Μη στεναχωριέσαι και μην κατηγορείς τον εαυτό σου!
Είναι όντως ψιλοκουκουρουκου...καμιά σχέση με το 170tsi...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Έχει κανείς τους 4Τ Φεβρουαρίου; Τι μετρήσεις δίνουν για την QV στο συγκριτικό με το GTi?

Παραθετω και το διαγραμμα δυναμομετρησης:

Σε ευχαριστώ πολύ Γρηγόρη! Από ότι φαίνεται το DSG σε συνδυασμό με το χαμηλότερο βάρος του GTi καθαρίζουν...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Σε ευχαριστώ πολύ Γρηγόρη! Από ότι φαίνεται το DSG σε συνδυασμό με το χαμηλότερο βάρος του GTi καθαρίζουν...

Λιγο αδικη συγκριση, και δεν κρυβω την ενοχληση μου, για την αδυναμια(?) ευρεσης ενος διαθεσιμου χειροκινητου
GTI. Ok μπορει τιμολογιακα, τα δυο αυτοκινητα, να ηταν ακομα πιο κοντα, απο την διαφορα των 1,000κατι ευρω, στις βασικες εκδοσεις τους, αυτο ομως ουδολως ενδιαφερει τους υποψηφιους αγοραστες, σε αυτη την κατηγορια χρηματων.
Παντως, στις πιο διαδεδομενες ρεπριζ (80-110, 120-140) η QV εστω και οριακα σε καποιες, ειναι μπροστα, απο ενα GTI με ενα ακρως αποτελεσματικο διπλοσυμπλεκτο, του οποιου, οι τρεις πρωτες σχεσεις. ειναι και λιγο πιο κοντες, απο αυτες του χειροκινητου.
Τελος μην ξεχνουμε και την αδυναμια απενεργοποιησης του ASR της QV, -κατι που τουλαχιστον αναφερεται στην καταγραφη εντυπωσεων της συγκριτικης δοκιμης- το οποιο της στερει την δυνατοτητα για ελαφρως καλυτερες επιδοσεις απο σταση.
(Οι συγκεκριμενες μετρησεις να προσθεσω, γινονται με 95αρα V-power, αν αντι αυτης, χρησιμοποιουσαν καλη Ελληνικη 100αρα, ισως και να βλεπαμε εστω 1-2 δεκατα του δευτερολεπτου καλυτερα νουμερα επιδοσεων, σε καποιες περιπτωσεις)

Μόνο 29,8 η ροπή της GIULETTA...??
Τα υπόλοιπα αναμενόμενα...για τους ανωτέρω λόγους...Επίσης:
+250cc
+DSG
-100kg
-15cm

Το golf πρέπει να είναι πιο γρήγορο παντού αλλά οι δυναμομετρήσεις σε αυτό το περιοδικό και κατά συνέπεια σε αυτό το δυναμόμετρο δε μ'αρέσουν καθόλου..

Δηλαδή η απόδοση του golf και της giulietta μετά τις 5150 σ.α.λ. και 5650 σ.α.λ αντίστοιχα κάνει έτσι βουτιά λες και έπεσαν στο γκρεμό? Δε το πιστεύω με τίποτα...ΜΑ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΟΜΩΣ!! Μέχρι το κόφτη πρέπει να δίνουν ασταμάτητα αυτά..

Ο χρήστης ironman02 έγραψε:
Το golf πρέπει να είναι πιο γρήγορο παντού αλλά οι δυναμομετρήσεις σε αυτό το περιοδικό και κατά συνέπεια σε αυτό το δυναμόμετρο δε μ'αρέσουν καθόλου..

Δηλαδή η απόδοση του golf και της giulietta μετά τις 5150 σ.α.λ. και 5650 σ.α.λ αντίστοιχα κάνει έτσι βουτιά λες και έπεσαν στο γκρεμό? Δε το πιστεύω με τίποτα...ΜΑ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΟΜΩΣ!! Μέχρι το κόφτη πρέπει να δίνουν ασταμάτητα αυτά..

Πλάκα κάνεις έτσι; Turbo είναι!!! Για αυτό οι ατμοσφαιράκηδες δεν τα γουστάρουν. Ασταμάτητα μέχρι τον κόφτη ανεβάζουν μόνο δυνατά ατμοσφαιρικά μοτέρ!

Eδώ πχ βλέπετε το αγαπημένο θέμα του realzeus.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Το golf πρέπει να είναι πιο γρήγορο παντού αλλά οι δυναμομετρήσεις σε αυτό το περιοδικό και κατά συνέπεια σε αυτό το δυναμόμετρο δε μ'αρέσουν καθόλου..

Δηλαδή η απόδοση του golf και της giulietta μετά τις 5150 σ.α.λ. και 5650 σ.α.λ αντίστοιχα κάνει έτσι βουτιά λες και έπεσαν στο γκρεμό? Δε το πιστεύω με τίποτα...ΜΑ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΟΜΩΣ!! Μέχρι το κόφτη πρέπει να δίνουν ασταμάτητα αυτά..

Πλάκα κάνεις έτσι; Turbo είναι!!! Για αυτό οι ατμοσφαιράκηδες δεν τα γουστάρουν. Ασταμάτητα μέχρι τον κόφτη ανεβάζουν μόνο δυνατά ατμοσφαιρικά μοτέρ!

Πλάκα μας κάνεις έτσι? Πρόσεξες καθόλου τι πτώση φάγανε? Και σε τι στροφές? Μιλάμε για 2 αυτοκίνητα που δεν έχουν και τις μικρότερες τουρμπίνες που κυκλοφορούν στην αγορά ώστε να μη τραβάνε ψηλά..

Πάρε για παράδειγμα ένα πολύ μικρότερο Turbo (207GT μαμά) και κοίτα τη δυναμομέτρηση του. Βλέπεις να κάνει καμιά ελεύθερη πτώση?

http://www.supersprint.com/public/files/410.pdf

Δε λέω ότι τα αμάξια αυτά κάνουν ελεύθερη πτώση στη πραγματικότητα. Απλά κάτι παίζει με τη συγκεκριμένη δυναμομέτρηση. Αποκλείεται να γκρεμοτσακίζονται με αυτό το τρόπο μετά τις 5000..

H ροπή και των δύο αυτοκινήτων είναι 29,8 ή ο δαίμονας του τυπογραφείου χτύπησε πάλι;

@stefan
Giuletta

@ironman: Έτσι γκρεμοτσακίζονται τα ντούρμπα συνήθως! Δες και σε αυτή τη δυναμομέτρηση που βρήκα για το GTi: http://www.google.gr/imgres?imgurl=http ... x=88&ty=47

Aυτές οι δυναμομετρήσεις είναι στο τροχό και είναι όπως συνήθως για το π€ος..

Πάρε μια γεύση πώς είναι πραγματικά (αυτό είναι το προηγούμενο golf V GTI).

http://www.millteksport.com/media/custom/243.jpg

Έχει και τη καμπύλη στο τροχό (μπλέ) και φαίνεται πώς βουτάει και αυτή μετά τις 5000. Το corrected όμως μας ενδιαφέρει και όχι στο τροχό, γιατί στα δυναμόμετρα η δύναμη στο τροχό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και όπως βλέπεις πάει κατά διαόλου..

Οδηγησέ το και πές μου αν νιώθεις σαν να αφήνεις το γκάζι όπως φαίνεται στις παραπάνω δυναμομετρήσεις..Δε νομίζω.

Δίλιτρο TSi δεν έχω οδηγήσει, αλλά ότι τουρμπομοτέρ έχει πέσει στα χέρια, δε 'δίνει' στις πολύ υψηλές...

Από αυτά που είδα, έχω την υποψία ότι το περιοδικό έχει κάνει χοντρή πατάτα.

Η QV βγάζει
235 άλογα/5.500 στροφές
και έχει ροπή
300Νm (30.5χλγμ)/4.500 στροφές στο Normal mode και
340Nm (34.6χλγμ)/1.900 στροφές στο Dynamic mode,
σύμφωνα με την επίσημη Alfa Romeo.
http://cf.alfaromeo.gr/main/showtech.cfm?counter=321

Τα στοιχεία από το περιοδικό δείχνουν
199 άλογα/5.650 στροφές
και ροπή 29.8χλγμ/4.100στροφές.
Αν κρίνω απο τα νούμερα,έκαναν δυναμομέτρηση στο Normal mode και όχι στο Dynamic....περίεργο,δε νομίζετε?...

Πλάκα θα χει να έκαναν και τη δοκιμή στο Νormal αντί του Dynamic mode....

Όταν έχουμε να κάνουμε με ελληνικά περιοδικά τίποτα δεν είναι περίεργο...

Youtube Video

Τα λεφτά είναι πολλά αλλά η ανικανότητα και η ασχετοσύνη ακόμα περισσότερες...

Ο χρήστης asxetosss έγραψε:

Πλάκα θα χει να έκαναν και τη δοκιμή στο Νormal αντί του Dynamic mode....

Ειναι μια πολυ καλη ερωτηση, η οποια ανετα θα μπορουσε να τεθει στο αντιστοιχο thread: viewtopic.php?f=5&t=8262&start=3165#p2118332 ,
οπου παραθεσα παρεπιπτοντως πριν λιγες ωρες και καποιες παρατηρησεις-ερωτησεις, απο την πλευρα μου, προς την ομαδα των 4τροχων.
Με την ευκαιρια της αποριας σου, θυμηθηκα και μια σχετικη τοποθετηση,** σε παλαιοτερο αρθρο που αφορουσε την Mito 135**, και συγκεκριμενα ειπωθηκαν τα εξης:
' Όσον αφορά τις τιμές γίνεται λόγος, λοιπόν, για 135 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 21 χλγμ. ροπής στις 1.750 σ.α.λ., στοιχεία που επαληθεύσαμε στο δυναμόμετρο, όπου και η ισχύς άγγιξε τους 123 ίππους στους εμπρός τροχούς στις 5.400 σ.α.λ., ενώ η ροπή έφτασε τα 17,1 χλγμ. στις 4.600 σ.α.λ. Βέβαια, αξίζει να σημειώσουμε ότι η δυναμομέτρηση πραγματοποιήθηκε με το πρόγραμμα DNA στη θέση Normal, αφού ο εγκέφαλος αναγνωρίζει τη διαδικασία, και δεν επιτρέπει την αλλαγή της χαρτογράφησης του εγκεφάλου.'
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=12927

Αχα...οπότες εφόσον πάλι έχουμε να κάνουμε με DNA θα ισχύουν τα ίδια bold και άρα είναι πολύ πιθανόν τα αποτελέσματα να είναι στο Ν. Αν αυτό δεν είναι διαστρέβλωση της αλήθειας τότε τι είναι? Με απαραίτητη προϋπόθεση φυσικά να μην αναγράφεται κάπου αυτό στο 'άρθρο' των 4Τ...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Αχα...οπότες εφόσον πάλι έχουμε να κάνουμε με DNA θα ισχύουν τα ίδια bold και άρα είναι πολύ πιθανόν τα αποτελέσματα να είναι στο Ν. Αν αυτό δεν είναι διαστρέβλωση της αλήθειας τότε τι είναι? Με απαραίτητη προϋπόθεση φυσικά να μην αναγράφεται κάπου αυτό στο 'άρθρο' των 4Τ...

Αυτη την φορα, δεν αναγραφεται κατι τετοιο στο αρθρο, αν και για να ειμαι ακριβοδικαιος, περαν αυτης της παραληψης (εφοσον ισχυει και για την Giulietta QV η ιδια περιπτωση με το D.N.A...), προκειται για
ενα αρκετα ξεκαθαρο αρθρο, χωρις 'ναι μεν αλλα' , αφου επισημαινεται ο πιο παιχνιδιαρικος χαρακτηρας της Alfa...