Τα έχω οδηγήσει και τα δύο, αμαξάρες αμφότερα, αλλά αρκετά διαφορετικά.
Χωρίς να χρειαστεί να αναλύσω τα επιμέρους χαρακτηριστικά τους, πάω κατευθείαν σε αυτό που κάνει τη διαφορά για κάποιον που δεν έχει έντονη εμπειρία από πισωκίνητα: το ESP. Στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του 8αριού, (με διπλή λειτουργία: το απενεργοποιείς μερικώς και λυσσάς στις πάντες, σε επαναφέρει μετά από κάποια γωνία, αλλά για δρόμο είναι ό,τι χρειάζεσαι. Την πλήρη απενεργοποίηση θα τη χρησιμοποιήσεις μόνο στην πίστα), υπήρχε μόνο σε ελάχιστες τελευταίες εκδόσεις του S, οι οποίες είναι ακριβότερες από τα χρήματα που έχεις να διαθέσεις.
Έτσι κι αλλιώς το 8άρι έχει πιο φιλικά χαρακτηριστικά και είναι πολύ προβλέψιμο στις αντιδράσεις του, εκεί που το S είναι απίστευτα άμεσο και όπλο, το οποίο όμως απαιτεί πολλή εμπειρία για να το κουμαντάρεις. Για κάποιον που έχει πάρει το κολάι των πισωκίνητων, το S είναι μακράν πιο ευχάριστο και διασκεδαστικό από το 8άρι. Αλλά για όλους τους υπόλοιπους, ακόμα κι αν τα δύο μοντέλα δεν είχαν καθόλου ESP, θα πρότεινα ασυζητητί το 8άρι. Πόσω μάλλον τώρα...
Δεν έχεις ακούσει για προβλήματα στο service των 8αριών, έχεις ακούσει για προβλήματα αξιοπιστίας. Υπάρχουν πλέον πολλά 8άρια με περισσότερες από 100Κ χλμ και δουλεύουν ρολόι. Πολύ φίλος είχε μετρήσει συμπίεση στις 64.5Κ χλμ και βγήκε ακριβώς στα εργοστασιακά νούμερα. Δε γνωρίζω πολλά αυτοκίνητα με τόσο κοντινή με την εργοστασιακή συμπίεση σε αυτά τα χλμ.
Ένα πρόβλημα που τα κατατρέχει είναι το να βραχούν τα μπουζί όταν δεν προλάβει να ζεσταθεί ο κινητήρας και μετά να μην παίρνει μπρος, αλλά αυτό αντιμετωπίζεται εύκολα. Αγόρασέ το και θα σου πούμε τι να κάνεις.
Δε σου λέω ότι αν αγοράσεις το πρώτο 8άρι που θα βρεις μπροστά σου, θα βγει αστέρι στην αξιοπιστία. Όχι! Υπάρχουν και πολλές φόλες εκεί έξω. Όμως, η φήμη της προβληματικής αξιοπιστίας των παλιότερων βάνκελ (το RX-7 συγκεκριμένα) έχει πλήξει και το 8άρι, χωρίς το ίδιο να έχει αντίστοιχο μεγάλο πρόβλημα. Το 7άρι βλέπεις ήταν διτούρμπινο και είχε πρόβλημα με τις θερμοκρασίες, το ατμοσφαιρικό 8άρι είναι σε πολύ καλύτερη μοίρα.
Κοίτα, το 8άρι θάφτηκε από πολύ κόσμο. Όταν πρωτοβγήκε, ήταν τόσο ξεφτίλα η τιμή του, που το αγόρασε κι η κουτσή Μαρία. Έχω γνωστό που από Hyundai Accent, έβαλε 6 χρόνια δόσεις και πήρε το 8άρι. Σε τιμή 316, έπαιρνες σχηματάρα (8 ετών πλέον, τέλη του 03 ήρθε στην Ελλάδα), 192 και 231 άλογα, μπλοκέ, διπλά ψαλίδια, 18άρες, φρενάρες, ανάποδες πόρτες και δε συμμαζεύεται. Η κατανάλωσή του όμως δεν είναι αντίστοιχη ούτε με 316 ούτε με Accent. Είναι κατανάλωση πραγματικού σπορ αυτοκινήτου. Θα διαμαρτυρηθεί κανείς ότι η Cayman ή το 350Ζ καίει 17 λίτρα; Στο 8άρι, τους φαινόταν υπερβολικό. Το φαινόμενο ήταν πιο έντονο επειδή είχαν συνηθίσει σε νορμάλ αυτοκίνητα, οι προδιαγραφές τους ως οδηγοί και ως πορτοφόλια δεν ήταν για τέτοιο όχημα, αλλά κι επειδή προηγήθηκε το Cosmo (231 άλογα), που ήταν πιο ανοικονόμητο από το μικρό (Challenge) σε καύσιμο και αποδίδει τη ροπή πιο ψηλά, οπότε πρέπει να το στροφάρεις ψηλότερα.
Επίσης, άλλος ένας λόγος που θάφτηκε το 8άρι, είναι επειδή χρειάζεται συμπλήρωμα λαδιού τακτικά. Κάθε δύο γεμίσματα έλεγε η Mazda, αν και πρακτικά δεν χρειάζεται τόσο συχνά. Απλώς το έλεγε έτσι, ώστε να έχει το κεφάλι της ήσυχο, μη βρεθεί κάνας κάφτης και φάει και τα δύο ντεπόζιτα στον κόφτη. Ο απλός κοσμάκης εκλάμβανε τον έλεγχο των λαδιών ως πρόβλημα αξιοπιστίας, ενώ αφορά λειτουργικό ζήτημα του μοτέρ. Το βάνκελ καταναλώνει λάδι κατά τη λειτουργία του, δεν είναι πρόβλημα, είναι ιδιαιτερότητα. Και το S2000 καίει λάδια επειδή στροφάρει στις 9Κ. Το ίδιο έκανε κι η Μ3 Ε46. Όμως, για τον πολύ κόσμο, το 8άρι είχε πρόβλημα. Είχε καλομάθει στο σουπερμίνι του, που το πήγαινε για το ετήσιο σέρβις και δεν είχε καν κοιτάξει τι γίνεται από λάδια και του κακοφαινόταν πολύ.
8 χρόνια μετά, όλα τα προβλήματα και τα ζητήματα είναι πλέον γνωστά. Αν γραφθείς στο φόρουμ των 8αριών, θα βρεις ό,τι απάντηση θες σε όποιο ερώτημα έχεις (και δεν έχεις). Μπορείς να δεις ακριβώς τι χρειάζεται από συντήρηση, πόσο κοστίζει το καθετί. Θα διαπιστώσεις ότι οι μάγκες έχουν ανακαλύψει άκρη από την Αγγλία, που σου φέρνει καινούριο μοτέρ στην πόρτα σου με 3.5Κ (τελική τιμή, με μεταφορικά).
Επίσης, θα έχεις ακούσει ότι το 8άρι καίει πολύ. Όντως συμβαίνει αυτό. Όμως, όταν υπολογίζεις τα έξοδα ενός αυτοκινήτου, πρέπει να τα λαμβάνεις όλα υπόψη σου. Μόνο από τα τέλη, η διαφορά από το 8άρι στο S είναι 660+180-135=700 ευρώ (θυμίζω ότι το ένα είναι δίλιτρο με μισή έκτακτη εισφορά και το άλλο 1.3). Για αντίστοιχη ασφάλεια, σε ετήσια βάση, φτάνουμε στο 800άρικο.
Αν λοιπόν υποθέσουμε ότι κάποιος διανύει 10Κ ετησίως με αυτά τα αυτοκίνητα (οι περισσότεροι διανύουν λιγότερα, αφού τα έχουν για δεύτερα, ταξιδάκια, εκδρομές), τότε με μια μέση κατανάλωση 17 λίτρων για το 8άρι (μπορεί να κάψει και πάρα πολύ λιγότερο, αλλά υποθέτω ότι ως πιτσιρικάς, θα του ψιλοπίνεις το αίμα) και 12 για το S (νούμερα κατά προσέγγιση), ο μεν θα έχει κάψει 1.700 λίτρα (χ1.6=2.720 ευρώ) και ο δε 1.200 λίτρα (χ1.6=1.920 ευρώ). Ίσα βάρκα, ίσα γυαλό δηλαδή για τις δύο τζαπονεζιές. Λιγότερα από 10Κ το χρόνο; Κερδισμένος με το 8άρι. Περισσότερα; Κερδισμένος με το S.
Ελπίζω να βοήθησα.
