Ο χρήστης costaslio έγραψε:

Η Allianz δε νομίζω ότι είναι ''ΧρεωκοπημένηΟσονούπω ΑΕ''
Σε αυτη είμαι με τις καλύψεις που ορίζει ο νόμος και νομική προστασία και δεν θυμάμαι τι άλλο! Τα αμάξια:
Τέριος 1997 μοντέλο ,από 18-05-2009 έως 18-05-2010 : 216,82 ευρώ και
Πεζώ 107 2007 μοντέλο, από 07-05-2009 έως 07-05-2010 : 181,56 ευρώ!!!!!

Υ.Γ: Ούτε εμένα με νοιάζει κάτι

είσαι σίγουρος;

μήπως είναι εξαμηνιαίες;

Ο χρήστης Storm έγραψε:

Η Allianz δε νομίζω ότι είναι ''ΧρεωκοπημένηΟσονούπω ΑΕ''
Σε αυτη είμαι με τις καλύψεις που ορίζει ο νόμος και νομική προστασία και δεν θυμάμαι τι άλλο! Τα αμάξια:
Τέριος 1997 μοντέλο ,από 18-05-2009 έως 18-05-2010 : 216,82 ευρώ και
Πεζώ 107 2007 μοντέλο, από 07-05-2009 έως 07-05-2010 : 181,56 ευρώ!!!!!

Υ.Γ: Ούτε εμένα με νοιάζει κάτι

είσαι σίγουρος;

μήπως είναι εξαμηνιαίες;

Ειναι σε νησι, αν δεν κανω λαθος ,οποτε ειναι και πιο φτηνα τα ασφάλιστρα .

Ωραίος

γιατι να μη κρεμασουμε ολους τους πλουσιους στο Συνταγμα και να δημευσουμε τις περιουσιες τους?

Ε ρε γλέντια

Με δύο διπλά 40άρια Weber,δεν μπορώ να έχω ρύπους υβρικού δλδ?Πάλι προχειρότητες.Εσείς,περιμένατε κάτι διαφορετικό?

Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Μόλις το άκουσα στην τηλεόραση...
θα προσκομίζουμε την κάρτα καυσαερίων στην τράπεζα και αναλόγως θα πέρνουμε το σήμα που αντιστοιχεί στην κάρτα μας..... όλοι κάρτα υβριδικών θα πάρουμε .

Δεν το έλεγες δηλαδή για πλάκα;

γιατι δε το πανε με euro 3,4,5 που ειναι πιο απλο.. τι τους θελουν τους ρυπους...

ΑΦΟΥ οι ρυποι ειναι βαση της καταναλωσης.
καθε μοντελο ξερουμε ποσο CO2 'βγαζει'
ας φτιαξουν τι κλιμακες λοιπον και να τα ξεχασουν τα 'περι καρτας' γιατι οπως ειπώθηκε πιο πανω, με σβηστο θα την βγαζουμε

Άλλο ρύπος άλλο CO2.
(δεν πρέπει να το ξέρει ο Παπαθανασίου αυτό )

Φρέσκα νέα:

Ρήτρα ρύπων στα Ι.Χ.
Τσουχτερά τέλη για τα πολλά κυβικά ετοιμάζει το υπουργείο Οικονομικών

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Πέμπτη 16 Ιουλίου 2009

Τσουχτερά τέλη κυκλοφορίας επιφυλάσσει το υπουργείο Οικονομικών για τα αυτοκίνητα- κυρίως μεγάλου όγκου και κυβισμού- που εκπέμπουν αυξημένους ρύπους, αλλά και τα παλαιά Ι.Χ.

Πρόκειται για νέο σύστημα υπολογισμού και επιβολής των τελών κυκλοφορίας το οποίο, όπως αποκάλυψε ο υπουργός Γ. Παπαθανασίου, είναι αντικείμενο συζήτησης μεταξύ του υπουργείου Οικονομικών και των εκπροσώπων του κλάδου εισαγωγής και εμπορίας αυτοκινήτων. Στο υπουργείο Οικονομικών εξετάζουν το σύστημα με βάση και την πρόταση που έχει υποβληθεί από τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και αποκαλύπτει και τη φιλοσοφία για τα νέα τέλη κυκλοφορίας που σχεδιάζονται. Αυτή προβλέπει τη σύνδεση του ύψους των τελών κυκλοφορίας με τον όγκο των εκπεμπόμενων ρύπων, αντί για τον κυβισμό που ισχύει σήμερα. Η εφαρμογή του θα έχει ως αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μεγάλου όγκου και κυβισμού, κυρίως τύπου τζιπ, καθώς και οχημάτων ηλικίας άνω των 10 ετών να «τιμωρηθούν» με σημαντικά αυξημένα τέλη κυκλοφορίας σε σχέση με αυτά με τα οποία επιβαρύνονται σήμερα.

Τι προτείνεται

Ειδικότερα, η πρόταση προβλέπει:

● Την κατάργηση του σημερινού καθεστώτος κατά το οποίο τα τέλη κυκλοφορίας συνδέονται με τον κυβισμό του αυτοκινήτου. Να σημειωθεί ότι τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας κυμαίνονται από 18 έως 580 ευρώ ανάλογα με τη χωρητικότητα του κινητήρα τους. Για παράδειγμα η κατηγορία των 786 έως 1.357 κ.εκ. επιβαρύνεται σήμερα με ετήσια τέλη κυκλοφορίας 112 ευρώ, ενώ η δημοφιλής κατηγορία των 1.358 έως 1.928 κ.εκ. επιβαρύνεται με ετήσια τέλη 202 ευρώ. Τα αυτοκίνητα κυβισμού άνω των 2.358 κ.εκ., όπως είναι πολλά οχήματα τύπου τζιπ, πληρώνουν ετήσια τέλη 580 ευρώ.

● Τη θέσπιση νέου συστήματος όπου το ύψος των τελών θα εξαρτάται από τον όγκο του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπει κάθε όχημα. Το σύστημα αυτό μπορεί να εφαρμοστεί στα οχήματα ηλικίας έως και επτά ετών, καθώς από το 2002 και μετά είναι υποχρεωτική η καταχώρηση από τις αυτοκινητοβιομηχανίες όλων των στοιχείων που αφορούν τους εκπεμπόμενους ρύπους. Το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα κυμαίνεται ανάλογα με το όχημα από 90 έως και 400 γραμμάρια ανά 100 χιλιόμετρα που διανύονται. Με βάση το προτεινόμενο σύστημα, ένα όχημα τριών ετών που εκπέμπει 100 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα και είναι 1.300 κ.εκ., θα επιβαρύνεται με σχετικά μειωμένα τέλη κυκλοφορίας, δηλαδή περίπου 100 ευρώ, αντί των 112 ευρώ σήμερα. Για τα μεσαίου κυβισμού αυτοκίνητα τα τέλη θα είναι πάνω- κάτω στα ίδια με τα σημερινά επίπεδα, ενώ σημαντική θα είναι η αύξηση για τα οχήματα μεγάλου κυβισμού και όγκου. Για παράδειγμα, η πρόταση που εξετάζει το υπουργείο Οικονομικών προβλέπει ότι τα οχήματα που εκπέμπουν ρύπους άνω των 380 γραμμαρίων ανά 100 χιλιόμετρα θα επιβαρύνονται με ετήσια τέλη άνω των 1.000 ευρώ, αντί για 580 ευρώ με τα οποία επιβαρύνονται σήμερα. Επίσης, θα επιβληθούν ετήσια τέλη κυκλοφορίας και στα υβριδικά οχήματα, τα οποία σήμερα απαλλάσσονται.

Το υπουργείο Οικονομικών πρόκειται σύντομα να έχει συνάντηση με εκπροσώπους του κλάδου αυτοκινήτου προκειμένου να εξετάσουν το νέο σύστημα υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας. Το νέο σύστημα δεν αποκλείεται να τεθεί σε εφαρμογή και από τον Οκτώβριο, με τα τέλη που θα καταβάλουν οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. για το 2010.

ΤΟ ΝΕΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
δεν αποκλείεται να τεθεί σε εφαρμογή από τον Οκτώβριο, με τα τέλη που θα καταβάλουν οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. για το 2010

Όσο πιο παλιό τόσο υψηλότερα τέλη

ΑΝΑΜΕΣΑ στα άλλα εξετάζεται και η σημαντική αύξηση των ετήσιων τελών κυκλοφορίας για τα οχήματα ηλικίας άνω των 10 ετών, τα οποία είναι είτε παλαιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (έχουν καταλύτη πρώτης γενιάς) είτε συμβατικά (χωρίς καταλύτη). Η επιβάρυνση θα είναι κλιμακωτή, ανάλογα με την ηλικία του οχήματος. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα ηλικίας 10 έως 15 ετών θα καταβάλλουν αυξημένα τέλη κατά 50 ευρώ σε σχέση με τα τέλη με τα οποία επιβαρύνονται σήμερα (ένα Ι.Χ 1.600 κυβικών θα πληρώνει 252 ευρώ, αντί για 202 ευρώ). Ένα όχημα 25 ετών θα επιβαρύνεται με αυξημένα τέλη κατά 150 ευρώ σε σχέση με τα σημερινά (για ένα Ι.Χ. 25 ετών και 1.600 κυβικών εκατοστών τα τέλη θα αυξηθούν στα 352 ευρώ από τα 202 ευρώ).

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&c ... Id=4526938

απο που για Βουλγαρία είπαμε?

To μέτρο (αν και πιθανότατα δεν με συμφέρει) ακούγεται πολύ πιο λογικό από το υπάρχον αν και κάτι είδα και για κυβικά (....και είναι 1300 κυβικά...) που δεν κατάλαβα αν πάει συνδυαστικά ή απλά αναφέρεται έτσι...
Σωστό και το αντικίνητρο για τα παλιά, από κάποιο σημείο και μετά πρέπει να μην συμφέρει το παλιό και να θέλεις να το ανανεώσεις είτε με καινούργιο είτε με μεταχειρισμένο λίγων ετών.
Ωραία και λογικά θα ήταν όλα αυτά αν ήμασταν χώρα με αυτοκινητοβιομηχανία.... ωραία ρυθμισμένα για να λειτουργούν όλα καλά και ισορροπημένα.
Όμως είμαστε χώρα που φτιάχνουμε τσιμέντο και τούβλα (από τούβλα να δεις... όλων των ειδών βγάζουμε, ακόμα και σε επίπεδα πολιτικών...και σε όλα τα χρώματα...). Οπότε το σωστό θα είναι να πριμοδοτηθούν οι οικοδομικές εργασίες που σημαίνει παραγωγή στην Ελλάδα και εργασία για πολύ κόσμο με αποτέλεσμα παρά να διευκολυνθούν τα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Όμως αυτά δεν βγάζουν τους ίδιους φόρους... σιγά μην τους βοηθήσουμε κιόλας!
Για την οικονομία μας καλύτερα να κρατάμε τα αξιόπιστα παλιά που τα μαστορεύουμε εύκολα και οικονομικά παρά να τα ακουμπάμε για τα νέα. Αλλά πάλι δεν βγάζει φόρους το μαγαζί. Τι μένει... το φρέσκο σπαρταριστό εισαγόμενο αυτοκίνητο.... δικά μας δεν έχουμε αναγκαστικά από έξω θα έρθει, αγοράζετε αγοράζετε και θα σας τα πάρω ποικιλοτρόπως!

Καλημέρα,

Το πήρα γιατί καίει λίγο, εάν γίνει να πληρώνω και καμιά 200€ Τέλη Κυκλοφορίας, 'έδεσε το γλυκό' τότε...

Ο χρήστης dpolal έγραψε:
Επίσης, θα επιβληθούν ετήσια τέλη κυκλοφορίας και στα υβριδικά οχήματα, τα οποία σήμερα απαλλάσσονται.

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&c ... Id=4526938

Ειμαι σιγουρος πως θα γινοταν κατι τετοιο. Δεν θα αφησει το καλο μας κρατος να πληθαινουν τα υβριδικα χωρις να πληρωνουν τελη. Ηταν ζητημα χρονου να γινει και αυτο.
Δεν προκειται για μετρο με οικολογικο χαρακτηρα, εαν ηταν τα υβριδικα θα συνεχιζαν να μην πληρωνουν. Ειναι καθαρα φοροεισπρακτικο μετρο που μπορει να πλασαραριστει ως δηθεν οικολογικο μετρο.
Για τα ΙΧ κατω των 100gr co2 τι θα γινει;Ποσο θα πληρωνουν; Εκει τους θελω να δειξουν ποσο οικολογικα σκεφτονται. Κατι μου λεει πως δεν θα υπαρχει τετοια κλιμακα. Δεν τους συμφαιρει.

Ντάξει πραγματικά είναι θεοί, δεν παίζονται
Ακόμα ένα φοβερά μελετημένο μέτρο απο τον Παπαθανασίου
ΘΕΟΣ

To μέτρο δεν είναι του Παπαθανασίου.
Είναι της πλειοψηφίας των κρατών της ΕΕ και του το σέρβιρε ο διαβόητος ΣΕΑΑ ο οποίος κάνει lobbying εδώ και καιρό για την αλλαγή του τρόπου υπολογισμού και του τέλους ταξινόμησης αλλά και των τελών κυκλοφορίας των ΙΧ.
Γενικά η κατεύθυνσή του είναι σωστή διότι λαμβάνει υπόψη το δυναμικό εκπομπών των οχημάτων, σύλληψη προωθημένη και εξωγαλαξιακή σε σχέση με τους φορολογίσιμους ίππους που ταλανίζουν την αγορά εδώ και 3 δεκαετίες.
Δεν είναι τέλειο διότι δεν λαμβάνει υπόψη τις πραγματικές εκπομπές του κάθε οχήματος, ήτοι αυτές που προκύπτουν από το γινόμενο των δυνητικών εκπομπών ανά χλμ. επί τα διανυθέντα χλιόμετρα.
Ούτε αυτό όμως δεν είναι σωστό διότι δεν λαμβάνει υπόψη τον τρόπο και τον τόπο οδήγησης των οχημάτων. Δύο ακριβώς ίδια αυτοκίνητα, στα χέρια δύο εντελώς διαφορετικών οδηγών, σε διαφορετικά μέρη, θα έχουν τελείως διαφορετικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
Από το συγκεκριμένο σύστημα, αν εφαρμοστεί τυφλά, ωφελούνται τα πετρελαιοκίνητα γιατί εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από τα κοινά βενζινοκίνητα. Εξαιτίας όμως των υπόλοιπων βλαβερών ρύπων που έχουν, σε ορισμένες περιπτώσεις σε κάποιες χώρες, υπάρχουν άλλοι φόροι και διατάξεις για τον περιορισμό τους.

Μέχρι στιγμής δεν υπάρχει τέλειο σύστημα πουθενά στον κόσμο, απλά υπάρχουν συστήματα λιγότερο ή περισσότερο προβληματικά.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Εξαιτίας όμως των υπόλοιπων βλαβερών ρύπων που έχουν, σε ορισμένες περιπτώσεις σε κάποιες χώρες, υπάρχουν άλλοι φόροι και διατάξεις για τον περιορισμό τους.

Ακριβώς αυτό