'Και αξίζει να μιλάς για τέτοιους ανθρώπους όχι τόσο για να προβάλεις τους ίδιους, όσο για να δημιουργήσεις πρότυπα και να δείξεις πιθανούς δρόμους στους σημερινούς 18άρηδες.'

Αχ τι ωραια, τα ακουγα απο μικρος αυτα. Τι ωραια που τα ξαναβλεπω σε τετοιους ονειρικους καιρους

Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:

με περνάνε με 150 γράφοντας??
grow up...
στον πιο εθνικό??? στον εθνικό κήπο??

Ε καλα τωρα Κωστα αυνανιζεσαι!!!

Μην γράφεις μλκς ρε... Δεν είσαι 15 χρόνων...
Στα @@ και Εμένα και οποιουδήποτε κάτοχο ανάλογου αυτοκινήτου τα σταρλετ και τα vtec ...
Έχω πιο σοβαρά θέματα να ασχοληθώ Απο τις καγκουροφατσες...

παιδια εχει αγορασει κανενας το αυτοκιν ητο με κινητηρα 1750ι 235 αλογα:

Απο το τευχος του drive,συγκριτικο μεταξυ giulietta QV & GOLF GTI, θα μεταφερω αυτουσια καποια σχολια, σχετικα
με την προηγουμενη κουβεντα που ειχαμε με τον red περι ηλεκτρονικων βοηθηματων και πως αυτα επιλεγονται να ρυθμιζονται:

'η επιταχυνση της g απο στροφη σε στροφη ειναι πειστικη για το θεωρητικο της πλεονεκτημα σε σχεση με το golf, σε ροπη.

Με την g μενω περισσοτερο στο γκαζι και φρεναρω με μεγαλυτερη ακριβεια στην εισοδο,κερδιζοντας μετρα χαρη στο βαθος και την αναλυση του μεσαιου πενταλ. Απο αυτο το σημειο και ως το apex δειχνει σημαντικα ελαφρυτερο αυτοκινητο, πιο αμεσο και με μεγαλυτερο οριο.

Με πιο σκληρες συνολικα ρυθμισεις απο το golf, βουτα λιγοτερο και παιρνει μικροτερη κλιση, χωρις απο την αλλη να υστερει σε ανεση ή να φλυαρει στις αναπηδησεις της ασφαλτου.

Το vdc αφηνει ελευθερη την πιο ουρα στην τοποθετηση κατα την εισοδο κ αμεσως μετα λειτουργει σαν yaw control με το e-q2 να διαχειριζεται την παραπανω ροπη χωρις να γινεται αντιληπτη η επεμβαση των φρενων

Τα ηλεκτρονικα του golf λειτουργουν ανασταλτικα και υπαρχουν για να το κρατουν στο δρομο οταν ο οδηγος υπερβαλλει.

Της g υπαρχουν για να την κρατουν στην ιδανικη γραμμη απαιτωντας ομως μεγαλυτερη συμμετοχη απο τον οδηγο.
Η διαφορα αυτη κανει την οδηγηση της g μια πιο ενδαφερουσα και διαδραστικη εμπειρια.'

οσο για τα καθισματα της g γραφει 'η θεση οδηγησης της g ειναι πιο σωστη, ως προς την θεση του σωματος σε σχεση με golf,αλλα το τελευταιο το μπακετ του ειναι πιο βαθυ, με σκληροτερα πλαινα και με καλυτερη πλευρικη στηριξη'

@Milanezos
Μας αναφερεις την διασταση τροχων, και τυπο/μαρκα ελαστικων του GTI της δοκιμης, και της Giulietta αντιστοιχα?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@Milanezos
Μας αναφερεις την διασταση τροχων, και τυπο/μαρκα ελαστικων του GTI της δοκιμης, και της Giulietta αντιστοιχα?

Giulietta: 225/40/18, Pirelli P Zero Rosso
Golf: 225/40/18, Dunlop SP Sport Maxx (sic)

βαλε στο Golf κανενα sport contact 3 ...ή Μισλεν Pilot Sport...

οπως και να εχει εγω πριν 3 σελιδες περιπου εξεφρασα την γνωμη μου ,ενω οδηγω αποκλειστικα γερμανικα και μαλιστα ειμαι πολυ ευχαριστημενος (και)απο τα Γκολφακια.

απο εκει και περα ομως ειναι θεμα και γουστου αλλα και τι θελεις να κανεις.
να το πω αλλιως.

αν δεν ειχα την 3αρα και επρεπε να διαλεξω αποκλειστικα ΕΝΑ αμαξι θα εβλεπα τι με ενδιαφερει...
στυλ,ιστορια,ομορφες πινελιες,ιταλικη φινετσα,κρατημα και κομψοτητα τοτε Αλφα
πρακτικοτητα,πρακτικοτητα απτη ποιοτητα και ενα αμαξι που κανει τα παντα εκτος απο το να ειναι ομορφο και φιγουρατζιδικο(γιατι δεν με απασχολει),τοτε Γκολφ.

ΟΥΤΕ το R δεν πιανει την Ιουλιετα σε σχεδιασμο.
αλλα απο εκει και περα ειναι θεμα αναγκων

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

@Milanezos
Μας αναφερεις την διασταση τροχων, και τυπο/μαρκα ελαστικων του GTI της δοκιμης, και της Giulietta αντιστοιχα?

Giulietta: 225/40/R18, Pirelli P Zero Rosso
Golf: 225/40/18, Dunlop SP Sport Maxx (sic)

Αλεξανδρε, ευχαριστω.
Και στις δυο περιπτωσεις εκτος απο παρομοιες διαστασεις,
ειναι και οι δυο τυποι ελαστικων πολυ καλοι...

..επισης αναφερει οτι η g εχει πλεονεκτημα στις ολες τις ενδιαμεσες επιταχυνσεις, λογω ροπης (ροπη του golf 28,7 στις 1.700 στροφες και 34,8 της g στις 1900 στοφες) ενω το golf στις επιταχυνσεις απο σταση και το δικαιολογει εν μερη στο γεγονος των 70 κιλων επιπλεον της g σε σχεση με το golf.
Eπισης δεν ξερω για ποιο λογο, αναφερει το οτι το golf που δοκιμαστηκε, δεν ειναι απο test drive απο την επισημη αντιπροσωπεια της vw, αλλα 'ευγενικη διαθεση' ενος φιλου του περιοδικου.
Τελος, συγκρατησα τις στροφες απο ακρη σε ακρη του τιμονιου, 2,2 (g) και 3,0 (golf) με ιδια ακτινα περιστροφης 10,9 και τα 2, αλλα και τις διαστασεις-τυπο ελαστικων που πολυ σωστα αναφερθηκαν παραπανω.
Συμφωνω οτι τα conti 3 αλλα και τα michelin pilot 3 (πρεπει να βγανουν σε αυτη την διασταση 225/40/18), θα ηταν καλυτερη επιλογη και για τα 2 αυτοκινητα.

Tα Pilot 3 ισως, (για τα SC3 θα διαφωνησω, καθως 'τελειωνουν' αρκετα γρηγορα... ) κατα τα αλλα, και τα rosso ειναι εξαιρετικα λαστιχα, αλλα και τα sport maxx
εχουν πολυ καλη ποιοτητα κυλισης και προοδευτικη συμπεριφορα στο δρομο, συμφωνα και με διαπιστωσεις
γνωστου κατοχου...

παντως τα conti3 απο προσωπικη εμπειρια στο type-r μου, επαθα πλακα σε σχεση με τα pirelli p-zero assimetrico 205-45-17 (ΠΟΛΥ ΜΕΤΡΙΑ), αλλα και τα μαμα που φορουσε bridgestone r040 (ΑΘΛΙΑ).
Μου εβγαλαν τα conti 3, 20000κμ, με προσεκτικη αλλαγη εμπρος-πισω καθε 5000κμ!
θεωρω οτι ειναι 'καλα χιλιομετρα' για το δεικτη φθορας που εχουν.
Tα conti3, δεν συνδιαζονται καλα με βαρυτερα αμαξωματα, συνηθως τουρμπατα μπροσθιοκινητα με υπερβολικη ροπη πχ 40 κιλα και ανω...διοτι λογω υπερβολικων μαλακων πλαινων, 'στραμπουλιουνται', αλλα εχουν κορυφαια ποιοτητα κυλισης!

Ο χρήστης MILANEZOS έγραψε:
..επισης αναφερει οτι η g εχει πλεονεκτημα στις ολες τις ενδιαμεσες επιταχυνσεις, λογω ροπης (ροπη του golf 28,7 στις 1.700 στροφες και 34,8 της g στις 1900 στοφες) ενω το golf στις επιταχυνσεις απο σταση και το δικαιολογει εν μερη στο γεγονος των 70 κιλων επιπλεον της g σε σχεση με το golf.
Eπισης δεν ξερω για ποιο λογο, αναφερει το οτι το golf που δοκιμαστηκε, δεν ειναι απο test drive απο την επισημη αντιπροσωπεια της vw, αλλα 'ευγενικη διαθεση' ενος φιλου του περιοδικου.
Τελος, συγκρατησα τις στροφες απο ακρη σε ακρη του τιμονιου, 2,2 (g) και 3,0 (golf) με ιδια ακτινα περιστροφης 10,9 και τα 2, αλλα και τις διαστασεις-τυπο ελαστικων που πολυ σωστα αναφερθηκαν παραπανω.
Συμφωνω οτι τα conti 3 αλλα και τα michelin pilot 3 (πρεπει να βγανουν σε αυτη την διασταση 225/40/18), θα ηταν καλυτερη επιλογη και για τα 2 αυτοκινητα.

Αν και ελαχιστη αξια εχουν ολες αυτες οι δοκιμες, κατι μου λεει πως αν ΤΟ αμαξι (ακα golf) ηταν 'δημοσιογραφικο' τα αποταλεσματα θα ηταν καπως διαφορετικα...

......εννοεις μηπως το golf επειδη ηταν του 'φιλου' και δεν ηταν εργοστασιακο, να ηταν ανεβασμενο;
Παντως αναφερει οτι στην g δεν εγινε δυναμομετρηση, ετσι ωστε να αποδειχθουν τα 235 αλογα, ενω στο golf εγινε και βρεθηκε παραπανω απο την ανακοινωσιμη εργοστασιακη.
Ενταξει τυπικη περιπτωση πλεον, τα περισοοτερα, αν οχι ολα τα τουρμπατα που κυκλοφορουν, βγαζουν περισσοτερα αλογα απο αυτα που ανακοινωνει το εργοστασιο.

Εννοω πως αν ηταν δημοσιογραφικο ειχε περισσοτερες πιθανοτητες να ηταν ελαφρως 'πειραγμενο' και κατα συνεπεια πιο δυνατο και γρηγορο...ακομα και απο αυτα που δηλωνει ο κατασκευαστης...γνωστα φαινομενα εξαλλου

Ο χρήστης MILANEZOS έγραψε:
......Ενταξει τυπικη περιπτωση πλεον, τα περισοοτερα, αν οχι ολα τα τουρμπατα που κυκλοφορουν, βγαζουν περισσοτερα αλογα απο αυτα που ανακοινωνει το εργοστασιο.

Για τι ποσοστό αύξησης μιλάμε δηλαδή?

Εντελως αυθαιρετα γυρω στο 10%..σαν μεσος ορος για τις περισσοτερες των περιπτωσεων.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Εννοω πως αν ηταν δημοσιογραφικο ειχε περισσοτερες πιθανοτητες να ηταν ελαφρως 'πειραγμενο' και κατα συνεπεια πιο δυνατο και γρηγορο...ακομα και απο αυτα που δηλωνει ο κατασκευαστης...γνωστα φαινομενα εξαλλου

Να γίνεται και στα test-drive αυτό;

Λίγο άκυρη σύγκριση κατά την άποψή μου.

Συγκρίνουν ένα αυτοκίνητο 235 αλόγων με ένα 210 και 5 κιλά ροπής διαφορά.

Θα ήταν epic fail η G αν δε κέρδιζε...