Όπως τα λένε παραπάνω...
Μέχρι 3500-4000σαλ χωρίς υψηλό φορτίο και μετά τα 1000km άρχισε σταδιακά να ανεβάζεις στροφές (πάλι χωρίς συχνά WOT στην αρχή)...
Δεν υπάρχει λόγος να ταλαιπωρείσαι μέχρι τα 4000km...
Α, και αν είναι δυνατόν σε μεικτές διαδρομές και όχι μόνο εθνικές, μιας και εκτός απο κινητήρα στρώνεις και κιβώτιο, αναρτήσεις, ελαστικά, φρένα κλπ...
Καλοτάξιδο να είναι!

Θέλει username & password.
Κάνε μας μια περίληψη (ή ένα clopy).

Ουπς, sorry, το παραθετω οπως ακριβως το αναφερει σε post '1.4 TSI and ESP' :

'I hadn't played with the ESP off switch since I got my car and today I decided to try it out and see the difference and it's one hell of a difference!!!

With ESP it always felt a little dull especially in first and second gear, and this really weird thing was happening where sometimes the acceleration felt ok and sometime it's like it was a different car. I started regretting I didn't get the 2.0 and went for fuel economy... until today turns out the ESP off button is like 'press and hold for fun mode'!

The engine feels much better especially between 1500 - 3000 rpm and the car feels much more responsive... Seems the ESP was holding the engine back to stop any chance whatsoever of wheel spin.

Do you get the same experience with improved acceleration?'

Ενδιαφέρον...

Οταν λεει οτι βγαζει το ESP θα εννοει λογικα οτι δεν βγαινει τελειως off αλλα μερικως, σωστα?
Ή βρηκαν κολπο για να βγαινει τελειως off?

Ο χρήστης Stergios 7K έγραψε:
Οταν λεει οτι βγαζει το ESP θα εννοει λογικα οτι δεν βγαινει τελειως off αλλα μερικως, σωστα?
Ή βρηκαν κολπο για να βγαινει τελειως off?

Οχι, απλα απενεργοποιησε το Traction Control, ουσιαστικα αυτη την δυνατοτητα εχεις μεσα απο το ESP, το ESP αυτο καθεαυτο μπορει και παρεμβαινει οποτε αυτο κριθει αναγκαιο, ανεξαρτητα απο το αν καποιος εχει πατησει off.
Το θεμα ειναι ομως οτι αυτος που γραφει τα σχολια διαπιστωσε αισθητη αλλαγη
στην αποκριση του γκαζου στις χαμηλες στροφες οπου και γκρινιαζαμε αρκετοι
απο εμας στο forum για ενδεχομενο 'lag' η φιμωμα απο το ηλεκτρονικο γκαζι...

Ψιλοβλακείες λέει, τι να κόψει το ASR σε 4ες-5ες και 6ες. Αν από την άλλη το έσπαγε σε 1ες-2ες και δεν καταλάβαινε ότι τον έκοβε το antispin, ακόμα χειρότερα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ψιλοβλακείες λέει, τι να κόψει το ASR σε 4ες-5ες και 6ες. Αν από την άλλη το έσπαγε σε 1ες-2ες και δεν καταλάβαινε ότι τον έκοβε το antispin, ακόμα χειρότερα.

Γιατι λεει βλακειες?
Διαβασες καλα? Τι 4ες 5ες και 6ες λες? Δεν αναφερει κατι τετοιο.
Λεει οτι αισθανθηκε πολυ καλυτερη αποκριση στις 1500-3000σ.α.λ. με το antispin εκτος.

Αν έσπαγε 1ες-2ες, λογικό να τον έκοβε το ASR εκεί. Αλλά το lag χαμηλά φαίνεται με όλες τις σχέσεις.

Η θηκη για τα γυαλια παραμενει και με τον εργοστασιακο συναγερμο.
Δυστυχως τα Bridgestone δεν εχουν καλη κυλιση.
Οταν το στρωσω κι αρχισω να το πιεζω ελπιζω να εχουν καλη προσφυση.

Φωτο εχω ανεβασει στο http://www.sciroccoclub.gr αλλα και στο facebook στο group SCIROCCO CLUB (GR).

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Αν έσπαγε 1ες-2ες, λογικό να τον έκοβε το ASR εκεί. Αλλά το lag χαμηλά φαίνεται με όλες τις σχέσεις.

Το θέμα είναι αν μιλάει για την απόκριση του γκαζιού ή για το ευνοήτο κόψιμο του αντισπίν σε 1η-2α*... αφού αναφέρεται και στα δύο και τα λέει λίγο μπερδεμένα...

*αφήνει το tsi κάτω τη 2α του στους Αγγλόδρομους...??

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Αν έσπαγε 1ες-2ες, λογικό να τον έκοβε το ASR εκεί. Αλλά το lag χαμηλά φαίνεται με όλες τις σχέσεις.

Εχεις δοκιμασες με ESP off και δεν ειδες δηλαδη καμμια βελτιωση αποκρισης
στις χαμηλες στροφες στις 2 πρωτες σχεσεις που σπαει η προσφυση πιο ευκολα?
(χωρις να επιδιωκεις σπιναρισμα).

Στις χαμηλές σχέσεις δεν το δοκίμασα, ο πωλητής το έβγαλε λίγο πριν μπούμε εθνική... Διιαφορά δεν είδα εγώ, στις ρεπρίζ τουλάχιστον. Από την άλλη, δεν περίμενα να δω τίποτα το διαφορετικό, οπότε ίσως να μην το παρατήρησα. Αλλά έτσι πως τα λέει ο άλλος...

Εμένα μου ακούγεται λογικότατο. Αν οδηγείτε αυτοκίνητα με ESP θα δείτε πόσο μπορεί να κόψει το αυτοκίνητο, αλλά και με τέτοιο τρόπο, ώστε να λες τι έγινε. Πχ, με σταθερό γκάζι αν περάσεις πάνω από λακούβα με νερό

Λογικό σου ακούγεται το esp να μειώνει την απόκριση του μοτέρ συνολικά;

γενικα τα Brisgestone τα συγκεκριμενα ειναι λιγο χαλια, τωρα οσσο αφορα το DSG απλα ΚΟΡΥΦΗ παιδια ειχα την τυχη να το οδηγησω με DSG το διλιτρο και το κιβωτιο ειναι ποιημα σε ολα του.....απο εκει και περα η ηλιοροφη σε GOLF Που εχω οδηγησει με ηλιοροφη, και σε ταξιδι με πολλα, κανεναν ηχο ουτε στα αρκετα καλη ηχομονωση υποθετω και σε scrirocco θα ναι το ιδιο.γενια οι ηλιοροφες της VAG ειναι κορυφη.
Και επισης σε αυτο που λετε δεν νομιζω το esp να περιοριζει τοσο πολυ τον κινητηρα ωστε να φιμωνεται και μολις το απενεροποιησεις αλλο οχημα...καμια σχεση

Μπερδεμενα πραγματα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Λογικό σου ακούγεται το esp να μειώνει την απόκριση του μοτέρ συνολικά;

Τι εννοείς την απόκριση του μοτέρ συνολικά; Στην δυναμομέτρηση;

Αν οδηγείς αυτοκίνητο με μεγάλο λάστιχο κ esp στη βροχή, μπορείς να καταλάβεις αυτό που σου λέω. Αν όχι, αναφέρω την αίσθηση που αποκομίζω εγώ, αν την θεωρείς λανθασμένη, δικαίωμα σου. Και μιλάω για πραγματική καθημερινή οδήγηση. Όχι για test drive. Γιατί καλή η θεωρία, αλλά η πράξη είναι συνήθως διαφορετική

Εννοείται οτι το ESP δεν μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο τόσο διαφορετικό, αλλά συνήθως τις διαφορές στο τράβηγμα χαμηλά, τις καταλαβαίνει κάποιος στις γκαζιές με 2α. Και αυτό οφείλεται κυρίως στους χρόνους.

αφού το traction control φρενάρει τους τροχούς λογικό δεν είναι να δεις διαφορά στην απόδοση όταν μπαίνεις τάπα σε στροφές ή σε εκκινήσεις??
δεν έχει να κάνει με την απόδοση του κινητήρα... στο Golf GT ξέρω έχει το κουμπί W για συνθήκες περιορισμένης ολίσθησης που κόβει κάποια ροπή χαμηλά ώστε να ξεκινάς ευκολότερα χωρίς να δουλεύει το traction υπερωρίες..