γμτ και πήγα και επλυνα το μοτερ άλλος και γω!!!!!

Ο χρήστης lazaros έγραψε:
γμτ και πήγα και επλυνα το μοτερ άλλος και γω!!!!!

Λοιπόν παίδες το παραφλού μου μετά από διαδρομή βράζει και χύνεται από το πλαστικό δοχείο. Έχω χάσει πολύ παραφλού σε 3 διαδρομές εδώ και τρεις μέρες (κάθε φορά το συμπλήρωνα). Γιατί μπορεί να βράζουν τα νερά; Να αναφέρω πως τις διαρροές τις έχω φτιάξει πριν καιρό, δεν έχω.

Καμμενη φλατζα;Κολλημενος θερμοστατης;

Αυτό θα πει γρήγορη απάντηση...

Προσπαθώ να μη σκέφτομαι καμένη φλάντζα ή ακόμη χειρότερα ράγισμα στο κεφ...

Ο θερμοστάτης ανοίγει(απ'όσο κατάλαβα), απλά λέω μήπως τα έφτυσε...
Η η τρόμπα νερού, αλλά αυτή δε χάνει.
Επίσης, μπορεί αυτό να γίνει από τη μη σωστή κυκλοφορία νερού; πχ παρατήρησα ότι οι ιμαντες είναι φθαρμένοι...μήπως η τρόμπα χανει στροφές από εκεί;
(είχα και το εξής ''περιεργο'': όταν είδα τη θερμοκρασία να ανεβαίνει κατέβασα ταχύτητα, για να σταματήσω, και αφού ανέβηκαν οι στροφές έπεσε η θερμοκρασία... )

να ενημερώσω πως δε δοκίμασα να βγάλω το θερμοστάτη στο τελευταίο ταξιδάκι, έτσι ώστε να διαπιστώσω ή να αποκλείσω δυσλειτουργεία του ιδίου.

Επειδη ηθελα να αλλαξω τα παραφλου ζητησα απο το συνεργειο να αδειασουν το κυκλωμα και να προσθεσουν φρεσκο.
Αποτελεσμα το αμαξι να εχει μπλε παραφλου,να προσθεσουν 2 λιτρα κοκκινο και να αποκτησω μαυρο χρωμα στο παγουρι..
Τα πηρα στο κρανιο και εκανα αποπειρα πλυσιματος του κυκλωματος με αλλαγη παραφλου.
Αφου ελυσα το κολλαρο να βγει το μαυρο πραγμα προσθεσα νερο βρυσης και το καθαριστικο.
ΤΟ αφησα δουλεψε το βεντιλατερ 2 φορες εσβησα και ελυσα κολλαρο.Με αποτελεσμα να βγει το καυστο νερο.
Εβαλα κολλαρο και φουλαρα νερο βρυσης.Αυτο εγινε 2 φορες και στο τελος μπηκαν 9 λιτρα απιονισμενο νερο με αντιψυκτικο.
Το αμαξι πλεον αργει να αναψει τα φαν του αρκετα σε σχεση με πριν και γενικοτερα δειχνει πολυ καλυτερη συμπεριφορα σε βολτας 1 ωρας δοκιμης.
Η ερωτηση ειναι η εξης: το μοτερ ειναι V6 αλουμινενιο.Υπαρχει περιπτωση να εχει προκληθει βλαβη οταν προσθετα νερο βρυσης στο δοχειο διαστολης σε θερμοκρασια περιβαλλοντος μεσα στο καυτο μπλοκ?

Η ερωτηση ειναι η εξης: το μοτερ ειναι V6 αλουμινενιο.Υπαρχει περιπτωση να εχει προκληθει βλαβη οταν προσθετα νερο βρυσης στο δοχειο διαστολης σε θερμοκρασια περιβαλλοντος μεσα στο καυτο μπλοκ

Η διάγνωση εξ αποστάσεως δεν έχει τόση ακρίβεια ακόμη. Περίμενε λίγα χλμ. ακόμη και θα διαπιστώσεις μόνος σου και με μεγάλη ακρίβεια αν προκάλεσες βλάβη ή όχι.

Εκανα 250 χλμ και ολα καλα.
ΤΟ παραφλου σταθερο χωρις πιεση το κυκλωμα και τα λαδια κυριλε!
Μαλλον ειμαστε οκ

Ford Ecort '98 ζητά προδιαγραφές αντιψυκτικού Ford ESDM-97B49-A. Τι παραφλού να βάλω; Τι παίζει με οργανικά, ανόργανα και υβριδικά (μείγμα αυτών των δύο) παραφλού;

Ένα παράδειγμα από κάθε κατηγορία:
Οργανικό: http://www.motul.fr/redirectuk.asp?N=1.06.07.04
Υβριδικό: http://www.motul.fr/redirectuk.asp?N=1.06.07.03
Ανόργανο: http://www.motul.fr/redirectuk.asp?N=1.06.07.05

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
Ford Ecort '98 ζητά προδιαγραφές αντιψυκτικού Ford ESDM-97B49-A. Τι παραφλού να βάλω; Τι παίζει με οργανικά, ανόργανα και υβριδικά (μείγμα αυτών των δύο) παραφλού;

http://www.google.com/search?hl=el&safe ... -A&spell=1

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Ford Ecort '98 ζητά προδιαγραφές αντιψυκτικού Ford ESDM-97B49-A. Τι παραφλού να βάλω; Τι παίζει με οργανικά, ανόργανα και υβριδικά (μείγμα αυτών των δύο) παραφλού;

http://www.google.com/search?hl=el&safe ... -A&spell=1

Το έχω κάνει ήδη. Το πιο σχετικό που βρήκα είναι αυτό:

Ford Spec. (ESD-M97B49-A) is an obsolete
Ford coolant specification that was replace by (WSS-M97B44-C),
which was later replaced by Ford (WSS-M97B44-D). The current
specification requires an ethylene glycol based coolant with
Organic Acid Technology (OAT). The equivalent product for the
current specification is GM DEX-COOL.

Πηγή: http://www.jcna.com/forums/view.php?Vre ... hread=3412

Αλλά έχω την εντύπωση ότι κάπου είχα διαβάσει πως σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται ανόργανα αντιψυκτικά δεν είναι συμβατά τα οργανικά. (Έχω την εντύπωσή ότι το 'χα διαβάσει στο forum των 4 Τροχών, πάει πολύς καιρός όμως και δε θυμάμαι σίγουρα). Η Ford άρχισε να βάζει οργανικά αντιψυκτικά το '99 με '00 αν δεν κάνω λάθος.

Αν κάποιος μπορεί να μιλήσει περί συμβατότητας οργανικών - ανόργανων ας βοηθήσει! Ευχαριστώ!

ίσως να σου κάνει και της amsoil http://www.amsoil.com/storefront/ant.aspx
Στο 'PRODUCT LOOKUP GUIDES' το δίνει για ford escort 98.

Ο χρήστης mesastou έγραψε:
ίσως να σου κάνει και της amsoil http://www.amsoil.com/storefront/ant.aspx
Στο 'PRODUCT LOOKUP GUIDES' το δίνει για ford escort 98.

Ίσως να κάνει... Δεν έχει τον 1,4L κινητήρα στη λίστα βέβαια.

Πάντως το ερώτημα συμβατότητας οργανικών - ανόργανων παραμένει. Και δεν εννοώ ανάμειξη, αλλά αν ένα αυτοκίνητο που έρχεται με ανόργανο υγρό από τον κατασκευαστή μπορεί να μεταπηδήσει σε οργανικό.

Αν κάνει το παραπάνω AMSOIL που είναι οργανικό για τον 1,4Λ που είχε ανόργανο τότε η απάντηση έχει ήδη δοθεί.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
ρε παιδια στο mazda γραφει πανω στην ταπα του ψυγειου πληρωση μονο με FL22 ....ξερει κανεις κατι ;
οσα εχω δει στις προδιαγραφες κανενα δεν γραφει αυτο τον κωδικο

http://mazdas247.com/vbb222/showthread.php?t=122883
http://www.google.com/search?hl=el&safe ... =&gs_rfai=

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

ρε παιδια στο mazda γραφει πανω στην ταπα του ψυγειου πληρωση μονο με FL22 ....ξερει κανεις κατι ;
οσα εχω δει στις προδιαγραφες κανενα δεν γραφει αυτο τον κωδικο

http://mazdas247.com/vbb222/showthread.php?t=122883
http://www.google.com/search?hl=el&safe ... =&gs_rfai=

ευχαριστω BILL..... μαλλον μονο στην αντιπροσωπεια θα το βρω

Έχω παρατηρήσει στην δική μου xantia activa turbo πως η θερμοκρασία ανεβαίνει πολύ πάνω από τους 90, γύρω στους 110 όταν το σβήσω. Αν δηλαδή βάλω μπρος μετά απο 5-15 λεπτά βρίσκω την θερμοκρασία στα ύψη. Είναι φυσιολογικό αυτό; Πρέπει μήπως να το κοιτάξω; Έχει να κάνει με το intercooler; (ναι, είμαι άσχετος με τα turbo... )

Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Έχω παρατηρήσει στην δική μου xantia activa turbo πως η θερμοκρασία ανεβαίνει πολύ πάνω από τους 90, γύρω στους 110 όταν το σβήσω. Αν δηλαδή βάλω μπρος μετά απο 5-15 λεπτά βρίσκω την θερμοκρασία στα ύψη. Είναι φυσιολογικό αυτό; Πρέπει μήπως να το κοιτάξω; Έχει να κάνει με το intercooler; (ναι, είμαι άσχετος με τα turbo... )

Το αφηνεις να κρυωσει λιγο πριν το σβησεις;Μπορει απλα να ανεβαινει τοπικα η θερμοκρασια (κοντα στον αισθητηρα ) γιατι σταματαει να κυκλοφορει το νερο με το που σβησεις την μηχανη.Αναβει και το βεντιλατερ με το που το βαλεις μπροστα;

Ναι, ανάβει και το βεντιλατέρ. Συνήθως δεν το αφήνω να κρυώσει στο ρελαντί, απλά οδηγώ χαλαρά τα τελευταία χλμ. Μερικές φορές ανάβει και το λαμπάκι πίεσης του λαδιού για λίγη ώρα, ένδειξή πως και τα λάδια έχουν υπερθερμανθεί (τώρα που άλλαξα λάδια το κάνει λιγότερο). Όπως είναι φυσικό το βεντιλατέρ δουλεύει σε πλήρη ισχύ, το αυτοκίνητο έχει τότε πολύ χαμηλό ρελαντί, είναι σχεδόν έτοιμο να σβήσει (ταυτόχρονα δίνει και πίεση στο κύκλωμα της ανάρτησης για να έρθει στο σωστό ύψος), οπότε πατώ και λίγο γκάζι στις 1200-1500 στροφές να το βοηθήσω να τα κάνει όλα αυτά ποιό γρήγορα και να μην σβήσει (μου έχει τύχει και αυτό)