-
-
Ο χρήστης Nick-K έγραψε:
ZR1 Laps Laguna Seca!Η motortrend ανηκει στην GM οποτε τα βιντεακια της ειναι λιγο προπαγανδιστικα.
παντως ειναι κουκλα, στριγγλα και τα κανει ολα... -
Κι εμένα μου αρέσει πολύ η συγκεκριμένη!
-
-
Ο χρήστης mikegr έγραψε:
ZR1 Laps Laguna Seca!
Η motortrend ανηκει στην GM οποτε τα βιντεακια της ειναι λιγο προπαγανδιστικα.
παντως ειναι κουκλα, στριγγλα και τα κανει ολα...Συμφωνω απολυτα αλλα ο οδηγος μετα δεν ειπε και τα καλυτερα οσον αφορα την συμπεριφορα της...Απο αποψη πληροφορησης πασχει ειπε ειδικα συγκρινομενο με το Αudi R8...
-
-
Έχει και 220 άλογα παραπάνω... στην ευθεία μόνο καλύπτει ΠΟΛΥ χρόνο.
-
εχει τεραστια ροπη βασικα που τη βοηθαει να γραφει καλους χρονουσ
-
Βρε μανία με την ροπή... τα εξηγήσαμε πιο πριν... ΔΕΝ λέει τίποτα αυτό το μέγεθος από μόνο του... είναι θέμα καμπύλης ισχύους όλα!
-
μπορεις να το εξηγησεις λιγο αυτο?
-
Για να εξηγηθεί θέλει ολόκληρη τεχνική ανάλυση και δεν είμαι ο καταλληλότερος να την κάνει. Περιπληπτικά θα σου πω ότι η ισχύς είναι ροπή επί στροφές και είναι το πιο ενδεικτικό μέγεθος (δεν είναι τυχαίο ότι στα φορτηγά η κατηγοριοποίηση γίνεται βάση ισχύος ενώ βασίζουν την ελκτική τους ικανότητα στην ροπή). Η ροπή είναι ένα τεχνικό μέγεθος το οποίο εκφράζει την δύναμη στρέψης του μοτέρ αλλά δεν έχει πρακτική σημασία γιατί φτάνει πολλαπλασιασμένο μέσω του κιβωτίου στους τροχούς. Έτσι χρειαζεται να γνωρίζουμε τις σχέσεις του κιβωτίου και να κάνουμε πολύπλοκες μαθηματικές πράξεις για να δούμε πόση ροπή καταλήγει μέσω των τροχών στον δρόμο. Με το διάγραμμα ισχύος αυτό είναι περιττό καθώς βλέποντας τις στροφές του κινητήρα αφαιρείς τις απώλειες και ξέρεις τι δύναμη περνάει στον δρόμο. Ακόμα πιο πρακτικά, ένα μοτέρ με 20 κιλά ροπής και θεόκοντο σασμάν μπορεί να περνάει περισσότερη ροπή στον δρόμο από ένα άλλο με 30 κιλά και μακριές σχέσεις. Σε αυτή την περίπτωση το κοντό σασμάν το μόνο που χρειάζεται είναι περισσότερες σχέσεις για να επιτευχθεί καλή τελική ταχύτητα.
-
Για την ακρίβεια, τα καλά δυναμόμετρα (BHP) μετράνε κατευθείαν ροπή στον τροχό και μετά πολλαπλασιάζοντας με τις στροφές μας δίνουν την ισχύ. Οι απώλειες βγαίνουν εκ των υστέρων, με εκτίμηση του λογισμικού. Απώλειες + ισχύς στον τροχό μας δίνουν την εκτιμώμενη ισχύ μηχανής. Αν το λογισμικό ή ο χειριστής είναι γιούχου, βγαίνουν αποτελέσματα ότι νάναι...
-
δηλ απο δυναμομετρο σε δυναμομετρο υπαρχουν μεγαλες αποκλισεις?
-
Kαι στο ίδιο δυναμόμετρο μπορείς να βγάλεις κάτι αποκλίσεις μούρλια.
-
παντως το 7.26.4 που χτυπαει στο 'Ρινγκ ειναι φανταστικος χρονος και δειχνει οτι δεν ειναι μονο για ευθειες
-
Ο χρήστης mikegr έγραψε:
παντως το 7.26.4 που χτυπαει στο 'Ρινγκ ειναι φανταστικος χρονος και δειχνει οτι δεν ειναι μονο για ευθειες -
Ο χρήστης mikegr έγραψε:
παντως το 7.26.4 που χτυπαει στο 'Ρινγκ ειναι φανταστικος χρονος και δειχνει οτι δεν ειναι μονο για ευθειεςΣυμφωνώ απόλυτα.
-
Όσοι φοράνε παρωπίδες, θεωρούν ότι το Corvette καθότι αμερικάνικο και με πίσω ανάρτηση από φύλλα σούστας , είναι για ευθείες.
Συνήθως δεν δίνουν σημασία στους χρόνους που επιτυγχάνει στο ρινγκ και αλλού, στο πόσα και ποιά αυτοκίνητα υποσκελίζει και πόσο κοστίζει σε σχέση με αυτά.
Όμως στο περυσινό συγκριτικό του car and driver που (ξανα)παραθέτω, έριξε σε πλευρική επιτάχυνση (και σε άλλους τομείς) σε μερικά υπεραυτοκίνητα όπως τα Murcielago LP640, SL65 AMG Black Series και Viper, ορισμένα εκ των οποίων κοστίζουν 4 φορές παραπάνω από αυτό σε κάποιες αγορές.
'Second only to a top Ferrari' είναι επίσης ο χαρακτηρισμός του περιοδικού σε άλλο τεύχος.Αν ο κατασκευαστής του αποφάσιζε να αναβαθμίσει ποιοτικά και το εσωτερικό του, νομίζω ότι το όχημα θα κέρδιζε πολλούς πόντους, άσχετα αν και πάλι δεν θα πούλαγε στην ευρώπη.
-
Καλά μη λέμε κι ότι θέλουμε όμως. Προ Ζ06 και ZR1 όλες οι Corvette για τον υπόλοιπο κόσμο πλην Αμερικής ήταν ψιλοαπαράδεκτες σε σχέση με ότι βγάζαν Ευρώπη και Ιαπωνία και ναι μόνο για ευθείες ήταν. Πέρα από το πολλά άλογα σε χαμηλή τιμή δε νομίζω να προσέφεραν κάτι άλλο. Με την Ζ06 άρχισαν να ανοίγουν λίγο τα μάτια τους εκεί στο Αμέρικα και τη ZR1 κατάφεραν να την κάνουν ένα εξαιρετικό για τα λεφτά του αυτοκίνητο. Πάντως παρά τη βελτίωση στον τελευταίο τομέα και σε ταχύτητα γενικότερα πιστεύω βρίσκονται ακόμα πάρα πολλά χρόνια πίσω σε σχέση με την Ευρωπαϊκή και Ιαπωνική σπορ αυτοκινητοβιομηχανία αμελώντας πολλούς παράπλευρους συντελεστές που είναι πολύ σημαντικοί για ένα σπορ αυτοκίνητο πόσο μάλλον αυτών των επιδόσεων
-
Καλή η ZR1 και άδικη η κριτική για 'αμερικανιά' κτλ. αλλά... ας μη τη συγκρίνουμε με Ferrari, όμως αν στα ίδια λεφτά αγοράζεις GT-R νομίζω είναι σαφές ότι πρόκειται για πολύ 'ειδικών γούστων' αυτοκίνητο.
ZR1
