Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Η φήμη
της φήμης
τη φήμη
την φήμη
..........
.........
Ω ΕΙΔΗΣΗ
Κάπως έτσι λειτουργεί το σύστημα
H πλάκα είναι ότι η ορθολογικοποίηση της παραγωγής,που επιχειρείται μέσω του κλεισίματος του Termini Imerese και της αναδιανομής των ρόλων μεταξύ των υπολοίπων εργοστασίων εντός Ιταλίας,έχει ως στόχο όχι μόνο τη μείωση του κόστους παραγωγής,αλλά και την αύξησή της το 2010....κατά 40% (!!!) σε σχέση με το 2009.Αυτοί οι στόχοι (και ιδίως ο δεύτερος) δεν μπορούν να επιτευχθούν όταν υπάρχει κατακερματισμός της παραγωγής και διασκορπισμός της συναρμολόγησης αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα, σε περισσότερα του ενός εργοστάσια.
Έτσι τα 5 ιταλικά εργοστάσια επιβατικών αυτοκινήτων της Ιταλίας (Mirafiori, Cassino, Pomigliano, Melfi, Termini Imerese),που απασχολούν 22.000 εργαζομένους,παρήγαγαν το 2009 (μέχρι σήμερα) 645.000 επιβατικά αυτοκίνητα (20.000 περισσότερα από το 2008).Την ίδια περίοδο στο εργοστάσιο του Tichy στην Πολωνία,oι 6.000 εργαζόμενοί του παρήγαγαν 600.000 αυτοκίνητα.....ενώ στη Βραζιλία,οι 9.000 εργαζόμενοι της Fiat Automoveis.....παρήγαγαν 700.000 αυτοκίνητα!!!!!
Έτσι στόχος του Marchionne τίθεται η αύξηση της παραγωγικής δυνατότητας των ιταλικών εργοστασίων,από τις 650.000 μονάδες του 2009, στις 900.000 μονάδες το 2010.
Έτσι στο:
Termini Imerese.Σταματά το 2011 η παραγωγή του σημερινού Ypsilon και το εργοστάσιο κλείνει.Ο διάδοχος του Ypislon (το progetto 846) πάει στο Tichy της Πολωνίας.Για τους 1.500 εργαζόμενους της σικελικής φάμπρικας,η Fiat περιμένει τις προτάσεις των ασφαλιστικών ταμείων και της κυβέρνησης,προσανατολιζόμενη στη λύση της εθελουσίας εξόδου.
Pomigliano. Θα μεταφερθεί εκεί από το Tichy,η συναρμολόγηση του Panda III και θα σταματήσει μέχρι το 2011 η παραγωγή αυτοκινήτων της Alfa Romeo.Kατ' αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται μια διπλάσια από τη σημερινή παραγωγή για το εργοστάσιο της Campania (270.000 Panda το χρόνο) και ταυτόχρονα αναβαθμίζεται ο ρόλος του,αφού μαζί με το εργοστάσιο του Tichy και το Kragujevac στη Σερβία,αποκτά νευραλγική θέση στο σπουδαίο για τη Fiat A segment.
Cassino. Στις εγκαταστάσεις του Lazio συνεχίζεται η παραγωγή των Croma,Delta και Bravo (που διακόπτει τις σχέσεις με το Pomigliano)και σε αυτά προστίθεται η παραγωγή της Milano και πιθανότατα του αντικαταστάτη της 159.
Melfi.Στις εγκαταστάσεις της Basilicata δεν θα γίνουν αλλαγές.Θα συνεχίσεινα παράγει αποκλειστικά το GPunto/Punto EVO και το διάδοχό του.
Torino.Στο Mirafiori το μόνο σίγουρο μοντέλο είναι η Alfa MiTo.Διακόπηκε ήδη ή διακόπτεται προσεχώς η παραγωγή των Τhesis,Multipla,Idea, Musa,και classic Punto (που πάει στο Kragujevac). Πιθανώς να παραχθεί εκεί το νέο όχημα ενός όγκου (γνωστό ως σήμερα με τον κωδικό L1),που μπορεί να χρησιμοποιεί την ίδια γραμμή παραγωγής με τη MiTo.Το σίγουρο είναι ότι το Mirafiori θα υποστεί περικοπές στον όγκο και στις τεράστιες κτιριακές του εγκαταστάσεις,που 'κόβουν' την πόλη του Torino στη μέση και θα πάψει πια να έχει κεντρικό ρόλο στην παραγωγική διαδικασία του gruppo εντός ιταλικής χερσονήσου .
Gruliasco -Torino.Στις πρώην εγκαταστάσεις της Bertone θα παράγεται κατά πάσα πιθανότητα ο διάδοχος της Thesis και κάποια μοντέλα της Chrysler για την ευρωπαϊκή αγορά (τέρμα η συναρμολόγηση από τη Magna).Πολύ πιθανον εκεί να παράγεται ο αντικαταστάτης της Phedra.....καθώς έχουμε διακοπή μέρους του JV με την PSA.
Αντιδράσεις από τα συνδικάτα και ενδεχομένως από την κυβέρνηση θα υπάρξουν.Ήδη ο εκπρόσωπος της Fiom.....διαμαρτυρήθηκε για τη διαφαινόμενη μετατόπιση του κέντρου βάρους της παραγωγής στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού.Οι ανεκδιήγητοι συνδικαλιστές του Pomigliano μιλούν για υποβάθμιση του ρόλου του εργοστασίου,παρότι διπλασιάζεται η παραγωγή του....επειδή χάνουν την Alfa Romeo (τώρα τους έπιασε ο πόνος για την ευγενική καταγωγή της) !!!!!!!!Το κλίμα βορείως της Napoli είναι ήδη βαρύ.Από την κυβέρνηση,ο υπουργός Scajola διαβεβαιώνει ότι δεν θα κλείσει κανένα εργοστάσιο της Fiat.
Όλα αυτά δεν μπορούν να πτοήσουν (ή να στριμώξουν )τη Fiat και ιδίως το Marchionne.Oι εργαζόμενοι και οι εργατοπατέρες γνωρίζουν καλύτερα απ'όλους ότι η συνέχιση της παραγωγής αυτοκινήτων στην απομονωμένη γεωγραφικά Σικελία...μπορεί να εκληφθεί σήμερα, μόνον ως κακόγουστο ανέκδοτο.Από την άλλη οι διαμαρτυρόμενοι του Pomigliano,γνωρίζουν καλύτερα από τον καθένα ότι δεν μπορείς να φωνάζεις όταν συναρμολογείς αυτοκίνητα με τα 'πόδια'.....που κάνουν μόνο για μάντρες μεταχειρισμένων και όχι για σαλόνια αντιπροσώπων.Την πολλοστή ευκαιρία τους την έχουν.Αν τα κάνουν σκατά και με το Panda....προβλέπεται το smoking gun II από την πλευρά του Torino και το οριστικό λουκέτο.
Η ουσία είναι ότι το πλάνο της περικοπής των εγκαταστάσεων της Fiat είναι αρκετά παλιό και έχει τεθεί σε εφαρμογή,πολύ πριν αρχίσουν να το συνειδητοποιούν αυτοί που σήμερα φωνάζουν.Μια ματιά στο μέσο όρο ηλικίας των εργαζομένων στο Termini,Pomigliano και Mirafiori τα λέει όλα.Η Fiat με το να μην προσλαμβάνει τόσα χρόνια νέο προσωπικό στις εγκαταστάσεις αυτές,είχε ήδη δρομολογήσει τη λύση του κλεισίματος ή της αποδυνάμωσής τους σε βάθος χρόνου.Η εθελούσια έξοδος και η πρόωρη συνταξιοδότηση των εργαζομένων θα λύσει το πρόβλημα αρχικά στο Termini.
