Λοιποοοονννν... πήγα και έκανα το Σάββατο που μας πέρασε ένα test drive το DS3 μιας και η σκέψη αλλαγής του RX8 γίνεται όλο και πιο έντονη με την βενζίνη να πλησιάζει απειλητικά τα 2 ευρώ. Επίσης το μάθημα που πήρα τόσα χρόνια με το ρχ8 είναι οτι ώς κάτοικος Αθηνών με το 90% του χρόνου μου να το περνάω σε αστικούς (κωλο)δρόμους, χρειάζομαι ένα αμαξάκι μαζεμένο σε διαστάσεις, ευέλικτο, εύχρηστο, καλοφτιαγμένο και οτι άλλο μετά είναι στις προτιμήσεις μου (γρήγορο, όμορφο, καλοστημένο).
Απο άποψη εμφάνισης (μέσα/εξω) το DS3 με κέρδισε απο την στιγμή που το είδα απο κοντά.
Εκκίνηση του κινητήρα, ψαρωτικό το τεστ των δεικτών στο κοντέρ και στο στροφόμετρο...κραδασμός απο τον κινητήρα και πήρε. Πρώτη εντύπωση η ποιότητα κύλισης και να σας πω δεν περίμενα κάτι λιγότερο απο ένα citroen. Η βόλτα ήτανε όλη την παραλιακή απο Αμφιθέας μέχρι λιμανάκια Βάρκιζα και πίσω.
Το αμάξι είχε 1250χλμ στο κοντέρ τα οποία είναι πολύ λίγα, το οποίο είναι και θετικό για ένα τεστ ντραιβ αυτοκίνητο που σημαίνει οτι δεν το έχουν σκίσει πολύ αλλά και οτι δεν έχει ανοίξει καλά ο κινητήρας.
Στην συνέχεια μου έκανε εντύπωση μάλλον αρνητική, η υστέρηση στο γκάζι η οποία μπορεί να οφειλόταν στο ηλεκτρόγκαζο. Επόμενη εντύπωση ήταν το περιορισμένο εύρος στροφών ωφέλιμης λειτουργίας του μοτέρ. Από τις 2.000+ τράβαγε πολύ θετικά αλλά μετά τις 4.000 ένιωθα ότι δεν είχε τίποτα να δώσει. Τις πολλές φορές που προσπάθησα να πιάσω κόφτες με 2α και 3η δεν με ενέπνεε να το πιέσω, ειδικά ο ήχος από τον κινητήρα που μετά τις 4500 – 5000 στροφές ένιωθα ότι θα αρχίσω να κυνηγάω μπιέλες πιστόνια και εκκεντροφόρους. Ήξερα από την αρχή πως δεν έχω να κάνω με ένα ατμοσφαιρικό πολύστροφο μοτέρ αλλά και ο 1,8TFSI δεν αγκομαχάει έτσι σε αυτές τις στροφές. Γενικά το μοτέρ μου άφησε ανάμεικτες εντυπώσεις, πότε με ενθουσίαζε πότε με ξενέρωνε.
Κιβώτιο δεν έχω να του προσάψω τίποτα, όσο γρήγορες αλλαγές και να έκανα δεν μάσαγε και μπάντα κούμπωνε θετικά. Σε 2-3 ξεκινήματα από φανάρι τέζα, πραγματικά έδωσε ρέστα με 3 άτομα μέσα και ο δίσκος δεν μάσησε καθόλου.
Λιμανάκια… πολύ διασκεδαστική συμπεριφορά, ρυθμίσημο, με ESP on πάντα, που δεν έκανε αισθητή την παρουσία του. Δείχνει πολύ στιβαρό και το βάρος των 3 ατόμων σχεδόν ξεχάστηκε στις στροφές. Από κει και πέρα όμως δεν μπορείς να πεις ότι δίνει και πολλές πληροφορίες για το τι κάνουν τα λάστιχα μέσα από τιμόνι και αναρτήσεις με το τιμόνι το οποίο σαν κατασκευή (πιάσιμο, σχήμα, υλικό κλπ) να είναι τέλειο, αλλά πολύ χαλαρό/ελαφρύ στον χειρισμό.
Σίγουρα αν το οδηγούσα μόνος θα ήταν κάπως διαφορετικά τα πράγματα σε συμπεριφορά και επιδόσεις και αναλογιζόμενος αυτό και με τον ενθουσιασμό του test drive το βαθμολόγησα με 8,5/10 στο έντυπο που συμπλήρωσα μετά. Μετά όμως και σκεφτόμενος ποιο ήρεμα συμπέρανα ότι μου άφηνε ανάμεικτα συναισθήματα και χρειάζεται άλλο ένα test drive για να βγάλω πιο ασφαλή συμπεράσματα αφού οδηγήσω βέβαια και την MiTo QV.
Νομίζω ότι θα το αγόραζα για την εμφάνιση του μέσα έξω, για τους χώρους του τηρουμένων των αναλογιών, για την ποιότητα κύλισης που είναι σημαντικό στους κατσικόδρομους μας, για την συμπεριφορά του στον δρόμο…
Εκκρεμεί να δω πάλι το μοτέρ του που δεν μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις όταν υποσυνήδειτα και αναπόφευκτα το συγκρίνω με ένα πολύστροφο ατμοσφαιρικό και ένα τούρμπο περίπου του ίδιου επίπεδου που ζώ καθημερινά.
Α… με την κατανάλωση στην βόλτα αυτή δεν ασχολίθηκα…