-
Ο χρήστης nass έγραψε:
Δε διαφωνώ -αυτό στο οποίο διαφωνώ είναι το ό,τι το στροφάρισμα είναι αυτοσκοπός.
Αν δηλαδή μια 6λιτρη V-12 βγάζει πχ. 700 άλογα και 70 κιλά ροπή στις 10000 (με ωφέλιμη περιοχή 4000 σαλ) και 400 gr CO2 και κατανάλωση 25 lt/100 και μια 4λιτρη V-8 twin turbo βγάζει πχ. 750 άλογα και 80 κιλά ροπή στις 8500 (με ωφέλιμη περιοχή 5000 σαλ) και 300 gr CO2 και κατανάλωση 20 lt/100, τότε δε βλέπω γιατί να προτιμήσω την πρώτη από τη δεύτερη.Αν ακούσεις τον ήχο της Huyara ( ) και της Zonda ( ) θα δεις (ή μάλλον θα ακούσεις) γιατί θα προτιμήσεις την δεύτερη! Για να μη μιλήσω για γραμμικότητα και δύναμη ψηλά. Όσο για την κατανάλωση, δε νομίζω ότι ενδιαφέρει τους ιδιοκτήτες super/hyper-cars...
-
Εχεις οδηγήσει κανένα turbo που στροφάρει ψηλά (πχ. Evo) ? Δοκίμασε και πες μου (για τον ήχο φυσικά και συμφωνώ)
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ένα ψηφιακό στροφόμετρο έχει καλύτερη απόκριση και ακρίβεια από ένα αναλογικό, αλλά ο λόγος που το έβαλαν στο ΛΦΑ είναι άλλος. Για να κομποζάρει καλύτερα με τον υπόλοιπο πίνακα οργάνων που είναι φηφιακός.
Δεν μπορούσε να γίνει αλλιώς, διότι τότε το ένα όργανο θα ήταν αναλογικό και τα άλλα ψηφιακά και θα ήταν παράταιρο.
Ευκαιρίας δοθείσης κάνει και τα διάφορα κόλπα που κάνει με το φόντο, τις έξτρα ενδείξεις, τα φωτορυθμικά κ.α.Όλα τα στροφόμετρα πλέον είναι ψηφιακά, ακόμα και αυτά που έχουν βελόνα. Παίρνουν το σήμα των στροφών απο την ECU και ενα βηματικό μοτέρ μετατρέπει το νούμερο σε μετατόπιση στη βελόνα. Τα βηματικά μοτέρ μπορούν να είναι απίστευτα γρήγορα δέν υπάρχει περίπτωση να μην προλαβαίνουν το στροφάρισμα της μηχανής.
Και ένα δείγμα: http://www.youtube.com/watch?v=yDLjJiHuDY4
-
ενα ειναι το μοτερ κυριοι τα υπολοιπα ειναι για τους fanboys
-
τα στροφόμετρα πλέον είναι ψηφιακά, ακόμα και αυτά που έχουν βελόνα.
Kαι με το ταχύμετρο αυτό συμβαίνει εδώ και χρόνια.
International Engine of the Year Award 2011