Πολύ ενδιαφέρον θέμα. Δεν το είχα πάρει είδηση και απορώ γιατί δεν έχει συμμετοχή. Ίσως έχει συζητηθεί κάπου αλλου ενδεχομένως...

Και στις τρεις περιπτώσεις μετάδοσης υπάρχουν θετικά και αρνητικά. Η πιο 'παιχνιδιάρα' μετάδοση θεωρείτε η πισωκίνηση (έχει φυσικά τις υποκατηγορίες της σε συνάρτηση και με το που βρίσκεται ο κινητήρας. Μπροστά, μέση ή πίσω). Η πιο 'γρήγορη' και πιο 'ασφαλής' (αλλά και η πιο βαριά φυσικά!) είναι η τετρακίνηση. Η πιο 'οικονομική' χωρίς πολλά παιχνίδια αλλά με αρκετά κρυμμένα θετικά είναι η μπροστινή κίνηση.

Γενικότερα το θέμα είναι αρκετά μεγάλο και απλά με αφορμή αυτό το θρεντ παραθέτω από το http://www.drivingfast.net' target='_blank κάποια θέματα που έχουν σχέση με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε συνάρτηση με το που πηγαίνει η κίνηση και με αφορμή αυτά μπορούμε να ανοίξουμε περισσότερο και τη συζήτηση.

Driving fast

Υποστροφή

Υπερστροφή

Drift

Μεταφορά βάρους

Μόλις τώρα το πήρα είδηση το θέμα. Αν και οι γνώσεις μου σε σχέση με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων δεν είναι τόσο μεγάλες όσο κάποιων πιο έμπειρων οδηγών από εμένα, η ταπεινή μου άποψη είναι ότι εξαρτάται από το τι ζητάει κανείς από το αμάξι του. Θέλει ένα σπορ αμάξι για να το ανοίγει όσο θέλει και να μπορεί να κάνει τα παιχνίδια του, ένα αξιόπιστο οικογενειακό για να μεταφέρει την οικογένεια και τα μπαγγάζια του με ασφάλεια ή ένα αμάξι που δεν κολάει πουθενά για να παίρνει τα βουνά; Εγώ σίγουρα ανήκω στην τελευταία κατηγορία, οπότε για μένα η επιλογή είναι σαφώς η τελευταία (4Χ4). Επίσης παίζει μεγάλο ρόλο το που κινείται ο καθένας μας τον περισσότερο χρόνο. Πόλη, εθνική ή επαρχιακούς δρόμους. Αυτά σε σχέση με την τετρακίνηση. Τώρα όσον αφορά μπροστοκίνητα ή πισωκίνητα, δεν ξέρω και πολλά πράγματα για τις διαφορές τους. Νομίζω ότι τα πισωκίνητα μπορούν να είναι πιο γρήγορα και μπορείς με αυτά να κάνεις περισσότερα 'κολπάκια'. Αλλά είναι και εύκολο να χάσεις τον έλεγχο αν δεν είσαι έμπειρος οδηγός. Επίσης νομίζω ότι καίνε περισσότερο και σε περίπτωση ολισθηρότητας του οδοστρώματος δεν έχουν πολύ καλή πρόσφυση. Δεν ξέρω κιόλας. Αν κάνω λάθος διορθώστε με. Είναι και μια ευκαιρία να μάθουμε περισσότερα εμείς οι πιο γκάβακες για τα τεχνικά.

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Γενικότερα το θέμα είναι αρκετά μεγάλο και απλά με αφορμή αυτό το θρεντ παραθέτω από το http://www.drivingfast.net' target='_blank' target='_blank κάποια θέματα που έχουν σχέση με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε συνάρτηση με το που πηγαίνει η κίνηση και με αφορμή αυτά μπορούμε να ανοίξουμε περισσότερο και τη συζήτηση.

Αυτά που λέει για την μεταφορά βάρους είναι γενικολογίες και ισχύουν μόνο σε ακραίες περιπτώσεις - όταν στρίβει ένα καλά στημένο αμάξι και ρυθμίζεις υποστροφή-υπερστροφή με το γκάζι δεν έχεις ΚΑΜΙΑ μεταφορά βάρους. Όλα είναι στις γωνίες ολίσθησης.
http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=24095

Επιλέγω μπροστινή κίνηση.
Σε πολλές περιπτώσεις η πίσω κίνηση είναι προβληματική, μόνο σε μεγάλα αμάξια για ήσυχα ταξίδια με καλό καιρό. Όσο για την τετρακίνηση δεν μπορώ να σκεφτώ που θα μου χρειαστεί.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Γενικότερα το θέμα είναι αρκετά μεγάλο και απλά με αφορμή αυτό το θρεντ παραθέτω από το http://www.drivingfast.net' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank κάποια θέματα που έχουν σχέση με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε συνάρτηση με το που πηγαίνει η κίνηση και με αφορμή αυτά μπορούμε να ανοίξουμε περισσότερο και τη συζήτηση.

Αυτά που λέει για την μεταφορά βάρους είναι γενικολογίες και ισχύουν μόνο σε ακραίες περιπτώσεις - όταν στρίβει ένα καλά στημένο αμάξι και ρυθμίζεις υποστροφή-υπερστροφή με το γκάζι δεν έχεις ΚΑΜΙΑ μεταφορά βάρους. Όλα είναι στις γωνίες ολίσθησης.
http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=24095

Επιλέγω μπροστινή κίνηση.
Σε πολλές περιπτώσεις η πίσω κίνηση είναι προβληματική, μόνο σε μεγάλα αμάξια για ήσυχα ταξίδια με καλό καιρό. Όσο για την τετρακίνηση δεν μπορώ να σκεφτώ που θα μου χρειαστεί.

Πολύ σωστή η παρατήρησή σου για την τετρακίνηση και πιστεύω ότι εδώ τίθεται άλλο ένα ερώτημα. Πόσοι από εμάς τη χρειαζόμαστε πραγματικά την τετρακίνηση; Βλέπουμε καθημερινά να κυκλοφορούν πάρα πολλά SUV στο δρόμο και πιστεύω πως αναλογικά με τον πληθυσμό της Ελλάδας το ποσοστό είναι ίσως μεγαλύτερο και από χώρες στις οποίες οι καιρικές συνθήκες ίσως το απαιτούν. Τελικά μήπως όλοι μας πρέπει να σκεφτούμε πρώτα τι είναι αυτό που πραγματικά μας χρειάζεται και μετά να προβούμε σε οποιαδήποτε αγορά;

Η συνεχως μεταβαλλομενη τετρακινηση...και μιλαω παντα για αυτοκινητο δρομου και οχι SUV/Off-roader. Πιο προοδευτικες αντιδρασεις, μεγαλυτερα περιθωρια προσφυσης (στεγνο/βρεγμενο), καλυτερη ευσταθεια/κατευθυντικοτητα στην ευθεια με μεγαλες ταχυτητες (σε σχεση με την πισω κινηση και την μονιμη τετρακινηση), καλυτερο φρεναρισμα (σε σχεση με την μονιμη τετρακινηση), οικονομια (σε σχεση με την μονιμη τετρακινηση), εκκινηση, και αν θες πας και με τις πορτες!

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Η συνεχως μεταβαλλομενη τετρακινηση...και μιλαω παντα για αυτοκινητο δρομου και οχι SUV/Off-roader. Πιο προοδευτικες αντιδρασεις, μεγαλυτερα περιθωρια προσφυσης (στεγνο/βρεγμενο), καλυτερη ευσταθεια/κατευθυντικοτητα στην ευθεια με μεγαλες ταχυτητες (σε σχεση με την πισω κινηση και την μονιμη τετρακινηση), καλυτερο φρεναρισμα (σε σχεση με την μονιμη τετρακινηση), οικονομια (σε σχεση με την μονιμη τετρακινηση), εκκινηση, και αν θες πας και με τις πορτες!

μιλας για την 4κινηση τυπου haldex εναντια σε αυτη τυπου torsen?
το μονο θετικο που θεωρω οτι εχει ο χαλντεξ ειναι οι λιγοτερες απωλειες και η μικροτερη καταναλωση.σε πιο σπορ υλοποιησεις πιστευω οτι το torsen ειναι σαφως ανωτερο.
βεβαια ποτε δεν ξερεις αν αυτο θα αντιστραφει καποια στιγμη ή αν δεν εχει αντιστραφει ηδη με την 4η γενια..

βεβαια μην ξεχναμε και τους ιαπωνες με τις τετρακινησεις των evo και gtr που βρισκονται σε αλλο πλανητη προσφυσης

Σιγουρα σε απολυτη προσφυση ειναι καλυτερο το torsen ομως εχει τα μειονεκτηματα της μονιμης τετρακινησης, με πιο εμφανες αυτο της ευθυβολιας σε μεγαλες ταχυτητες. Πιστευω οτι τα τυπου Haldex που συνεχως εξελισσοντε ειναι η πιο ισορροπημενη λυση, και να φανταστεις οτι ημουν ιδιαιτερα σκεπτικος για τα οφελη που θα αποκομιζα σε σχεση με το μπροστοκινητο οταν επελεξα το δικο μου. Διαψευδομαι καθημερινα!

me too!!!
(αν και ο haldex II ειναι μονιμη τετρακινηση,μιας και δινει πανα ενα 10-15% πισω)
το αυτοκινητο σου παντως τρενακι και με τον κινητηρα που εχει(τον 2.5Τ αν δε κανω λαθος) θα μπορουσε να χει πολλα παραπανω αλογα απο το εργοστασιο!

Κοιτα δεν παραπονιεμαι....ειναι λιγο φημομενος, σκεψου οτι στο R ιδιο μοτερ με μερικες τροποποιησεις ειναι στα 300...ηδη εβγαλαν μια εκδοση η οποια ισως δεν βγει ποτε λογω της κρισης σε Volvo για C30 R με 350 hp και τετρακινηση παρα μονο στην πιο light μορφη του στο Focus RS με 300hp...Ειναι παντως ο 5κυλινδρος σημα κατατεθεν της Volvo και απο ηχο τα σπαει! Οσο για το κρατημα αν σκεφτεις οτι φοραω και τo dynamic chassis (sport αναρτηση) τοτε βλεπεις πραγματικα οτι το πλαισιο σε συνδυασμο με το haldex κανει παπαδες!!

Εγώ πάντως προτιμώ αναμφίβολα πισωκίνηση (εκ παραδρομής βέβαια πάτησα 4κίνηση στην ψηφορορία @#@$#$). Η σωστά υλοποιημένη πισωκίνηση δεν έχει αντίπαλο (κατά τη γνώμη μου πάντα). Φόβος για ασφάλεια δεν τίθεται με τα σημερινά βοηθήματα (ESP κτλ.) αλλά η επιλογή για 'παιχνίδι' παραμένει με απενεργοποίηση ό,τι ηλεκτρονικού υπάρχει (χμ αν σου δίνεται η δυνατότητα βέβαια)! Δέχομαι φυσικά ότι η τετρακίνηση είναι πιο ασφαλής και επίσης μπορεί ν' αποδειχτεί και 'παιχνιδιάρα', αλλά όσο να'ναι την ευχαρίστηση της πισωκίνησης δεν την έχει.