Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Για τους ανέμους έχει να κάνει η πλευρική επιφάνεια, το C2 ας πούμε είναι σαν περίπτερο το σάξο όχι η διαφορά τους είναι 100 κιλά περίπου...πιο νομίζεις είναι σε καλύτερη θέση?
Φυσικά και έχει και η πλευρική επιφάνεια αλλά... εγώ θα σου πώ την εμπειρία μου με το saxo 1.1 πηγαίνοντας άδειος από Αθήνα Λαμία και γυρνώντας με 3άτομα από Λαμία. Πηγαίνοντας, όταν με προσπερνούσαν οι πλευρικοί ήταν ιδιαίτερα αισθητοί. Γυρνώντας από Λαμία με τα +200 κιλά περίπου ή αίισθηση ήταν διαφορετική. Βέβαια επιταχύνσεις μηδέν αλλά δεν ήταν το αμάξι καρυδότσουφλο. Ακόμη καλύτερη αίσθηση πιστεύω πρέπει να έχει και ο taurus όταν το saxo vts του είναι λίγο πιό φορτωμένο, αλλά τί χαζομάρες λέω ποτέ δεν θα το παραδεχτεί αυτό. Σίγουρα θα δώσει αρνητική απάντηση σαυτό guaranteed!
Σε στροφή η αναπήδηση -υποθέτω ότι ήταν σε στροφή- δεν έχει να κάνει τόσο με το βάρος αλλά με τη διάταξη της ανάρτησης και το μετατρόχιο του σάξο.
Δηλαδή έχει την ίδια αίσθηση το αμάξι όταν έχει 2-3άτομα ακόμα και την ίδια όταν είναι μόνος ο οδηγός? Φυσικά αυτό είναι περισσότερο αισθητό στο αμάξια που έχουν περισσότερα άλογα. Αλλά ακόμα και στο μικρό 1.1 saxo όλα αυτά είναι ευδιάκριτα για κάποιον που οδηγά καιρό το ίδιο αμάξι (10χρόνια κάθομαι στο cockpit του)
...αν πάρεις ένα Γκολφ πρώτης γενιάς και του βάλεις όλο τον εξοπλισμό απο το τελευταίο γκολφ αερόσακους αιρκοντίσιον κλπ κλπ πιστεύεις θα στρίβει το ίδιο εύκολα?ή θα φρενάρει το ίδιο εύκολα? ΟΧΙ, και αυτό είναι λογικό.
Κακιστο παράδειγμα, για πάρε το peugeot 306 που έτρεχε στα ράλι και βάλε του τον ίδιο εξοπλισμό με το 307cc που τρέχει στο wrc βάλε του τα ίδια πράγματα κλπ πιστεύεις θα στρίβει το ίδιο εύκολα?ή θα φρενάρει το ίδιο εύκολα? ΝΑΙ και καλύτερα (εδώ πρέπει να μιλησει ο taurus ο οποίος μου έλεγε κάτι τέτοιο ανάμεσα στα 2 αυτά αμάξια, αν και πάλι θα έχει αντίρρηση έτσι απλώς για να μου πάει κόντρα!)