-
Αμφότερα στην κατηγορία Β, με παραπλήσιες διαστάσεις και χώρους, προερχόμενα από «καλές οικογένειες», με παραπλήσια τιμή και παραδοσιακά καλές προσφορές από τους αντιπροσώπους, ικανά τόσο για αστική όσο και για υπεραστική χρήση, φιλικά προς το περιβάλλον και την τσέπη του ιδιοκτήτη βάσει των ανακοινωθείσων τιμών κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων από τους κατασκευαστές, στην ίδια κατηγορία τελών κυκλοφορίας, αισθητικά αποδεκτά σε μεγάλο βαθμό και πολύ καλά εξοπλισμένα.
Η τεράστια διαφορά: οι ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ. στη γαλλική πλευρά ένας δοκιμασμένος ατμοσφαιρικός 1600άρης με 120 ίππους και ροπή 160Nm στις 4250rpm και στο ιταλικό άκρο ο νεοφερμένος υπερτροφοδοτούμενος 1400άρης με τεχνολογία MultiAir και 135 άλογα και ροπή 205Nm στις 1750rpm.
Με τα παραπάνω δεδομένα κατά νου, ποιο θεωρείτε καλύτερη αγορά; Τι σας οδηγεί στην επιλογή του ενός ή του άλλου μοντέλου; Είναι αρκετό ένα turbo να επηρεάσει την επιλογή σας, είτε θετικά είτε αρνητικά, ή υπάρχουν εξίσου σοβαροί λόγοι - αν ναι, ποιοι είναι; - για την προτίμηση του x έναντι του y οχήματος;
Θα ήθελα οι απαντήσεις να είναι τεκμηριωμένες ώστε να γίνει ουσιαστικός διάλογος. Οι «εγκάθετες» δημοσιεύσεις δε νομίζω να λείψουν - αποτελούν άλλωστε το «αλατοπίπερο» στις συζητήσεις της παρούσης κοινότητας - αλλά ελπίζω να είναι σε χαμηλά, έως αποδεκτά, επίπεδα.
-
Αμφότερα στην κατηγορία Β, με παραπλήσιες διαστάσεις και χώρους, προερχόμενα από «καλές οικογένειες», με παραπλήσια τιμή και παραδοσιακά καλές προσφορές από τους αντιπροσώπους, ικανά τόσο για αστική όσο και για υπεραστική χρήση, φιλικά προς το περιβάλλον και την τσέπη του ιδιοκτήτη βάσει των ανακοινωθείσων τιμών κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων από τους κατασκευαστές, στην ίδια κατηγορία τελών κυκλοφορίας, αισθητικά αποδεκτά σε μεγάλο βαθμό και πολύ καλά εξοπλισμένα.
Η τεράστια διαφορά: οι ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ. στη γαλλική πλευρά ένας δοκιμασμένος ατμοσφαιρικός 1600άρης με 120 ίππους και ροπή 160Nm στις 4250rpm και στο ιταλικό άκρο ο νεοφερμένος υπερτροφοδοτούμενος 1400άρης με τεχνολογία MultiAir και 135 άλογα και ροπή 205Nm στις 1750rpm.
Με τα παραπάνω δεδομένα κατά νου, ποιο θεωρείτε καλύτερη αγορά; Τι σας οδηγεί στην επιλογή του ενός ή του άλλου μοντέλου; Είναι αρκετό ένα turbo να επηρεάσει την επιλογή σας, είτε θετικά είτε αρνητικά, ή υπάρχουν εξίσου σοβαροί λόγοι - αν ναι, ποιοι είναι; - για την προτίμηση του x έναντι του y οχήματος;
Θα ήθελα οι απαντήσεις να είναι τεκμηριωμένες ώστε να γίνει ουσιαστικός διάλογος. Οι «εγκάθετες» δημοσιεύσεις δε νομίζω να λείψουν - αποτελούν άλλωστε το «αλατοπίπερο» στις συζητήσεις της παρούσης κοινότητας - αλλά ελπίζω να είναι σε χαμηλά, έως αποδεκτά, επίπεδα.
-
Αμφότερα στην κατηγορία Β, με παραπλήσιες διαστάσεις και χώρους, προερχόμενα από «καλές οικογένειες», με παραπλήσια τιμή και παραδοσιακά καλές προσφορές από τους αντιπροσώπους, ικανά τόσο για αστική όσο και για υπεραστική χρήση, φιλικά προς το περιβάλλον και την τσέπη του ιδιοκτήτη βάσει των ανακοινωθείσων τιμών κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων από τους κατασκευαστές, στην ίδια κατηγορία τελών κυκλοφορίας, αισθητικά αποδεκτά σε μεγάλο βαθμό και πολύ καλά εξοπλισμένα.
Η τεράστια διαφορά: οι ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ. στη γαλλική πλευρά ένας δοκιμασμένος ατμοσφαιρικός 1600άρης με 120 ίππους και ροπή 160Nm στις 4250rpm και στο ιταλικό άκρο ο νεοφερμένος υπερτροφοδοτούμενος 1400άρης με τεχνολογία MultiAir και 135 άλογα και ροπή 205Nm στις 1750rpm.
Με τα παραπάνω δεδομένα κατά νου, ποιο θεωρείτε καλύτερη αγορά; Τι σας οδηγεί στην επιλογή του ενός ή του άλλου μοντέλου; Είναι αρκετό ένα turbo να επηρεάσει την επιλογή σας, είτε θετικά είτε αρνητικά, ή υπάρχουν εξίσου σοβαροί λόγοι - αν ναι, ποιοι είναι; - για την προτίμηση του x έναντι του y οχήματος;
Θα ήθελα οι απαντήσεις να είναι τεκμηριωμένες ώστε να γίνει ουσιαστικός διάλογος. Οι «εγκάθετες» δημοσιεύσεις δε νομίζω να λείψουν - αποτελούν άλλωστε το «αλατοπίπερο» στις συζητήσεις της παρούσης κοινότητας - αλλά ελπίζω να είναι σε χαμηλά, έως αποδεκτά, επίπεδα.
-
Μπορεις να μας δωσεις ενδεικτικες τιμες για τα δυο μοντελα γιατι εχω την εντυπωση οτι το c3 vti ξεφευγει στη τιμη λιγο...
-
C3
1.6 VTi Attraction: 16700 + ESP 600 ευρώ (στάνταρντ στο Punto).
1.6 VTi Exclusive: 18700 + ESP 600 ευρώ (στάνταρντ στο Punto).
Το μεταλλικό χρώμα κοστίζει 400 ευρώ.Punto
1.4 135 Racing 5p: 16850
1.4 135 Sport 5p: 17700 + εξοπλισμός άνεσης που είναι στάνταρντ στο Exclusive.
Το μεταλλικό χρώμα κοστίζει 360 ευρώ. -
Αν αφήσουμε κατά μέρους το θέμα της εμφάνισης που ειναι καθαρά υποκειμενικό (και στο οποίο κατά την ταπεινή μου άποψη το Grande Punto κλέβει εκκλησία...), η επιλογή μου θα ήταν εύκολα το Fiat. Και εξηγούμαι. Αν και λάτρης των ατμοσφαιρικών κινητήρων, η υπεροχή του Multiar Turbo έναντι του 1.6 του C3 είναι καθολική, χαρίζοντας στο GP πολύ ανώτερες επιδόσεις. Επίσης το Fiat έχει πιο σπορτίβικη συμπεριφορά. Θέμα ηλεκτρονικών δεν τίθεται, και τα δύο έχουν μη απενεργοποιούμενα ESP ενώ τα τιμόνια τους είναι σχετικά αδιάφορα όντας παναλαφρα ηλεκτρικά.
-
18 χιλιάρικα για σούπερ μίνι!
Χωρίς να τα έχω οδηγήσει πάντως, προσωπικά θα επέλεγα τον Ιταλό λόγω α)εμφάνισης, β) μοτέρ και γ) κακής εμπειρίας με την αντιπροσωπεία της ψιτροέν.
-
Μπες στο Fiat Win, έχει Grande Punto 120 T-Jet Racing με 12.860 ευρώ.
Δεν είναι το Evo και δεν έχει Multiair, αλλά μιλάμε για μικρολεπτομέρειες και είναι μεγάλη ευκαιρία.
Φυσικά η διαφορά στις επιδόσεις παραμένει η ίδια. Απλά χαοτική δηλαδή.
-
Να τονίσω ότι δε γίνεται λόγος για άμεση αγορά αυτοκινήτου. Απλά κάνω μια αντιπαράθεση δύο οχημάτων με παρεμφερή χαρακτηριστικά αλλά με μία σημαντική διαφορά στο θέμα κινητήρα και κατά πόσον αυτή είναι ικανή να στρέψει τον αγοραστή στο ένα ή το άλλο μοντέλο.
Αλήθεια, υπάρχουν κάτοχοι C3 στο φόρουμ; Στο δρόμο έχω συναντήσει περισσότερα C3 από Punto Evo. Θα είχε ενδιαφέρον η άποψή τους σχετικά με το τι τους οδήγησε στο γαλλικό μοντέλο.
-
κανοντας 1000χλμ στην ιταλια με ενα εβο (οχι τουρμπο) εχω να πω τα χειροτερα
τιμονι απαραδεκτα νεκρο και χωρις καμια αισθηση η κοπελα μου φοβοταν εθνικη καθως μαντευες που πας
αναρτηση ΚΟΥΤΣΟΥΡΟ
αυτο ηταν και το μεγαλο μειον του. ακομα και το 206 μου με 350λιμπρες ελατηρια μπροστα παιζει να ειναι πιο ανετο κι αν φοραγα τα μπαλονια του πουντο ισως και να κοπαναγε το ιδιο. το φερνω σα ενδεικτικο παραδειγμα οτι δε με ενοχλουν οι σκληρες αναρτησεις αλλα στο πουντο μου την εδωσε αφου ηταν απαραδεκτο χωρις κανενα λογ για αυτοκινητο πολης.δε ξερω τι κανει το c3 αλλα σε σχεση με 207 που εχω οδηγησει αρκετα το πουντο μου φανηκε μπρικι σε ολα (και ποιοτητα -ετριζε με 200χλμ στο κοντερ-) και θορυβο καμπινας ακομα και απο κυλιση
-
Νομίζω οτι αν μπορεις να δεχτείς κάτι λίγο πιο αργό αξίζει να δεις και άλλες turbo-προτάσεις (aka renault,vw) που είναι και πιο φθηνές και πιο οικονομικές (τόσο σε κατανάλωση, και λιγότερα τέλη)
-
το c3 ειναι πιο ασχημο και εχει χειροτερο μοτερ
αυτα και μονο αποτελουν αρκετα κριτηρια , περα απο διαφορες αλλες εγκαθετες αποψεις μου που δε θα εκφρασω απο σεβασμο στο κοτετσι
μια ερωτηση, το πατωμα του νεου c3 τι σχεση εχει με του παλιου?
γιατι δεν ειναι στην κατηγορια του 207 και του πουντο και αν θυμηθω πως κανει το δικο μου στα 200τιμονια εννοειται οτι τα psa εχουν καλυτερα απο τα φιατ, οτι και να νομιζουν μερικοι
-
Είναι πολύ περίεργα τα δεδομένα σήμερα: έχουν παρουσιαστεί ένα κάρρο μοντέλα, εν μέσω ενός άδηλου οικονομικού μέλλοντος σ' αυτήν την παρακμιακή γωνιά της Ευρώπης ...
Εάν παρ' όλα αυτά είσαι από τους λίγους τυχερούς, που σου περισσεύουν 'σχεδόν 20 χιλιάρικα' γι' αυτοκίνητο στις μέρες μας (παραγματικά ή εικονικά ), είναι αρκετά περισσότερες οι επιλογές σου από ένα υπερμίνι...
C3 Picasso 1.6, Meriva II 1.4T με τους 120 ίππους και Venga 1.6 μου έρχονται αμέσως-αμέσως στο μυαλό, χωρίς ν' αποκλείω και ένα ...Megane Estate με τον 130άρη TCE, έτσι για να γουστάρω !!
Όλ' αυτά βέβαια, μέχρι να έρθει το Fabia Reflex (station) RS ... -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το c3 ειναι πιο ασχημο και εχει χειροτερο μοτεραυτα και μονο αποτελουν αρκετα κριτηρια , περα απο διαφορες αλλες εγκαθετες αποψεις μου που δε θα εκφρασω απο σεβασμο στο κοτετσι
μια ερωτηση, το πατωμα του νεου c3 τι σχεση εχει με του παλιου?
γιατι δεν ειναι στην κατηγορια του 207 και του πουντο και αν θυμηθω πως κανει το δικο μου στα 200τιμονια εννοειται οτι τα psa εχουν καλυτερα απο τα φιατ, οτι και να νομιζουν μερικοι
Στην κατηγορίο του Πούντο και του 207 είναι και το πάτωμα είναι του 207
-
αληθεια? το ιδιο ισχυε και για το πρωτο c3?
-
Δεν υπάρχει κανένας λόγος να αγορασεις ατμοσφαιρικό κινητήρα σε αυτή την κατηγορία...
Μετά την επαφή με τουρμπο δεν υπάρχει γυρισμος... -
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Δεν υπάρχει κανένας λόγος να αγορασεις ατμοσφαιρικό κινητήρα σε αυτή την κατηγορία...
Μετά την επαφή με τουρμπο δεν υπάρχει γυρισμος...σωστα το 1600αρι με 120 αλογα ενα ειναι σιγουρο, θα πινει τη βενζινη με το καλαμακι χωρις λογο
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
αληθεια? το ιδιο ισχυε και για το πρωτο c3?Ναι στην ίδια κατηγορία ήταν
-
Αναλογα ποιο μου αρεσε παραπανω και ποιο ειχε καλυτερη οδικη συμπεριφορα.Βεβαια το fiat εχει μεγαλο + απο τον κινητηρα του(20 κιλακια ροπη με 15 αλογα παραπανω ειναι διαφορα πιστευω) αλλα σε σχεση με το στησιμο του ενος με του αλλου μαλλον το citroen θα κοιταζα...Αλλα δε θα το αγοραζα.
-
Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:
Αναλογα ποιο μου αρεσε παραπανω και ποιο ειχε καλυτερη οδικη συμπεριφορα.Βεβαια το fiat εχει μεγαλο + απο τον κινητηρα του(20 κιλακια ροπη με 15 αλογα παραπανω ειναι διαφορα πιστευω) αλλα σε σχεση με το στησιμο του ενος με του αλλου μαλλον το citroen θα κοιταζα...**Αλλα ** θα αγοραζα Ford.Με το συμπάθειο Γιώργη μου!!!
Citroen C3 II VTi 120 vs Fiat Punto Evo MAir 135
