-
Τέλος, προσωπικά δεν το βρίσκω καθόλου αμελητέο το ότι το Yaris έχει καλύτερους πίσω χώρους. Ειδικά για κάποιον που ενδεχομένως να το έχει σαν μοναδικό αμάξι είναι πολύ μεγάλη διευκόλυνση.
Βασικά είναι πλεονέκτημα-σεισμός για πολλούς εκ των πιθανών αγοραστών, κακά τα ψέμματα.
Και κάτι άλλο. Τα περί επιδόσεων δεν τα παίρνω και σοβαρά υπόψη, παραμόνο σε περίπτωση κραυγαλέας αδυναμίας. Ντε φάκτο όσοι παίρνουν πετρέλαιο μικρού κυβισμού το παίρνουν κυρίως για την οικονομία του σε καύσιμο, τα περί επιδόσεων τους είναι απλώς ανέκδοτο.
Επίσης ανέκδοτο είναι η υπερβολική έμφαση σε οδική συμπεριφορά όταν μιλάμε για κουβαδάκια πόλης. Στην πηγμένη Κηφισίας που θα οδηγείται αυτό το αυτοκίνητο κατά κύριο λόγο, μόνο τα κρατήματα δε μετράνε.
Αντίθετα θέματα όπως η άνεση της ανάρτησης στις λακούβες, κατανάλωση, η αξιοπιστία (αν υπάρχουν δεδομένα), τα κοστολόγια χρήσης, η πρακτικότητα, η ευκολία παρκαρίσματος, οι χώροι αποσκευών, η συχνότητα σέρβις, τα κοστολόγια αυτών και τα χρόνια εγγύησης πρέπει να καταλαμβάνουν εκτενέστερο χώρο.
Μιλάμε για αυτοκίνητα κομμένα και ραμμένα για την καθημερινή λάντζα, ούτε για τα Μέγαρα, ούτε για τελικές. -
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Επίσης ανέκδοτο είναι η υπερβολική έμφαση σε οδική συμπεριφορά όταν μιλάμε για κουβαδάκια πόλης.Παρόλ' αυτά η κάθε εταιρία καλό ειναι να κραταει την παραδοση της σε αυτο το θέμα και ο πελάτης να έχει επιλογές.
Δεν θα ήθελα το Mazda 2 'καράβι', ούτε το ινδικό Micra 'τραίνο' 106 rallye!
Εξαλλου αυτη η κατηγορία συγχωνεύει ίσως και τα περισσοτερα target groups. Απο την κοπελίτσα που μολις πηρε διπλωμα, τον πιτσιρικά με φιλοδοξίες Shumi και αισθητική by Lakis Gavalas, το δευτερο οικογενειακό για το supermarket, το πρωτο οικογενειακό γιατι δεν υπάρχουν λεφτά για μεγαλύτερο κλπ. -
O έγκαυλος πιτσιρίκος δεν νομίζω ότι θα κοιτάξει πετρέλαιο χαμηλού κυβισμού, ιδιαίτερα αν διαβάζει 4τφόρμουμ.
Άλλα που θυμήθηκα, πιο κατάλληλα για το χαρακτήρα αυτών των κουβάδων. Ευκολία οδήγησης, ευκολία σε κιβώτιο ταχυτήτων-συμπλέκτη, δυνατότητα επιλογής αυτόματου σαζμάν, ηχομόνωση, επίπεδο κραδασμών, σύγχρονοι αυτοματισμοί και δυνατότητες όπως μπλε δόντι, γιουεσμπί, σύνδεση με μηλόφωνα κ.α. -
μαρκ αυτο ομολογουμενως δεν το σκεφτηκα,αν η αντιπροσωπεια εστειλε την cool edition για το συγκριτικο(και δεν εγινε επιλογη αποτ ο περιοδικο) τοτε μιλαμε για καραμπινατο λαθος...εχεις δικιο παιζει και αυτο το ενδεχομενο
-
To έχει φωτογραφία; Δείχνει καθαρά πως είναι η cool;
-
ναι,αναλυτικα,4 αεροσακοι και χωρις ESP αναγραφει στα στοιχεια του εξοπλισμου της εκδοσης του συγκριτικου...γι αυτο και χανει 9 μοναδες στον εξοπλισμο..για να ειμαι ειλικρινης εχει χωρισει σε δυο κατηγοριες τον εξοπλισμο...ο εξοπλισμος ευχρηστια η μια και ο αλλος εξοπλισμος ασφαλειας...
στο πρωτο χανει 4 μοναδες το γιαρις και δικαιως αφου δεν εχει μπλουτουθ ουτε στην εκδοση λαιφ,ενω δεν εχει ουτε σταρτ,στοπ..
στον εξοπλισμο ασφαλεια ομως χανει 5 μοναδες(που τελικα ειναι αυτες που του στοιχιζουν την κορυφη) αδικως...αφου η εκδοση λαιφ,ιδια λεφτα με αυτην της ρενω,εχει 7 αεροσακους εναντι 4αρων της ρενω και φυσικα εχει και το εσπ(εξαιτιας αυτου χανει 5 μοναδες στην εκδοση κουλ) δηλαδη στην λαιφ εκδοση υπερτερει του κλιο στον εξοπλισμο ασφαλειας -
Πάντως για μενα δεν τιθεται θέμα συγκρισης μεταξυ των 2 αυτοκινητων
Κι οκ τι ασχολείστε με το autobild δεν καταλαβαινω -
σε δουλεια να βρισκομαστε
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
O έγκαυλος πιτσιρίκος δεν νομίζω ότι θα κοιτάξει πετρέλαιο χαμηλού κυβισμού, ιδιαίτερα αν διαβάζει 4τφόρμουμ.
Άλλα που θυμήθηκα, πιο κατάλληλα για το χαρακτήρα αυτών των κουβάδων. Ευκολία οδήγησης, ευκολία σε κιβώτιο ταχυτήτων-συμπλέκτη, δυνατότητα επιλογής αυτόματου σαζμάν, ηχομόνωση, επίπεδο κραδασμών, σύγχρονοι αυτοματισμοί και δυνατότητες όπως μπλε δόντι, γιουεσμπί, σύνδεση με μηλόφωνα κ.α.Τα supermini σήμερα μόνο κουβάδες δεν είναι. Αν υπολογίσουμε δε και το ότι στην Ελλάδα της κρίσης αποτελούν την 1η κατηγορία σε πωλήσεις (εκτελούν χρέη μέχρι και οικογενειακού), τότε είναι ευπρόσδεκτο να υπάρχουν επιλογές που καλύπτουν όλα τα γούστα. Η οδική συμπεριφορά και οι επιδόσεις είναι ένα σημαντικό κομμάτι λοιπόν.
-
Θα συμφωνήσω με Realzeus απόλυτα. Το ότι 1 στα 2 είναι της κατηγορίας Β σημαίνει ότι για πολλούς δεν είναι μόνο αυτοκίνητα πόλης. Και ούτως ή άλλως τα κορυφαία της κατηγορίας B σε συνολική αίσθηση φτάνουν ή και ξεπερνάνε καλά μικρομεσαία. Πχ συγκεκριμένα στα Renault έχοντας οδηγήσει και το Clio IV και το Megane III οδηγικά το 1ο σου αφήνει καλύτερη αίσθηση, αν και έχει κυκλοφορήσει 4 χρόνια μετά οπότε λογικό. Βέβαια στο Megane μπορεί κάποιος να βρει καλύτερους χώρους και μεγαλύτερους σε ιπποδύναμη κινητήρες.
-
Κατά τη χρήση και οι απαιτήσεις. Στην πηγμένη Κηφισίας όλα τα αυτοκίνητα έχουν ΤΕΛΕΙΟ κράτημα, μηδενός εξαιρουμένου. Ας σπεύσει λοιπόν το κάθε περιοδικό να κάνει εκτεταμένη και εύστοχη δοκιμή πρώτα σε όλα τα υπόλοιπα σημεία του κάθε αυτοκινήτου, και ας γράψει μετά για το πως πάει ακόμη και στο βρεγμένο Σίλβερστόουν.
Άλλωστε πρόχειρα όπως είπατε, για τους μισούς αγοραστές του οι δρόμοι της πόλης είναι οι μόνοι που θα πατήσει. -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το μόνο που έχω να πω για τα ταμπούρα πίσω είναι Ρουστικ μπακέτες στον πατο του Ghon ή όποιου τσιφούτη γυφτόγαλλου είχε την ιδέα.
Μόνο και μόνο για αυτό θα το απέριπτα. (χωρίς να έχω καμιά αμφιβολία οτι όντως φρενάρει καλά και με τα ταμπουρα)
Ομορφο το gt κατα τ'αλλα.
Υπερβολές. Ξέρω από τις αντίστοιχες τσιπιές της Ford και φρενάρουν μια χαρά τα χάρχαλα, lap after lap...
Είμαι 1000% σίγουρος οτι θα φρενάρει πάρα πολύ καλά. Η ύπαρξη ταμπούρων με ενοχλεί.
Γιατί έτσι.
-
Πλέον όποιος αγοράζει αμάξι, δε σκέφτεται οτι θα πηγαίνει μόνο εντός πόλης (εκτός αν εχει 2! πράγμα σπάνιο). Ετσι αν πάρεις κάτι καινούριο και οικονομικό diesel, πρώτον δε το λές κουβά...και δεύτερον θα το χρησιμοποιείς και για ταξίδια οικονομικά και για τη πόλη. Επίσης όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν abs, esp κλπ συστήματα, όχι για τη κηφισίας φυσικα! Δε χρειάζεσαι esp στη πηγμένη πόλη...ούτε και abs να σταματήσεις στο φανάρι. Προσωπικά το clio με κέρδισε στο τεστ drive που έκανα, αλλά θέλω αυτόματο diesel, οπότε περιμένω να δώ τη τιμή του.
-
Ο χρήστης ermis1975 έγραψε:
Επίσης όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν abs, esp κλπ συστήματα, όχι για τη κηφισίας φυσικα! Δε χρειάζεσαι esp στη πηγμένη πόλη...ούτε και abs να σταματήσεις στο φανάρι.Για το ESP οκ, αλλά για το ABS διαφωνώ. Μου έχει συμβεί σε αμάξι χωρίς ABS να προσπαθώ να στρίψω μετά από βροχή σε δρόμο με γλίτσα, και η αίσθηση του ότι κατευθύνεται κάπου που δεν θέλεις ανεξέλεγκτα είναι πολύ άσχημη.
-
...περα απο τον καλυτερο συγκριτικα εξοπλισμο που εχει το clio vs yaris, στο ιδιο κοστος, υπαρχουν και αλλα θεματα εκτος της οδικης συμπεριφορας, που για καποιους μπορει να περνουν απαρατηρητα, δεν σημαινει ομως οτι δεν λαμβανονται υποψιν, σε επιπεδο συνολικης αξιολογησης.
Εχοντας οδηγησει και τα δυο αυτοκινητα, και οι δυο εκδοσεις με σιδερενιες ζαντες και τασια, αλλα και με στανταρ navi (οκ με την διαφορα οτι το yaris ηταν στην βενζινοκινητη εκδοση...) , παροτι τα υλικα και φινιρισμα του εσωτερικου, εδειχναν ελαφρως καλυτερα στο yaris, η συνολικη αισθηση στην καμπινα, η ηχομονωση, και η ποιοτητα κυλισης ηταν σαφως καλυτερη στο clio. Eπιπλεον κατι πολυ σημαντικο ιδιαιτερα σε χρονοβορες μετακινησεις (ειτε σε μποτιλιαρισμα, ειτε σε ταξιδι) ειναι η θεση οδηγησης.
Το clio εχει μια αρτια θεση οδηγησης, για ολα τα σωματοτυπα, προσφεροντας και με τα καθισματα του, σωστη, ανατομικη στηριξη στο σωμα.
Του yaris αντιθετα η θεση οδηγησης, σου δινει την αισθηση οτι βιδωσαν ενα σκαμπο, οτι οχι απλως καθεσαι πιο ψηλα απ' οτι θελεις, αλλα και τα πενταλ βρισκονται σε πιο χαμηλη θεση σε σχεση με το καθισμα.
Η συνολικη αισθηση ειναι ιδιαιτερα μετρια, και επειτα απο μιση ωρα περιπου οδηγησης, (αφου ειχα αφιερωσει χρονο για την οσο το δυνατον πιο σωστη θεση οδηγησης, οσον αφορα τις αποστασεις τιμονιου-χειριστηριων, παρολες τις ρυθμισεις...)
βγηκα σχεδον πιασμενος, και κουρασμενος, απο την ολη διαδικασια.
Το μονο που πραγματικα με εντυπωσιασε στο yaris -για την ιστορια- ηταν το καταπληκτικο 6αρι κιβωτιο- και το ωραιο σε μεγεθος-αφη δερματινο τιμονι του, με την επισης καλη αισθηση.
Κατα τα αλλα το Clio ΙΜΗΟ ειναι ενα σαφως πιο ολοκληρωμενο αυτοκινητο σε ολα τα επιπεδα, τουλαχιστον στην ντιζελ εκδοση του, απο το yaris, αλλα και γενικοτερα μεχρι στιγμης στην supermini κατηγορια.To oτι ειναι made in Turkey, σαφως και σε προσωπικο επιπεδο με ενοχλει, οπως επισης με ανησυχει το γεγονος οτι ο 'προτερος βιος' της εισαγωγικης Renault δεν ηταν και οτι καλυτερο σε επιπεδο υποστηριξης.
Παραυτα, τα 3 χρονια εργοστασιακης εγγυησης συν 2 της εισαγωγικης, τουλαχιστον κλεινουν σημαντικα την ψαλιδα, στο κομματι του after sales service, σε συνδυασμο με το γεγονος οτι -απ' οσο ακουω- ηδη σε επιπεδο υποστηριξης η Ελληνικη εισαγωγικη της Γαλλικης φιρμας εχει βελτιωθει αρκετα.
Σαφως το Toyota after-sales ειναι αυτη την στιγμη στην κορυφη για τα Ελληνικα δεδομενα. Καλως/κακως ομως, σημαντικο μεριδιο του υποψηφιου αγοραστικου κοινου, θελει να εχει και το καλυτερο δυνατο προιον, οχι μονο την καλυτερη δυνατη εξυπηρετηση. -
δεν ειδες ομως τον ντιζελ....επισης στο ιδιο κοστος το γιαρις εχει 3 αεροσακους παραπανω...απλα το κλιο εχει το σταρτ στοπ(και Bluetooth)...
στην κουλ ειναι φτωχος σχετικα ο εξοπλισμος,αλλα ειναι και φτηνοτερη
θα συμφωνησω πως η θεση οδηγησης ειναι λιγο κουραστικη στο γιαρις,αλλα εχει εξαιρετικη ορατοτητα και πολλα like που ειναι ψηλα...οπως επισης συμφωνω πως το τιμονι ειναι εκπληκτικο,το κρατημα επισης...και στην ντιζελ με εξεπληξαν οι επιδοσεις του κινητηρα..τρενο
επισης το εξαρι ειναι μανουλα για τον ανοιχτο δρομο...5αρι εχει το κλιο?
κλιο αν επαιρνα θα επαιρνα την dynamic εκδοση,λεφτα σε τουρκο δεν δινω,ασε που δεν τον εχω και εμπιστοσυνη στην συναρμογη...dynamic μια χαρα και φινετσατο αμαξι...γραφει...γιατι να παρει καποιος το κανονικο?μονο για λογους οικονομιας κανενας αλλος λογος...αν και δεν εχουν τρομακτικες διαφορες στην τιμη
-
Ο χρήστης ELEAZAR έγραψε:
δεν ειδες ομως τον ντιζελ....επισης στο ιδιο κοστος το γιαρις εχει 3 αεροσακους παραπανω...απλα το κλιο εχει το σταρτ στοπ(και Bluetooth)...Nαι, αλλα δεν μιλησα για επιδοσεις. Επιπλεον ο diesel του clio ειναι απιστευτα ησυχος, δεν εχει κραδασμους. Σε οτι αφορα τους δυο κινητηρες παντως dci 90 vs d4-d, οσα αρθρα εχω διαβασει, τους βγαζουν περιπου στα ιδια, με μικρη-ελαχιστη διαφορα υπερ του clio στην καταναλωση.
Το αξιοσημειωτο ομως ειναι οτι του clio ΔΕΝ πληρωνει τελη, ενω του yaris πληρωνει κανονικα.
Για τον ακριβη εξοπλισμο, δεν θυμαμαι διαφορα σε αεροσακους, θυμαμαι ομως οτι το clio στα ιδια λεφτα εχει καλυτερο συνολικα.στην κουλ ειναι φτωχος σχετικα ο εξοπλισμος,αλλα ειναι και φτηνοτερη
θα συμφωνησω πως η θεση οδηγησης ειναι λιγο κουραστικη στο γιαρις,αλλα εχει εξαιρετικη ορατοτητα και πολλα like που ειναι ψηλα...οπως επισης συμφωνω πως το τιμονι ειναι εκπληκτικο,το κρατημα επισης...και στην ντιζελ με εξεπληξαν οι επιδοσεις του κινητηρα..τρενο
Για εμενα η θεση οδηγησης ειναι το Α και το Ω σε ενα αυτοκινητο. Ακουγεται υπερβολικο, αλλα επειδη εχω και μια ευαισθησια με την μεση μου, αν η θεση δεν ειναι σωστη, μετα απο λιγη ωρα αρχιζω και δυσανασχετω.
Οπως και να εχει παντως, εαν και εφοσον προκειται για πρωτο αυτοκινητο, θεωρω οτι αυτος ο παραγοντας ειναι
αρκετα σημαντικος, ειδικα απο την στιγμη που θα πραγμτοποιουνται και ταξιδια...επισης το εξαρι ειναι μανουλα για τον ανοιχτο δρομο...5αρι εχει το κλιο?
Εμενα μου αρεσε πολυ στην αισθηση-κουμπωμα, ασχετως αριθμου 5-6ταχυτητων. Και του clio ειναι μια χαρα (5αρι ειναι, αλλα εχει εξυπνη κλιμακωση, δεν χρειαζεται 6η), αλλα του yaris σε φτιαχνει για ταχυτατες και συχνοτερες αλλαγες, ακομα και χωρις να υπαρχει λογος...Απο μονο ομως ενα φοβερο κιβωτιο και ενα καλο τιμονι συνολικα (αφη, μεγεθος, αισθηση, ακριβεια)
δεν μπορουν να το βγαλουν καλυτερο απο το clio, τουλαχιστον για τα δικα μου δεδομενα... -
με την θεση οδηγησης μην ειμαστε και υπερβολικοι...πιθανον με σωστη ρυθμιση να μην εχουν οι περισσοτεροι προβλημα...
τι να σου πω...το γιαρις εχει φοβερα πλεονεκτηματα,αξιοπιστια,τιμονι,κρατημα,επιδοσεις,καταναλωση,χωρους...ειναι οκ για μενα..το κλιο δεν το ειδα καθολου μπορω να πω το απερριψα με το καλημερα,ουτε που το οδηγησα,μπορει να εκανα λαθος,αλλα δεν νομιζω,...προτιμησα τα σιγουρα,λεφτα για dynamic δεν ειχα,το τουρκια με χαλουσε,η αξιοπιστια της τογιοτα επαιξε τον ρολο της.
επαιξε ρολο και η καλη φημη της τογιοτα hellas μπορω να πω...που αποδειχτηκε και στην πραξη,βεβαια δεν ξερω με τους αλλους τι γινεται ,οποτε μην παιρνω αμαρτια...τα τελη 93 ευρω ειναι,δεν το βρισκω λογο να επιλεξει καποιος αυτοκινητο βασει αυτου του ποσου.
-
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Του yaris αντιθετα η θεση οδηγησης, σου δινει την αισθηση οτι βιδωσαν ενα σκαμπο, οτι οχι απλως καθεσαι πιο ψηλα απ' οτι θελεις, αλλα και τα πενταλ βρισκονται σε πιο χαμηλη θεση σε σχεση με το καθισμα.
Η συνολικη αισθηση ειναι ιδιαιτερα μετρια, και επειτα απο μιση ωρα περιπου οδηγησης, (αφου ειχα αφιερωσει χρονο για την οσο το δυνατον πιο σωστη θεση οδηγησης, οσον αφορα τις αποστασεις τιμονιου-χειριστηριων, παρολες τις ρυθμισεις...)
βγηκα σχεδον πιασμενος, και κουρασμενος, απο την ολη διαδικασια.Και νόμιζα ότι ήμουν μόνο εγώ που είχα αυτό το πρόβλημα... 20' test drive (+20' ακόμα το υβριδικό) και πιάστηκε η μέση μου.
Το μονο που πραγματικα με εντυπωσιασε στο yaris -για την ιστορια- ηταν το καταπληκτικο 6αρι κιβωτιο- και το ωραιο σε μεγεθος-αφη δερματινο τιμονι του, με την επισης καλη αισθηση.
Το τιμόνι του Fiesta imo είναι μακράν ανώτερο, έρωτας το άτιμο
τα τελη 93 ευρω ειναι,δεν το βρισκω λογο να επιλεξει καποιος αυτοκινητο βασει αυτου του ποσου.
Όταν με τα ίδια χρήματα παίρνεις ένα συνολικά καλύτερο αυτοκίνητο και με πολύ καλύτερο εξοπλισμό, ναι, είναι και αυτό ένας λόγος. Ασε που ποιος μου λέει εμένα στο μέλλον ότι δε πρόκειται να πέσουν και άλλο τα όρια CO2 και τα 93 ευρώ γίνουν χ2.
-
η αγορα αλλα λεει...
μ αρεσει που επιμενετε στο 'πολυ καλυτερο εξοπλισμο'...και το συνολικα καλυτερο δνε βγαινει τουλαχιστον στο συγκριτικο που διαβασα χθες σε ολα τα ζωτικα σημεια καλυτερο βγηκε το γιαρις εκτος απο τον εξοπλισμο ασφαλειας ακριβως επειδη ειχαν την cool edition
Renault Clio IV