Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Μα τι 'μουσικη'. Ποιος ειναι αυτος ο ανυπαρκτος

Μεχρι και στα μουσικα σου γουστα κακογουστος ρε παιδι μου

καλίδαρος

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Το progetto 944 αφού πάγωσε,ξεπάγωσε,μετακόμισε στις ΗΠΑ.....ξαναπάγωσε κλπ,αποδεσμεύτηκε και αυτή τη στιγμή τρέχει (όπως τρέχει και το progetto 942/alias C-SUV) .

Τα τελευταία highlights της σαπουνόπερας,περιλάμβαναν τις παλιότερες δηλώσεις Marchionne (μήκος 4,64....αλλά μάλλον η μεζούρα του ήταν σε ίντσες....και όχι σε εκατοστά),τις νεώτερες (δεν άρεσε το styling στους αμερικάνους...ενώ η πραγματικότητα είναι ότι..... δεν άρεσε στον ίδιο)και αυτές του Ramacciotti ('χοντρή κυρία' η C- wide.....πράγμα που σημαίνει ότι η πλατφόρμα αυτή έχει τεχνικούς περιορισμούς,που επηρεάζουν αποφασιστικά το σχεδιασμό,έτσι ώστε οι σχεδιαστικές γραμμές που ακολουθήθηκαν στην C - evo,αν θέλεις να ικανοποιήσεις και άλλες παραμέτρους, να μην ικανοποιούν αισθητικά στην Giulia .....άρα το μέχρι σήμερα styling πάει στα σκουπίδια...... και da capo).

Ξαναγυρνάμε δηλ. κάπου εδώ: viewtopic.php?f=8&t=36886&start=135

Ανακεφαλαιώνοντας και συμπληρώνοντας:
Πλατφόρμα C-wide* (η παλιά C evo,εξελιγμέμη στην Αμερική, με αύξηση των διαστάσεων και ενισχύσεις ΝΗΤSΑ,κατασκευασμένη στις ΗΠΑ).
Μηχανικά μέρη (αναρτήσεις,κιβώτια,σύστημα διεύθυνσης) από Giulietta
Kινητήρες FPT (βενζίνης-diesel),Chrysler (V6 Pentastar,2.4GEMA) και VM (V6 diesel)
Προσθιοκίνητη και ενδεχομένως στο μέλλον τετρακίνητη
Eξέλιξη-στήσιμο USA
Τετράθυρη berlina και SW
Ενδεικτικές διαστάσεις στα 4,82χ1,84χ1,48 με μεταξόνιο στα 2,8 μέτρα
Τόπος κατασκευής το Michigan
Eμφάνιση το 2013
Aνταγωνισμός σύμφωνα με τα εσωτερικά slides, τα A4/Passat/C5/Insignia-Regal

Το ενδεχόμενο κατασκευής δύο διαφορετικών εκδόσεων (με άλλες διαστάσεις-μεταξόνια)για τις αγορές Eυρώπης-ΗΠΑ,δεν υπήρξε ποτέ.
Γιατί δεν επιλέγεται μια πιο συμμαζεμένη διαστασιολόγηση,τη στιγμή που το αμερικανικό κοινό δείχνει ότι προτιμά την 3er των 4,6 μέτρων έναντι του Α4 των 4,7 μέτρων;Επειδή η AR δεν έχει 5er.........

*C-Evo (Giulietta)με μεταξόνιο 2634mm, από την οποία γεννήθηκε η world platform C-Wide (εξελιγμένη και κατασκευασμενη στις HΠA,ομολογκαρισμένη στα standards της βορειοαμερικανικής αγοράς,πλατφόρμα στην οποία θα βασιστεί όλη η μελλοντική παραγωγή C και D segm. του ομίλου) με πλάτος αυξημένο κατά 40mm και δύο εκδοχές μεταξονίων:2704mm (C-sedan,C-SUV etc.), ~2,8m (D segment, D-Crossover etc).

Τα χειρότερα τα είδαμε ή αυτό ήταν?
Θα κρατήσω μικρό καλάθι βέβαια για να την κρίνω όοοοταν έρθει, αλλά αυτή η νέα γενιά Alfa Romeo, με αυτόν τον αλλόκοτο προσανατολισμό εμένα δεν μου αρέσει καθόλου. Καθαρά προσωπική άποψη. Νομίζω ότι η ανικανότητα εισχώρησης στην τριπλέτα εξ γερμανίας, έφερε αυτή την στροφή....κανονικά και με το νόμο δηλαδή ψηλά τα χέρια και μεταβολή....κρίμα

....λες ενα μηνα εχει να κουνηθει το τοπικ, ας ριξω λιγο λασπη/λαδι στη φωτια να περασει η ωρα....

Δεύτερο εξάμηνο 2013......

Τοτε θα πωληθει η magneti marelli?

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Τοτε θα πωληθει η magneti marelli?

γιατι, θα πουληθει τελικα????

Επωληθην ηδη, απλως δεν εχει ανακοινωθει ακομα

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Επωληθην ηδη, απλως δεν εχει ανακοινωθει ακομα

1. Ποιος την αγόρασε;
2. Ποιο ήταν το ποσό της εξαγοράς;
3. Τι σχέση έχει η Magneti Marelli με την Alfa Giulia;

viewtopic.php?f=15&t=47988&start=9675#p2056779

Δεν μου απαντάς σε κανένα από τα τρία ερωτήματα...

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
.......................
Kινητήρες FPT (βενζίνης-diesel),Chrysler (V6 Pentastar,2.4GEMA) και VM (V6 diesel)
Προσθιοκίνητη και ενδεχομένως στο μέλλον τετρακίνητη
......

Kανένας εξακύλινδρος δεν θα τοποθετηθεί στο μοντέλο.Ούτε βενζίνης (V6 Pentastar),ούτε πετρελαίου (V6 VM).Oύτε για την ευρωπαϊκή αγορά,ούτε για την αμερικάνικη.
Δεν θα υπάρξει επίσης τετρακίνητη έκδοση.Το μοντέλο θα είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο.

Η απάλλειψη των V6 και της τετρακίνησης είναι επιλογές αλληλοεξαρτώμενες και άμεσα σχετιζόμενες με την πλατφόρμα που χρησιμοποιείται (C-wide).
Aυτή τη στιγμή η Fiat έχει στη διάθεσή της τον V6 Pentastar στα 3,3 λίτρα (με 'υπερβολική' χωρητικότητα cc για ένα D segment)και τον τρίλιτρο V6 diesel VM.
Και στις δύο περιπτώσεις οι κινητήρες είναι αρκετά ογκώδεις,και για να τοποθετηθούν εγκάρσια, έπρεπε να αναθεωρηθεί σε βάθος και με μεγάλο κόστος το layout τους,πέραν του ότι σε μια τέτοια περίπτωση θα χρειαζόταν να εξελιχθούν σχεδόν από την αρχή τα κιβώτια ταχυτήτων (μηχανικά ή TCT).Η τοποθέτησή τους κατά τον διαμήκη άξονα κολλάει στην έλλειψη χώρου,πέραν του ότι σε μια τέτοια περίπτωση θα έπρεπε να αναθεωρηθούν εκ βάθρων τα δυναμικά χαρακτηριστικά της πλατφόρμας.

Λαμβανομένων υπόψιν της διεθνούς οικονομικής κατάστασης,των τεχνικοοικονομικών δυσκολιών και της εταιρικής πολιτικής,δεν πρέπει να ξαφνιάζει το γεγονός ότι τελικά 'κόπηκαν' οι εξακύλινδροι και η τετρακίνηση.Οι εποχές που επιτρέπονταν τα ταχυδακτυλουργικά κόλπα προκειμένου να στριμωχτεί ο V6 Busso 3.2 στο μηχανοστάσιο των 156 και 147....πέρασαν ανεπιστρεπτί.

Συνεπώς οι διαθέσιμοι κινητήρες θα είναι ο 1,4 mair,o 1750 tbi και ο 2λιτρος mjet 2 (ο τελευταίος μόνο για την ευρωπαίκή αγορά),ενώ top της γκάμας στην αμερικανική θα είναι ο yankee τετρακύλινδρος 2.4 benzina της Chrysler (ex GEMA).

YΓ.Aπό όσο κατάλαβα οι V6 θα τοποθετούνται μόνο στα full size sedan (300-Thema) και όχι στα mid size sedan (Giulia-new Lancia D segm-new Sebring-new Avenger).
YΓ2.To ακριβές μήκος της Giulia είναι 4,88.

Το 2ο 6μηνο του 2013 ισχύει σαν λανσάρισμα?

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Το 2ο 6μηνο του 2013 ισχύει σαν λανσάρισμα?

Ισχύει..
Υπάρχει μεγάλη δυσκολία στο σχεδιασμό.Προκειμένου να ανταποκριθούν στις ανάγκες και στα αισθητικά πρότυπα της αμερικανικής πραγματικότητας,οι σχεδιαστές ξαναβρέθηκαν με ένα νέο σχέδιο, μιας Giulia που ξανάγγιξε.... τα 4,9 μέτρα.Στην προσπάθειά τους να την κρατήσουν οριακά γύρω στα 4,8 μέτρα συναντούν το ανυπέρβλητο πρόβλημα του διαθέσιμου χώρου για τα κεφάλια των επιβατών-αυξάνοντας το ύψος της οροφής υπάρχει δυσαναλογία στο σχέδιο αν μειωθεί το μήκος της καροσσσερίας κάτω από τα 4,88 μέτρα....

O 8c λεει οτι λες αθλιοτητες

Μα καλά με βάση απλής λογικής,θα πάει στην αμερική η άλφα τόσα χρόνια μετά με 1.800 μαχ κυβικά και μάλιστα σε sedan? Dream on!!
Και δεν χωράει σε sedan τόσου μήκους ένας 3.3 multiair turbo ας πούμε?

Σε αυτές τις διαστάσεις ακριβώς παίζουν τα Μαλιμπού/Ρίγκαλ/Λακρός (Ινσίγκνια), τα Κάμρυ και Άκκορντ καθώς και το νέο αμερικάνικο Πασάτ. Όλα έχουν και Βε6 και γενικώς οι κινητήρες τους κινούνται συνήθως πέριξ των 2.200-3.000 κυβικών.
Που πάς ρε Καρατζιοβάνι χωρίς εξακύλινδρους στη χώρα του size matters?
Mπορεί να θέλει να κάνει μια άλλη πρόταση, η να το παίξει economy, αλλά μπορεί και κάτι άλλο να περιμένουν οι θιασώτες της φίρμας στα στέιτς. Ρίσκο.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Σε αυτές τις διαστάσεις ακριβώς παίζουν τα Μαλιμπού/Ρίγκαλ/Λακρός (Ινσίγκνια), τα Κάμρυ και Άκκορντ καθώς και το νέο αμερικάνικο Πασάτ. Όλα έχουν και Βε6 και γενικώς οι κινητήρες τους κινούνται συνήθως πέριξ των 2.200-3.000 κυβικών.
Που πάς ρε Καρατζιοβάνι χωρίς εξακύλινδρους στη χώρα του size matters?
Mπορεί να θέλει να κάνει μια άλλη πρόταση, η να το παίξει economy, αλλά μπορεί και κάτι άλλο να περιμένουν οι θιασώτες της φίρμας στα στέιτς. Ρίσκο.

Ρίσκο;

Αυτοκτονία θα το έλεγα.

Άρα η λογική λέει ότι δεν θα πάει μόνο με αυτούς τους κινητήρες, δεν καταλαβαίνω γιατί επειδή είπε κάποιος (κάτι για αυτοκίνητο που θα βγει 2013) το δένουμε κόμπο.

Ο χρήστης sunset έγραψε:
Άρα η λογική λέει ότι δεν θα πάει μόνο με αυτούς τους κινητήρες, δεν καταλαβαίνω γιατί επειδή είπε κάποιος (κάτι για αυτοκίνητο που θα βγει 2013) το δένουμε κόμπο.

Δεν το δέσαμε κόμπο, συζητάμε.

Καλό ...2014