To νιτρο δεν αναφλεγεται. Αλλα ως φορεας οξυγονου μπορει να ενισχυσει μια καυση, δηλαδη αμα ψεκασεις νιτρο σε φωτια που ηδη καιει, μπορει να την φουντωσει. Αυτο ομως ΟΧΙ επειδη ειναι καυσιμο (δεν ειναι) αλλα επειδη θα ταισει την φωτια με οξυγονο (σαν να φυσας τα καρβουνα στην ψησταρια σαν ενα πολυ μπακαλιστικο παραδειγμα).

Που σημαινει οτι στο ατυχημα στην βουτα, η εκρηξη/φωτια προκληθηκε απο το τεποζιτο και την βενζινη, αλλα το νιτρο μαλλον χειροτερεψε τα πραγματα. Αυτο ομως δεν συμβαινει οτι τα αυτοκινητα με νιτρο ειναι κινητες βομβες καθως πρεπει να προυπαρχει φωτια ωστε (ΙΣΩΣ) να δημιουργησει προβλημα.

Συγνώμη ρέ παιδιά,αλλά άν η φιάλη ΔΕΝ σκάσει από τό χτύπημα,καί τό αέριο παραμείνει μέσα σέ αυτή,δέν θά εκραγεί από τήν έκθεση στή θερμοκρασία τής φωτιάς,όπως ένα κουτί μέ αεροζόλ;

Ο χρήστης kacey έγραψε:
servmx

Για εξηγησε μας γιατι ειναι ανεκδοτο. Μολις γινει μια σχισμη στην επιφανεια της μπουκαλας που περιεχει αφλεκτο μη εκρηκτικο αεριο, τοτε αυτο αρχιζει να ελευθερωνεται στην ατμοσφαιρα συνεπως η πιεση εκεινη την στιγμη αρχιζει να μειωνεται. Αφου η μπουκαλα αντεχε μεχρι τοτε, δεν βλεπω γιατι να εχεις προβλημα απο εκει και μετα που η πιεση ολο και λιγοστευει. Εκτος αν κανεις τοσο μεγαλη ζημια* στην μπουκαλα που να ανοιξει σαν τριανταφυλλο, ξεκινωντας απο την σχισμη που εκανε το τσεκουρι. *Αλλα αυτο το βλεπω δυσκολο.

........

Ένα υπεραπλουστευμένο παράδειγμα-ερώτηση:
Σε ένα υδάτινο φράγμα αν προκληθεί ρωγμή, (σταθερή πίεση νερού από τη μια πλευρά) το μόνο που θα συμβεί είναι να αδειάσει το φράγμα???

Γιάννης

hunter

ναι θα σκασει. αυτο λεμε, οτι η μονη περιπτωση να 'σκασει' η μπουκαλα ειναι αμα ζεσταθει και ανεβει η πιεση σε ολο το αεριο μεσα της χωρις να εχει σημειο διαφυγης (οπως καθε αεριο υπο πιεση που το ζεστανεις). Το θεμα ειναι οτι πολυ πριν ζεσταθει η μπουκαλα, κατι αλλο θα τα φτυσει πρωτο πχ η βαλβιδα, το σωληνακι (αν θεωρησουμε οτι η βαλβιδα ειναι ανοιχτη - πραγμα σιγουρο στην περιπτωση που συζηταμε γιατι οποιος κανει κοντρες δεν τις κανει με την μπουκαλα κλειστη) ή το σφιξιμο του σωληνα πανω στην βαλβιδα. Ολα αυτα θα παραδωσουν οπλα πολυ πριν η μπουκαλα φτασει στο οριο της, το αεριο θα βρει διαφυγει απο εκει και ολα θα ειναι καλα.

servmx

ΙΣΩΣ το φραγμα θα καταρευσει, εξαρταται απο το χτυπημα και τι ζημια θα κανει, και αν το υπολοιπο φραγμα αντεχει - στην κατασταση που ειναι - την πιεση. Καταλαβαινω τι λες και ειναι πιθανο αλλα στην περιπτωση της μπουκαλας μια σχισμη πλατους 2-3 εκατοστων θεωρω οτι δεν μπορει να αδυνατισει τοσο την μπουκαλα ωστε να 'ανοιξει σαν τριανταφυλλο'. απλα το αεριο θα διαφυγει απο εκεινη την σχισμη. ενα κουνημενο κουτακι κοκα-κολα αμα το καρφωσεις με μαχαιρι θα βγαλει την κοκα-κολα απο εκει

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

δεν παίζουν ρόλο μόνο τα κιλά ανά ίππο. Μάζα=αδράνεια, και όσο κι αν το δικό σου μπορεί να φτάσει στην ίδια αναλογία kg/hp με ένα σαξόραλλο, το σαξοραλλο θα επιταχύνει, θα φρενάρει, θα αποφεύγει εμπόδια κινούμενα και μη με πολύ μεγαλύτερη ευκολία και ασφάλεια

και το κυριότερο: στη 'στραβή', θα κάνει μικρότερη ζημιά, όχι οικονομική βεβαίως

Εξαρτάται. Αν μπορεί να μεταφέρει την ισχύ του στο δρόμο καλύτερα ένα τζιπ, από ένα σαξόραλλο, τότε το τζιπ με την ίδια αναλογία κιλών ανα ίππο θα επιταχύνει καλύτερα! Αν δε σπινιάρει δηλαδή...

Πάντως, το νίτρο δεν είναι και για πολλά πολλά. Μπορεί να σου καταστρέψει τη μηχανή στο πι και φι, όχι τίποτα άλλο. Πρέπει πρώτα να βεβαιωθείς ότι το μοτέρ αντέχει άλλους +100 ίππους.

Και κατά πόσο είναι εκρηκτικό μέσα σε φιάλη η όχι: και το οξυγόνο δεν είναι εκρηκτικό και είναι ζωογόνο, αλλά εγώ ξέρω ότι όταν τρυπηθεί βίαια η φιάλη που το περιέχει υπό πίεση, τότε καλύτερα να μην είσαι εκεί.

Kacey καλησπέρα,
Τα δοχεία πιέσεως, απέχουν πολύ από ένα δοχείο Coca cola γι αυτό εξάλλου έχουν και συγκεκριμένο πάχος βάρος, σχήμα (πχ. δεν είναι τυχαία κυλινδρικά) κλπ. οπότε απαιτείται και η λήψη προληπτικών μέτρων πολλά εκ των οποίων προέρχονται από (κακή) προηγούμενη εμπειρία.
Για παράδειγμα σε φιάλες αποθήκευσης οξειδωτικών μέσων (πχ NOx) συνίσταται (υπάρχει και σχετική οδηγία) το προσεκτικό και όχι απότομο άνοιγμα του κλείστρου (βάνα φιάλης) και η σταδιακή αύξηση πίεσης στο μανοεκτονωτή για την αποφυγή pressure shock, αδιαβατικής εκτόνωσης κλπ.
Ακόμα και η ορθότητα χρήση διαφόρων τύπων βανών για τη διακοπή ή έναρξη παροχής αερίων σε πολλές περιπτώσεις ελέγχεται.
Σε καμμία περίπτωση δε μιλάμε για οχήματα 'βόμβες' αλλά για τη συνειδητοποίηση των όποιων ενδεχόμενων κινδύνων.

Γιάννης

Το Grand Cherokee, ακόμα και το μικρό όπως στην δική σου περίπτωση, δεν είναι για να το στήνεις στα φανάρια.. Γνώμη μου πάντα και πάντα φιλικά.

Ρε παιδια, ο ανθρωπος θελει να το στηνει στα φαναρια. Προβλημα του,

Απο κει και περα, πολυ καλυτερο χαβαλε κανεις οταν ο αλλος την τρωει απο εκει που δεν περιμενει (αληθεια, αμα δειτε βιντεακι με suv να ριχνει σε κομπρεσσορατη corvette...) παρα αμα εχεις ενα κλασσικο κοντραδικο αυτοκινητο.

και σε μια καρεκλα αν βαλεις ροδες και εναν κινητηρα αεροπλανου θα πεταει!

Εκει να δεις γελια!

Την ιστορία με τον γάιδαρο και το νέφτι την ξέρετε;
Για να μην λέμε τα ίδια συνέχεια δηλαδή.

Ο χρήστης tm έγραψε:
και σε μια καρεκλα αν βαλεις ροδες και εναν κινητηρα αεροπλανου θα πεταει!

Εκει να δεις γελια!

Όχι! Θέλει και 'φτερούγα' (από κοτόπουλο, από Έβο, το ίδιο κάνει)

Ο χρήστης tm έγραψε:
και σε μια καρεκλα αν βαλεις ροδες και εναν κινητηρα αεροπλανου θα πεταει!

Δεν θυμάμαι ακριβώς πότε, Ινδιανάπολη στη δεκαετία του '50 εμφανίστηκε αγωνιστικό με κινητήρα αεροσκάφους! Στις δοκιμές έφυγε με απίστευτη επιτάχυνση, έφτασε στην στροφή και καρφώθηκε κατ' ευθείαν στον τοίχο! Τα αυτοκίνητα της εποχής δεν είχαν ούτε φρένα ούτε λάστιχα για τέτοια ισχύ...

Ο χρήστης TGD έγραψε:

και σε μια καρεκλα αν βαλεις ροδες και εναν κινητηρα αεροπλανου θα πεταει!

Δεν θυμάμαι ακριβώς πότε, Ινδιανάπολη στη δεκαετία του '50 εμφανίστηκε αγωνιστικό με κινητήρα αεροσκάφους! Στις δοκιμές έφυγε με απίστευτη επιτάχυνση, έφτασε στην στροφή και καρφώθηκε κατ' ευθείαν στον τοίχο! Τα αυτοκίνητα της εποχής δεν είχαν ούτε φρένα ούτε λάστιχα για τέτοια ισχύ...

Μάλλον εννοείς τη Lotus 56 Turbine. Οντως σκοτώθηκε ένας οδηγός της (Mike Spence) αλλά μάλλον δεν ήταν λόγω της τεράστιας ισχύος (που δεν ήταν τεράστια). Σίγουρα πάντως το εγχείρημα ήταν μπροστά από την εποχή του (Chapman γαρ).

Όχι δεν νομίζω. Ηταν παλιότερα. Το αυτοκίνητο δεν έλαβε μέρος στον αγώνα. Αποσύρθηκε στις δοκιμές.

Το 1962 ίσως; Βρήκα αυτό το απόσπασμα στην περιγραφή του αγώνα:

The yellow #52 turbine car of John Zink is shown, but is not able to make the race

Με αυτό το αυτοκίνητο έτρεχε ο Zink στα τέλης του '50. Ίσως να ήταν μια έκδοσή του με τουρμπίνα.

ΠΡΟΣΘΗΚΗ:
Πληροφορίες από τον Donald Davidson, τον ιστορικό του διάσημου αγώνα:

1955 -- the First Turbine to ever turn laps at the Indianapolis Motor Speedway...had a Boeing engine and it was mounted in a Curtis car...the car did some exhibition laps on the second day of qualifying, but was not formally entered in the race...the US Military's 'STrategic Air Command' also hd a partial involvement in the project.

1961 -- There apparently was a turbine (If I remember correctly, it also was being pursued by John Zink...Donald gave me so much info that I'm not sure on tat one though from my notes...) that was not done in time to even take the track...

1962 -- John Zink (with a 'K')did in fact enter both a turbine and a Front Engined Roadster with the offy that year...Gurney took his Rookie Test in the Offy car, and practiced in it as well, because the turbine was not ready yet...in addition to Gurney, Duane Carter Sr. and Bill Cheesbourgh, among others, alss did practice in the Zink Turbine car once it was ready to run, but it was still very experimental...none could get it up to speeds needed, so the car was not entered into qualifying....that was when Gurney had to get his ride with Mickey Thompson that I described above...
BTW...this Turbine also was a Boeing engine...

1966 -- This entry that you referred to, JGM, was actually Norm Demler's car and entry, but it was sponsored by Jack Adams...this was before Adams became a car owner himself, but he was involved with it....Donald said that USAC didn't ban it, and that it was actually a 'laydown' model car and not a roadster....the car actually was very fast and was quite stable...also had good brakes...the problem was the excessive heat generated by the engine...Bill Cheesbourgh drove it in testing but could not stay in the car form more than 3-4 laps due to the heat....yes, it had a GE Turbine in it...

1967 -- Parnelli's STP Turbine that is weel-documetned and accurate already...

1968 -- Not only did Granatelli enter the four Lotus Turbines, but Parneli was scheduled to drive the 1967 car in the 1968 race and was at least entered to do so...they had made some changes to the nose of the car and he practiced some with it, but decided not to run in it, and Joe Leonard took it out in practice and had a wreck in it...the 1967 was withdrawn from the 1968 entry list...
There also were two Shelby Turbines entered in 1968, but also withdrawn...

When the Smithsonian acquired the Parnelli car, they had to rebuild it and put the 1967 nose back onto it...

1969 -- USAC reduced the boost level for the turbines this year, and John Adams -- this time as a car owner -- entered a turbine-powered car...it was up to fairly competitive speeds, but not fast enough to make the race....

1970 -- THis was the final year of a Turbine entry...it was a rear-engined Gerhardt car...it did not qualify or race...

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:

Oντως εχει γαμω τα γελια...

Μάλλον διάλεξες λάθος αυτοκίνητο για κόντρες.

Μάλιστα το να κάνεις κόντρες και να τρέχεις με suv είναι πολύ πιο επικίνδυνο απο τις περιπτώσεις ανάφλεξεις νίτρο που αναφέρθηκε παραπάνω.
Μπορεί το αυτοκίνητό σου να έχει καλύτερες προδιαγραφές ασφαλείας από κάποια άλλα Ι.Χ., όμως αυτά ισχύουν για το αυτοκίνητό σου και εσένα και όχι για τους υπόλοιπους που θα 'θερίσει' σε περίπτωση που χάσεις τον έλεχο.
Δεν διαφέρει πολύ από τις νταλίκες και τα φορτηγά δολοφόνους που βλέπεις να τρέχουν στους δρόμους και να παίρνουν κοσμάκι στο λαιμό τους (που κατα σύμπτωση και αυτές, όπως και οι οδηγοί τους είναι πιο ασφαλείς για την πάρτη τους)
Σκέψου οτι ακόμα και σε νορμάλ συνθήκες, το να οδηγείς ένα suv σε αυτοκινητόδρομο και ειδικά στην αριστερή πλευρά, είναι ανασφαλές για τον πίσω σου, που δεν μπορεί να δεί μπροστά σου τι γίνεται...

Χωρίς παρεξήγηση, απλά πάνω στον ενθουσιασμό, πολλές φορές δεν βλέπουμε οριμένα πράγματα..

Το να ανεβάζεις τους τόνους χωρίς λόγο σε τι βοηθάει;
Κουβέντα γίνεται και όταν συμμετέχεις σε αυτή πρέπει να είσαι έτοιμος να ακούσεις και την αντίθετη άποψη ή γνώμη.
Για κάθε άνθρωπό άλλα πράγματα είναι δείγματα ωριμότητας και άλλα όχι. Για μένα η κόντρα δεν ανήκει στην πρώτη κατηγορία. Δεν πρέπει να έχω την ελευθερία να το πω;