-
Κάποια στιγμή είδε κατανάλωση 64mpg, δηλ. ~ 4,3lt/100km.Eπίσης 298λτ. πορτμπαγκάζ για το cross star, 304lt. στα υπόλοιπα.
Συμπέρασμα 'It's a good car, but not just a great car'
-
Κάποια στιγμή είδε κατανάλωση 64mpg, δηλ. ~ 4,3lt/100km.Eπίσης 298λτ. πορτμπαγκάζ για το cross star, 304lt. στα υπόλοιπα.
Συμπέρασμα 'It's a good car, but not just a great car'
'..but the Jazz was never going to win a beauty contest award, it's definitely not a Peugeot 208'
-
Συμφωνα με τα νεα τελη ταξινόμησης η Elegance 24800 θα πρεπει να παει 23420
Τα ατομα κατεβασαν απο το συστημα τον καταλογο προ φορων σημερα. Ειμαι περιεργος να δω αν θα βαλουν την τιμη με τα νεα τελη ταξινόμησης ή θα καρπωθουν την διαφορα.
-
Συμφωνα με τα νεα τελη ταξινόμησης η Elegance 24800 θα πρεπει να παει 23420
Τα ατομα κατεβασαν απο το συστημα τον καταλογο προ φορων σημερα. Ειμαι περιεργος να δω αν θα βαλουν την τιμη με τα νεα τελη ταξινόμησης ή θα καρπωθουν την διαφορα.
Ή αυτό που λες ή επίτηδες φούσκωσαν αρχικά τις τιμές έτσι ώστε όταν πέσουν τα τέλη ταξινόμησης να εναρμονιστούν με την υπόλοιπη Ευρώπη.
-
Δηλαδή η elegance θα βγει 22500 κατι όπως σε άλλες χώρες της Ευρώπης με διπλάσιο μισθο;;
Που σκέψου πως ως mad in ιαπωνία έχει και 10% δασμους. Δηλαδή χοντρικά 20.000 θα κόστιζε η elegance στην ευρωπη, αν έπαιζε επί ίσοις όροις με τα ευρωπαϊκα
Μάλλον όχι, πάλι τσιμπημενες θα είναι οι τιμές σε εμας
Αμαν ρε σεις μας ενδιαφέρει το προίον και έχουμε την εισαγωγική να κάνει τα δικά της.
-
Συμφωνα με τα νεα τελη ταξινόμησης η Elegance 24800 θα πρεπει να παει 23420
Τα ατομα κατεβασαν απο το συστημα τον καταλογο προ φορων σημερα. Ειμαι περιεργος να δω αν θα βαλουν την τιμη με τα νεα τελη ταξινόμησης ή θα καρπωθουν την διαφορα.
Ξαναεμφανισαν τον καταλογο βαζοντας οτι εχει αναρτηθει απο 6/7/2020 με τις ιδιες τιμες.Δηλαδη περασαν τα νεα τελη ταξινομησης οπως τους συμφερει για να τσεπωσουν τα 1380 εβρουλακια.
https://honda-cars.gr/downloads/pricelist.pdf
Μου θυμιζει το γνωστο ρητο 'Με λενε Ριζο και οπως θελω τα γυριζω'. Ε ρε τι γινεται στην μπανανια.
-
techguru wrote:
Συμφωνα με τα νεα τελη ταξινόμησης η Elegance 24800 θα πρεπει να παει 23420
Τα ατομα κατεβασαν απο το συστημα τον καταλογο προ φορων σημερα. Ειμαι περιεργος να δω αν θα βαλουν την τιμη με τα νεα τελη ταξινόμησης ή θα καρπωθουν την διαφορα.
Ρε μαγκες η θρασυπ.......η δεν εχει ορια στην Ελλαδα.Ξαναεμφανισαν τον καταλογο βαζοντας οτι εχει αναρτηθει απο 6/7/2020 με τις ιδιες τιμες.Δηλαδη περασαν τα νεα τελη ταξινομησης οπως τους συμφερει για να τσεπωσουν τα 1380 εβρουλακια.
https://honda-cars.gr/downloads/pricelist.pdf
Μου θυμιζει το γνωστο ρητο 'Με λενε Ριζο και οπως θελω τα γυριζω'. Ε ρε τι γινεται στην μπανανια.
Όλη η ουσία είναι αν 'πείραξαν' προς τα πάνω τη ΛΤΠΦ (τώρα γράφει 18.769 κι αν εφαρμοστούν τα μέτρα γλιτώνεις μόνο ~350 ευρώ, δηλ τελική τμή 24.355 αντί 24.700). Πόσο ήταν πριν; (υποθέτω ελάχιστα πάνω από τις 17.000 για να γλίτωνες 1380 ευρώ τέλη)
-
Μιλάτε για την elegance ...
-
Ωραίο είναι αυτό ρε!
-
Μιλάτε για την elegance ...
Nαι, για την elegance (εδώ βέβαια στη φώτο που έβαλες, τα πορτοκαλί αξεσουάρ είναι extraδακια)
H elegance έχει αρκετά πραγματάκια που αξίζουν επιπλέον της comfort (τουλάχιστον όπως είναι Ιταλία,εδώ δεν ξέρω) Π.χ., εργοστ. συναγερμό,ζάντες 15' αλουμινίου,εσωτερικά στις πόρτες με δέρμα/δερματίνη,χερούλια με χρώμιο,την 9' οθόνη info με androidauto-apple carplay,ηλεκτρ.αναδιπλ. καθρέπτες,αισθ.παρκαρίσματος (4 εμπρός-4 πίσω), 2 usb κ.τ.λ.
-
Συγνώμη αλλά δεν υπάρχουν νέες τιμές λόγω Τ.Τ, το ότι είναι κάτι προς διαβούλευση δεν σημαίνει ότι ισχύει. Ο κατάλογος τώρα δεν έχει σχέση με το τι θα γίνει αργότερα αφού και τα Τ.Τ μπορούν να αλλάξουν, και οι τιμές εργοστασίου, και οι τιμές αντιπροσωπείας.
Λογικά οι τιμές που δίνουν τώρα για παραγγελίες είναι επισφαλής, επειδή το σημαντικό αυτή τη στιγμή, είναι ΠΟΤΕ θα ισχύσουν τα νέα τέλη, και επίσης αν το αυτοκίνητο θα περάσει ΜΕΤΑ ή ΠΡΙΝ το τελωνείο.
Επίσης καθημερινά βλέπουμε σε πόσο σοβαρή χώρα ζούμε..
Το λογικότερο είναι να ανακοινώσουν π.χ να ισχύσει από 1/2021 μαζί με τα WLTP (που αφορούν άμεσα και τις νέες τιμές και το Τ.Τ), οπότε ξέρουν και οι αντιπροσωπείες, στο περίπου, τι τιμή να δώσουν ανάλογα και με τις πληροφορίες από το εργοστάσιο.
Επίσης μπορεί να ισχύσει από Σεπτέμβριο, οπότε ετοιμοπαράδοτα με το παλιό σύστημα, και όπως το μαγειρέψουν, ή παραγγελία με το καινούργιο, και ΧΩΡΙΣ WLTP, που νομίζω ότι θα δημιουργήσει το καλύτερο παράθυρο, γιατί μόλις ισχύσει το WLTP θα δούμε αύξηση στα περισσότερα από Β suv και πάνω με θερμικούς κινητήρες..
Δηλαδή αν σου πουν 2-3 μήνες, τότε σίγουρα προλαβαίνεις παραλαβή πριν το 21, οπότε με τα παλιά, αν σου πουν σίγουρα μετά το 21, τότε είτε θα σου δώσουν τη νέα τιμή είτε θα σου πουν ότι δεν μπαίνουν ακόμη παραγγελίες, επειδή περιμένουν τιμοκατάλογο εργοστασίου.
Εφ΄όσον θέλετε να περιμένετε και δεν βιάζεστε, κάντε υπομονή λίγο ακόμη, 3 χρόνια πέρασαν σχεδόν, θα φανερωθούν όλα!
-
Καλά εντάξει, δεν υπάρχει το quattroruote.
Δείτε εδώ ανάλυση,
Γιατρέ, οπότε έχεις κέφια...you know.
Υ.γ Απο ότι βλέπω, όταν για παραδειγμα πηγαίνεις με 80 χλμ/ώρα ο κινητήρας βενζινης γυρίζει την γεννήτρια σε σταθερες στροφες (;) και αυτή το ηλεκτρικό μοτέρ που δίνει κίνηση στους τροχους, έτσι ο κινητήρας βενζίνης λειτουργεί στο πιο αποδοτικό του φάσμα στο οποίο έχει 40,5% θερμική απόδοση.
-
Εδώ κάποια στοιχεία που κατάλαβα από το βίντεο.
-Κάπου στα 5 λίτρα σε αυτοκινητόδρομο
-4,5 σε μικτή χρηση
-2,8 μέσα σε πόλη και φανάρια
Και στα 128χλμ/ώρα..... 69-70db (ψηλό καλη ηχομονωση)..χοντρικά σαν του c3 aircross
https://www.auto-decibel-db.com/Citroen_C3 Aircross_2018 1.6d.html
-
Εδώ κάποια στοιχεία που κατάλαβα από το βίντεο.
-Κάπου στα 5 λίτρα σε αυτοκινητόδρομο
-4,5 σε μικτή χρηση
-2,8 μέσα σε πόλη και φανάρια
Και στα 128χλμ/ώρα..... 69-70db (ψηλό καλη ηχομονωση)..χοντρικά σαν του c3 aircross
https://www.auto-decibel-db.com/Citroen_C3%20Aircross_2018%201.6d.html
Lap, o ενθουσιασμός σου για το jazz σε κάνει να προτρέχεις (ο.κ.κι εγώ το θεωρώ πολύ έξυπνη υβριδική λύση για την κατηγορία του,αλλά η εξωτ.σχεδίαση και -κυρίως- η τιμή του Σ, μάλλον θα το 'φρενάρουν' κάπως).
Οι καταναλώσεις που λέει είναι 25,8km/lt σε πόλη (ναι,οι Ιταλοί έχουν το βίτσιο να μετράνε κυρίως σε km/lt και πιο σπάνια σε lt/100km), 22,4 σε επαρχιακό και 14,5 σε αυτοκινητόδρομο.Δηλαδή 3,87lt/100km, 4,46lt/100km και 6,89lt/100km.
Τώρα για τα υπόλοιπα συνοπτικά, λέει ότι το crosss star έχει απόσταση από το έδαφος 15,2εκ. -αντί 12εκ. του νορμάλ jazz-,το παρμπρίζ μπροστά πέρα από την τέλεια ορατότητα έχει και συντελ. αεροδυναμικής 0,78 πολύ καλύτερο αντί 0,87 του CRV και η απόσταση στο εσωτερ. από τα πεντάλ του οδηγού ως στην πλάτη του πίσω καθίσματος είναι 2,11μ. -το 52% του μήκους όλου του αμαξώματος,τιμή ρεκόρ-.Μέχρι 40km/h πάει με ηλεκτροκινητήρα,σε αύξηση ταχύτητας -hybrid mode- προστίθεται ο θερμικός κινητήρας και παράγεται ένας ήχος (4:30) σαν αλλαγή ταχυτήτων,αλλά είναι ψεύτικο γιατί κινείται με τον ηλεκτροκινητήρα και με μία σχέση.Τρίτη λειτουργία,σε σταθερή ταχύτητα σε εθνική είναι ο θερμικός κινητήρας σα να έχει μια 5η σχέση συνεχώς και μόνο σε επιταχύνσεις-προσπεράσεις ή ανηφόρα όπου χρειάζεται μπαίνει ο ηλεκτροκιν. Λεέι ότι είναι μια υβριδική λειτουργία σε σειρά,αλλά εκείνος προτιμά σε παράλληλο.
Σε δοκιμή με οκτώ ανταγωνιστές σε 70-100km/h,70-120 σε 0-400μ.,σε 0-1000μ.,ήρθε 5ο (μπροστά από yaris,swift,panda και ioniq).Σε κατανάλωση ήρθε 3ο (πίσω μόνο από τα ioniq fullhybrid και plug-in).
Έχει καλό κράτημα,ελαφρώς υποστροφικό το esp δεν 'επιτίθεται' στο μπροστινό μέρος όπως σε πολλά αμάξια,αλλά κατανέμεται πιο ομοιόμορφα.Επισημαίνει α) ότι ο θερμικός κινητήρας του 1,5λίτρου έχει μεν χαμηλή ιπποδύναμη/λίτρο 64,75hp, όμως έτσι πετυχαίνει άριστη max.ενεργειακή απόδοση 40,5% και β) πόσο καλή είναι με laser η ένωση του πατώματος με ελαφρύ κράμα ατσαλιού με πιο άκαμπτο πλαίσιο.
Επίσης τα καταφέρνει πολύ καλά σε χωματόδρομο και με ανηφορική κλίση για ήπιο οffroad, χάρις την άμεση ροπή του ηλεκτροκινητήρα.
Έμεινε πολύ ικανοποιημένος από τη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας,από την ηχομόνωση και την άνεση -μάλιστα αναφέρει ότι η άνεση είναι ίσως η καλύτερη στην κατηγορία του και ξεπερνά και μερικά C-suv(!)-.
Στα μείον τα φρένα που κατά την δοκιμή στην πίστα, είχαν μεγάλα διαστήματα ακινητοποίησης κι εύκολη κόπωση.Δεν του άρεσε και ο μη πλήρης έλεγχος από τον οδηγό της μετατόπισης φορτίου σε γρήγορες κλειστές στροφές,αλλά το θεωρεί αναμενόμενο λόγω αυτόματου κιβωτίου αφού δεν έχει την αμεσότητα χειροκίνητου,επιπλέον είναι αυτόματο μονής σχέσης και στην τελική κι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου δεν είναι για τέτοια οδήγηση,όπως καταλήγει. Γενικά,έμεινε πολύ ικανοποιημένος για αυτά που προσφέρει, οικονομία,χώροι κι άνεση.
-
Καταπληκτικός, εξαιρετικός...Δεν έχω να πω περισσότερα, βοηθάς ταμαλα το forum και μάλιστα τα γραφεις πολυ περιεκτικά.
Υ.γ μια παρατήρηση, τις καταναλωσεις τις βάζω από το πολωνικο βίντεο, όχι από τους Ιταλούς.
Υ.γ.1 ποιος είναι αυτός ο παππούλης;;; εξετάζει ότι θα εξέταζα και εγώ, αν θυμάσαι κάτι για συγκολίσεις και ποιότητες χαλυβα και το ποσο σημαντικο ειναι αυτο, τα αναφέρω σχετικά συχνα....φαν του θα γινω
Υ.γ.2 εκεί που το σήκωσε και το κοίταζε με προσοχή από κάτω, είπα τελείωσε......δικός μου αυτός.
-
Υ.γ.1 ποιος είναι αυτός παππούλης;;; εξετάζει ότι θα εξέταζα και εγώ, αν θυμάσαι κάτι για συγκολίσεις και ποιότητες χαλυβα και το ποσο σημαντικο ειναι αυτο, τα αναφέρω σχετικά συχνα....φαν του θα γινω
Ιngegnere (μηχανικός) Paolo Massai (αλλά δε μασάει.. χαχαχα.. )
Είναι πολύ γνωστός στους Ιταλούς κι έχει μπόλικους fan (από τα σχόλια κάτω απ'το βίντεο τον έχουν σαν θεό,περιμένουν πως και πως τα βιντεάκια του στο quattroruote για να μάθουν κάτι παραπάνω εκτός από θήκες,infotainment,μαλακά πλαστικά κ.ά.)
-
Λες να ακούει Κόκκινου και Φοιβο;
Έλα ενταξει σταματώ το κρύο.
Πάντως οντως σε κάνει να λατρέψεις την αυτοκίνηση. Κάθονται τόσοι χιλιάδες μορφωμένοι άνθρωποι, χρησιμοποιούν κάποια υλικά και βγάζουν αυτά τα θαυματα μηχανολογίας και συστηματων παραγωγής.
Νιώθω τόσο μικρός μπροστά σε όλο αυτό.
Έτσι έπρεπε να παρουσιάζεται το αποτέλεσμα της εργασίας τους απο τους δημοσιογράφους του ειδικού τυπου, έτσι σέβεσαι τους δημιουργούς και την ίδια την ιδέα της αυτοκίνησης.
Μπράβο στον Δαγκωνη......
-
το συστημα μεταδοσης ειναι παραλληλο. ο mg2 κινεί το όχημα με ενέργεια από την μπαταρία, ή από τον mg1 τον οποίο περιστρέφει ο ice. αυτή είναι η μία περίπτωση, η άλλη είναι ο ice να σπρώχνει απευθείας τις ρόδες μέσω μιας τελικής σχέσης.
ο ήχος αλλαγής ταχυτήτων είναι ψηφιακός και μπορείς να τον ακυρώσεις.
Σε καποια japan video δείχνουν στο ταμπλο το διάγραμμα μετάδοσης. εκει μπορει κανεις να δει και να καταλαβει τι γινεται. οταν βγαζει το διαγραμμα ενα γραναζακι σημαινει οτι ο ice σπρωχνει τις ροδες, στις αλλες περιπτώσεις φαίνεται το διάγραμμα ροης μεταξυ κινητήρα, μπαταριας, τροχων, πολύ κατατοπιστικό.
Το ενδιαφέρον είναι οτι ο υπολογιστης του αυτοκινητου αναλογα με την ταχυτητα, την κλιση, την πίεση στο γκαζι, το υπολοιπο ενεργειας στην μπαταρία κλπ καθε φορά υπολογίζει αν θα πρεπει ο ice να συνδεθει απευθειας ή να φορτίσει τον mg2 ή αν αρκει η μπαταρία. το αποτέλεσμα είναι συνεχής εναλλαγή ειδικά μεταξύ 80-120 km/hr
-
Ωραίος.
Το κουφό είναι το ψηφιακό του ήχου κατά την επιτάχυνση.
Υ.γ βέβαια Αφού είναι κουφό, πως ακουγεται; αλλά κουβέντα να γίνεται....
-
Ο ηλεκτροκινητήρας που δίνει κίνηση μπορεί να περιστραφεί και από τον κανονικό κινητήρα για να φορτίσει την μπαταρία σε κάποιες συνθήκες.
Honda Jazz 2020 Hybrid
