Λογικά έχουμε διαφορές στην αεροδυναμική, λάστιχα, ανακρίβεια μέτρησης (φυσική ή σκόπιμη) και ίσος στα φίλτρα, εξάτμιση και συνθήκες μέτρησης(θερμοκρασία, ποιότητα αέρα, υψόμετρο)

αεροδυναμική

Λεον & Α3 0,33
Οκταβια (προ φ/λ) 0,31

τέσπα δεν βγαίνει άκρη.

Το γράφει και στην άδεια κυκλοφορίας να το κοιτάξω;

Εξετάζουν έλεγε στις ειδήσεις να βάλουν τα τέλη κυκλ. με βάση τα CO2. Ελεγαν ότι μέχρι τα 150 γρ. θα είναι 1 με 1,5 ευρώ το γραμμάριο και από εκεί και πάνω 2 με 3 ευρώ.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:

Scirocco 1.4 160 Euro 5 154g/km

Το περιεργο ειναι οτι με Dsg εχει μεγαλυτερες εκπομπες CO2.
Γιατι συμβαινει αυτο?

Που το είδες αυτό; Λάθος κάνεις, με το dsg έχει εκπομπές ρύπων 147g/km

136g/km το Punto

http://www.smmtco2.co.uk/co2search2.asp

Ο χρήστης mourikis έγραψε:
Εδώ έχει ένα συγκεντρωτικό πίνακα http://www.autotriti.gr/news/preview_ne ... A_ID=73590

........
1.400-1.600 κ.εκ
Στα 1.400 έως 1.600 κ.εκ. παρατηρούμε ότι κανένα μικρομεσαίο μοντέλο δεν ξεπερνά το όριο των 130 γραμ./χλμ. εκπομπών CO2. Το μοναδικό που το προσεγγίζει είναι η BMW 116i, η οποία, χρησιμοποιώντας την πρόσφατη τεχνολογία EfficientDynamics, καταφέρνει να μειώσει στα 139 γραμ./χλμ. τις εκπομπές CO2. Συνολικά, μόλις 11 από τα 32 μικρομεσαία μοντέλα αυτού του κυβισμού βρίσκονται κάτω από το δεύτερο όριο των 160 γραμ./χλμ., ενώ αξιοσημείωτα μεγάλες είναι οι εκπομπές CO2 της Alfa Romeo 147 1,6, οι οποίες προσεγγίζουν τις εκπομπές ρύπων ακόμη και 2λιτρων 4X4!

  	CO2*	λτ./100 χλμ 

Alfa Romeo 147 1,6 194 8,2

Μεγαλύτερες εκπομπές και από 2λιτρο turbo

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

Εδώ έχει ένα συγκεντρωτικό πίνακα http://www.autotriti.gr/news/preview_ne ... A_ID=73590

........
1.400-1.600 κ.εκ
Στα 1.400 έως 1.600 κ.εκ. παρατηρούμε ότι κανένα μικρομεσαίο μοντέλο δεν ξεπερνά το όριο των 130 γραμ./χλμ. εκπομπών CO2. Το μοναδικό που το προσεγγίζει είναι η BMW 116i, η οποία, χρησιμοποιώντας την πρόσφατη τεχνολογία EfficientDynamics, καταφέρνει να μειώσει στα 139 γραμ./χλμ. τις εκπομπές CO2. Συνολικά, μόλις 11 από τα 32 μικρομεσαία μοντέλα αυτού του κυβισμού βρίσκονται κάτω από το δεύτερο όριο των 160 γραμ./χλμ., ενώ αξιοσημείωτα μεγάλες είναι οι εκπομπές CO2 της Alfa Romeo 147 1,6, οι οποίες προσεγγίζουν τις εκπομπές ρύπων ακόμη και 2λιτρων 4X4!

  	CO2*	λτ./100 χλμ 

Alfa Romeo 147 1,6 194 8,2

Μεγαλύτερες εκπομπές και από 2λιτρο turbo

η ψυχή δεν αφαιρεί CO2?

Προς χρήστες του http://www.spritmonitor.de: Πως υπολογίζει τις εκπομπές CO2 του κάθε αυτοκινήτου?

Mε βάση την κατανάλωση και την εξίσωση της καύσης.
Xsara 1.6 1998 188gr CO2
Y.Γ Έχετε μεγάλο κόλλημα με την 147 έτσι...

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
κιβώτια ...
αεροδυναμική ...
βάρος ...

Ας βάλουμε και τα λάστιχα σαν παράμετρο που επιδρά αρκετά σημαντικά στην κατανάλωση. Επίσης περί αεροδυναμικής, επειδή τώρα που μας πιάσαν οι οικολογικές ευαισθησίες μας και μάθαμε τον Cx δεν θα έπρεπε κανονικά να δίνεται και η μετρωπική επιφάνεια? Για παράδειγμα μία λότους ελίζ μπορεί να έχει μεγαλύτερο Cx από ένα συνηθισμένο ΙΧ ωστόσο εξαιτίας της μικρότερης επιφάνειας της, η αεροδυναμική αντίσταση θα είναι μικρότερη...

Ελπίζω εάν κάποτε φορολογήσουν σύμφωνα με τις εκπομπές ρύπων, να μην ακολουθήσουν την κατηγοριοποίηση που προτείνει ο τζόνυκρ για 1 γρ μπαίνω σε μεγαλύτερη κατηγορία . Εάν γίνει αυτό βέβαια δεν το θεωρώ 100% σωστό γιατί εάν θέλουν να κάνουν πραγματικά οικολογική φορολόγηση με τον τρόπο αυτό σε ωθούν να αγοράσεις καινούργιο αυτοκίνητο (από τους φίλους μάς τους ευρωπαίους πάντα) το οποίο σημαίνει μπόλικες εκπομπές CO2 για την παραγωγή του. Ακόμα και έτσι το θεωρώ πιο σωστό από το ηλίθιο* σήμερινό σύστημα φορολόγησης για τέλη και ασφάλειες με βάση τα κυβικά...

Το έχω πει άπειρες φορές στο φόρουμ θα το πώ άλλη μία πως κατ΄ εμέ το σωστότερο είναι να ενσωματωθούν πάσης φύσεως φόροι μαζί και τα **ασφάλιστρα **στην βενζίνη. Σαν πράσινος φόρος είναι ότι πιο σωστό μπορώ να φανταστώ ενώ και για τα ασφάλιστρα είναι σχετικά σωστός μιας και θεωρητικά όσα περισσότερα χιλιόμετρα κάνεις τόσο πιο πιθανό είναι να εμπλακείς σε ατύχημα...

*ίσως το βλακώδες να ταιρίαζει περισσότερο, ειλικρινά δεν μπορώ να αποφασίσω

Volvo s60 My2008
Εκπομπές CO2
Five-speed manual gearbox 212 g/km

συμφωνα με το site των 4τ
Volkswagen Golf (new) 3d 1.4 TSI Comfortline DSG 122hp

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 138

το twingo εχει τον 8V με τα 60 αλογα, που στο καινουριο twingo δινει
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 132

λογικα εμενα λογω παλαιοτητας θα ειναι παραπανω, ολο και καποια μετατροπη θα εχει υποστει το μοτερ μεσα σε 10 χρονια...

Ο χρήστης gre έγραψε:

Scirocco 1.4 160 Euro 5 154g/km

Το περιεργο ειναι οτι με Dsg εχει μεγαλυτερες εκπομπες CO2.
Γιατι συμβαινει αυτο?

Που το είδες αυτό; Λάθος κάνεις, με το dsg έχει εκπομπές ρύπων 147g/km

Σωστα εχεις δικιο.Τα κοιταξα αναποδα
Σε μερικες περιπτωσεις ομως ο κινητηρας με το DSG εχει μεγαλυτερες εκπομπες ρυπων , π.χ.:

Seat Leon FR 170 gr/km
Seat Leon FR DSG 174 gr/km

VW Golf 2.0 TDI 140 Hp 129 gr/km
VW Golf 2.0 TDI DSG 140 Hp 142 gr/km
Eπισης το ιδιο ισχυει και για το Α3 2.0 TDI 140 Hp.

Στα υπολοιπα μοντελα του Group Vag το DSG σημειωνει καλυτερες εκπομπες CO2.
Ισως να οφειλεται καθαρα σε ανθρωπινο σφαλμα η κατι παρομοιο.

Καλησπέρα από τον 'εγκάθετο' του φόρουμ (σε θέματα κατανάλωσης)....

Το δικό μου έχει 128 gr CO2/Km και είναι Euro 4 (η Euro 5 στα Diesel θα εφαρμοσθεί από Σεπ 2009).....

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Mε βάση την κατανάλωση και την εξίσωση της καύσης.

Σημειωτέον ότι αυτό δεν είναι απόλυτα σωστό, διότι στη μέτρηση CO2 -- ακριβέστερα μέτρηση ισοδύναμου CO2 -- συμπεριλαμβάνονται και άλλα αέρια του θερμοκηπίου, που ναι μεν εκλύονται σε πολύ μικρότερες ποσότητες, έχουν όμως και μεγάλο συντελεστή βαρύτητας. Άρα το νούμερο που προκύπτει από την εξίσωση είναι (λίγο) μικρότερο από το πραγματικό.

Εμένα ~154 gr/km

Λοιπόν, έχω μπροστά μου μια διαφήμιση του έτους 2000 της VW για το polo gti 1.6 125 hp , εκπομπές ρύπων CO:0.401 g/km !! . HC+NOx:0.113 g/km