Έψαχνα κανένα βιντεάκι σχετικά με το κιβώτιο TCT για την Giulietta, και έπεσα επάνω σε αυτο
http://www.youtube.com/watch?v=r9Z8j8wgv7g&feature=player_profilepage
ο κινητήρας βέβαια στο 500 abarth είναι αυτος με τα 135-140 αλογα ... αλλα το κιβώτιο μάλλον το ίδιο με αυτο που θα φοράει
και η giulietta TCT (αυτοι που ξέρουν περισσότερα να μιλήσουν)
στο δια ταύτα
Κάτι δεν μου αρέσει στις αλλαγές
Μήπως καθυστερεί στις αλλαγές, σαν να φένεται να κάνει ένα κόψιμο το οποίο είναι αρκετά αισθητο..???

Ο χρήστης teo75 έγραψε:
Έψαχνα κανένα βιντεάκι σχετικά με το κιβώτιο TCT για την Giulietta, και έπεσα επάνω σε αυτο
http://www.youtube.com/watch?v=r9Z8j8wgv7g&feature=player_profilepage
ο κινητήρας βέβαια στο 500 abarth είναι αυτος με τα 135-140 αλογα ... αλλα το κιβώτιο μάλλον το ίδιο με αυτο που θα φοράει
και η giulietta TCT (αυτοι που ξέρουν περισσότερα να μιλήσουν)
στο δια ταύτα
Κάτι δεν μου αρέσει στις αλλαγές
Μήπως καθυστερεί στις αλλαγές, σαν να φένεται να κάνει ένα κόψιμο το οποίο είναι αρκετά αισθητο..???

Δεν έχουν καμία σχέση τα 2 κιβώτια.
Αυτό του 500 C είναι το Cambio 510 AMT(automated manually transmission), ενώ το TCT της Giulietta & Mito είναι Twin Clutch Transmission(TCT) βασισμένο στο Cambio 6(gears) 35(newtonmeters) [C 635]

Πάντως αν και μονόδισκο, στο 500 C έχει γίνει καλή δουλειά στο software του Selespeed.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Δεν έχουν καμία σχέση τα 2 κιβώτια.
Αυτό του 500 C είναι το Cambio 510 AMT(automated manually transmission), ενώ το TCT της Giulietta & Mito είναι Twin Clutch Transmission(TCT) βασισμένο στο Cambio 6(gears) 35(newtonmeters) [C 635]

Πάντως αν και μονόδισκο, στο 500 C έχει γίνει καλή δουλειά στο software του Selespeed.

Αυτο είναι ευχάριστο γιατι προς στιγμήν με πείρε λίγο απο κάτω, βέβαια λές οτι η λειτουργεία του Selespeed
έχει βελτιωθεί αρκετά, προσωπικά όμως δεν θα με ικανοποιούσε καθόλου..

Ο χρήστης teo75 έγραψε:
Αυτο είναι ευχάριστο γιατι προς στιγμήν με πείρε λίγο απο κάτω, βέβαια λές οτι η λειτουργεία του Selespeed
έχει βελτιωθεί αρκετά, προσωπικά όμως δεν θα με ικανοποιούσε καθόλου..

Έχεις Selespeed ή δε σε ικανοποίησε στο video?
Είναι βελτιωμένο πάντως.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Αυτο είναι ευχάριστο γιατι προς στιγμήν με πείρε λίγο απο κάτω, βέβαια λές οτι η λειτουργεία του Selespeed
έχει βελτιωθεί αρκετά, προσωπικά όμως δεν θα με ικανοποιούσε καθόλου..

Έχεις Selespeed ή δε σε ικανοποίησε στο video?
Είναι βελτιωμένο πάντως.

Δεν έχω ούτε είχα ποτε,
απο αυτό που βλέπω στο βίντεο υποθέτω (πάντα) οτι δεν θα με ικανοποιούσε,
διακρίνω μία καθυστέρηση στις αλλαγές και κάνει και ένα σκορτσάρισμα, δεν υπάρχει ομαλότητα στην μετάβαση απο την
μία σχέση στην άλλη και προφανώς όλα αυτά οφείλονται στο ότι είναι μονόδισκο,
εφόσον και το έχουν βελτιώσει αυτο είναι καλό.. αλλα πάντα για αυτους που θα το επιλέξουν.
Να υποθέσω οτι και η Lancia delta 1.8 Di sportonic έχει κατι ανάλογο

Μου κάνει κάπως μούφα ... αν δεις το αντίστοιχο video την 530 που αλλάζει 1η , 2α και 3η για να πιάσει 100 και λίγο αφού τα περνά αλλάζει σε 4η.
Είναι και θέμα ηχομόνωσης.

Στο 500άρι σαν να πήραν τα αυτάκια μου ανοιχτό ESP. ?

Άσχετο ,

κάπου διάβασα ότι ο TBi είναι κλειδωμένος με κωδικό και δεν παίρνει ECU tuning . Αληθεύει ?
Διάβασα για την Novitec εδώ http://www.highoctane.gr/sbj.aspx?sbj=1714&comp=0 ότι έχει ήδη λύσεις για τον 1.4tjet αλλά και κάτι ανάλογο για τον Τbi .
Ξέρεις κανείς κάτι ? Τι λέει σαν εταιρία ?

Ο χρήστης teo75 έγραψε:

Δεν έχουν καμία σχέση τα 2 κιβώτια.
Αυτό του 500 C είναι το Cambio 510 AMT(automated manually transmission), ενώ το TCT της Giulietta & Mito είναι Twin Clutch Transmission(TCT) βασισμένο στο Cambio 6(gears) 35(newtonmeters) [C 635]

Πάντως αν και μονόδισκο, στο 500 C έχει γίνει καλή δουλειά στο software του Selespeed.

Αυτο είναι ευχάριστο γιατι προς στιγμήν με πείρε λίγο απο κάτω, βέβαια λές οτι η λειτουργεία του Selespeed
έχει βελτιωθεί αρκετά, προσωπικά όμως δεν θα με ικανοποιούσε καθόλου..

στο 500c η λειτουργια του software εινα υποδειγματικη, προσφατες εντυπωσεις απο το συγκεκριμενο υπηρχαν στο track day στα μεγαρα για τον εορτασμο των 100 ετων της alfaromeo, και δεν θυμιζε καθολου μονοδισκο...και μαλιστα σε χρηση πιστας.

Ο χρήστης teo75 έγραψε:
Να υποθέσω οτι και η Lancia delta 1.8 Di sportonic έχει κατι ανάλογο

Όχι, η Delta έχει κλασικό αυτόματο με μετατροπέα ροπής της ιαπωνικής Aisin.

Κάπου διάβαζα τις προάλλες οτι το TCT θα τοποθετηθεί στον 1.4 170 HP
Στον 1.75 Q.V. θα μπει άραγε;και με τι κόστος;

Ο χρήστης MILANEZOS έγραψε:

Δεν έχουν καμία σχέση τα 2 κιβώτια.
Αυτό του 500 C είναι το Cambio 510 AMT(automated manually transmission), ενώ το TCT της Giulietta & Mito είναι Twin Clutch Transmission(TCT) βασισμένο στο Cambio 6(gears) 35(newtonmeters) [C 635]

Πάντως αν και μονόδισκο, στο 500 C έχει γίνει καλή δουλειά στο software του Selespeed.

Αυτο είναι ευχάριστο γιατι προς στιγμήν με πείρε λίγο απο κάτω, βέβαια λές οτι η λειτουργεία του Selespeed
έχει βελτιωθεί αρκετά, προσωπικά όμως δεν θα με ικανοποιούσε καθόλου..

στο 500c η λειτουργια του software εινα υποδειγματικη, προσφατες εντυπωσεις απο το συγκεκριμενο υπηρχαν στο track day στα μεγαρα για τον εορτασμο των 100 ετων της alfaromeo, και δεν θυμιζε καθολου μονοδισκο...και μαλιστα σε χρηση πιστας.

Το συγκεκριμένο αυτόματο, μπαίνει μόνον στο Abarth 500C σαν στανταρντ εξοπλισμός;
Στο απλό Abarth 500, δεν μπαίνει ούτε σαν εξτρά;

Ο χρήστης aris07 έγραψε:
Κάπου διάβαζα τις προάλλες οτι το TCT θα τοποθετηθεί στον 1.4 170 HP

Από Γενάρη στις εκδόσεις 1,4turbo 170cv και 2,0mjet2 170cv.

Στον 1.75 Q.V. θα μπει άραγε;και με τι κόστος;

Niet.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
.......
3)ίσως σκάσει και ένα τρίτο θέμα με τις αναρτήσεις και το setup των αμορτισέρ,μα δεδομένου ότι ακόμα δεν είναι τίποτα σίγουρο....δεν επιτρέπεται να σχολιάσω περαιτέρω.Υπενθυμίζω ότι την τελευταία στιγμή είχε γίνει αλλαγή προμηθευτή (Sachs -> Magneti Marelli)για να εξοικονομηθούν 4 ευρώ ανά αυτοκίνητο.

Όλα αυτά γιατί έγιναν δραματικές περικοπές στα κονδύλια κατά το τελευταίο δωδεκάμηνο της εξέλιξης του αυτοκινήτου και οι περικοπές αυτές επηρέασαν και τα διανυθέντα χιλιόμετρα δοκιμών,που έπρεπε να έχουν βοηθήσει στο να διαπιστωθούν τα προβλήματα,πριν φτάσουμε στη φάση της παραγωγής.
Και αν για τη MiTo πραγματοποιήθηκαν x χιλιόμετρα δοκιμών,που τελικά δεν βοήθησαν στο να αποφευχθούν τα προβλήματα της πίσω ανάρτησης (που διορθώθηκαν εν συνεχεία και ενώ είχε ξεκινήσει η παραγωγή της),για την Giulietta πραγματοποιήθηκαν x/2 χιλιόμετρα δοκιμών (ελέω οικονομίας...πράγμα που θα ισχύει για όλα τα μοντέλα του gruppo από τούδε και στο εξής)....

Aπό εδώ:
viewtopic.php?f=15&t=12338&start=4740

Kαι μιας και η είδηση είναι πλέον in dominio pubblico, τότε αναφερόμουν στο γεγονός της κατάρευσης της πίσω ανάρτησης κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο Balocco.Τελικά κάποια αυτοκίνητα με το ελαττωματικό μπράτσο ξέφυγαν στην παραγωγή.
Εt voila:
Secondo il Ministero dei Trasporti, è in atto una campagna di richiamo che riguarda 16 esemplari della Giulietta venduti in Italia, i cui numeri di telaio vanno dallo ZAR94000007015114 allo ZAR94000007029602. A finire sotto la lente è un braccio della sospensione posteriore, che potrebbe non essere conforme e che sarebbe pertanto a rischio rottura.

http://www.quattroruote.it/notizie/indu ... ospensioni

η magneti marelli ειναι εταιρεια απο τη κολαση?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Κάπου διάβαζα τις προάλλες οτι το TCT θα τοποθετηθεί στον 1.4 170 HP

Από Γενάρη στις εκδόσεις 1,4turbo 170cv και 2,0mjet2 170cv.

Στον 1.75 Q.V. θα μπει άραγε;και με τι κόστος;

Niet.

Κρίμα και πάλι κρίμα..
Όμως γιατί;τεχνικοί οι λόγοι (που δεν το νομίζω),ή κάτι άλλο;

μηπως τελικα ο ξηρος συμπλεκτης δε σηκωνει τα 30+ κιλα ροπης?

σημερα ειδα μια Giulietta Quadrifoglio Verde παρκαρισμενη.

ερωτας απιστευτος.(και το λεω ενω εχω γερμανικα αυτοκινητα)

ειχε.

argento Alfa
ζαντες 5 fori 18''
pelle rossa a cannelloni
ηλιοροφη την μεγαλη.

με εναν προχειρο υπολογισμο του στοιχισε 35χιλ στην Ιταλια,βαλε αν το πληρωσε μετρητοις να πηγε 31(κανουν γερες εκπτωσεις στην αμεση εξοφληση)

επαθα σοκ.
ερωτας
ερωτας
ερωτας

Τι λεει το argento? Καλο?

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Τι λεει το argento? Καλο?

Πάρε μια πρώτη εικόνα..
http://www.alfaromeo.gr/carconf/giulietta/index.html

Είδα και εγώ 2. Η μία μαύρη (κάτι έλεγε) και η άλλη λευκή.

Η λευκή είναι χάλια. Και από τις φωτό και από κοντά.

Το μόνο χρώμα που την κάνει ΝΑΡΑ είναι το μπορντό (κερασί). Μόνο αυτό.

Ο χρήστης aris07 έγραψε:

Τι λεει το argento? Καλο?

Πάρε μια πρώτη εικόνα..
http://www.alfaromeo.gr/carconf/giulietta/index.html

μην τον ακούτε παιδία . . . Δεν ξέρει τι λέει ! ! ! Το παιδί χρειάζεται επείγοντως ένα AUDI .