Ο χρήστης takiskoym έγραψε:
Για παράδειγμα τα κρύσταλα του (τζάμια) είναι σε επίπεδο Ε8 όταν το αποδεκτό είναι απο Ε3 μέχρι Ε5 κλπ.

Τί? Το Ε σημαίνει οτι έχει πάρει πιστοποίηση ασφαλείας απο την Ευρωπαική Ένωση. Το νούμερο που ακολουθεί μετά το Ε είναι ένας κωδικός που αντιστοιχεί στη χώρα στην οποία έχει γίνει η πιστοποίηση.

http://www.nsai.ie/Certification_Servic ... hicle.html
http://www.minibus.co.uk/minibus_index. ... tbelts.htm

Ως κάτοχος της TS μπορώ να πω τα εξής.

Ποιότητα από τις καλύτερες στην κατηγορία αυτή τη στιγμή.
Αδιάφορη οδηγική συμπερίφορά με σαφή προσανατολισμό προς την άνεση η οποία πάντως δε θα σε φέρει ποτέ σε δύσκολη θέση.
Περνάς από λακούβες ή καρόδρομο και δεν καταλαβαίνεις τίποτα
Μεγάλο ύψος από το έδαφος. Αν το δεις δίπλα σε άλλα αυτοκίνητα νομίζεις ότι είναι 4χ4. Πλεονέκτημα αν κινηθείς λίγο σε καρόδρομο ή περνάς από σαμαράκια ή λακούβες ελληνικών προδιαγραφών. Δεν θα ψάχνεις τίποτα από το αμάξι μετά. Ούτε θα φοβάσαι αν είναι φορτωμένος να το ανεβάσεις σε ράμπα πλοίου ή κάπου αλλού.
Φρένα από τα ΤΟΠ της κατηγορίας. Από τα λίγα οχήματα χωρίς BREΜBO ή άλλες μάρκες που έχει πάνω από 1g επιβράνδυση.
Σχετικά οικονομικό σε νορμάλ ρυθμούς (όρια + λίγο) και κανά ξεμπούκωμα σε ανοικτό δρόμο με μέση κατ. περίπου 8λ/100 χλμ.

Κινητήρας super. Χωρίς τεχητές αναπνοές τραβάει από τις 1000 μέχρι τις 8500 και μετά τις 6200 ήχος τέλειος. Ξεκινάς με 2α και με 5 άτομα και δεν χαμπαριάζει.

Σχετικά φτηνό service. 5 λ συνθετικό φίλτρο λαδιού και εργασία 80 €.

Μετά αν θές το κάτι παραπάνω υπάρχουν πολλά καλούδια για το αμάξι από TRD μεριά.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Για παράδειγμα τα κρύσταλα του (τζάμια) είναι σε επίπεδο Ε8 όταν το αποδεκτό είναι απο Ε3 μέχρι Ε5 κλπ.

Τί? Το Ε σημαίνει οτι έχει πάρει πιστοποίηση ασφαλείας απο την Ευρωπαική Ένωση. Το νούμερο που ακολουθεί μετά το Ε είναι ένας κωδικός που αντιστοιχεί στη χώρα στην οποία έχει γίνει η πιστοποίηση.

http://www.nsai.ie/Certification_Servic ... hicle.html
http://www.minibus.co.uk/minibus_index. ... tbelts.htm

Το Ε αναφέρεται στη χώρα η οποία έχει εκδώσει δελτίο αναγνώρισης (homologation) για συμμόρφωση με το αντίστοιχο πρότυπο (πχ. για ζώνες, κράνη, τζάμια κτλ.), ουσιαστικά σε ποιάς χώρας τα εργαστήρια έχουν γίνει οι δοκιμές συμμόρφωσης με το πρότυπο:

E1 = Germany
E2 = France
E3 = Italy
E4 = Netherlands
Ε5 = Sweden
E6 = Belgium
E7 = Hungary
E8 = Czech Republic
E9 = Spain
E10 = Yugoslavia
E11 = UK
...
Ε14 = Switzerland
...
E23 = Greece
...
E40 = Macedonia
...
E43 = Japan
E45= Australia

http://www.de.tuv.com/germany/en/products/mobility_and_transport/international_vehicle_approval/homologation_service/economic_commission_for_europe_ece.html

Ο χρήστης nass έγραψε:

Για παράδειγμα τα κρύσταλα του (τζάμια) είναι σε επίπεδο Ε8 όταν το αποδεκτό είναι απο Ε3 μέχρι Ε5 κλπ.

Τί? Το Ε σημαίνει οτι έχει πάρει πιστοποίηση ασφαλείας απο την Ευρωπαική Ένωση. Το νούμερο που ακολουθεί μετά το Ε είναι ένας κωδικός που αντιστοιχεί στη χώρα στην οποία έχει γίνει η πιστοποίηση.

http://www.nsai.ie/Certification_Servic ... hicle.html
http://www.minibus.co.uk/minibus_index. ... tbelts.htm

Το Ε αναφέρεται στη χώρα η οποία έχει εκδώσει δελτίο αναγνώρισης (homologation) για συμμόρφωση με το αντίστοιχο πρότυπο (πχ. για ζώνες, κράνη, τζάμια κτλ.), ουσιαστικά σε ποιάς χώρας τα εργαστήρια έχουν γίνει οι δοκιμές συμμόρφωσης με το πρότυπο:

E1 = Germany
E2 = France
E3 = Italy
E4 = Netherlands
Ε5 = Sweden
E6 = Belgium
E7 = Hungary
E8 = Czech Republic
E9 = Spain
E10 = Yugoslavia
E11 = UK
...
Ε14 = Switzerland
...
E23 = Greece
...
E40 = Macedonia
...
E43 = Japan
E45= Australia

http://www.de.tuv.com/germany/en/products/mobility_and_transport/international_vehicle_approval/homologation_service/economic_commission_for_europe_ece.html

Μάλλον πιάστικα αδιάβαστος σε αυτό το θέμα. Πάντως όπως και να έχει το πράγμα αυτο δεν αλλάζει την ποιότητα κατασκευής του που για την κατηγορία του είναι next to none!

Να συμπληρωσω πως αν η TS δεν ειχε το (ενοχλητικο) VSC θα ηταν απο τα πλεον υπερστροφικα προσθιοκινητα. Το πως αντιδρα σε αφημα γκαζιου ή 'τσιμπημα' φρενου ειναι εντυπωσιακο (και επικινδυνο).

Να παραθεσω και τη δικια μου αποψη:

Κινητηρας
Κιβωτιο (αν και θελει προσοχη και 'γλυκες αλλαγες')
Φρενα
Ποιοτητα
Παθητικη ασφαλεια
Χωροι
Εξοπλισμος
Ομορφο σχημα
_

'Περιεργη' οδικη συμπεριφορα (ουτε σπορ, ουτε 'ταξιδιαρικη') η οποια κατα τη γνωμη μου ισως να γινοταν πολυ καλη με παχυτερες αντιστρεπτικες, 17αρια ζαντολαστιχα και αλλα ελατηρια.

Πολλα αλογα μπροστα (torque steer)

Σχετικα μακριες σχεσεις με αποτελεσμα οι μεσαιες στροφες να φαινονται ψοφιες. Με ενα κοντυτερο κιβωτιο πιστευω πως το αυτοκινητο θα 'σκοτωνε'.

Αν καποιος γνωριζει το... αντικειμενο, η υπερστροφη ειναι πιστευω κατι θετικο. Απο εκει και περα, με λιγες βελτιωσεις στο στησιμο (η ΤΤΕ και TRD εχουν απιστευτα aftermarket accessories) εχω την εντυπωση οτι το αυτοκινητο μπορει να γινει πολυ καλο γιατι το πλαισιο του ειναι πολυ καλο.

Το κιβωτιο ειναι μεν κοντο (η 6η ΔΕΝ ειναι overdrive) αλλα με κοφτη μετα τις 8,000 δεν ειναι αρκετα κοντο...

Παρακολουθώ από την αρχή αυτό το post μιας και μ' ενδιαφέρει η συγκεκριμένη Corolla.
Ήθελα να ρωτήσω κάτι.

(ουτε σπορ, ουτε 'ταξιδιαρικη')

Κατά πόσο είναι κακό το παραπάνω; Ρωτάω γιατί πολλοί οδηγοί άλλες φορές θα ήθελαν μιας μορφής ηρεμία μέσα στο αυτοκίνητο, άλλες θα ήθελαν να κινηθούν σε πιο έντονους ρυθμούς. Με τα παραπάνω καταλήγω στο ότι ένας οδηγός θα μπορούσε να ικανοποιηθεί και στις 2 περιπτώσεις μέσα σε λογικά πάντα πλαίσια. Π.χ ένα CTR θα ικανοποιούσε μόνο τη δεύτερη περίπτωση.

Ο χρήστης stradale έγραψε:
Παρακολουθώ από την αρχή αυτό το post μιας και μ' ενδιαφέρει η συγκεκριμένη Corolla.
Ήθελα να ρωτήσω κάτι.

(ουτε σπορ, ουτε 'ταξιδιαρικη')

Κατά πόσο είναι κακό το παραπάνω; Ρωτάω γιατί πολλοί οδηγοί άλλες φορές θα ήθελαν μιας μορφής ηρεμία μέσα στο αυτοκίνητο, άλλες θα ήθελαν να κινηθούν σε πιο έντονους ρυθμούς. Με τα παραπάνω καταλήγω στο ότι ένας οδηγός θα μπορούσε να ικανοποιηθεί και στις 2 περιπτώσεις μέσα σε λογικά πάντα πλαίσια. Π.χ ένα CTR θα ικανοποιούσε μόνο τη δεύτερη περίπτωση.

Προσωπικα αυτο δεν μου αρεσει γιατι ενω στα λιγα km/h το αυτοκινητο δειχνει να εχει αρκετα σκληρη αναρτηση (οταν πχ περναει απο σαμαρακια, λακκουβες κτλ), οταν το πιεσεις γερνει αρκετα και σε κουραζει. Εχει και ψηλα το κεντρο βαρους... Κατα τη γνωμη μου, με ελατηρια χαμηλωματος (εχει η ΤΤΕ) μπορει να γινει πολυ καλυτερο.

Να προσθεσω οτι τα 8,4 δευτερολεπτα που λενε για την TS ειναι παραμυθια. Χτες ετυχε να ανοιξω με ενα Leon 20VT που εχει 7.7 0-100 και μαλιστα ανοιξαμε ρολλαριστα και ημουν μπροστα. Οσο αυξανονταν τα χιλιομετρα αυξανοταν και η διαφορα.

OSFP, το αυτοκινητο εχει κρατημα απλα δεν σε εμπνεει για 'τεζα' ρυθμους. Χτες πχ οδηγουσα το Impreza, το αφησα σπιτι και πηρα την TS. H μερα με τη νυχτα...

η corolla TS καιει παρα πολυ......και σας το λεω αυτο εχοντας εμπειρια και απο 106 rallye και απο punto GT......ε λοιπον καιει παραπανω και απ τα 2 οδηγουμενη απο τον ιδιο οδηγο (εμενα).....αν θυμαμαι καλα 20 ευρω ultimate καισαριανη-χαλκιδα-καισαριανη απο Α.Ο. με χαλαρους ρυθμους

Οσο δε τη λιωνεις (οπως και το Impreza) καιει σαν νορμαλ 1800αρι. Με σκισιμο βεβαια καιει αρκετα αλλα οχι σαν το Impreza (το οποιο ομως με εξεπληξε ευχαριστα οταν με αρκετα γρηγορη οδηγηση εκαψε Αθηνα-Λαμια 23 ευρω. Μια χαρα δηλαδη ).

καλα αμα καιγανε ολα τα 1800αρια τοσο θα ειχανε καταστραφει πολλοι

εχει δικο ο λεφος....αν δεν περνας τις 3000 στροφες δεν καιει πολυ....το παρατηρησα χθες που την ειχα σχεδον ολη μερα

Επισης επαναλαμβανω οτι οποιος βρει review σε ξενο/ελληνικο περιοδικο, ή online για την ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ TS ας μου πει παρακαλω

OSFP, αν κι έψαξα, το μόνο που βρήκα είναι το παρακάτω (πολύ περιληπτικό):

http://www.channel4.com/4car/road-tests ... lla-2.html

Σίγουρα όμως υπάρχουν κι άλλα reviews.

Ο χρήστης vagelis-rallye έγραψε:
καλα αμα καιγανε ολα τα 1800αρια τοσο θα ειχανε καταστραφει πολλοι

εχει δικο ο λεφος....αν δεν περνας τις 3000 στροφες δεν καιει πολυ....το παρατηρησα χθες που την ειχα σχεδον ολη μερα

Βρε ταριφα, στις 3 αλλαζεις εσυ ταχυτητες??

Γενικα OSFP, σκεψου οτι οσο εισαι εκτος lift (δηλαδη κατω απο 6και κατι) το αυτοκινητο καιει φυσιολογικα... Δεν ειναι και σουπερμινι... Αρκετουτσικα κυβικα ειναι.

καλα μαλλον δεν εχεισ δει την οθονιτσα που γραφει ποσο καιει να δεις ποσο φυσιολογικα καιει....

Ο χρήστης lefos-WRX έγραψε:
Να προσθεσω οτι τα 8,4 δευτερολεπτα που λενε για την TS ειναι παραμυθια. Χτες ετυχε να ανοιξω με ενα Leon 20VT που εχει 7.7 0-100 και μαλιστα ανοιξαμε ρολλαριστα και ημουν μπροστα. Οσο αυξανονταν τα χιλιομετρα αυξανοταν και η διαφορα.

8,4-7,7=0,7'' στα 100χλμ/ώρα αυτός ο χρόνος αντιστοιχεί σε περίπου 19,4 μέτρα δηλαδή πάνω 4,5 μήκη αυτοκινήτου. Αν η διαφορά ήταν μέχρι τόση, μπορεί να μοιάζει εντυπωσιακή αλλά είναι εντός των προδιαγραφών.
Στο ρολαριστό απλά ευνοείται περισσότερο το Leon λόγω κατανομής της ροπής και αναμένεται ότι θα υπερέχει σαφώς σε ρεπρίζ και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία οπότε καλό είναι να μην το αναφέρεις σαν να του έκανες χάρη γιατί ξεκίνησες με γκόλ από τα αποδυτήρια.