Πρέπει να αλλάζεις λάδια πολύ συχνά.
(2.000 χλμ και να βάζεις φτηνά γιατί δεν αξίζει να βάζεις ακριβά)

Και θα χαλάει η εξάτμιση κάθε 2 χρόνια.

Έχει ειπωθεί εδώ μέσα, από τους γνώστες, πως οι μικρές διαδρομές φθείρουν τον κινητήρα γιατί δεν προλαβαίνουν τα λάδια να ζεσταθούν, αλλά ούτε και να η εξαγωγή από τα κατάλοιπα καύσης.

Κάνω και γω αυτή την χρήση (πολύ μικρές διαδρομές) σε καρπυρατεράτο, και για πολύ καιρό είχα πρόβλημα με , εως ότου έκανα ένα ταξιδάκι μέχρι Κ.Βούρλα, και ως δια μαγείας εξαφανίστηκαν (για να εμφανιστούν μετά από πολλούς μήνες)

καλα μιλαμε για 30ετιας αυτοκινητο, κρατα το λαδι οσο παραπανω μπορεις τι να παθει εχει ποσα χρονια φορτωμενο πανω του ,αν μιλαμε οτι ισα να κανει τη δουλεια του για 10-15λεπτα δεν θα το πληρωσεις σαν να ειναι ταξι
παρε σκουτερακι ιδανικο για τις μικρες μεταφορικες σου αναγκες

Στα παλιότερα οχήματα και ειδικότερα σε αυτά με καρμπυρατερ , καλό ήτνα ακτακαιρους να τρώνε ένα ξεμπούκωμα σε ΕΟ για να καθαρίσουν από τα κατάλοιπα ,καρμπυρατερ , εξάτμιση και κυκλώματα νερουκαι τροφοδοσίας. Μετά από κάθε σκίσμιμο ήταν αισθητή η διαφορά ακόμα και αν ηταν 1000αρι.

Όσον αφορά τα μοντέρνα οχήματα, μπορεί να είναι λίγο καλύτερα τα πράγματα , ειδικά λόγω ψεκασμού αλλά και πάλι ειναι θέμα σηνηθειας και κυρίως το πρόγραμμα που ακολουθεί ο εγκεφαλος. Πολλες ώρες στην πόλη και με την ανάλογη φθορά σε αισθητήρες αλλάζουν σίγουρα την συμπεριοφορά του εγκεφάλου οπότε τακτά ανοίγματα σε ΕΟ μόνο καλό θα προκαλέσουν και ο κινητήρας θα ζωντανέψει εξίσου.....

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Στα παλιότερα οχήματα και ειδικότερα σε αυτά με καρμπυρατερ , καλό ήτνα ακτακαιρους να τρώνε ένα ξεμπούκωμα σε ΕΟ για να καθαρίσουν από τα κατάλοιπα ,καρμπυρατερ , εξάτμιση και κυκλώματα νερουκαι τροφοδοσίας. Μετά από κάθε σκίσμιμο ήταν αισθητή η διαφορά ακόμα και αν ηταν 1000αρι.

Όσον αφορά τα μοντέρνα οχήματα, μπορεί να είναι λίγο καλύτερα τα πράγματα , ειδικά λόγω ψεκασμού αλλά και πάλι ειναι θέμα σηνηθειας και κυρίως το πρόγραμμα που ακολουθεί ο εγκεφαλος. Πολλες ώρες στην πόλη και με την ανάλογη φθορά σε αισθητήρες αλλάζουν σίγουρα την συμπεριοφορά του εγκεφάλου οπότε τακτά ανοίγματα σε ΕΟ μόνο καλό θα προκαλέσουν και ο κινητήρας θα ζωντανέψει εξίσου.....

έχουν παρατηρηθεί προβλήματα με την κάπνα που μαζεύουν ακόμα και τα TFSI + dsg στην Αμερική (εκεί τα πρωτο-είδα. μπορεί πλέον να έχουν εμφανιστεί περιπτώσεις αντίστοιχες και αλλού), όπου οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν το κιβώτιο συνεχώς στο D και σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης.

Οπότε νομίζω ότι γενικά καλό είναι ένα ψιλο-ξεμπούκωμα που και που.

ΥΓ: βέβαια το 'που-και-που' μπορεί να κάποιος να το κάνει και 'πολύ-συχνά'

μετα απο ενα καλο ανοιγμα πεφτει και η καταναλωση........

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
μετα απο ενα καλο ανοιγμα πεφτει και η καταναλωση........

όντως?
(επειδή μετά το 'άνοιγμα' έχει πάει η κατανάλωση στο θεό οπότε πηγαίνοντας χαλαρά, πέφτει? )

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

μετα απο ενα καλο ανοιγμα πεφτει και η καταναλωση........

όντως?
(επειδή μετά το 'άνοιγμα' έχει πάει η κατανάλωση στο θεό οπότε πηγαίνοντας χαλαρά, πέφτει? )

Σημερα με την κριση --και μονο γι'αυτή-- οι περισσοτεροι πηγαινουν σιγά στις πόλεις.Και συγκεκριμενα οταν ξεκινούν.Στην πορεία δεν φαινεται τοσο.Πριν την κριση ολοι σχεδον εκαναν κοντρες στα φαναρια.Μηχανες,παπάκια,τρικυκλα,ταξί,Ι.Χ,ολοι με τερμα γκαζι εκκίνηση.Οχι οτι δεν γινονται σημερα βεβαια.Και φυσικά η καταναλωση στην εκκινηση ειναι.....φωτιά.

Όσοι με αδύναμα αυτοκίνητα, ενώ πριν πλακωνόμαστε στους κόφτες, τώρα πάμε κλπ, κάναμε την αδυναμία φιλότιμο.

Το να το πλακώσεις στην εκκίνηση δεν έχει πάντως και δραματική διαφορά στην κατανάλωση. Αντίθετα καις λιγότερο από το να επιταχύνεις αργάαα και να ανεβάζεις ταχύτητα σε πολύ χαμηλές στροφές. Σκοπός είναι να φτάσεις σύντομα στη σχέση κιβωτίου και ταχύτητα κίνησης όπου καις λιγότερο καύσιμο. Αν το κάνεις αυτό με κόφτες θα σου αυξήσει την κατανάλωση ίσως κατά 20%.

Ισχύουν τα ακριβώς αντίθετα από αυτά που αναφέρεις. Απόδειξη οι τυποποιημένες καταναλώσεις που ανακοινώνουν τα εργοστάσια και που είναι άπιαστες για τον μέσο οδηγό. Όπως έδειξε όμως ο ΜΣ στους 4Τ πριν από καιρό σε ενδελεχές άρθρο, οι καταναλώσεις είναι επιτεύξιμες αλλά υπό ένα όρο. Δεν θα επιταχύνεις γρήγορα (όπως συνηθίζουμε) για να φτάσεις στην επιθυμητή ταχύτητα, αλλά αργά αργά. Και αυτό είναι ο απαράβατος όρος-κλειδί των τυποποιημένων μετρήσεων, ο καθορισμένος χρόνος που μεσολαβεί για να πιάσεις την ταχύτητα ελέγχου είναι αφύσικα μεγάλος για τον ρυθμό μιας συνηθισμένης οδόγησης, περίπου διπλάσιος.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ισχύουν τα ακριβώς αντίθετα από αυτά που αναφέρεις. Απόδειξη οι τυποποιημένες καταναλώσεις που ανακοινώνουν τα εργοστάσια και που είναι άπιαστες για τον μέσο οδηγό. Όπως έδειξε όμως ο ΜΣ στους 4Τ πριν από καιρό σε ενδελεχές άρθρο, οι καταναλώσεις είναι επιτεύξιμες αλλά υπό ένα όρο. Δεν θα επιταχύνεις γρήγορα (όπως συνηθίζουμε) για να φτάσεις στην επιθυμητή ταχύτητα, αλλά αργά αργά. Και αυτό είναι ο απαράβατος όρος-κλειδί των τυποποιημένων μετρήσεων, ο καθορισμένος χρόνος που μεσολαβεί για να πιάσεις την ταχύτητα ελέγχου είναι αφύσικα μεγάλος για τον ρυθμό μιας συνηθισμένης οδόγησης, περίπου διπλάσιος.

Δεν το έχω διαβάσει το άρθρο, δώσε link αν έχεις. Η προσωπική μου εμπειρία πάντως είναι διαφορετική. Όταν άλλαζα στις 2500σαλ. επιταχύνοντας αργά αργά (δεν μπορείς άλλωστε γρήγορα με 3η και 1500σαλ.) έκαιγα περισσότερο από ότι τώρα όπου οδηγώ σχετικά ψυχωμένα και κάνω αλλαγές στις ~3000σαλ. Άλλωστε σε όσους κινητήρες έχω δει διάγραμμα ειδικής κατανάλωσης, είναι πιο αποδοτικοί σε υψηλά φορτία κινητήρα, κοντά στο 80%.

Δεν έχω πρόχειρο τον αριθμό του τεύχους, ήταν πριν κανά 2 χρόνια+ και η ουσία ήταν να μπορέσουν να δουν αν τα εργοστάσια ψεύδονται ή όχι. Η ανάλυση των αποτελεσμάτων έδειξε ότι το σημείο κλειδί ήταν οι προκαθορισμένοι απίστευτα μακροί χρόνοι, σε σχέση με την καθημερινή πρακτική, για να επιταχύνεις από τη μία ταχύτητα στην άλλη. Ήταν τόσο μεγάλοι που οι υπόλοιποι οδηγοί από πίσω δυσανασχετούσαν, κορνάριζαν και έπαιζαν φώτα για να φύγουν από τη μέση τα κινούμενα εμπόδια. Όμως έτσι προσεγγίστηκαν οι τυποποιημένες μετρήσεις, ενώ όταν οδήγησαν φυσιολογικά οι τιμές κατανάλωσης ήταν στα συνηθισμένα επίπεδα του +25% με +30%.
Συμπέρασμα : οι τυποποιημένες τιμές κατανάλωσης κατά ECE κ.τ.λ. είναι επιτεύξιμες, τα εργοστάσια δεν λένε ψέμματα. Αλλά θέλει τεράστια υπομονή, μεγάλο στομάχι και κυρίως αυτοπειθαρχία για να οδηγήσεις έτσι στην πράξη.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

έχουν παρατηρηθεί προβλήματα με την κάπνα που μαζεύουν ακόμα και τα TFSI + dsg στην Αμερική (εκεί τα πρωτο-είδα. μπορεί πλέον να έχουν εμφανιστεί περιπτώσεις αντίστοιχες και αλλού), όπου οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν το κιβώτιο συνεχώς στο D και σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης.

Οπότε νομίζω ότι γενικά καλό είναι ένα ψιλο-ξεμπούκωμα που και που.

ΥΓ: βέβαια το 'που-και-που' μπορεί να κάποιος να το κάνει και 'πολύ-συχνά'

Εγώ στο γκολφ με τον 122tsi παρατηρούσα ότι μερικές φορές μου έκανε κάτι σαν 'αρρυθμίες' στο ρελαντί, δηλαδή παρόλο που η βελόνα ήταν καρφωμένη σε συγκεκριμένες στροφες ενιωθώ μικρά τραντάγματα σε όλο το αμάξι. Επειδή το κυκλοφορώ κυρίως μέσα στην πόλη άρχισα μια φορά την εβδομάδα/δυο εβδομάδες να το δουλεύω στις 3000 με 4000 στροφές για ένα 10λεπτο σε ανοιχτό δρόμο. Από τοτε έχει σταματήσει το πρόβλημα

Να σημειώσω ότι γενικά αλλάζω χαμηλά τις ταχύτητες στο συγκεκριμένο.

Νομίζω ότι το ερώτημα ταιριάζει εδώ.

Κάνουμε μια διαδρομή με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.

Κρύο πρωινό χειμώνα, με το αυτοκίνητο κρύο, όλη η ακόλουθη διαδρομή σε ημιαστική επαρχιακή περιοχή χωρίς φανάρια κυκλοφορίας και μποτιλιάρισμα, και χωρίς ανηφόρες.

Εκκίνηση και μετά από 2,5 χλμ. στάση 2-3 λεπτών μπροστά από κατάστημα για ψώνια. Φεύγουμε και μετά από 2 χιλιόμετρα στάση πάλι για το ίδιο χρονικό διάστημα (και στις δύο περιπτώσεις υπάρχει χώρος ασφαλής μπροστά ή πολύ κοντά για παρκάρισμα). Επιστροφή από την ίδια διαδρομή, με εξαίρεση ένα μικρό κομμάτι, με μία ακόμη στάση 2-3 λεπτών.

Ποιά από τις παρακάτω επιλογές είναι καλύτερη για την προστασία του κινητήρα; (α) να σβήνουμε τον κινητήρα κάθε φορά που σταματάμε για ψώνια, ή (β) ο κινητήρας να παραμένει αναμένος όταν σταματάμε για ψώνια; (ο οδηγός μένει μέσα στο αυτοκίνητο και βγαίνει ο συνοδηγός). Επίσης, υπάρχει διαφορά όταν ο καιρός είναι πιο ζεστός;

Jacob

Πάντα να τον σβήνεις για οικονομία καυσίμου. Διαφορά στον κινητήρα σου θα κάνει το αν στο τέλος αυτής της διαδρομής θα έχει ζεσταθεί, το να τον αφήνεις στο ρελαντί όμως μάλλον δεν προσφέρει και πολλά σε αυτόν τον τομέα...