Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Επειδή θυμάμαι το αντίθετο ... δεν ήταν κακός. Καλό κούμπωμα, αρκετά σφιχτό με μόνο μια λαστιχένια αίσθηση στις γρηγορες αλλαγές. Και με πολύ καλή χειρολαβή. Αυτό το χάλι στους ιαπωνικούς λεβιέδες να θέλουν χούφτωμα απο πάνω ... δεν μπορώ να το συνηθίσω όπως και τον συνδυασμό καλό κούμπωμα μεν χαλαρή αίσθηση δε που έχουν τα περισσότερα Nissanοειδή.
Την καλύτερη αίσθηση πάντως σε 6ταχυτο την συναντησα στο Yeti. Η VW τα έχει καταφέρει πολύ καλά σ' αυτό.
Στο κούμπωμα Κώστα. Είναι λίγο σφιχτό και πολλοί θα το προτιμούσαν λίγο καλύτερο σε αίσθηση.
Χωρίς αυτό να σημαίνει πως έχει πρόβλημα στις αλλαγές. Μετά από 1200+ χιλιόμετρα μαζί του, ποτέ δεν έχασα ταχύτητα, ούτε 'γρατζούνισε', ούτε παραπονέθηκε ακόμα και στις (πολύ) γρήγορες αλλαγές, ούτε μπερδεύεσαι τι ταχύτητα επιλέγεις. Είναι καθαρά (και μόνο) θέμα αίσθησης όταν αλλάζεις ταχύτητα (που μετά από λίγα χιλιόμετρα συμβίωσης το συνηθίζεις).
Βέβαια όπως έγραψε και ο Ορέστης, αυτό είναι υποκειμενικό. Άλλους μπορεί να τους ενοχλήσει, κάποιοι άλλοι μπορεί να μην δώσουν καν σημασία και να μην το θεωρήσουν αρνητικό.
Λίγη υπομονή και σε επόμενο ποστ θα διαβάσεις αναλυτικά τις εντυπώσεις μου για το Megane Tce.
Αρα Βασίλη για τα γούστα μου μάλλον καλό είναι! Αναμένω εντυπώσεις.
Τέσπα νομίζω είναι γούστα αυτά και Κώστα εμείς δεν είμαστε και το εμφανές παράδειγμα του μέσου όρου καθότι λίγο περίεργοι στα γούστα περι αυτοκίνησης
Στα δύο τελευταία quote βρίσκεται η αλήθεια μάλλον.
Π.χ. το Leon Ι έχει υπερβολικά σαφή 'δρόμο' από ταχύτητα σε ταχύτητα, τόσο που νιώθεις το ελατήριο να τραβάει προς το κούμπωμα πολύ νωρίς. Δεν μου αρέσει αυτό ούτε και οι πολύ μεγάλες διαδρομές από σχέση σε σχέση (αν και αυτό συμβαίνει και λόγω 6τάχυτου). Δεν είναι όμως λεβιές που σε γρήγορη οδήγηση θα ενθουσιάσει. Ούτε και σε αργή οδήγηση θα ενθουσιάσει. Το σίγουρο είναι πάντως ότι βάζεις ταχύτητα, το επιβεβαιώνει και ο γδούπος που ακούγεται. Σαν χειρολαβή πάντως είναι ωραίο. Το σίγουρο είναι πάντως ότι βάζεις ταχύτητα, το επιβεβαιώνει και ο γδούπος που ακούγεται. Από 5η δεν υπάρχει περίπτωση να κατεβάσεις 2α λόγω λάθους.
Του Κλιό πάλι...έχει αυτό την ιδιότητα του περίπου που έχουν τα γαλλικά...Ψηλός, χαλαρός και στο πάτα-άσε, κούμπωμα με μαλακή επαναφορά αλλά γρατζουνιστό συχνά-πυκνά και μια 5η που βλέπεις τον λεβιέ να θέλει να μπει στο ντουλαπάκι. Από 5η κατεβάζεις άνετα 2α λόγω λάθους. Δύο φορές. Απανωτές. Στα 120. Στο σημείο που ο τραγουδιστής των Rammstein πετάει το τηλέφωνο και εκρήγνυται.
Το Getz έχει σχετικά καλό λεβιέ, αν και κορεάτικο. Γυρνάει γύρω από ένα σημείο, έχει κοντές διαδρομές και χαμηλό λεβιέ, ξέρεις τι έβαλες και δεν δείχνει στοιχεία χάρβαλου μετά από 250Κ. Γρατζουνάει η 2α του ωστόσο, που σημαίνει ότι ταλαιπωρήθηκε πολύ εκεί.
Το MX-5 (και οι τρεις γενιές) πάλι έχει τον ορισμό του κιβωτίου για μένα, αν και σε οδήγηση πόλης, θα προτιμούσα έναν πιο 'περίπου' και ξεκούραστο. Σαφείς διαδρομές, κοντές, το ελατήριο τις τραβάει από το σωστό σημείο, σε 5αρι δεν 'χάσκει' (το 6αρι του kyr80 μου φάνηκε χαλαρότερο). Σφιχτός πάντως.
Τα παλιά μας Nissan (πλην Β11 που πάλι για την εποχή του ήταν καλός) δηλαδή γενιές Ν13, Ν14 και P10 είχαν εξαιρετικούς λεβιέδες, δεν θυμάμαι να επιβάλλουν πιάσιμο όπως το κάνουν τα Seat FR ή το Qashqai. Από εκεί μου κόλλησε ότι ο λεβιές πρέπει να είναι σαφής, με κοντές διαδρομές και σχετικά σφιχτός στο κούμπωμα, μαλακός στη διαδρομή.
Χειρότερες εντυπώσεις είχα από τη Lancia Lybra, όσο μπορώ να θυμηθώ. Πιο μάπα από τα περισσότερα γαλλικά που έχω οδηγήσει.
Αλλά μήπως μπορούσαμε να το κάνουμε και ένα θέμα αυτό;;;
Παρακαλώ τους mods να σβήσουν το ποστ αν προκληθεί πόλεμος ιταλικών VS the world .
