Σε εξουδιοτημένο πολύ, περίπου 400-450
Έξω πέφτει κάτω από 300
Πολλαπλασιαστές έχουν αλλάξει όλα άρα δεν παίζουν θέματα
Κατα τ' άλλα δεν παρουσιάζουν κάτι μέμπτο

Τοτε το μαλλι για την αλλαγη ιμάντα ήταν ... όπως ακριβώς λεει και η λεξη 'μαλλι'. Καθε τρίχα του σώματος!!!
Ηταν η χαρα κάθε 'αντιπροσωπου/συνεργειατζή'. (Καπου αναλογη με μια αλλαγη ... συμπλέκτη). Δεν ξερω τις τωρινές χρεώσεις.
Το διαστημα αλλαγης ιμαντα άλλαξε απο το Megane II που το πήγαν -αν δεν κανω λαθος- στις 90.000 χλμ.
Στους δε πολλαπλασιαστές ήταν θεμα επιλογης προμηθευτριας εταιρίας. (Sagem ή Bosch ήταν οι ελαττωματικοί και οι άλλοι ... οι καλοί αλλα δεν θυμαμαι ποιος και τι). Εγω που είχα απο τα πρώτα κομματια του facelift την γλύτωσα.
Το σοβαρότερο πρόβλημα τα ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ. Εκδοση με χειροκινητο ανεβοκατεβασμα δεν υπήρχε. Αν υπήρχε ... θα ήταν η προτιμότερη και προτεινόμενη!!!

OK, μήνυμα ελήφθη όβερ.

Εμείς ιμάντα στο Megane I του είχαμε αλλάξει στα 80.000 και στα 160.000 km, αλλά και τις 2 φορές ήταν σε πολύ καλή κατάσταση.

sorry για την ερώτηση, αλλά τι είναι ο ιμάντας χρονισμού? Τον έχουν ακόμα τα renault ή υπήρχε μόνο στους παλιούς κινητήρες?

O μόνος βενζινοκινητήρας που δεν έχει ιμάντα αλλά καδένα είναι ο 1.4 TCE 130. Ολοι οι υπόλοιποι ιμάντα. Καδένα θα έχουν επίσης όλοι οι μελλοντικοί κινητήρες της Renault, όπως πχ ο 1.2 TCE 115.

Δυο ερωτησούλες ακόμα:
Η καδένα έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με τον ιμάντα?
Καθε πότε αλλάζεται ο ιμάντας στα υπόλοιπα αυτοκίνητα?

Mάθε πρώτα τι είναι ο ιμάντας χρονισμού. Είναι το συνδετικός κρίκος που συνδέει τον στροφαλοφόρο άξονα που είναι ο βασικός κινούμενος άξονας του κινητήρα και που βρίσκεται συνήθως στον πάτο του κινητήρα με τον ή τους εκκεντροφόρους που συνήθως βρίσκονται στην κεφαλή και κινούν με τη σειρά τους τις βαλβίδες.

Η καδένα έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με τον ιμάντα?

Ναι, είναι αθόρυβη η κίνησή της, αλλά η αλυσίδα έχει μεγαλύτερη αντοχή και (συνήθως) δεν σπάει ούτε φθείρεται, άρα μηδέν συντήρηση.

Δυο ερωτησούλες ακόμα:
Καθε πότε αλλάζεται ο ιμάντας στα υπόλοιπα αυτοκίνητα?

Όποτε ορίζει ο κατασκευαστής, ανά 50.000 χλμ σε κάτι παλιά Λάντα, μέχρι ανά 200.000 σε ορισμένα σύχρονα.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ναι, είναι αθόρυβη η κίνησή του (ιμάντα), αλλά η αλυσίδα (δηλαδή καδένα) έχει μεγαλύτερη αντοχή και (συνήθως) δεν σπάει ούτε φθείρεται, άρα μηδέν συντήρηση.

fixed

Ωχ

Αν και τα υπέρ του ιμαντα χρονισμού έχουν συζητηθεί πολλές φορές εδω στο φόρουμ (βασικά θυμαμαι μόνο την αθόρυβη λειτουργία του), θεωρω πλέον εντελώς παρωχημένη την υπαρξη του. Κάτι έμαθαν και οι Ευρωπαίοι απο τους Ιαπωνες τελικά!

Στα μικρά μοτέρ δεν νομίζω ότι είναι παρωχημένη η παρουσία ιμάντα.
Ο ιμάντας καταναλωνει λιγότερη ενέργεια από την καδένα και αυτό σε ένα μικρό μοτέρ παίζει ρόλο.
Επίσης ο ιμάντας επιβαρύνει λιγότερο τις τροχαλίες που συνεργάζεται με ότι αυτό σημαίνει.
Το επίσημο έντυπο παρουσίασης του tce έλεγε ότι η αλλαγή σε καδένα έγινε καθαρά για λόγους εργονομικούς και δεν είχε να κάνει με αξιοπιστία κλπ.
Άλλωστε επισήμως τα χλμ αλλαγής του ιμάντα στα παλιά K4J, K4M ήταν 120.000 χλμ.
Απλώς στην Ελλάδα και για ευνόητους λόγους επικράτησαν τα 90.000...
Επίσης για την Ρενο η καδένα δεν είναι κάτι καινούργιο. Τα αρχαία μοτεράκια της Ρενο με τον πλάγιο εκκεντροφόρο που ζουν ακόμα ανέμεσα μας είχαν φυσικά καδένα.
Τέλος θέλω να πω ότι δεν είναι απόλυτο ότι μια καδένα δεν θα χρειαστεί αλλαγή...

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Επίσης για την Ρενο η καδένα δεν είναι κάτι καινούργιο. Τα αρχαία μοτεράκια της Ρενο με τον πλάγιο εκκεντροφόρο που ζουν ακόμα ανέμεσα μας είχαν φυσικά καδένα.

πχ. το R7 μου!

και το R5

Πήγα σήμερα το πρωί στη Ρενώ να τους δείξω το χειρόφρενο. Ο αρχιμηχανικός που το είδε δεν το συζήτησε καν να ασχοληθεί με το θέμα να το λύσει να αλλάξει το πλαστικό που έχει σπάσει. Μόνο αν αλλάχτεί ολόκληρο το χειρόφρενο. Είναι ειρωνία γιατί η βλάβη είναι ένα πλαστικό μήκους ενός πόντου και πλάτους 1/2 του πόντου. Πρέπει να αλλαχτεί όλο λέει. Η κορυφαία ατάκα όμως ήταν ότι πρώτη φορά του συμβαίνει τέτοια βλάβη. Χειρόφρενο Μεγκάν δεν έχει ξαναπαρουσιάσει αυτή τη βλάβη.
Έφυγα σαν τη βρεγμένη γάτα και πήγα σε γνωστό μαντρά ο οποίος μου είπε ότι ολόκληρο το χειρόφρενο μπορεί να μου το δώσει μετάχειρο 100 ευρώ. Εκεί μας σπρώχνουν τελικά. 100 ευρά θα τα δώσω να ησυχάσω.

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Πήγα σήμερα το πρωί στη Ρενώ να τους δείξω το χειρόφρενο. Ο αρχιμηχανικός που το είδε δεν το συζήτησε καν να ασχοληθεί με το θέμα να το λύσει να αλλάξει το πλαστικό που έχει σπάσει. Μόνο αν αλλάχτεί ολόκληρο το χειρόφρενο. Είναι ειρωνία γιατί η βλάβη είναι ένα πλαστικό μήκους ενός πόντου και πλάτους 1/2 του πόντου. Πρέπει να αλλαχτεί όλο λέει. Η κορυφαία ατάκα όμως ήταν ότι πρώτη φορά του συμβαίνει τέτοια βλάβη. Χειρόφρενο Μεγκάν δεν έχει ξαναπαρουσιάσει αυτή τη βλάβη.
Έφυγα σαν τη βρεγμένη γάτα και πήγα σε γνωστό μαντρά ο οποίος μου είπε ότι ολόκληρο το χειρόφρενο μπορεί να μου το δώσει μετάχειρο 100 ευρώ. Εκεί μας σπρώχνουν τελικά. 100 ευρά θα τα δώσω να ησυχάσω.

Σε κάποια ανταλακτικά πληρώνουμε Mercedes τιμές όχι Renault
Πραγματικά είναι τραγελαφικό

Γι' αυτό υπάρχουν οι από μηχανής θεοί : e-bay, μετάχειρα, άφτερ.

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:

Πήγα σήμερα το πρωί στη Ρενώ να τους δείξω το χειρόφρενο. Ο αρχιμηχανικός που το είδε δεν το συζήτησε καν να ασχοληθεί με το θέμα να το λύσει να αλλάξει το πλαστικό που έχει σπάσει. Μόνο αν αλλάχτεί ολόκληρο το χειρόφρενο. Είναι ειρωνία γιατί η βλάβη είναι ένα πλαστικό μήκους ενός πόντου και πλάτους 1/2 του πόντου. Πρέπει να αλλαχτεί όλο λέει. Η κορυφαία ατάκα όμως ήταν ότι πρώτη φορά του συμβαίνει τέτοια βλάβη. Χειρόφρενο Μεγκάν δεν έχει ξαναπαρουσιάσει αυτή τη βλάβη.
Έφυγα σαν τη βρεγμένη γάτα και πήγα σε γνωστό μαντρά ο οποίος μου είπε ότι ολόκληρο το χειρόφρενο μπορεί να μου το δώσει μετάχειρο 100 ευρώ. Εκεί μας σπρώχνουν τελικά. 100 ευρά θα τα δώσω να ησυχάσω.

Σε κάποια ανταλακτικά πληρώνουμε Mercedes τιμές όχι Renault
Πραγματικά είναι τραγελαφικό

Δεν νομίζω ό,τι οι Mercedes έσουν τόσο μεγάλες τιμές σε αντίστοιχα ανταλλακτικά...

Αυτό λέω κι εγώ