Είναι αρκετά επικύνδηνο, μπορεί να προκαλέσουν διάρροιες μετά από κατάπωση. Αν τύχει κάτι τέτοιο πείτε αμμέσως γάλα και πάρτε το 7777777777 (κέντρο δηλητηριάσεων)

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Με 1.4 αντί για 1.75 ίσως να είναι 2-3χιλ φθηνότερη, δηλαδή αντί για 110χιλ να κάνει 107χιλ.

Αναλογικά μπορεί να την κατεβάση και περισσότερο αλλά όλα αυτά είναι ασκήσεις επί χάρτου με 45κ που ανακοίνωσε η ΑΡ μπορούμε να ελπίζουμε , τουλάχιστον αν δεν βρεθούμε με δραχμές από Απρίλη .

Ο χρήστης audipassion έγραψε:

Με 1.4 αντί για 1.75 ίσως να είναι 2-3χιλ φθηνότερη, δηλαδή αντί για 110χιλ να κάνει 107χιλ.

Αναλογικά μπορεί να την κατεβάση και περισσότερο αλλά όλα αυτά είναι ασκήσεις επί χάρτου με 45κ που ανακοίνωσε η ΑΡ μπορούμε να ελπίζουμε , τουλάχιστον αν δεν βρεθούμε με δραχμές από Απρίλη .

στην ελλάδα δεν νομίζω να έρθει με κάτω από 75.000

απαραδεκτα φωτα πισω καμμια αναλογια στα μεγεθη

για να δουμε και την τελικη εκδοση αν βγει...

με μια λεξη

cattiveria.
τιποτα το συγκλονιστικο ομως.

Ως προς το ζήτημα της παραγωγής ή όχι, έχει ήδη μεταφερθεί ένας μικρός αριθμός προσωπικού, με συγκεκριμένους ρόλους στην έδρα της Abarth, στην officina 83 στο complex του mirafiori,όπου θα μπορούσε να γίνει η παραγωγή των δύο μοντέλων (alfa και abarth),με τρόπο σχεδόν κατά αποκλειστικότητα χειρωνακτικό.

Από εκεί και μετά η τιμή των 45-50Κ ευρώ είναι εντελώς σχηματική,αφού με τόσο χαμηλή τιμή πώλησης οι λογαριαμοί δεν βγαίνουν,εκτός και αν αποφασίσουν ότι μπορούν να πουλάνε με τεράστιες ζημιές.
Αν αποφασίσουν να διατηρηθούν κοντά σε μια τέτοια τιμή (εξαιρετικά αμφίβολο),το αυτοκίνητο που θα φτάσει στην παραγωγή θα έχει τεχνικά μικρή σχέση με το concept.
Αν αποφασίουν να την βγάλουν στην παραγωγή σε κλειστό αριθμό,σε στυλ 8c ή αναλόγως με τη ζήτηση της αγοράς (πολύ πιθανότερο), η τιμή θα είναι κατά πολύ υψηλότερη από τα50Κ,αλλά δεν θα τους απασχολούν ούτε τα στατιστικά των πωλήσεων ούτε οικονομικοί στοχοί που δύσκολα μπορούν να προσεγγιστούν

Ακόμα πάντως δεν έχουν αποφασίσει τίποτα οριστικό σχετικά με την παραγωγή και τι είδους θα είναι αυτή,αλλά βρίσκονται πιο κοντά στο ναι παρά στο όχι.

**[edit]....[edit]

mod**

γιατί σβήνετε τα σχόλια.Το ξεκατίνιασμα στα θρεντ της alfa romeo είναι από τις πιο συναρπαστικές στιγμές στο φόρουμ.

Το εσωτερικό της δεν μου πολυαρεσε.Μου δίνει την εντύπωση του παιχνιδιού.

Youtube Video

Σχετικά με τα του ενδεχομένου παραγωγής,κάποια νέα, όπως μου τα μετέφερε φίλος, που είναι αρκετά μέσα στα πράγματα.

Προς το παρόν υπάρχει ένα business case,πράγμα που δεν σημαίνει αναγκαστικά ότι απόφαση για παραγωγή θα ληφθεί(business case υπήρξε και για την 159 με τον 1750 tbi 235cv + ΤCΤ,όπως και για την MiTo GTA......την οποία έκοψαν από την παραγωγή επειδή δεν ήθελαν να επενδύσουν κονδύλια στον επανασχεδιασμό του μπροστινού άξονα).
Σύμφωνα με το business case για να οδηγηθούν σε παραγωγή ενός αυτοκινήτου πολύ κοντά σε τεχνικά χαρακτηριστικά με αυτά που ανακοινώθηκαν για το concept,χωρίς να μπουν 'μέσα' οικονομικά,αλλά να έρθουν απλώς ίσα βάρκα ίσα νερά,απαιτείται πώληση 1000 κομματιών ως Alfa και 1000 κομματιών ως Abarth το χρόνο χ μια πενταετία.
Το κόστος κατασκευής του κάθε αυτοκινήτου κυμαίνεται στα 20k euro.... στα οποία πρέπει να προστεθούν επιμεριζόμενα ανά μονάδα, τα κόστη ομολογκαρίσματος,τεχνικής υποστήριξης,εγγυήσεων,διαφήμισης κλπ.
Αν πρέπει να πουλάνε 1000 κομμάτια το χρόνο ως Abarth και άλλα τόσα ως Alfa,ενδέχεται τον πρώτο χρόνο να καταφέρουν να πουλήσουν ακόμα και λίγα παραπάνω από 1000 ως Alfa.... λαμβανομένου όμως υπόψιν του γεγονότος, ότι αυτός που θα κληθεί να δώσει τουλάχιστον 50Κ για ένα τέτοιο αυτοκίνητο,είναι είδος που στις μέρες μας σπανίζει.

Ας προστεθεί σε όλα αυτά και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο σχεδιαστικά δεν έχει το appeal της 'bella macchina' (προσωπική άποψη) ώστε να μπορεί να πείσει κάποιον να αγοράσει ένα μοντέλο,που σήμερα βρίσκεται σε επίπεδα ενός μοντέλου specilaity της Opel ή της Renault (γιατί σε αυτό το επίπεδο είναι σήμερα το appeal της μάρκας...).Δεν πρόκειται για μια 8c σε περιορισμένο αριθμό παραγωγής,η οποία,αν μη τι άλλο,ήταν σχεδιαστικά ένα κομψοτέχνημα και έκρυβε και κάτω από το ένδυμα μηχανικά μέρη 'ευγενούς καταγωγής' και η οποία τελικά προτιμήθηκε ακόμα και για συλλεκτικούς σκοπούς ή/και λόγω σπέκουλας γύρω από την τιμή της,η οποία στην περίπτωση της 4c (και ιδιαίτερα) σήμερα δεν μπορεί να λειτουργήσει. Προσωπική και πάλι άποψη είναι ότι το μοντέλο αυτό,τη δεδομένη χρονική στιγμή, δεν χρησιμεύει στο οργανόγραμμα της Alfa,από το οποίο λείπουν πιο ουσιώδη και καίρια μοντέλα,αλλά χρησιμοποιείται απλά και μόνο για να προκληθεί συζήτηση και να πεταχτεί στάχτη στα μάτια του κόσμου.

Αν πρέπει να κάνω μια 'μαντεψιά'...... θα πόνταρα ότι θα καταλήξουν σε περιορισμένη παραγωγή,με τιμή λίγο πάνω από τα 60Κ ευρώ και τεχνικά χαρακτηριστικά παραπλήσια (αλλά όχι ίδια) με αυτά του concept.

YΓ.Η αγορά των ΗΠΑ;To αυτοκίνητο δεν πληροί τις παραμέτρους NHTSA-ETA.

60k για αυτοκινητο με αυτα τα χαρακτηριστικα μια χαρα ειναι. Αν το συμμαζεψουν λιγο μπρος πισω πανω κατω μεσα εξω μπορει κατι να γινει και με το θεμα της εμφανισης. Αν και μαλλον δεν απευθυνεται σε αυτους που ψαχνουν κομψο σχεδιο. Αναμενεται να λανσαριστει μαζι με Τζουλια και SUV. Και ακολουθουν οι (πισωκινητες ) duetto και 941

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
60k για αυτοκινητο με αυτα τα χαρακτηριστικα μια χαρα ειναι. Αν το συμμαζεψουν λιγο μπρος πισω πανω κατω μεσα εξω μπορει κατι να γινει και με το θεμα της εμφανισης. Αν και μαλλον δεν απευθυνεται σε αυτους που ψαχνουν κομψο σχεδιο. Αναμενεται να λανσαριστει μαζι με Τζουλια και SUV. Και ακολουθουν οι (πισωκινητες ) duetto και 941

Προφανώς ο Alba αναφέρεται σε 60κ στην Ευρώπη, ήτοι 100+ στην Ελλάδα.

Γιατι να παει τοσο πολυ πανω? Βεβαιως εννοειται οτι δεν περιμενουν να κανουν ολες τις πωλησεις στην Ελλαδα, και υποψη οτι μιλαμε για το 2013. Υπαρχει η περιπτωση να μην υπαρχει κριση τοτε (οπως επισης και να προσγειωθουν οι φιλοι μας οι εξωγηινοι )

Γιατί με τιμή 60.000 στην Ιταλία, στην Ελλάδα θα έχει 100.000+ με τους εδώ φόρους. Θυμίζω ότι στην Ιταλία η απλή Cayman ξεκινάει κάτω από τα 52.000 Ευρώ και στην Ελλάδα πάνω από τα 90.000!!!

Εγώ πάντως στις προηγούμενες σελίδες που έγραψα 100+ χιλ για τιμή αναφερόμουν στην Ελλάδα (νομίζω είναι ελληνικό φόρουμ). Επίσης για τα 850 κιλά επειδή βλέπω πολλοί το έχουν για σίγουρο, να θυμίσω πως η Elise με το γνωστό φινίρισμα, ηχομόνωση και εξοπλισμό ζυγίζει πλέον πάνω από 900 κιλά, ενώ το χωρίς παρμπρίζ, παράθυρα, σκεπή, πόρτες κλπ X-BOW ζυγίζει 790 κιλά.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Γιατί με τιμή 60.000 στην Ιταλία, στην Ελλάδα θα έχει 100.000+ με τους εδώ φόρους. Θυμίζω ότι στην Ιταλία η απλή Cayman ξεκινάει κάτω από τα 52.000 Ευρώ και στην Ελλάδα πάνω από τα 90.000!!!

Για ενα κινητηρα 1.8 θα παει τοσο πολυ?

Ο φόρος πολυτελείας είναι ποσοστό επί της εργοστασιακής αξίας του αυτοκινήτου. Να στο πω κι αλλιώς; Μια Elise 1600 στην Αγγλία ξεκινάει κάτω από £30.000 (35.000 Ευρώ)... εδώ ξεκινάει από τα €63.000!!!

Μαλιστα, θα πουλησει καλα εκτος Ελλαδας τοτε

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Γιατι να παει τοσο πολυ πανω? Βεβαιως εννοειται οτι δεν περιμενουν να κανουν ολες τις πωλησεις στην Ελλαδα, και υποψη οτι μιλαμε για το 2013. Υπαρχει η περιπτωση να μην υπαρχει κριση τοτε (οπως επισης και να προσγειωθουν οι φιλοι μας οι εξωγηινοι )

και να μην υπαρχει αλφα η να χει αλλο σημα

copy paste από άλλο forum