Δες από κάποιο site του εξωτερικού .... να κάνεις καμιά αναγωγή μόνος σου στα Ελληνικά ...
ή πάρε τηλ στην αντιπροσωπία ...

στο δικό μου ... νομίζω είναι ασπρο/πράσινο.

Οι φωτογραφιες δεν μου ανοιγουν...τα σπαει το κοκκινακι παντως !!

Μάλλον έχεις δίκιο, έχουν πολύ μεγάλο μέγεθος και μερικές φορές αργούν να ανοίξουν .
Την επόμενη θα βάλω λίγο μικρότερες.
Πάντως ευχαριστώ για τα σχόλια. Στην αρχή ήμουν λίγο διστακτικός για να το πάρω κόκκινο αλλά τελικά το γουστάρω πολύ !!!

Ο χρήστης muranomike έγραψε:
thnks..και κάτι άσχετο ξέρουμε τι χρώμα είναι ο φωτισμός στα όργανα ?

Πρασινο στα P1 (S40/V50/C30/C70) και γαλαζια σε ολα τα αλλα. Ολα τα Volvο στο μελλον θα εχουν γαλαζιο φωτισμο.

Volvo press release....

Volvo Motorsport - 16 consecutive racing seasons and technical innovation

From estate models with catalytic converters to diesel, gas, E85 and DRIVe
May 2 is the premiere of this year's STCC - the Swedish Touring Car Championship. Volvo and Polestar will be on the grid with a two-car team with Robert Dahlgren and Tommy Rustad fighting for the title, each driving an enhanced version of the Volvo C30 DRIVe powered by E85.
There was the same excitement in the air in 1994, although at a different place and with a different car. That was the year Volvo officially started racing in the British Touring Car Championship. On the grid was a relatively unknown young driver called Rickard Rydell dressed in a Volvo racing suit.

Estate car and catalytic converters in racing? But of course!
Volvo brought two extremes along to the BTCC in its maiden season. Volvo ran an estate model and equipped the race car with catalytic converters, a move that was unknown in racing at that time.
It was not long before Rydell was a winner and a national celebrity in England and Sweden, and catalytic converters were soon made mandatory in touring car racing regulations.
Volvo went on to win the BTCC in 1998 and had debuted in the STCC two years earlier. Volvo was on the grid from the very first STCC race with driver Jan Flash Nilsson behind the wheel.

A diesel car with a bit too much power
In parallel with its STCC project, Volvo started several single-make classes such as the S40 and S60 Challenge to promote the development of young drivers.
In 2002 Volvo decided to test its D5 diesel engine in racing and built a car that could race in the S60 Challenge. That car became a 500 Nm monster that Jens Edman was given the job of taming.
'I had to race outside of points so as not to interfere with the drivers who were battling for the title. I drove mostly using third and fourth gears and Volvo's motorsport people told me over and over to hold back. We only did one season and that was just as well. You can't really mix petrol and diesel in the same class, it's too unfair. But what a car and what torque,' Edman recalls.

Gas or bio-ethanol?
In 2005 the company's technical enthusiasm really started to itch. Volvo's motorsport organisation had previously managed to combine green technology with motorsport. And now the company had both gas-powered and E85-powered cars on sale. The temptation was too great. Volvo decided to evaluate both fuels in parallel.
Volvo could bring bio-ethanol E85 from the street to the track completely on its own, but for gas Volvo needed a partner to actually supply the race cars with compressed gas on the track.
Alexander Murdzevski Schedvin, then motorsport manager at Volvo Cars Sweden, was assigned the task of allocating a gas partner together with Christian Dahl at Polestar. Very soon the duo approached Eon.
'We presented our concept which was based on converting our current FIA Super 2000 engines so we could start racing with gas in 2007. The 2006 season would be used to conduct an open technical study within the STCC framework to evaluate, compile regulations and open up the possibility for other teams to switch too. When the gas alternative failed to be adopted we simply made the exact same journey with E85,' explains Alexander Murdzevski Schedvin.

Green victory straight off the blocks and C30 DRIVe takes over
That journey paid off. In 2007 Volvo was on the grid with E85 in their S60 race cars and became the first manufacturer to switch to alternative fuels in an FIA Super 2000 championship. Even better, E85 was now approved by the STCC and was made available to all teams. Robert Dahlgren won the premiere race and the second one, and the season was crowned with double victory together with teammate Alexander Storckenfeldt.
With momentum at a high level, Volvo developed a completely new racing car for 2008, one that was based on the forthcoming Volvo C30 DRIVe. This model has an optimised aerodynamic package that results in lower drag and therefore lower fuel consumption on the street. On the track, these same aerodynamic features provide better stability and higher top speed. Green street technology would form the basis for a winning car on the track.
After a tough start Volvo's green C30 race car delivered five pole positions and victories in the last two races of the season. Best of all, it did so within 11 months of starting from a blank piece of paper.

16th season the toughest, more technically packed than ever
On May 2, Volvo will enter its 16th consecutive touring car racing season with quick drivers and cars packed with more green technology than ever. The aim is to win both the drivers' and the manufacturers' championships. The competition could not be tougher, with cars like BMW, Alfa Romeo and two gas-powered VWs with turbo engines competing thanks to special dispensation.
'These first fifteen years have passed quickly since we have always been developing new and stimulating ideas. Yet, from a technical perspective, it feels as if we are just getting started. This season will be tough and very exciting. It is especially fun to see that the gas idea finally made it to the track, although that was only thanks to some serious short cuts through the regulations. What a wonderful example of recycling. Let's race,' says a determined Derek Crabb, Director of Motorsport at the Volvo Car Corporation.

Και το σχετικο βιντεο
Youtube Video

Σήμερα .... το ξεκάπνισα λιγάκι ..... αλλαγές πάνω από τις 5.000 και ταχύτητες μέχρι τελικής για λίγο. Το περίεργο είναι ότι η μέση κατανάλωση ήταν ΜΟΝΟ 8.5λτ/100. Καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το ηλεκτρονικό γκάζι, μάλλον κάνει δουλεία, ή κάνει ότι θέλει. Ανεξάρτητα, αν έχεις βαρύ ή ελαφρύ πόδι, αυτό επιλέγει το βέλτιστο άνοιγμα (για οικονομία) της πεταλούδας ....

Το μοναδικό σπάσιμο είναι .... όταν πχ πηγαίνω με 120χαω σε έναν ευθείο - ψιλο ανηφορικό δρόμο, πατώντας το γκάζι ελάχιστα ..... Σε κάποια φάση, αποφασίζω να επιταχύνω. Πατάω το γκάζι μέχρι το πάτωμα και δεν γίνεται τίποτα. Η ηλεκτρονική πεταλούδα είναι είδη ανοιχτή 100%, πατώντας πολύ λίγο το γκάζι. Ξενερώνω και κατεβάζω σχέση ....

ΥΓ. Τα pirelli P7, είναι ΓΤΠ. Υπάρχει καμιά ρύθμηση που θα μπορούσα να κάνω στην ευθυγράμμιση, ώστε να γίνει λιγότερο υποστροφικό το όχημα ..?

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
ΥΓ. Τα pirelli P7, είναι ΓΤΠ. Υπάρχει καμιά ρύθμηση που θα μπορούσα να κάνω στην ευθυγράμμιση, ώστε να γίνει λιγότερο υποστροφικό το όχημα ..?

Αν παίξεις με την ευθυγράμμιση μπορείς να αλλάξεις την αίσθηση στην αρχή της στροφής. Μόλις αρχίσεις να στρίβεις δεν έχει καμία διαφορά.

Διαφορά κάνει το κάμπερ αλλά ακόμα και να αλλάξεις το στατικό κάμπερ δεν θα δεις μεγάλη διαφορά. Αυτό που έχει σημασία είναι το camber curve (πως αλλάζει το κάμπερ όταν συμπιέζεται η ανάρτηση - οι τιμές που θα βρεις είναι σε ΜΟΙΡΕΣ ΑΝΑ ΜΕΤΡΟ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ). Αν έχεις αγωνιστικό camber curve το αμάξι είναι δυσάρεστο στον δρόμο (στις λακούβες τινάζεται δεξιά-αριστερά).

thanks .... θα ξεκινήσω λοιπόν από τα λαστιχάκια .... πίσω ακόμα και οπτικά φαίνεται ότι έχει αρκετό αρνητικό caber.

Νομίζω θέλεις περισσότερο αρνητικό κάμπερ μπροστά και περισσότερο θετικό πίσω.
Δεν έχω ιδέα πως να στήνω αναρτήσεις - οι εργοστασιακές ρυθμίσεις είναι ΚΑΛΕΣ.

εντιτ
στα τετρακίνητα που λόγω τετρακίνησης δεν μπορείς με το γκάζι να αλλάξεις τις γωνίες ολίσθησης και να έχεις περισσότερη ή λιγότερη υπερστροφή, τα κάνουν πιο ψηλά ώστε το πίσω μέρος να γέρνει περισσότερο στις στροφές και να αποκτά περισσότερο θετικό κάμπερ = περισσότερη υπερστροφή.

έτσι όπως είναι στημένο ..... είναι πολύ συντηρητικό το setup του.
πίσω είναι βιδωμένο στο δρόμο (φαντάζομαι για να μην κάνεις ΠΟΤΕ τετ ακε. Μπροστά τώρα έχω μια ανασφάλεια ότι θα με πουλήσει και θα πάει ευθεία. Όταν έχει καλή άσφαλτο κάτω, κρατάει καλά και μπροστά ,κάνει την δουλεία της η παθητική τετραδιεύθυνση, ανοίγει την ουρά και στρίβει μια χαρά... Με φοβίζει όταν η άσφαλτος είναι γυαλί, που δείχνει να μην μπορεί να φορτίσει τον πίσω άξονα.

πιο καλά είναι έτσι

Ρε παιδιά για το νέο S 60 έχουμε κανένα νέο?Πότε θα έρθει?

από Σεπτέμβρη και βλέπουμε ......

Καλησπέρα,

μπορεί κάποιος να ενημερώσει για το πόσο κοστίζει το σέρβις σε ένα S40 1.8 (μου είπαν κάθε 20000 χλμ) ? Επίσης, αξίζει να δώσεις τα περίπου 1800 € παραπάνω για να πας στην Summum έκδοση, απ' την οποία βασικά με ενδιαφέρουν μόνο τα φώτα bi-Xenon και οι αναδιπλώμενοι καθρέπτες, ή συμφέρει να εγκαταστήσεις αργότερα μόνος σου αυτά που θέλεις?

Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

η sum, νομίζω ότι αξίζει τα παραπάνω €. Δέρμα θερμαινόμενα καθίσματα ,xennon,καθρέφτες, αλουμινένιες μπάρες οροφής (V50), ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού. Αν θέλεις να τα βάλεις μετά ... με 1800€, αποκλείεται .....

Ο χρήστης gchrisX έγραψε:
Καλησπέρα,

μπορεί κάποιος να ενημερώσει για το πόσο κοστίζει το σέρβις σε ένα S40 1.8 (μου είπαν κάθε 20000 χλμ) ? Επίσης, αξίζει να δώσεις τα περίπου 1800 € παραπάνω για να πας στην Summum έκδοση, απ' την οποία βασικά με ενδιαφέρουν μόνο τα φώτα bi-Xenon και οι αναδιπλώμενοι καθρέπτες, ή συμφέρει να εγκαταστήσεις αργότερα μόνος σου αυτά που θέλεις?

Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

αν δεν πάρεις τα 10χρόνια free service που προσφέρουν, δεν νομίζω να είναι πολύ ακριβό ... (αν δεν το κάνεις στην αντιπροσωπία) μιας και το μοτέρ, έχει καδένα. Θέλει αλλαγές λαδιών κάθε 20.000 (άλλαζε τα όμως πιο νωρίς), κάθε 40.000 μπουζί, κάθε 2 χρόνια υγρά φρένων. Δεν ξέρω πόσο κάνει το φίλτρο ενεργού άνθρακα, που μπορεί να είναι ακριβό ...

Kαλημέρα με λένε Δημήτρη και αφού διάβασα όλο το volvoforum χθές βράδυ, είπα να συστηθώ. Έχω παραγγείλλει το s40 1.8 mommentum και το περιμένω σε 20 μέρες( αιώνας μου φαίνονται).
Το έκλεισα στο σφακιανάκη (συγγρου) με εκπτωση 4500 ευρώ τελική τιμή 21000 με το κλειδί στο χέρι. Είμαι πολύ ευχαριστημένος από την αγορά και ελπίζω να τα λέμε συχνά και μόνο για ευχάριστα.Το αυτοκίνητο που οδηγώ τα τελευταια χρόνια είναι ένα toyota yaris που θα μείνει στην οικογένεια απλά επειδή η οικογενεια μεγάλωσε (πριν δύο χρόνια έγινα μπαμπάς)αποφασίσαμε ότι χρειαζόμαστε κάτι μεγαλύτερο και πιο ασφαλές. Η επιλογή εγινε γιατί μου αρέσει υπερβολικά το συγκεκριμενο αυτοκίνητο και γιατί η τιμή του αυτον τον καιρό είναι πολύ συμφερουσα.
ερώτηση : μου είπαν για service κάθε 20000km ή μια φορά το χρόνο, μήπως θα είναι καλύτερο τα λάδια να τα αλλάζω πιο συχνά;
ευχαριστώ εκ των προτέρων οποιον μπει στον κόπο να μου απαντήσει.