Ο χρήστης johnkyr έγραψε:

-θα κόψει (ροπή αδράνειας)
-θα ανέβει η κατανάλωση ...

Αυτα απο που τα συμπερανες?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
γιατι λαθος αν τις τουρμπισει και τις αφησει πισωκινητες??

και για μενα ειναι λαθος να τουρμπισει τις Μ(λογω φιλοσοφιας),αλλα πώς αλλιως να τα βγαλει περα???
βεβαια ξαναλεω πως σε συνεντευξη που χα διαβασει(οχι πολυ παλια) οι Μ-αδες μιλουσαν για διατηρηση των ιδιων αλογων και μειωση βάρους αλλα τα πολλα αλογα ειναι που τραβανε το κοσμο μη κοροιδευομαστε...

Πωπω, λες και το μιτριόλι είναι αργό ρε συ. 'να τα βγάλει πέρα' δλδ έλεος.

Επί θεωρητικής βάσεως μιλώντας, έχει δίκιο μάλλον. Πρακτικά, δεν νομίζω ότι θα καταλάβει ΤΙΣ διαφορές...

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
+θα έχει καλύτερη ακρίβεια στο τιμόνι
+σταθερότητα στα 150+χαω
+θα είναι πιο όμορφο

-θα κοπανάει περισσότερο
-θα κόψει (ροπή αδράνειας)
-θα ανέβει η κατανάλωση

βρες το βάρος των δύο τροχών 16&17. όσο πιο βαριές είναι τόσο χειρότερα θα είναι
για την αναρτημένη μάζα στην ανάρτηση...

Oι 16άρες έχουν 10 Kg/τεμ ενώ οι 17άρες 12,14Kg/τεμ.........και κοστίζουν μόνο 450€ ελαφρώς μεταχειρισμένες με λάστιχα (10.000χλμ)

Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:

+θα έχει καλύτερη ακρίβεια στο τιμόνι
+σταθερότητα στα 150+χαω
+θα είναι πιο όμορφο

-θα κοπανάει περισσότερο
-θα κόψει (ροπή αδράνειας)
-θα ανέβει η κατανάλωση

βρες το βάρος των δύο τροχών 16&17. όσο πιο βαριές είναι τόσο χειρότερα θα είναι
για την αναρτημένη μάζα στην ανάρτηση...

Oι 16άρες έχουν 10 Kg/τεμ ενώ οι 17άρες 12,14Kg/τεμ.........και κοστίζουν μόνο 450€ ελαφρώς μεταχειρισμένες με λάστιχα (10.000χλμ)

Βάλε και άλλα 1-2 κιλά διαφορά στο βάρος του ελαστικού σε σχέση με τις 16αρες.

Αυτή είναι η μεταποιημένη M3 από την νεοσύστατη Brabham η οποία επικαλείται στο επίσημο press kit τα εξής:

*One of the most illustrious names of automotive history has returned. After numerous successes in Formula One and being dormant for nearly sixteen years, the legendary motor racing brand was relaunched.

Despite its long absence, the renowned company still has to meet high expectations. Its vehicles are designed according to highest quality standards and manufactured by using state-of-the-art technology. Consequently, development programmes designed for the automotive industry and Formula One manufacturing techniques are employed as well. '*

Το αστείο είναι πως η εταιρία αυτή ναι μεν έχει κατοχυρώσει εμπορικά τα ονόματα αλλά δεν έχει καμία σχέση με τον Sir Jack Brabham και την ιστορική ομάδα της F1 !. Απλώς ο συγκεκριμένος επιχειρηματίας βρήκε μία τρύπα με το registration και σπεύδει να καπηλευτεί το ιστορικό στοιχείο του ονόματος. Λογικά θα ακολουθήσουν μυνήσεις.

Το μοντέλο που παρουσίασε δεν θα το χαρακτήριζα και κάτι ιδιαίτερο, εξωτερικά είναι μία ψιλο(ή και χοντρο) καγκουρεμένη M3 και για τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα τίποτα. Η μαϊμουδιά με το όνομα πάντως δεν με προδιαθέτει για κάτι αξιόλογο ή ουσιαστικό.

καλημέρα και καλό μήνα!
δεν μου αρέσει και μένα αυτή εδώ η καγκουριά...

PuntoLord στα 450Ε με τα ελαστικά τις παίρνεις και καλορίζικες!!!!!

τι ελαστικά εχει;

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

-θα κόψει (ροπή αδράνειας)
-θα ανέβει η κατανάλωση ...

Αυτα απο που τα συμπερανες?

προσπαθησε να περιστέψεις .2 τροχούς με διαφορρετική ροπή αδράνειας
και θα δεις ότι για αυτόν που έχει την μεγαλύτερη, θα ξοδέψεις περισσότερη
ενέργεια, όταν και οι δύό θσ έχουν την ίδια γωνιακή ταχύτητα.

http://users.sch.gr/kassetas/educ92eInert.htm' target='_blank' target='_blank

. Η έννοια ΡΟΠΗ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ αναφέρεται σε συγκεκριμένο σώμα και σε συγκεκριμένο άξονα. Μονάδα μέτρησης είναι το 1 kgm2. Η τιμή της εξαρτάται από το «πώς κατανέμεται» η μάζα του στερεού σε σχέση με τον άξονα. Εκφράζει την αδράνεια (δυσφορία) του σώματος κατά τη μεταβολή της στροφικής κινητικής του κατάστασης περί τον συγκεκριμένο άξονα. Όσο μεγαλύτερη ροπή αδράνειας παρουσιάζει το σώμα, τόσο μικρότερη θα είναι η γωνιακή επιτάχυνση την οποία θα «αποδεχθεί» υπό την επίδραση ορισμένης ροπής. Αυτό εκφράζεται και με την εξίσωση αγων = τολ/ Ι

Δες τα βιντέκια ....

Η ροπή αδράνειας είναι ένα μέγεθος που μετράει την αντίσταση που παρουσιάζει ένα σώμα στην αλλαγή της περιστροφικής κινητικής κατάστασης Το μέγεθος αυτό εξαρτάται απο την μάζα του σώματος αλλά και απο την απόσταση της μάζας απο τον άξονα περιστροφής (καλύτερα, απο την κατανομή της μάζας γύρω από τον άξονα περιστροφής)Στο πρώτο παράδειγμα προσπαθούμε να θέσουμε σε κίνηση μία σημειακή μάζα ,και αλλάζουμε την αποστασή της από τον άξονα περιστροφής για να δουμε πότε αυτό είναι πιό εύκολο(Αυτό το καταλαβαίνουμε από το πόσο γρήγορα θα περιστρέφεται η μάζα ,όσο πιό γρήγορα περιστρέφεται τόσο πιό μικρή αντίσταση παρουσιάζει).Στα παραδείγματα που αφορούν τα στερεά σώματα(δακτύλιος ,κυκλικος δίσκος )δεν αλλάζουμε καθόλου τις μάζες τους αλλά μόνο τις διαστάσεις τους και θέτουμε τα σώματα σε περιστροφή δαπανώντας την ίδια ενέργεια Παρατηρείστε πότε τα στερεά στρέφονται πιο γρήγορα όταν η μάζα τους κατανέμεται πιό κοντά στον άξονα περιστροφής ή όταν είναι πιό

http://papadimas.blogspot.com/2008/09/blog-post_19.html' target='_blank

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Γιατί λοιπόν να μη καταλάβει και τα κορυφαία turbo μοτέρ? Ήδη έχει πάρει βραβείο για τον 6κυλ turbo.

Aς το κανει σε ολη τη γκαμα, πλην των ///Μ. Για παραδειγμα, η 750 με τον biturbo ειναι πολυ καλη κινηση. Δεν θα μου αρεσε ομως μια Μ3 με τουρμπινα. Μονο που το λεω ανατριχιαζω... Ειναι αντιθετο με τη φιλοσοφια. Ειναι σαν να λεμε οτι η Mitsubishi αποφασιζει να βγαλει το EVO σε εκδοση 3,0lt V6 ατμοσφαιρα με 300 ιππους.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Ναι μεν στο προφιλ προστιθεται μια ιντσα ζαντας αλλα αυτη θα αφαιρεθει απο το ελαστικο....

Το λάστιχο είναι πιο ελαφρύ από το μέταλλο της ζάντας.
Όσο μικρότερη ζάντα και μεγαλύτερο λάστιχο, τόσο πιο ελαφρύ το σύνολο.

Σε αδύναμα αμάξια με μικρό ΤΡΟΧΟ έχει σημασία, στα δυνατά όχι τόσο.
Αν σπινιάρεις τις 3 πρώτες σχέσεις, αυτό που έχει σημασία είναι η πρόσφυση και όχι το βάρος του τροχού.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Αν σπινιάρεις τις 3 πρώτες σχέσεις, αυτό που έχει σημασία είναι η πρόσφυση και όχι το βάρος του τροχού.

Αυτό μου συμβαίνει συνέχεια στο Bora ρε γμτ. Μήπως να του περνούσα 19ρες;

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

-θα κόψει (ροπή αδράνειας)
-θα ανέβει η κατανάλωση ...

Αυτα απο που τα συμπερανες?

προσπαθησε να περιστέψεις .2 τροχούς με διαφορρετική ροπή αδράνειας
και θα δεις ότι για αυτόν που έχει την μεγαλύτερη, θα ξοδέψεις περισσότερη
ενέργεια, όταν και οι δύό θσ έχουν την ίδια γωνιακή ταχύτητα.

http://users.sch.gr/kassetas/educ92eInert.htm' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank

. Η έννοια ΡΟΠΗ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ αναφέρεται σε συγκεκριμένο σώμα και σε συγκεκριμένο άξονα. Μονάδα μέτρησης είναι το 1 kgm2. Η τιμή της εξαρτάται από το «πώς κατανέμεται» η μάζα του στερεού σε σχέση με τον άξονα. Εκφράζει την αδράνεια (δυσφορία) του σώματος κατά τη μεταβολή της στροφικής κινητικής του κατάστασης περί τον συγκεκριμένο άξονα. Όσο μεγαλύτερη ροπή αδράνειας παρουσιάζει το σώμα, τόσο μικρότερη θα είναι η γωνιακή επιτάχυνση την οποία θα «αποδεχθεί» υπό την επίδραση ορισμένης ροπής. Αυτό εκφράζεται και με την εξίσωση αγων = τολ/ Ι

Δες τα βιντέκια ....

Η ροπή αδράνειας είναι ένα μέγεθος που μετράει την αντίσταση που παρουσιάζει ένα σώμα στην αλλαγή της περιστροφικής κινητικής κατάστασης Το μέγεθος αυτό εξαρτάται απο την μάζα του σώματος αλλά και απο την απόσταση της μάζας απο τον άξονα περιστροφής (καλύτερα, απο την κατανομή της μάζας γύρω από τον άξονα περιστροφής)Στο πρώτο παράδειγμα προσπαθούμε να θέσουμε σε κίνηση μία σημειακή μάζα ,και αλλάζουμε την αποστασή της από τον άξονα περιστροφής για να δουμε πότε αυτό είναι πιό εύκολο(Αυτό το καταλαβαίνουμε από το πόσο γρήγορα θα περιστρέφεται η μάζα ,όσο πιό γρήγορα περιστρέφεται τόσο πιό μικρή αντίσταση παρουσιάζει).Στα παραδείγματα που αφορούν τα στερεά σώματα(δακτύλιος ,κυκλικος δίσκος )δεν αλλάζουμε καθόλου τις μάζες τους αλλά μόνο τις διαστάσεις τους και θέτουμε τα σώματα σε περιστροφή δαπανώντας την ίδια ενέργεια Παρατηρείστε πότε τα στερεά στρέφονται πιο γρήγορα όταν η μάζα τους κατανέμεται πιό κοντά στον άξονα περιστροφής ή όταν είναι πιό

http://papadimas.blogspot.com/2008/09/blog-post_19.html' target='_blank' target='_blank' target='_blank

Nαι βρε αγορι ευχαριστω για την υπενθυμιση της Φυσικης.
Που συμπερανες εσυ ομως οτι απο την μεταβαση σε 17αρες οτι θα εχει τα 2 ανωτερα συμπτωματα.
Συμπεριλαμβανομενου και του ελαστικου. Εχεις διαστασεις και βαρη και ξερεις?
Ναι μεν στο προφιλ προστιθεται μια ιντσα ζαντας αλλα αυτη θα αφαιρεθει απο το ελαστικο....

αν διάβασες τα παραπάνω post, o φίλος παράθεσε τα βάρη από τις 2 ζάντες ....
ασε που στην 17αρα-ζαντα έχουμε και διαφορετική κατανομή της μάζας γύρω από τον άξονα
περιστροφής .... anyway ....

όποιος κατάλαβε κατάλαβε ... ακόμα και να μην έχεις ιδέα από φυσική, αν κάνεις μια βόλτα
το ίδιο αυτοκίνητο με διαφορετική διάμετρο ζάντας (αλλά με ίδια διάμετρο τροχού) και δεν είσαι
αναίσθητος, θα καταλάβεις τις διαφορές. Αν δεν πιστεύεις την θεωρία, κάνε μια βόλτα ....

Kαλα με επεισες

παλαιότερα που είχα 106 .... είχαν τοποθετηθεί ....

185/55/14 gti ζάντα 7,3kg η ζάντα και άλλα τόσα το λάστιχο ±15,5kg
μετά τοποθετήθηκαν για λίγο
195/45/15 Οz wrc σύνολο 17,3kg

οι διαφορές ήταν εμφανέστατες.

βέβαια δεν είναι μόνο το βάρος, αλλά και η διαφορετική κατανομή της μάζας, γύρω από τον άξονα
περιστροφής ....

για εκπαιδευτικούς λόγους, η ερώτηση είναι ..... έστω ότι οι δύο ζάντες 15 & 14, έχουν το ίδιο σχήμα,
και γνωρίζουμε ότι το 15 ελαστικό ζυγίζει 600γρ περισσότερο από το 14ρι ...

πόσο πιο ελαφριά πρέπει να είναι η 15αρα ζάντα για να έχουμε την ίδια ροπή αδράνειας ....

πχ με την Kosei K1 (πολύ ελαφριά 4,9kg) ? θα είχαμε τα ίδια μειονεκτήματά ?

κάποιος που έχει 106 με 15ρες Κ1, μπορεί να μας πει εντυπώσεις ....

Οκ

Meeeeerry Christmas...ho ho ho

Youtube Video

Η Μ3 του βελτιωτη που εκμεταλλευεται το ονομα Brabham στην Essen.

Εμένα γιατί μου αρέσει;

Γιαυτό:

'