως, τέρμα επάνω!! Μόνο κάτω πάει!!! Το κάθισμα; Αυτό είναι τέρμα κάτω, μόνο πάνω πάει!!! Και η θέση οδήγησης; Πολύ ψηλά κάθομαι!! Δε λέω τζήπ είναι, αλλά ΠΟΡΣΕ τζήπ!!! όρθιος θα οδηγήσω;; και τα όργανα;;; Ρε παιδιά, αυτά κρύβονται πίσω από τη στεφάνη του τιμονιού, η 156 σας μάρανε που την θάβατε;; Ναι, προβληματική η 156, αλλά τουλάχιστον εγω που ΔΕΝ είμαι ψηλός τα βλέπω απρόσκοπτα. Και εγώ πάλι στην Καγιέν ΔΕΝ τα βλέπω!! Ένας ψηλός, τι θα κάνει; Θα τα βλέπει πάνω από το τιμόνι;;; Και με την ηλιοροφή χωράω άνετα μεν, αλλά ένας χηλός μάλλον πρέπει να κάτσει με την πλάτη ξάπλα!! ΕΞΥΠΝΟ!!! Έτσι ώστε να βλέπει και τα όργανα!!! Αμ, ΑΥΤΟ θα πει εργονομία!! Μάγκας ο Γερμανός!!
Τα ίδια είπε και η κοπέλα μου, η οποία το περίμενε και με πιο πλούσιο εξοπλισμό για τα λεφτά του, και έθαψε το σχήμα του τιμονιού της Καγιέν, που έχει μεγάλη διάμετρο, και ομολογουμένως πολύ λεπτή στεφάνη, πόσο μάλλον για δερμάτινο σαλόνι... Αφού λοιπόν τρόμαξα να κατέβω εξαιτίας του απαράδεκτου σκαλοπατιού που αν δεν υπήρχε θα έβγαινες καλύτερα (ιδίως πίσω), πάμε να δούμε το Τούαρεγκ, γιατί θέλει να δει τι στο καλό λιγότερο μπορεί να έχει το Τούαρεγκ!

Στην Φολκσβαγκεν λοιπόν, όπου υπάρχει το νέο Πασσάτ, το οποίο μου ξέφυγε και τις 2 μέρες λόγω κούρασης και λυπάμαι για αυτό... (από τα φευγαλέα που είδα, χλωμό το κόβω να ήταν η 3άρα καλύτερή του...). Τα Γκολφ δεν τα είδα, παρα φευγαλέα πάλι το Γκολφ Πλας, που αν το Γκολφ μου φαίνεται μία φορά κακό, το Πλας είναι 1+ φορές... Πορτ μπαγκάζ με διπλό πάτωμα στην χειρότερη μορφή που είδα στην έκθεση... Καλύτερη από όλους η Μερσεντές Β αν θυμάμαι καλά, με το Κρόμα να ακολουθεί, και το Γκολφ+ να πηγαίνει ολοταχώς στην αντίθετη κατεύθυνση. Όμως το ζητούμενο είναι να δούμε το Τούαρεγκ! Μπαίνουμε στην 'καλή' έκδοση με τον W κινητηρα, και με το στόμα ανοιχτό! Αυτόματος διζωνικός κλιματισμός ΠΙΣΩ!!! Μιλάμε δηλαδή για τετραζωνικό σύστημα!! Σωστός, και η Πόρσε γιατί δεν το βάζει;; (εγκληματικά σκεπτόμενος υποθέτω μήπως για λόγους αξιοπιστίας... Άστο να δοκιμαστεί πρώτα... ) Τα υλικά υπεράνω υποψίας, αλλά με την Καγιέν να δείχνει πιο ποιοτική. Σχεδιαστικά πιο όμορφη, αρκεί να μην έχει τη ρεζέρβα πίσω, που όσο κατάλαβα δεν αυξάνει τον χώρο αποσκευών, αλλά τον κάνει απελπιστικά δυσπρόσιτο, και ασχημαίνει το αμάξι. Εμπρός (απουσία ηλιοροφής) πιο άνετη στο χώρο πάνω από το κεφάλι, και με πιο πλούσιο στο μάτι εξοπλισμό, αλλά τα ίδια φάουλ με το κάθισμα και το τιμόνι. Αυτό πρέπει να βαφτιστεί εργοπαρανομία...

Αυτά από την έκθεση, στάνταρ ξεχνάω αρκετά, αλλά ήταν βομβαρδισμός στο μυαλό τόσες εικόνες (στα πόδια να δεις! ). Όποιος το σκέφτεται αν αξίζει να πάει ή όχι, ΝΑ ΠΑΕΙ!! Αξίζει με το παραπάνω! Ελπίζω να τα καταφέρω και του χρόνου, ή και φέτος σε άλλες εκθέσεις (μαζώχας, αλλά αξίζει!!! )

Στο διήμερο που πέρασε πήγα στην έκθεση της Γενεύης. Θα ήθελα να γράψω εδώ τις εντυπώσεις μου από την έκθεση, στο κλίμα του θέματος (νέα μοντέλα, ή έστω μοντέλα που δεν έχω ξαναδεί στο δρόμο).

Φαντάζομαι θα ακολουθήσει σεντόνι, οπότε θα προσπαθήσω να το χωρίσω σε μέρη, για να είναι πιο εύκολο να διαβαστεί σε... δόσεις!

Καταρχην λίγα γενικά για την έκθεση:
Τεράστια, με άπειρους εκθέτες αυτοκινήτων-σχεδιαστές, και αναλογικά ελάχιστα περίπτερα με εργαλεία-αξεσουάρ, και μάλιστα χωρισμένους σε άλλη αίθουσα (άλλο κτίριο) οπότε δεν ήσουν αναγκασμένος να πας να τους δεις.
Στην είσοδο μπορούσες να πάρεις τον κατάλογο της έκθεσης σε 4 γλώσσες και χάρτη της έκθεσης ΔΩΡΕΑΝ (τα ακούει το ¨διεθνές¨ σαλόνι της Αθήνας;; ). Η είσοδος είναι 12 φράγκα (μόλις 8 ευρώ!!) αλλά αν πάς σε ξενοδοχείο, ή σαν ομάδα 20 ατόμων πληρώνεις 7 φράγκα (4,5 ευρώ) και μπορείς να βρεις πολύ εύκολα δωρεάν (μέσω ταχυδρομείου) από προωθητικές κινήσεις (έχω 2 που δε χρησιμοποίησα από την Τογίοτα με το Αϊγκό).
Όμορφο στο μάτι, αλλά απαράδεκτο στην χρήση το... δάπεδο. Τόσα διαφορετικά πατώματα σε διαφορετικά επίπεδα, ούκ ολίγες φορές κόντεψα να τσακιστώ και να σπάσω κανένα πόδι... Και είδα και πολλούς άλλους...
Η έκθεση δεν ήταν σαν ¨φίδι¨, αλλά τεράστιες τετράγωνες αίθουσες με μεγάλους διαδρόμους κάθετα και οριζόντια, που μπορούσες να πας από μάρκα σε μάρκα, να παραλείψεις όποια δε θες, κλπ. Φυσικά στον χάρτη σου έλεγε ποιος είναι που και σε ποια αίθουσα.
Είχε πολλαπλές εισόδους, οπότε αν το ¨σπάσεις¨ σε πολλές ημερες μπορείς να μπαίνεις κατευθείαν στην αίθουσα που σε νοιάζει, γλιτώνοντας περπάτημα (και είναι ΠΟΛΥ, από το στρατό είχα να νιώσω τα πόδια μου έτσι, και φορούσα αερόσολες...)
Δεν θα δεις πουθενά καντίνες κλπ, όλα είναι τοποθετημένα στους προθαλάμους της έκθεσης.
Όποιος πάει, να πάρει μαζί του κάρτες μνήμης!! 450 Μεγκαμπάιτ φωτό μου πήγε το ταξίδι, και αν δεν είχα πρόβλημα με την κάρτα του ενός γκίγκα θα είχα κι άλλες..
Το εμφανισιακό επίπεδο των γυναικών άπιαστο!! Βλέπεις από όλες τις γυναίκες που θα δεις εκεί συνολικά, το 80% είναι μοντέλα (και λίγα λέω). Φωτογραφίες δεν έχω, μιας και συνοδευόμουνα, και θα έπεφτε ξύλο!!
Αποφασίζεις κάποια πράγματα να ΜΗΝ τα δεις, γιατί τα πόδια πονάνε (δεν πήγα μόνο για έκθεση, αλλά να δω και τη Γενεύη, και μιλάμε για ΠΟΛΛΕΣ ώρες περπάτημα...)

**Πάμε τώρα στο ζουμί... **

Εξωτερικοί χώροι, και πριν χτυπήσουμε εισιτήριο, ένα κάρο με μηχανή... Πρέπει να είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα, ίσως και πριν το 1900...
Σε μια άλλη είσοδο έχει μια 'συλλογή' από παλιά πυροσβεστικά οχήαμτα.
Καλά αρχίζουμε!!

Με το που μπαίνεις, φάτσα κάρτα η Σούπεραμέρικα σε Ελβετική πρεμιέρα!Όχι, δεν είναι το περίπτερο της Φεράρι!! Του Πινινφαρίνα είναι!!
Εκεί δίπλα και η Μπρέρα, αλλά όχι αυτή που θα δούμε στα περιοδικά, αλλά ένα μοντέλο σε πραγματικό μέγεθος, με αυτοκόλλητα δισκόφρενα, πλαστικές ζάντες και ζωγραφισμένα τα διάκενα στον προφυλακτήρα!
Δίπλα το πολύ όμορφο Μιτσουμπίσι Κουπέ - καμπριολέ, και η θεαματικά πρωτότυπη Μαζεράτι. Μένεις και χαζεύεις απλά. Μόνο σε φωτογραφίες περιοδικών και ίντερνετ έχεις δει τέτοια κατασκευή.
Δίπλα σε όλα και η 159 που ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΕΙ!!! Μακρυά καρχαριομούρη, κοντή ουρά, ναι, επιθετικό, αλλά αυτό είναι τσαντισμένο που με είδε!! Και ΣΕ ΚΑΜΙΑ περίπτωση κομψό και όμορφο όπως όταν πρωτοείδα 156, τότε στα 20 μου χρόνια... Περίμενα πολύ περισσότερα από τις ως τώρα φωτογραφίες ίσως... Ίσως και να μην ήταν στην τελική της μορφή, αλλά κάποια ενδιάμεση, οπότε hold the horses μέχρι να πάμε στην Άλφα...
Αντίθετα, το Κρόμα το 'κακό' 8ttoV που είδαμε και στις φωτό του sakiss στο φόρουμ ήταν πανέμορφο! Στην πραγματικότητα είναι ΠΟΛΥ πιο όμορφο από ότι στις φωτογραφίες!! Από την απόσταση που μπορούσαμε να σταθούμε, πολύ προσεγμενο εσωτερικό, με φοβερούς χώρους και ποιότητα.
Εκεί δίπλα και ένα υβρίδιο του τρόμου. Ένα θηρίο ΣΟΥΒ, που αν αυτό είναι ενεργειακά φιλικό όχημα που θα δούμε στο κολωνάκι να έχει το 'οικολογικό' ελεύθερο στα μονά ζυγά, θα πρέπει να καταπιώ το δίπλωμά μου του ενεργειακού μηχανικού αμάσητο...
Άλλο ένα πρωτότυπο, σαν σαλόνι βεράντας, με διαστάσεις που μόνο στις ΗΠΑ χωράει, και μεταμοντέρνα αισθητική. Σε 'κλειστή' έκδοση μεγάλου αδερφού (αφού είναι με διάφανες πόρτες), ή σε έκδοση σασί/με/καθίσματα. Να το δω στο δρόμο, και τύφλα να'χει ο Χάρι Κλύνν!!

Όπελ, και το μόνο καινούριο που είχα να δω ήταν το Όπελ Ρέκορντ Κουπέ του... 64!! Σε κατασταση λες και βγήκε πριν 10 λεπτά από το εργοστάσιο! Κατά τα άλλα καινούριό ήταν μόνο το Άστρα GTC, που μηχανολογικά θα αφήσω τα περιοδικά να με ενημερώσουν, ενώ εμφανισιακά το OPC μου άρεσε, αλλά δεν ασχολήθηκα παραπάνω, αν και παρατήρησα τις σχεδόν τρίγωνες εξατμίσεις του, κάτι που θα έβλεπα αρκετά και στην υπόλοιπη έκθεση.

Όπως έκανα και με την Άουντι, μιας και το περπάτημα πολύ, ενώ οι καινοτομίες απούσες Μάλλον μόλις λάμψει ο ήλιος στην σκοτεινή πλευρά της σελήνης θα δούμε κάτι το καινούριο, παρά φέις λιφτ που τα ονομάζουμε νέα μοντέλα...

Παραδίπλα ένα τετρακίνητο παλιό Σουμαπαρού στέησιον, τετρακίνητο. Σουμπαρού Ιστορία στην τετρακίνηση!
Όμως μια στιγμή! Παλιό είπα; Ε, στα χαρτιά... Στην ουσία και αυτό σαν να είχε μόλις βγει από το εργοστάσιο... Πώς τα διατηρούν έτσι φρέσκα οι άτιμοι;;
Επιβλητικό δίπλα να στέκεται το μηχανολογικό σύστημα της τετρακίνησης της Σουμπαρού! Κινητήρας, κιβώτιο, αναρτήσεις και τετρακίνηση σε κανονικό μέγεθος σκαρφαλωμένα στον τοίχο, όρθια, περήφανα!
Όμως αυτο που είχε περίοπτη θέση δεν ήταν ούτε το Ιμπρέζα, ούτε καν στην WRC έκδοση, αλλά η πρεμιέρα του R1! Μίνιβαν/MPV δηλωμένο, αλλά στην πράξη έδειχνε για μικρό αμάξι πόλης. Πολύς ντόρος για το μικρό, κάτι που ήταν εμφανές σε όλες τις μάρκες περίπου!! Γίναμε πολλοί και δε χωράμε; Γίναμε φτωχοί και δεν μπορούμε; Ποιος ξέρει... (οι μαρκετήρς ) Πάντως αν οι μαρκετήρς επέβαλλαν το Τριμπέκα θα πάω να κρυφτω στο... φεγγάρι! Αδιάφορο ψιλοκακό στο πλάι, κακό από πίσω, εμετικό από εμπρός... Μην το θυμάμαι άλλο, πάμε παρακάτω...

Επόμενη η Σεατ, με το Πρωτότυπο Λεόν! Το πρώτο της τρελλής γενιάς της Σέατ που μου άρεσε!! Πίσω χειρολαβές α-λα 156 με κρυφή πετούγια, αλλά σκαμμένη μέσα στο τζάμι πίσω από την πίσω πόρτα!!! Ιδιοφυές, και κατάρες στην Άλφα που 'έκαψε' στην 159 το καταπληκτικό αυτό χαρτί! ΑΥΤΗ ήταν που έπρεπε να το βγάλει, όχι η Σεατ, που είπε κάποτε πως θα γίνει Άλφα Ρομέο στις καρδιές μας, και αυτό το Λεόν δεν αποκλείεται να την ξαναβάλει στο σωστό δρόμο!
Επιτέλους είδα το Τολέδο από κοντά, που δεν είναι τόσο κακό όσο μοιάζει... Πρακτικό είναι, καλοί χώροι, αλλά δεν θα ήθελα να με δουν ψυχίατροι να το κυκλοφορώ!

Έχω παραλείψει να αναφερθώ στην Φεράρι, που κούκλες οι 430 ανοιχτές και κλειστές, όπως και η Σουπεραμέρικα (στο περίπτερο της Φεράρι αυτή τη φορά), αλλά με τόσο λαό καλύτερα να περιμένω να τις δω στους δρόμους του Λουγκάνο και τα περιοδικά. Αν είμαι τυχερός και στα πιτς της Μόντσα, όπως τότε, την αξέχαστη φορά με την ΕΝΖΟ... Η Σκαλιέτι τελικά όμορφη είναι, αλλά καμία σχέση με την σούπεργούμαν 456...

Παγκάνι και δώστε αδρεναλίνη στο λαό!! Μου ήρθε να τα παρατήσω και να πάω σπίτι να παίξω Γκραν Τουρίσμο!! Κρίμα που μας είχαν σε απόσταση, πάλι καλά, γιατί θα ήθελαν χαρτοπετσέτες για τα σάλια!!

Μπουγκάτι Βέιρον. Δε σας λέω τι είπα και σκέφτηκα, απλά σας λέω πως η κοπέλα μου ενθουσιαστηκε, και δεν την συγκινούν τα σουπερ καρς όσο εμένα...

Δίπλα οι Λάμπο! Λάμπουν όλες τους στο περλέ λευκό που τις είχαν, θέλω να δω ποιος μάγκας φωτογράφος τις έπιασε σωστα! Θεαματικότερη όλων η Μουρτσιελάγκο Ρόουντστερ, που δεν την είχα δει σε φωτογραφία και ψιλοκόλλησα.

Λαρακι Μπόρακ, και το Μαρόκο τρέχει με 300 όταν η Ελλάδα ψάχνει να βρεί να βάλει δευτέρα όπισθεν... Μικρή σχέση εμφανισιακά με τα άλλα σούπερκαρς, δείχνει να είναι πιο απλό, αλλά... πιπεράτο! Ένσταση; ΚΑΜΙΑ!

Αλλάζουμε επίπεδο στην έκθεση, και πάμε ολοταχώς για Χόντα, γιατί μου έχει φάει τα αυτιά η... Χόντισσα από δίπλα! Όχι πως με χαλάει, το κάθε άλλο! Το να βλέπεις ένα μονοθέσιο Φ1 του 60 δίπλα σε ένα σύγχρονο με ένα τουρισμού στο φόντο δεν σε χαλάει ποτέ! Πόσο μάλλον όταν έχεις και το NSX να σου χαμογελά!
Πρωτότυπο Σιβίκ, και αποκλείεται να το δούμε στο δρόμο σε αυτή τη μορφή. Άλλο ένα προχωρημένο Γιαπωνέζικο σχέδιο, σαν τα προηγούμενα που δείχνουν πιο αντιληπτά όσο παλιώνει το μοντέλο. Παρόλα αυτά τα περισσότερα εξωτερικά στοιχεία του είναι θετικα. Πρωτότυπες οι τρίγωνες εξατμίσεις.
Μπαίνεις στο Σιβίκ Τάιπ Αρ και ξεκινάς τα ίσως πραγματοποιήσιμα όνειρα. Μετά έρχεται ο καραγκιόζης πωλητής να αρχίσει την 'ανάκριση'. Ξέρετε κύριε, το Τάιπ Αρ είναι ακριβό, 24.000 ευρώ στην Ελβετία (μεγάλε, πέρνα από την Ελλάδα να σου 'ξηγήσω το όνερο... άκου ακριβό), αλλά έχουμε το Σπορ που είναι πιο προσιτό... Όξω π... απ' την παράγκα ρεεεε!!! Καλά, αφού είσαι τέτοιος θα σε περιποιηθώ...
_'πριν λίγα χρόνια είχα οδηγήσει το Ίντεγρα Τάιπ Αρ, και ήταν πολύ ενδιαφέρον, αλλά θα έβγαινε το καινούριο και είπα να περιμένω. Ε, ακόμα περιμένω και αριστεροτίμονο δεν το έχω δει! Γιατί διώχνετε πελάτες; Ε, γιατί; Ομολόγα!!' (φανερώσου φανερέ πράκτορα Λου Μου! )
_'Ε, ξέρετε, η αλήθεια είναι πως δεν υπάρχει μεγάλη αγορά για τέτοια αυτοκίνητα, οπότε στρφόμαστε σε πιο μικρά/καθημερινά όπως το Σιβίκ'
Κρίμα του λέω, μας στενοχωρείτε όμως και παίρνουμε άλλες μάρκες και άντε γεια!
Από καινούρια είχαν κάποιες εκδόσεις του λέτζεντ, αδιάφορα για εμάς, και το FRV. Ενδιαφέρον αυτοκίνητο! Δείχνει πως το έχουν προσπαθήσει, κάπου το καταφέρνουν, αλλά τελικά κάπου χωλαίνουν... Τελικά μάλλον το ξεπέρασαν το σύνδρομο του Γιαπωνέζου δοκιμαστή που όλα τα βρίσκει ευρύχωρα, κι εγώ δεν χωράω να στρίψω, αλλά ο Ευρωπαίος που βρήκαν μάλλον βγήκε ψιλοκοντός, ή καλόβολος... Τελικά το Μούλτιπλα εξακολουθεί να είναι το πιο ολοκληρωμένο εξαθέσιο.

Ρενώ μετά, και ένα μονοθέσιο στον τοίχο, ή μάλλον για να μιλάμε πιο σωστά, τα... ανταλλακτικά του! Μέχρι και κινητήρα Φ1 σε τομή, και ζήτω η Ρενώ!!
Πιο πέρα ένα Μεγκάν που όλα τα Μεγκάν θα ήθελαν να γίνουν όταν μεγαλώσουν! Απερίγραπτο, απλά φέρτε στο μυαλό τις σκληρές Ελ-Εμ εκδόσεις στο Γκραν Τουρίσμο! Χάρμα οφθαλμών!
Κατά τα άλλα πέραν συναισθημάτων ουδέν νεώτερον.

Μια ματιά μόνο στην ελβετική Ρίνσπιντ, με μια Καγιέν... ντράαγκστερ, ή μάλλον Τσόπστερ όπως λένε οι ίδιοι... Σε ελεύθερη μετάφραση; Πώς να κάνεις μια Καγιέν ακόμα πιο θηριώδη, ακόμα πιο ματαιόδοξη, ακόμα πιο άχρηστη!! Σήμα κατατεθέν το χαμηλό ταβάνι. Σκέψου πόσο χώρο έχει η Καγιέν στο κεφάλι λέω, που της χαμηλώνουν την οροφή τόσο έντονα!!! Τα υπόλοιπα συμπαθέστατα, αλλά δεν ασχολήθηκα...

Ένα περίεργο πρωτότυπο από την ινδική Τατά είναι το μόνο άξιο αναφοράς, αλλά στην Ελλάδα δεν νομίζω να μας απασχολήσει σύντομα.

Πάμε Τογιότα, να δούμε το... αυγό
Συμπαθητικό μικρούλι! Δεν είχαν επίσημα στοιχεία, αλλά ψιλοσυνωμοτικά μου λένε πως θα έχει 6 αερόσακους (8 έλεγε, γιατί τις 'κουρτίνες' τις μέτραγε διπλες, παγκόσμια πρωτοτυπία... ) και θα κοστίζει 12.000 φράγκα (8Κ ευρώ), με τον χιλιάρη των 70 ίππων (του Γιάρις; ) Όμορφα παραμύθια σκέφτομαι, αναλογιζόμενος την τιμή Του Σεϊτσέντο με λιγότερο εξοπλισμό που (και καλά...) είναι παρόμοια, και την τιμή του Γιάρις που σε παρόμοιο εξοπλισμό είναι αρκετά πάνω από το Πούντο... ΘΑ αλλάξουν τιμολογιακή πολιτική; Μπα, μάλλον τις εντυπώσεις πάει να κερδίσει... Όμως τις εντυπώσεις που δεν κερδίζει ο πωλητής, τις κερδίζει το αμάξι! Για την κατηγορία πολύ καλοί χώροι! Καλύτεροι από του Σεϊτσέντο, το οποίο κερδίζει όμως σαφώς σε εσωτερικό διάκοσμο. Ίσως και να βοηθάνε οι 5 πόρτες και να αισθάνεσαι καλύτερα... Ευφυές! Ταμπλώ (ταχύμετρο...) που ρυθμίζεται μαζί με το τιμόνι και ποτέ δεν γίνεται αόρατο, 5 πόρτες με εμφάνιση 3πορτου!!! Προβλέπω να σπάει ταμεία, αν όχι σαν Τογιότα, έστω σαν Σιτροέν ή Πεζώ (βλέπε παρακάτω). Το πίσω κάθισμα συρόμενο. Με θεωρητική χρηστικότητα όταν μέσος ενήλικας καθεται πίσω (θα το πας τερμα πίσω...), αλλά αν κάθονται παιδιά, ή είσαι μόνος το φέρνεις πιο εμπρός και έχεις κάποιο πορτ μπαγκάζ (και όχι δείγμα δωρεάν...).
Ενδιαφέρουσα στο μάτι και το χαβαλέ η έκδοση Ντι-Τζέι, με διπλά πικάπ, διπλά σιντί, εκουαλάιζερ, μίκτη, οθόνες υγρού κρυστάλλου παντού, ΜΟΝΟ ηχεία γύρω από τον οδηγό και αντίληψη σαν της εκπομπής του MTV 'Pimp up my Ride' σε μέγεθος super extra small, για όποιον την έχει δει.
Χαρακτηριστική πάντως είναι η έμφαση που έδωσε ΚΑΙ η Τογιότα στο μικρό της!! Δεν είναι υπερβολή να πω πως ήταν το μισό της περίπτερο, με πωλητές αφιερωμένους αποκλειστικά σε αυτό, όπως συμπέρανα από την δεύτερη επίσκεψή μου την επόμενη μέρα (Παρασκευή).
Είδαμε και τους καινούριους D-4D κινητήρες, επί τροχάδην όμως.

Λεξους LF-A, με 10 κυλίνδρους, 3 εξατμίσεις και 2... ανεμιστήρες κάτω από τα πίσω φώτα, κρυμμένους κάτω από θηριώδεις γρίλιες. Περίεργη γραμμή, που εντυπωσιάζει κυρίως με τις αρκετά τραβηγμένες επιλογές. (μεγάλα φώτα εμπρός, μεγάλες γρίλιες πίσω, μεγάλο καπώ, μικρά παράθυρα, αλλά μεγάλες γυάλινες επιφάνειες λόγω παρμπριζ/οροφής, 3 εξατμίσεις που σχηματίζουν τρίγωνο, με πολύ
προχωρημένο πίσω μέρος.)

Νταιχάτσου, με το μινιμαλιστικό δεξιοτίμονο, το ανοιχτό Κόπεν να κερδίζει το μάτι. Ρωτάω αν θα εισαχθεί, και μου λένε ναι μεν, αλλά δεξιοτίμονο δε. Ας είναι, τόσο μικρό μάλλον θα είναι το πιο προσιτό ανοιχτό, και με τέτοιες διαστάσεις ιδανικό για δεύτερο στην πόλη, αλλά και στο πάρκιν μου! Πόσο θα πάει το μαλλί; 26.500 φράγκα, ήτοι 17.500 ευρώ. Δεν πάμε καλά, αν σκεφτείς πως το καινούριο Τίγκρα στην ίδια χώρα κάνει 2.000 ευρώ λιγότερο...
Όμορφο το καινούριο Σίριον που δεν είχα ξαναδει, το οποίο από το ασχημόπαπο της παρέας προσπαθεί να γίνει κύκνος!

Σειρά έχει το ευρωπαϊκό κέντρο σχεδίου, που έχει το πρωτότυπο Χ199 Μαγευτικό! Μακάρι το εξωτερικό του να μείνει όπως το είδα!! Μακάρι επίσης να του φτιάξουν και ένα εσωτερικό, γιατί αυτό ήταν μόνο για να μην εκθέσουν ένα κουτί. Πάντως 10/10 σε αυτό το σχέδιο! (και αυτό με σχεδόν τρίγωνες εξατμίσεις πίσω.)

Πανέμορφες οι Άστον Μάρτιν Βαντάζ και Βάνκουις, αλλά δυστυχώς δύσκολα να τις δω, έστω και στο δρόμο σαν τις Φεράρι...

Επόμενη η Άλφα Ρομέο με σημαντικές πρεμιέρες... Πρώτη που είδα ήταν η Μπρέρα. Πανέμορφη, και πολύ τσαντισμένη! Ιδανική εμφάνιση για τέτοιο αμάξι! Κρίμα που δεν μπορούσαμε να την δούμε από μέσα, πάλι καλά όμως γιατί όλο και κάποιος θα την είχε... βάλει μπροστά να φύγει, και δεν θα την βλέπαμε καθόλου!
Δίπλα η νέα ελπίδα της Άλφα, η 159. Ε, για να είμαι ειλικρινής αλλιώς την περίμενα... Καλή η τσαντίλα όταν μιλάμε για Μπρέρα, αλλά όχι βρε αδερφέ στην 159! ΠΑΡΑΕΙΝΑΙ! Μιλάμε θα την βλέπω το πρωί, και αντί να ξαναερωτεύομαι όπως με την 156, θα ψάχνω θύμα να σκοτώσω!! Πού είναι τα ΚΟΣΜΗΜΑΤΑ φώτα της πρώτης 156;; Εδώ έχουμε απλά κύκλους στην σειρά με ένα καπώ φρύδι που δείχνει να τσαντίζεται που την κοιτάς. Καλά ντε! Μια κουβέντα είπα, τι με αγριοκοιτάς έτσι; Αααα, δε θα τα πάμε καλά... Επίσης που είναι οι ξαχωριστές πετούγιες που έκαναν την 156 να είναι κουπέ, και οι επιβάτες που μέχρι να μάθουν άνοιγαν την πόρτα του οδηγού και έψαχναν να βρούνε πως πέφτει το κάθισμα; Αυτή είναι 166, όχι 156... Δεν είναι άσχημη, προς Θεού! Μάλλον και αυτή θα είναι το πιο θελκτικό αμάξι της κατηγορίας, αλλά δεν είναι τόσο όμορφη όσο η προκάτοχος. Θα συνιθίσω, ξέρω, αλλά όταν είχα πρωτοδεί την 156 στην έκθεση της Αθήνας είχα κοντέψει να βάλω τα κλάμματα από την συγκίνηση! Τώρα παρολίγον να βάλω τις φωνές...
Άνοιξα την πόρτα, μπήκα μέσα και έπαθα! Πολυτέλεια, ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΟΣ σχεδιασμός, εδώ έδωσαν ρέστα! Ναι, απλησίαστη η 156 από τον ανταγωνισμό, αλλά αυτή εδώ είναι καλύτερη!! Υλικά θαυμάσια, με συναρμολόγηση ακόμα καλύτερη! Ψάχνεις για ψεγάδια, αλλά αυτά πουθενά! ΟΝΕΙΡΟ! Δυστυχώς το χέρι που αυτοκτονεί την ΦΙΑΤ έβαλε και στην έκθεση τον δάκτυλό του, με τα καθίσματα να είναι ηλεκτρικά και να μην μπορώ να τα ρυθμίσω να δω κατά πόσον η θέση οδήγησης ειναι αυτή που αρμόζει... Κρίμα και ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ, τη στιγμή που άλλες μάρκες είχαν μεν ηλεκτρικά καθίσματα, αλλά μπορούσες να τα ρυθμίσεις όμως!!!
Πάντως αυτό δεν σε εμποδίζει να δεις πως οι χώροι είναι αρκετά μπροστά από την 156 που δεν ήταν κακή, αλλά θα μπορούσε να έχει παραπάνω (με τα σημερινά δεδομένα, όχι οταν σχεδιάστηκε). Έχει και μια εργονομική ατέλεια που πολύ εκτίμησα!! Το τασάκι πλέον ΔΕΝ είναι στην κονσόλα!! ΑΛΛΗΛΟΥΙΑ!!! Επιτέλους δεν χάνω χώρο στο αμάξι μου για κάτι που ποτέ δε χρησιμοποιώ!! Ούτε καν ποτηροθήκες στην κονσόλα!! ΖΗΤΩ!! Αντίθετα οι ηλιθιότητες αυτές μετακομίζουν πίσω από το λεβιέ, κοντά στο χειρόφρενο, σε μία ενιαία θέση, που χλωμό να επιτρέψει να χρησιμοποιήσεις το τασάκι αν έχεις το φραπόγαλο στην ποτηροθήκη. Ιδανική θέση αν θες να φορτίσεις συσκευές με τον αναπηρα, ιδανική η θέση στο τασάκι αν το θες για θήκη κερμάτων όπως εγώ, βολικό που τα ποτήρια δεν σου κρύβουν την κονσόλα. Θήκη για το κλειδί σε θέση που το γόντατό σου δεν πρόκειται να φτάσει σε τρακάρισμα, και γενικά όλα τα εντός στον υπερθετικό!!! Μπράβο στους Ιταλούς, αλλά με ένα μεγάλο για εμένα ναι μεν αλλά στην εξωτερική εμφάνιση (πάντως την εμφανισιακή κατάντια των 'σοβαρών' κατασκευαστών δεν την πλησίασαν καν, ξέρετε ποιους εννοώ, μυγιαστείτε ελεύθερα! )
Ωραίο ήταν που είδαμε και παλιά ιστορικά μοντέλα της από το μουσείο της Άλφα Ρομέο!

Συνεχίζουμε στην γειτονιά του Γκρούπο με την Λάντσια. Τίποτα το καινούριο, πλην της Υψιλον σπορ. Εντάξει, δεν αναιρώ τα όσα κωμικά της έσουρα στο αντίστοιχο θέμα του Φόρουμ, αλλά τελικά δεν είναι και τόσο κακή στο μάτι... Η διχρωμία είναι αχώνευτη, και τα χρώμια που μπροστά θα μπορούσαν να είναι αλλιώς... Κατα τα άλλα όμορφο αμάξι, ψιλοσπορ, αλλά απευθυνόμενο (σαν σπορ) στις γυναίκες κυρίως. Πολύ μου άρεσε το μαύρο κομμάτι της που ήταν μαύρο ματ χρωμα. Να δούμε αν τέτοια χρώματα θα βρουν το δρόμο τους στην αγορά.

Τελευταίος εκπρώσοπος του Γκρούπο Φίατ, η ίδια η Φιατ. Είχε μερικές εκδόσεις γνωστών μοντέλων, που ήταν ενδιαφέρουσες στο μάτι, πχ ένα μαύρο 3Θ Στίλο με κάποια όμορφα έξτρα, ή μια ελβετική έκδοση του 4Χ4 Πάντα, με ασημί πλαστικά και κόκκινο - ασημί δέρμα, και όμορφη διχρωμία με βαθύ κόκκινο - λευκό και την σημαία της Ελβετίας (να δω όμως πως θα οδηγείς από τις αντανακλάσεις του ασημί ταμπλώ όταν έχει ήλιο...).
Εδώ η έκθεση ήταν επικεντρωμένη στο καινούριο στέησιον, το Κρόμα. Λοιπόν, οι φωτοφραφίες κατασκοπείας που είδαμε το αδικούν πολύ! Εντάξει, δν ανακάλυψε ξανά τον σχεδιαστικό τροχό, αλλά είναι πολύ ωραίο στο πίσω μέρος, ενώ το εμπρός που μπορεί να ξενίζει σε κάποιους, εμένα μου άρεσε. Λίγο 'δύσκολο' στο μάτι ήταν μόνο από την εντελώς πλάγια όψη, προς το πίσω μέρος του που φουσκώνει κάπως... Από χώρους είναι καταπληκτικό, ενώ το εσωτερικό του είναι απλά τέλειο! Μοιάζει σε πάρα πολλά σημεία με την 159 στο εσωτερικό, και πραγματικά δεν καταλαβαίνω που βασίζεται όλη αυτή η κακία που βγήκε προς το μοντέλο αυτό. Αν τα στοιχεία που μου έδωσαν βγούν αληθινά (1900 Μούλτιτζετ 150 ίππων με βασικό εξοπλισμό, στα 33.000 φράγκα, ή 22.000 ευρώ!!!!!!), τότε πρέπει να αναθεωρήσουμε *πολλά *στο τι λεφτά πληρώνουμε και τι αμάξια αγοράζουμε συνήθως!!

Στην Βόλβο είδα το 3CC, το οποίο είχε ομολογουμένως περίεργη εμφάνιση, κυρίως από πίσω. Το πιο περίεργο ακόμα είναι πως ήταν το μοναδικό πρωτότζπο που ήταν κολλημένο στον τοίχο με αποτέλεσμα να μν μπορείς να δεις το πίσω μέρος του!! Το πίσω μέρος του τελικά το είδα βγάζοντάς το φωτογραφία στα τυφλά πάνω από τον τοίχο...

Η ΚΙΑ είχε σαν πρωτότυπο ένα παχουλό και άκομψο Κάμπριο. Ελπίζω να μην γίνουν όλα τα αυτοκίνητα έτσι μια μέρα...

Αντίστοιχης εμφάνισης ήταν και ένα κλειστό αυτήν την φορά πρωτότυπο της Χιουντάι. Ο Θεός να μας φυλάει! Κάτι άλλο άξιο λόγου δεν είδα από αυτές τις εταιρείες, με την Χιουντάι να παρουσιάζει ένα ακόμα αδιάφορο Grandeur (Σονάτα; ). Αν μη τι άλλο δεν είναι άσχημο σαν το πρωτότυπο, ενώ είναι συμπαθές από πίσω, και είχε και αυτό τρίγωνες εξατμίσεις (στρογγυλεμένες όμως)

Η Σιτροέν είχε ένα παιχνιδιάρικο στην Όψη Σε1, ή αλλιώς το άλτερ ίγο του Τογιότα Αϊγκό. Ξαναλέω αθυό που έλεγα και για το Αϊγκό: Ιδιοφυής σχεδιασμός 5πορτου που δείχνει 3πορτο!! Έχω μια φωτογραφία που δείχνει το 3πορτο και το 5πορτο Σε1 μαζί, και αν δεν το ΨΑΞΕΙΣ δεν βλέπεις καν πως υπάρχει 5πορτο στην φωτό, και ποιο είναι!!
Όμως εκεί που έχασ την μπάλα στην Σιτροέν ήταν η Σε6. ΑΥΤΗ είναι Σιτροέν!! Τους βγάζω το καπέλο!! Σχεδιασμός; Από το πλάι κραυγάζει πως είναι Σιτροέν! Από πίσω; Με το πίσω τζάμι σαν ημισέληνο, να ξεκινάει ίσιο και να καταλήγει ημικύκλιο, ποτέ δεν είδα τέτοιο τζάμι-γλυπτό! Από μέσα; Με τις θήκες - ημικύκλια στις πίσω πόρτες που μοιάζουν διακοσμητικά, αλλά είναι θήκες, και μεγάλες μάλιστα!! Από τεχνολογία-πρωτοτυπία; Εκεί που έψαχνα πως ρυθμίζει το ηλεκτρικό κάθισμα, έρχεται το μοντέλο που επιδείκνυε το μοντέλο και μου δείχνει πως ρυθμίζει από την πόρτα του οδηγού, και μου λέει κάτι στα γαλλικά δείχνοντας το παρμπριζ που δεν κατάλαβα... Ευτυχως παρότι δεν ήξερε αγγλικά επέμεινε, και κατάλαβα πως έπρεπε να κοιτάξω ένα σημείο του παρμπριζ. Πρώτη φορά είδα Head up display. Τρελλάθηκα! Έλεγε βενζίνη (αν κατάλαβα καλά) και ταχύτητα, αλλά μου είπε πως μπορείς να επιλέξεις εσύ τι θα δείχνει, πχ τις οδηγίες του συστήματος πλοήγησης!!! Αυτή είναι Σιτροέν, και εκεί που χάζευα το κάθισμα του συνοδηγού αρχίζει να σύρεται!! Ήταν ο πίσω επιβάτης, ο Υπουργός πχ, που με ένα κουμπί στο πίσω υποβραχιόνιο έφτιαχνε περισσότερο χώρο για την αφεντιά του!! Πανέμορφες και οι πόρτες με το κρύσταλλο χωρίς πλαίσιο!
Πάω στο 3Θ Σε3, και ερωτεύομαι! Μου άρεσε από τα περιοδικά είναι η αλήθεια (κυρίως το 5Θ), αλλά δεν περίμενα να μου αρέσει τόσο από κοντά! Ωραίο εσωτερικό, λατρεία το τιμόνι με τους διακόπτες να είναι στη θέση τους και όταν στρίβεις, φανταστικά καθίσματα! Βέβαια η ορατόττηα προς τα πίσω είναι 3/4 χάρις στο κάθετο τζάμι, οπότε όποτε βρέχει ξεχνάς τον μεσαίο καθρέφτη...
Στο 5θυρο το πρόβλημα λύνεται, και μιλάμε για μοντέλο (και στις δυο εκδόσεις) όχι με πολύ μεγάλο πορτ μπαγκαζ, αλλά όμως με σχεδόν απόλυτα κυβικό σχήμα και ρεζέρβα σε κανονικό μέγεθος! Από χώρους χώραγε πολύ άνετα κάποιον σαν εμένα εμπρός και πίσω, το ταμπλώ που είναι στο κέντρο επιτέλους για πρώτη φορά είναι αποδεκτό λόγω του στροφόμετρου στο τιμόνι και αν στρίβει σύμφωνα με την παράδοσή του, κοίτα που το επόμενό μου αυτοκίνητο παίζει να είναι γαλλικό!!

Η Κράισλερ δεν είχε κάτι το καινούριο να πει (όμορφο το Κροσφάιρ!), όπως και η 'ξαδέρφη' της Μέιμπαχ, και γραμμή για Μερσεντές, να φρίξουν τα μάτια μου βαρεάρα... Κι όμως! Λίγο η SLR με πόρτες και κινητήρα ανοιχτά, έτοιμη να πετάξει, λίγο η R που δείχνει ίχνη θέλησης της Μερσεντές να αλλάξει (καταπληκτικό ασημί χρώμα!!), λίγο η σειρά Β που είναι πολύ συμπαθητική από εξωτερικό σχεδιασμό, εξεπλάγην θετικά! Βέβαια μπαίνοντας στην Β αν και καή από χώρους για τις διαστάσεις της, με έπιασε η κλασσική βαρεμάρα και προχώρησα...
Πλάκα είχε που οι μανιακοί με την εργονομία Γερμανοί, που τόσα χρόνια είχαν έναν μόνο επιλογέα για φώτα-υαλοκαθαριστήρες-φλας κλπ κλπ στις Μερσεντές, και ο όποιος ευκαιριακός οδηγός μόνο που δεν τράκαρε μέχρι να τα βρει, τώρα στην R είχαν ΤΕΣΣΕΡΙΣ!! Άβυσσος η ουσία της εργονομίας, και κάπου η μπάλα χάθηκε...

Εκεί δίπλα η άσπονδη αντίπαλος, η ΜπεΕμΒέ. Αφήνουμε κατά μέρος τις αχαρακτήριστες σειρές 7 φέισλιφτ (καλύτερη πάντως από πριν, άλλωστε χειρότερα δε γινόταν) και 1... Γραμμή στο ζουμί, την καινούρια σειρά 3!! Επιτέλους κάτι που δεν άγγιξε και πολύ ο Μπάγκλ, αν και επιμέρους στοιχεία της απερχόμενης είναι καλύτερα της καινούριας... Μιας και το εμπρός κάθισμα τελούσε υπό κατάληψη, είπα να αρχίσω από πίσω. Πάω να μπω από αριστερά και κοντεύω να κοπανήσω το κεφάλι μου στη δεξιά πόρτα. Τα καθίσματα είναι μπάκετ, σκληρά, και αν δεν το περιμένεις για να κρατηθείς, ιδίως αν είσαι κουρασμένος όπως ήμουν, θα καταλήξεις έτσι... Στην άδεια μπορεί να βγαινει για 5, αλλά ο 5ος θα κάθεται σε σαμάρι... Αν του αρέσει να κάθεται στα σκληρά και μυτερά, όλα καλά... Χώρος για τα πόδια ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΣ!!! Φορούσα σπορτέξ, και ίσα που μπόρεσα να τα ΖΟΥΜΠΗΞΩ κάτω από το εμπρος κάθισμα! Αν φόραγα μποτάκια απλά θα έπρεπε να βγάλω τα παπούτσια μου, ή να ακρωτηριάσω τις παρούσες μου... Και στα γόνατα όμως δεν περνάς καλά... Δεν είναι υπερβολή να πω πως είχε περισσότερο χώρο η Σε4!!! Οπότε σκέφτομαι αντιστοιχίες χώρου με την 159 και είναι να σε πιάνουν τα κλάμματα που μιλάς γερμανικά... Πραγματικά ΑΠΟΡΡΩ πως στο διάολο θα χωρέσουν 4 Γερμαναράδες εκεί μέσα!! (ΟΥΤΕ ΛΟΓΟΣ για 5!!) Μα είναι με τα καλά τους;;; Πάντως τα μπάκετ καθίσματα πίσω είναι άπαιχτα (αν εξαιρέσεις το ότι είναι για ανθρώπους χωρίς πόδια...) Αδειάζει η θέση του οδηγού, οπότε κάνω να πάω μπροστα. Να πάρει πρέπει να σκαρφαλώσεις να βγεις, και αν το αμάξι είναι βρωμικο, πάει το παντελόνι σου!! Σκέφτομαι πως κάποιος μεγαλύτερης ηλικίας που είναι βαρύς και δεν έχει πια τόσο πολλή δύναμη και φόρα (πχ ο πατέρας μου) θα δυσκολευτεί αρκετά να βγει... Πάω μπροστά, και όντως από εργονομία είναι όλα όπως πρέπει. Υπόδειγμα, ή καλύτερα άσκηση εργαστηρίου στο εργαστήριο εργονομίας που οι φοιτητές αρίστευσαν. Δεν μπορώ να σας πω για τις επιμέρους λειτουργίες, μιας και είχε το iDrive πουθ πολλά έχουν ακουστεί, αλλά δεν μπορούσες να το δεις σε λειτουργία... Πάντως τα βασικά χειριστήρια άριστα! Αντίθετα αυτοί του τμηματος σχεδίασης κόπηκαν. Γραμμή χωρίς έμπνευση, βαρετό, κάποιοι θα το πουν σοβαρό και απέριττο, και αν αυτό το λένε μετά την αγορά του αμαξιού, ελπίζω να κοροϊδέψουν τον εαυτό τους και να τον πείσουν...
Και κάτι περί ποιότητας... Έχω δει πολλές μεταχειρισμένες τριάρες 3ης γενιάς να έχουν δερμάτινο σαλόνι σε κακή κατάσταση, με το κάθισμα του οδηγού σε ΤΡΑΓΙΚΗ κατάσταση. Έχω δει τόσο πολλές δε, που αποκλείω το ενδεχόμενο κακού στην χρήση ιδιοκτήτη... Σκέφτηκα πως είναι κάτι που θα φτιαχτεί στο μέλλον, μιας και ήταν απαράδεκτο!! Ε, έκανα λάθος!! Η καινούρια 3άρα στην έκθεση ήταν ΤΟ ΜΟΝΟ αμάξι που είδα και είχε λευκά δέρματα που είχαν αρχίσει να φθείρονται και να μαυρίζουν!! Μπήκαν βέβαια πολλά άτομα, αλλά μιλάμε ήταν η 1η και η 2η μέρα της έκθεσης!! Τι θα γίνει μέχρι το επόμενο ΠΣΚ;; Γιατί η 3άρα να έχει φθαρμένα καθίσματα, όταν η Μερσεντές και η Άουντι δεν είχαν; (δε μιλάω για Πόρσε...) Γιατί δεν είχε η Φολκσβάγκεν και η Σέατ που είναι 'φτηνότερες' εταιρείες;
Καλά, όλες γερμανικές, και υπεράνω... Ωραία λοιπόν, να βάλω εύκολα! Γιατί τα δέρματα στις Λάντσια και Άλφα Ρομέο ήταν αψεγάδιαστες; Γιατί αυτά τα δράματα ποιότητας τα Φίατ, ειχαν δέρματα σαν μόλις να βγήκαν από το εργοστάσιο;;; Μα για το προφανές! Επειδή ΟΝΤΩΣ ΜΟΛΙΣ ΒΓΗΚΑΝ!!! Ε, τότε στις 3άρες γιατί είχαν το χάλι τους το... άσπρο; Και για ΠΟΙΑ ποιότητα μιλάμε τότε;;;
Μετά την τριάρα και τους χώρους της αποφάσισα να μην κάνω καν τον κόπο να μπω στην... ενάρα , μιας και σκέφτηκα πως το μισό φόρουμ δε θα μου ξαναμιλούσε, και ο Μπεμβεδάκιας μοντερατόρος πρόεδρός του θα μου έσβηνε όλες τις δημοσιεύσεις μονοκοντυλιά! (σκεφτείτε να μου φαινόταν πιο ευρύχωρο το... Αϊγκό, θα χορέυαμε ταγκό!!! )

Δίπλα η Ρολς Ρόϋς, που έφριξα πόσο μακρυά έπρεπε να σταθώ να χωράει στην φωτογραφική μου!

Γνωστή ποσότητα τα Μίνι, διασκεδάσαμε αρκετά με τα παιχνίδια που είχαν!

Από την άλλη στην Σμαρτ μου άρεσε αρκετά εξωτερικά η έκδοση του Φορφορ με τα ημιδιάφανα πλαστικά, αλλά η φίλη μου, ενώ τα Φορτού της αρέσουν σχεδιαστικά από μέσα, απογοητεύτηκε από το Φορφορ. Εμένα δεν μου αρεσει κανένα!

Στην Τζάγκουαρ μου άρεσε πολύ μία που έλεγε 'Advanced Lightweight Coupe', καθόλου δεν εκτίμησα όμως την απόσταση που μας κράταγαν. Φταίμε που γεννηθήκαμε λεπροί...

Η Φόρντ είχε ένα πρωτοτυπο βαν, SAV μάλλον λεγόταν, που είχε πολύ όμορφη μούρη, τσαντισμένο, αλλά και συμπαθητικό, σε αντίθεση με την 159 που μόνο τσαντισμένη ήταν που με είδε... Γενικότερα για βανακι καλή η εμφάνιση στα πλάγια, αλλά από πίσω χάλι... Το νέο Φόκους θα ήταν μάλλον το παλιό σε κλωνοποίηση αν δεν είχε πιο κυρτή πίσω πόρτα. Πράγμα που το έκανε πιο άσχημο, οπότε -1 βαθμός... Από μέσα αδιάφορο έως αδιάφορο (μου έκανε αρνητική εντύπωση η κεντρική κονσόλα που άρεσε στην φίλη μου, και ως εκεί), και για να του δώσει ο sx τις περισσότερες ψήφους στο COTY πρέπει πραγματικά να είναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ καλό οδηγικά, αφού στα άλλα δεν λέει και πολλά. (Και γνωρίζοντας πόσο μετράει την οική συμπεριφρά και την τεράστια εμπειρία του οδηγικά και δημοσιογραφικά, πρέπει να παίρνει μυαλά!! ). Τα άλλα γνωστά, πλην του Φόκους Ες Τι που ήταν ανεβασμένο οπτικά από τα αδελφάκια του.

Παρέλειψα να μιλήσω για την Πόρσε, και αυτό γιατί δεν μπήκα στις 911 και Μπόξτερ. Μπήκα όμως στην Καγιέν. Ναι, κατάπια τα μάτια μου και το έκανα. Πάλι ξεκινώντας από πίσω, όπου μου έκανε εντυπωση η ποιότητα στην κατασκευή, και τα υλικά. Ωραίοι χώροι, αν και περίμενα παραπάνω για να είμαι ειλικρινής όταν έβλεπα έναν τέτοιο ογκόλιθο στο δρόμο... Το πορτ μπαγκάζ πάντως σπηλαιώδες, φαντάζομαι κανείς δεν θα μπορέσει να πει κάτι εναντίον. Η εικόνα άλλαξε άρδην όμως, όταν πήγα να μπω μπροστά... Ρε παιδιά, εγώ χώρεσα να περάσω το δεξί μου πόδι κάτω από το τιμόνι, ένας πιο χοντρός, πως θα το κάνει; Ίσως το τιμόνι ανεβαίνει λέω... Κι όμως, τέρμα επάνω!! Μόνο κάτω πάει!!! Το κάθισμα; Αυτό είναι τέρμα κάτω, μόνο πάνω πάει!!! Και η θέση οδήγησης; Πολύ ψηλά κάθομαι!! Δε λέω τζήπ είναι, αλλά ΠΟΡΣΕ τζήπ!!! όρθιος θα οδηγήσω;; και τα όργανα;;; Ρε παιδιά, αυτά κρύβονται πίσω από τη στεφάνη του τιμονιού, η 156 σας μάρανε που την θάβατε;; Ναι, προβληματική η 156, αλλά τουλάχιστον εγω που ΔΕΝ είμαι ψηλός τα βλέπω απρόσκοπτα. Και εγώ πάλι στην Καγιέν ΔΕΝ τα βλέπω!! Ένας ψηλός, τι θα κάνει; Θα τα βλέπει πάνω από το τιμόνι;;; Και με την ηλιοροφή χωράω άνετα μεν, αλλά ένας χηλός μάλλον πρέπει να κάτσει με την πλάτη ξάπλα!! ΕΞΥΠΝΟ!!! Έτσι ώστε να βλέπει και τα όργανα!!! Αμ, ΑΥΤΟ θα πει εργονομία!! Μάγκας ο Γερμανός!!
Τα ίδια είπε και η κοπέλα μου, η οποία το περίμενε και με πιο πλούσιο εξοπλισμό για τα λεφτά του, και έθαψε το σχήμα του τιμονιού της Καγιέν, που έχει μεγάλη διάμετρο, και ομολογουμένως πολύ λεπτή στεφάνη, πόσο μάλλον για δερμάτινο σαλόνι... Αφού λοιπόν τρόμαξα να κατέβω εξαιτίας του απαράδεκτου σκαλοπατιού που αν δεν υπήρχε θα έβγαινες καλύτερα (ιδίως πίσω), πάμε να δούμε το Τούαρεγκ, γιατί θέλει να δει τι στο καλό λιγότερο μπορεί να έχει το Τούαρεγκ!

Στην Φολκσβαγκεν λοιπόν, όπου υπάρχει το νέο Πασσάτ, το οποίο μου ξέφυγε και τις 2 μέρες λόγω κούρασης και λυπάμαι για αυτό... (από τα φευγαλέα που είδα, χλωμό το κόβω να ήταν η 3άρα καλύτερή του...). Τα Γκολφ δεν τα είδα, παρα φευγαλέα πάλι το Γκολφ Πλας, που αν το Γκολφ μου φαίνεται μία φορά κακό, το Πλας είναι 1+ φορές... Πορτ μπαγκάζ με διπλό πάτωμα στην χειρότερη μορφή που είδα στην έκθεση... Καλύτερη από όλους η Μερσεντές Β αν θυμάμαι καλά, με το Κρόμα να ακολουθεί, και το Γκολφ+ να πηγαίνει ολοταχώς στην αντίθετη κατεύθυνση. Όμως το ζητούμενο είναι να δούμε το Τούαρεγκ! Μπαίνουμε στην 'καλή' έκδοση με τον W κινητηρα, και με το στόμα ανοιχτό! Αυτόματος διζωνικός κλιματισμός ΠΙΣΩ!!! Μιλάμε δηλαδή για τετραζωνικό σύστημα!! Σωστός, και η Πόρσε γιατί δεν το βάζει;; (εγκληματικά σκεπτόμενος υποθέτω μήπως για λόγους αξιοπιστίας... Άστο να δοκιμαστεί πρώτα... ) Τα υλικά υπεράνω υποψίας, αλλά με την Καγιέν να δείχνει πιο ποιοτική. Σχεδιαστικά πιο όμορφη, αρκεί να μην έχει τη ρεζέρβα πίσω, που όσο κατάλαβα δεν αυξάνει τον χώρο αποσκευών, αλλά τον κάνει απελπιστικά δυσπρόσιτο, και ασχημαίνει το αμάξι. Εμπρός (απουσία ηλιοροφής) πιο άνετη στο χώρο πάνω από το κεφάλι, και με πιο πλούσιο στο μάτι εξοπλισμό, αλλά τα ίδια φάουλ με το κάθισμα και το τιμόνι. Αυτό πρέπει να βαφτιστεί εργοπαρανομία...

Αυτά από την έκθεση, στάνταρ ξεχνάω αρκετά, αλλά ήταν βομβαρδισμός στο μυαλό τόσες εικόνες (στα πόδια να δεις! ). Όποιος το σκέφτεται αν αξίζει να πάει ή όχι, ΝΑ ΠΑΕΙ!! Αξίζει με το παραπάνω! Ελπίζω να τα καταφέρω και του χρόνου, ή και φέτος σε άλλες εκθέσεις (μαζώχας, αλλά αξίζει!!! )