Η διεπαφή 'ανθρώπου - μηχανής' ειναι η δουλειά μου ουσιαστικά, μιλαω για UX πληροφοριακών συστημάτων.

Το idrive ειναι πολύ εύχρηστο στο να το χειριστείς απο την κονσόλα γιατι ουσιαστικα ειναι ο μονος τροπος να το χειριστεις για να μην τρακαρεις. Φτιαχτηκε για να ειναι υβριδικό συστημα στον χειρισμό του. Οι touch διεπαφές ειναι εξαιρετικά μικρές και ουτε home screen δε μπορείς να πας εύκολα με αφή.

Ο media player ειναι απαραδεκτος, αν βρειτε κουμπι pause όταν παίζει ενα τραγούδι πείτε μου και μενα... δεν υπαρχει.. πρεπει να πατήσεις το φυσικο κουμπί στην κονσόλα που κλεινει το ηχοσύστημα για να κάνει pause ενα τραγούδι. Δεν υπαρχουν καν κουμπια next και prev πανω στην οθόνη κτλ κτλ...

Εχω iphone, εχει car play και μου δινει μονο τα 3/4 της οθόνης, δε το κανει full screen...

Το navi ειναι όμως εξαιρετικό.

Το sync φτιαχτηκε για να το χρησιμοποιείς μονο με αφή και μπορεις να το κανεις εξαιρετικά ευκολα και με ασφάλεια. Εχει μεγαλα κουμπια, καθαρές γραμμές, χρηστικό και απλοικό μενου. Καλυτερες φωνητικές εντολές. Καλυτερο media player. Και με android και στο iphone μου ειναι σουπερ. Δε με νοιαζει που δεν εχει ελληνικά, καποιους ίσως τους νοιαζει, το idrive εχει ελληνικά αλλα και πάλι στα αγγλικά το εχω.

Γενικά δε μπορεις να καταλαβεις σε μια ωρα ή σε ενα test drive ποιο ειναι πιο 'καλο' ή πιο φιλικό στο χρήστη, ειδικά αν χρησιμοποιήσεις κάποιο άλλο για καιρο. Σκεφτείτε πως ειναι όταν αλλάζεις λειτουργικο στο κινητό σου....

Χρησιμοποιούσα 2 χρονια το sync3 και τους τελευταιους 6 μηνες το idrive7 με την 220d. Η δικη μου αποψη ειναι πως το sync3 υπερτερεί.

Περα απο test drive δεν εχω χρησιμοποιήσει κάποιο άλλο οπότε δεν εχω άποψη.

Eγώ από review και ότι βλέπω στο ιντερνετ συν την εμπειρία της δοκιμής έγραψα. Γενικά η άποψη μου είναι ότι τα συστήματα που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα είναι πολύ κατώτερα από αυτα που υπάρχουν στα κινητά, τα ταμπλετ και τους Η/Υ.

Πάντως μου προκαλεί εντύπωση η άποψη γύρω από το συστημα της μπεμβε γιατί όλοι οι δοκιμαστές το εκθειάζουν για την ποιότητά του και τη χρηστικότητα εξάλλου είναι το ίδιο λειτουργικό που χρησιμοποιεί και στις πιο ακριβές σειρές.

Είτε idrive 6 που έχει η Χ1 είτε 7 που έχουν ακριβά μοντέλα και η σειρές 1 και 2 grand coupe εφοσον τοποθετούν τον ψηφιακό πινακα οργάνων είναι υποδείγματα ευκολίας και λογικής. 
Το γεγονός δε ότι παρότι υποστηρίζουν touch δεν το χρειάζονται (και άρα δεν γεμίζει δαχτυλιες η οθόνη) ενώ όλα γίνονται με ακρίβεια με τον περιστροφικό διακόπτη τα κουμπιά γύρω από αυτόν και τα κουμπιά στο ταμπλω και στο τιμόνι, χωρις το περίπου όταν προσπαθείς εν κινήσει να πατησεις κουμπί είναι γι εμένα ότι καλύτερο. 
Τα vag έχουν περισσότερες ίσως δυνατότητες αλλά οτιδήποτε χρειάζεται μόνο αφη οδηγώντας είναι επικίνδυνο και μη χρηστικό.

Εξακολουθώ να λεω πως ούτε της bmw ούτε το sync βρίσκονται στην κορυφή. Δοκιμάστε ένα σύγχρονο hyundai kia και θα καταλάβετε

Την x2 που δεν είναι ακριβώς suv δεν την κοιτάς καν ; Σε σχέση με την σειρά 1 την θεωρώ κλάσεις ανώτερο αυτοκίνητο.

Την x2 που δεν είναι ακριβώς suv δεν την κοιτάς καν ; Σε σχέση με την σειρά 1 την θεωρώ κλάσεις ανώτερο αυτοκίνητο.

Και εγω συμφωνω απολυτα ειδικα με 2λιτρο κινητηρα αλλα ειναι και 7-10 χιλ ποιο ακριβο.

To a3 σε σενταν το έχεις κοιτάξει;

Στη θέση σου θα κοίταγα και το leasing. 
Στα premium βγαίνουν καλά deals γλυτωνεις από τυχόν προβλήματα της μικρής εγγύησης, σου μενουν τα λεφτά από την πώληση του κασκαι. Δεν φορτώνεσαι το αμάξι σε μια εποχή που ολα είναι ρευστά με υβρίδια και ηλεκτρικα. Βλέπεις πως πάει και αλλάζεις σε 4 χρονια. 
σκεψου το και αυτό

Πάντως στην audi διαφημίζουν και στο ελλήνικο σαιτ ότι για τα μοντέλα από το α4 και πάνω θα μπορείς να αγοράσεις επιπλέον εξοπλισμό μετά την αγορά του αυτοκινήτου. Η συκεκριμένη δυνατότητα θα επεκταθεί σύντομα και στα υπόλοιπα μοντέλα και με διευρυμένες δυνατότητες. Για παράδειγμα μπορείς να αναβαθμίσεις το σύστημα πολυμέσων μετά την αγορά του αυτοκινήτου μέσω update (προσθήκη συνδεσιμότητας με κινητα συν navi)

Χωρίς να θέλω να σας τρομοκρατήσω αλλά επειδή γράψατε ότι θέλετε να το κρατήσετε 6-7 χρόνια ελπίζω να έχετε αντιληφθεί το κόστος συντήρησης μετά το πέρας της εγγύησης. Μετά τη δραματική εβδομάδα που είχα στο συνεργείο με το χ3 (κατεστραμμένο κιβώτιο) μάζεψα αρκετές πληροφορίες για τη σειρά 1 , πληροφορίες που με έκαναν να διαγράψω το αυτοκίνητο από τη λίστα μου καταλήγοντας στο φορντ. Ελπίζω να καταφέρετε και εσείς να κάνετε την καλύτερη δυνατή επιλογή. Αν θέλετε οτιδήποτε παραπάνω ρωτάτε.

Χωρίς να θέλω να σας τρομοκρατήσω αλλά επειδή γράψατε ότι θέλετε να το κρατήσετε 6-7 χρόνια ελπίζω να έχετε αντιληφθεί το κόστος συντήρησης μετά το πέρας της εγγύησης. Μετά τη δραματική εβδομάδα που είχα στο συνεργείο με το χ3 (κατεστραμμένο κιβώτιο) μάζεψα αρκετές πληροφορίες για τη σειρά 1 , πληροφορίες που με έκαναν να διαγράψω το αυτοκίνητο από τη λίστα μου καταλήγοντας στο φορντ. Ελπίζω να καταφέρετε και εσείς να κάνετε την καλύτερη δυνατή επιλογή. Αν θέλετε οτιδήποτε παραπάνω ρωτάτε.

Εεε ναι, έχοντας περάσει αρκετές BMW από τα χέρια μου συμφωνώ. Και προφανώς δεν είναι για πολλά χρόνια οι BMW. Άλλες είναι οι χάρες τους, όχι η αξιοπιστία ή το κόστος συντήρησης.

Άστα να πάνε πόνεσε πολύ αυτή η εβδομάδα

Χωρίς να διαφωνώ, η δική μου δεν έβγαλε τίποτα πάντως.

Χωρίς να διαφωνώ, η δική μου δεν έβγαλε τίποτα πάντως.

6κύλινδρο γαρ και ο Ν52 έβγαζε θέματα μετά από πολλά χιλιόμετρα, σπάνια να έβγαζε κάτι πριν τις 150.000χλμ. Στις αναρτήσεις ήταν λίγο καλύτερα τα πράγματα επίσης, σε σχέση με Ε46 και Ε83.