Posts made by zero_iq

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
...Εκείνο που δεν πρόσεξα είναι αν έχει πίσω συρρόμενο κάθισμα.

Δεν έχει. Απλά πέφτουν οι πλάτες 60/40 στο ίδιο επίπεδο με τον χώρο αποσκευών.

Μου αρέσει το σχήμα του αρκετά. Δεν έχω φιλοτιμηθεί να πάω να το δω από κοντά όμως.
Υπάρχει περίπτωση με την μείωση του ΦΤΤ κατά 50% και την άνοδο του ορίου για τον φόρο πολυτέλειας από τα 15 στα 20 χιλιάρικα εργοστασιακής αξίας, να μην το πιάνει το 1.6Τ 4wd και να πέσει η τιμή του σημαντικά.

Δεν θα το πιάνει ο φόρος πολυτέλειας. Υπολογίζω μείωση γύρω στα 4000 ευρώ.

Δοκίμασα και την κετνρική κονσόλα αν κουνιέται, με αρκετή πίεση παίζει λίγα χιλιοστά, ίσως καναδυό χιλιοστά στο ψηλότερο μέρος. Με μικρή πίεση δεν κουνιέται. Η στήριξή της δεν είναι με βίδες.

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
@ 0_IQ το countryman το έχεις τσεκάρει?

Το απέρριψα εξ αρχής λόγω προηγούμενης κακής εμπειρίας από το service της bmw.

Το πήγα και σε χώμα.
Μετά από τα δύο προηγούμενα τεστ ντράιβ που του έκανα σε άσφαλτο, ο πωλητής μου διέθεσε το προσωπικό του αμάξι για τεστ ντράιβ σε χωματόδρομο. Η διαδρομή περιλάμβανε πατημένο χωματόδρομο, κομμάτια με γραναζωτό και ένα μικρό κομμάτι απάτητο με λακκούβες.
Το αμάξι είναι όσο σκληρό πρέπει για να μην χοροπηδάει και να μην πλέει στον χωματόδρομο, όταν ο δρόμος έχει γραναζωτό το απορροφά η ανάρτηση πολύ καλά προς άριστα μπορώ να πω και ο θόρυβος είναι περιορισμένος μέχρι τα 50χαω που τόλμησα να πάω με τον ιδιοκτήτη του για συνοδηγό. Δεν πλησιάζει την ησυχία και την άνεση Range Rover (LOL) όμως είναι πολύ πιο άνετο και αθόρυβο από τα μικρά 4Χ4 (Jimny, Terios). Το τιμόνι φέρνει αρκετές πληροφορίες από τον χωματόδρομο αλλά όχι κραδασμούς. Τρώει τις λακκούβες εύκολα, χωρίς να τραντάζεται. Η οδική συμπεριφορά του στο χώμα δίνει την ίδια εντύπωση στιβαρού, γεροδεμένου συστήματος πλαισίου-αναρτήσεων χωρίς βέβαια τον ραφιναρισμένο χαρακτήρα των μεγάλων SUV. Από το RAV4 που είχα μπει παλιότερα είναι πιο άνετο και ήσυχο, τουλάχιστον το αμάξι του πωλητή που δοκίμασα το οποίο δεν έχει γράψει πολλά χωμάτινα χιλιόμετρα. Η μακροχρόνια ταλαιπωρία σε κατσικόδρομους δεν ξέρω αν θα το διαλύσει αλλά ότι πας με άνεση σε χωματόδρομους που τα super mini τρέμουν, πας. Το αμάξι που οδήγησα στον χωματόδρομο ήταν το προσθιοκίνητο με τα 117 άλογα και τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω, η 4κίνητη έκδοση έχει πίσω ανάρτηση μούλτιλινκ και πιθανολογώ ακόμη καλύτερη άνεση σε βατούς χωματόδρομους.
Κάποια στιγμή με την κουβέντα που είχαμε με τον πωλητή συνοδηγό μου ξεχάστηκα εντελώς ότι οδηγώ σε χωματόδρομο, οι ανωμαλίες του χωματόδρομου (λακκούβες, σαμαράκια, νεροφαγώματα) όταν είναι μικρές σιδερώνονται και οι μεγαλύτερες περνιούνται με σταθερότητα και σχετική άνεση.
Όπως και στην άσφαλτο, περισσότερο ακούγεται ο κινητήρας παρά ο δρόμος, τουλάχιστον στις χαμηλές ταχύτητες μέχρι 50χαω περίπου που περιορίστηκα, Ο ήχος του κινητήρα που φτάνει στην καμπίνα δεν είναι ενοχλητικός, για κάποιους ίσως είναι θεμιτός και προκλητικός αλλά θα προτιμούσα απόλυτη ησυχία στην καμπίνα. Σε όλη την διάρκεια του τεστ ντράιβ το ραδιοσιντόφωνο ήταν κλειστό για να ακούω μόνο το αμάξι (και τον συνοδηγό που θέλει να πουλήσει και δεν έχει μιουτ).
Έχω μόνο μικρά παράπονα για ελλείψεις και αδυναμίες που εντόπισα, η τελική γεύση που μου έμεινε ήταν γλυκιά. Θέλω να το ξαναοδηγήσω.
(Μετά από 3 ! τεστ ντράιβ παρήγγειλα το 4κίνητο με παράδοση περίπου 3 μήνες.)

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Σε ποιο δρόμο έγινε η οδήγηση;

Στη δυτική Θεσσαλονίκη και στην περιφερειακή της Θεσσαλονίκης. Σε μέτρια και σε κακή κατάσταση οδοστρώματος.

Δεν είδα αναφορά για την συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε λακκούβες, φρεάτια και οδικές ανωμαλίες.
Είναι κουραστικό; Κοπανάει; Τραντάζεται το αμάξωμα;

Φυσικά και δεν έψαξα να το ρίξω σε λακκούβες με τον πωλητή μαζί μου στο test drive. Στα σαμαράκια και σε ένα φρεάτιο που πέρασα με χαμηλή ταχύτητα (γύρω στα 40Km/h) δεν ακούγεται τίποτε ούτε νιώθεις το αμάξωμα να κουνιέται ή να τραντάζεται. Με τρώει βέβαια η περιέργεια να δω την συμπεριφορά του σε χωματόδρομο και μόλις καταφέρω τον πωλητή να το πάμε θα αναφέρω τα αποτελέσματα. Στην σπίτι έχουμε ένα Lancia Ypsilon του 2004 το οποίο είναι κουδουνίστρα σε σχέση με το Juke και μια Mercedes Slk του 2009 με την νορμάλ ανάρτηση όχι την σπορ, σε σχέση με την Slk το Juke είναι περίπου το ίδιο σκληρό αλλά έχει πιο μαλακά καθίσματα. Θόρυβος από την κύλιση δεν ακούγεται, αν υπάρχει τον καλύπτει ο θόρυβος του κινητήρα ο οποίος είναι περισσότερο αισθητός πάνω από τις 3000-3500 στροφές, επίσης αισθητός γίνεται (σε μικρό βαθμό) και αεροδυναμικός θόρυβος όταν αυξάνεται η ταχύτητα. Τα επίπεδα των θορύβων σε καμιά περίπτωση δεν γίνονται ενοχλητικά ούτε ξεπερνούν τα επίπεδα του αποδεκτού για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Ο ήχος του κινητήρα των 117 αλόγων είναι πιο έντονος και πιο μπάσος ενώ ο κινητήρας των 190 αλόγων ακούγεται λιγότερο και με πιο λεπτή χροιά. Και μια που μιλάμε για ήχους, το ηχοσύστημα της ακριβής έκδοσης είναι πολύ καλό, σε λογικά έως και ενθουσιώδη επίπεδα έντασης είναι ευχάριστο και πιστεύω ότι μπορεί να γίνει και αρκετά αναλυτικό με αλλαγή μόνο των μεγαφώνων και προσθήκη ενός μικρού 8ιντσου υπογούφερ κάτω από κάποιο κάθισμα ή στο πλάι του χώρου αποσκευών.
Η εμπειρία μου αφορά σε ταχύτητες νόμιμες ή όχι πολύ πάνω από το όριο, δεν γνωρίζω τι γίνεται από συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης/άνεσης σε μεγαλύτερες ταχύτητες, φαντάζομαι ότι η κατάσταση που περιέγραψα δεν αλλάζει αφού το αμάξι δείχνει πολύ δεμένο και πολύ καλοφτιαγμένο.
Αδύνατο σημείο τα ψυγεία που είναι χαμηλά πίσω από τις μεγάλες τρύπες του κάτω τμήματος του προφυλακτήρα, με τόσα χαλίκια στους ελληνικούς δρόμους, χμμμ...

Το οδήγησα σε δύο test drive, με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης με τα 117 άλογα και με τον τούρμπο των 190 αλόγων.
Έχω εμπειρία οδήγησης από αρκετά σύγχρονα αλλά και κλασσικά αυτοκίνητα, από απλούς μεταφορείς μέχρι αρκετά δυνατά και καλοστημένα, έχω οδηγήσει σχεδόν παντού στους Ελληνικούς δρόμους αλλά και σε αρκετό ποσοστό του Ευρωπαϊκού οδικού δικτύου.
Αυτή η εισαγωγή έχει σκοπό να υποστηρίξει την απόφασή μου να το παραγγείλω! Προτείνω σε οποιονδήποτε ενδιαφέρεται για αυτοκίνητο σ' αυτήν την περιοχή τιμών και βάζει σαν σημαντικότερο παράγοντα αξιολόγησης την ευχαρίστηση και την επικοινωνία με το αυτοκίνητο και τον δρόμο να το οδηγήσει.
Το 117 που οδήγησα πρώτο δεν είναι μεν σπίρτο όπως το 190 αλλά είναι πολύ καλά στημένο, έχει άμεσο τιμόνι με μπόλικη πληροφόρηση και σου επικοινωνεί συνεχώς ότι πατάει σίγουρα στο δρόμο, ο κινητήρας (αν και δεν είχα την δυνατότητα να το πιέσω μέχρι τέρμα) δείχνει πρόθυμος να σε ακολουθήσει σε παιχνίδια σε συνδυασμό με τις κοντύτερες από ότι περιμένεις σχέσεις, ότι πρέπει για να έχουν ενδιαφέρον οι καθημερινές σου μετακινήσεις.
Το 190 τώρα... τι γλυκιά αίσθηση. Νιώθεις την δύναμη του με προοδευτικό τρόπο, όχι ωμά αλλά πολιτισμένα για αρχή και μετά βλέπουμε... Η υστέρηση του τούρμπο είναι υπαρκτή αλλά ελάχιστη, ίσως και μη αντιληπτή αν δεν την ψάξεις. Το κιβώτιο συνεργάζεται, το τιμόνι ακούει, οι αναρτήσεις σε στηρίζουν σε κάθε προσπάθεια, δεν γέρνει παρά το ύψος του. Έχει δυναμική συμπεριφορά που θυμίζει (βάζω την πυρίμαχη στολή τώρα) χαμηλό χοτ χατς ή και σπορ ακόμη. Το μόνο που σου θυμίζει τι αμάξι οδηγείς είναι αυτό που βλέπεις έξω στον δρόμο, όλοι οι άλλοι είναι κοντοί, τους βλέπεις αφ υψηλού.
Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, σε αγκαλιάζει και έχει άψογη πλευρική στήριξη στην πλάτη αλλά και στο κάθισμα ενώ είναι ταυτόχρονα σχετικά μαλακή και άνετη συμβάλλοντας στη ευχάριστη εμπειρία της οδήγησης του Juke. Σαν μειονέκτημα σημειώνω ότι δεν υπάρχει ρύθμιση για την στήριξη της μέσης, όχι σημαντικό όμως αφού η σχεδίαση της θέσης περιλαμβάνει πολύ ικανοποιητική υποστήριξη για την μέση.
Τα όργανα είναι μεγάλα και ευανάγνωστα, με το πρωτότυπο κάλυμμα να δίνει μία επιπλέον παιχνιδιάρικη νότα. Η εργονομία είναι άψογη σε όλα τα χειριστήρια και τις ενδείξεις. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος αλλά για μένα με ύψος 1,78 η θέση του καθίσματος είναι ιδανική χωρίς να χρειαστεί να αλλάξω την κλίση της πλάτης για να πετύχω ιδανικές αποστάσεις από το τιμόνι και τα πεντάλ. Νομίζω ότι για οδηγούς με χαμηλό έως συνηθισμένο ύψος (έως 1,90 περίπου) δεν θα χρειαστούν ακραίες ρυθμίσεις της πλάτης, για του ψηλούς μάλλον θα υπάρχει πρόβλημα. Τα πλαστικά είναι σκληρά και δεν αποπνέουν πολυτέλεια ή κάτι τέτοιο, ο συνδυασμός όμως των χρωμάτων και των σχημάτων λειτουργεί δηλώνοντας ότι το αμάξι είναι φτιαγμένο για μεγάλα ΠΑΙΔΙΑ.
Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή στην ελληνική άσφαλτο της οποίας η κατάσταση αλλάζει από μέτρο σε μέτρο. Η ανάρτηση είναι μέτρια προς σκληρή αλλά δεν γίνεται κουραστική η ενοχλητικά σκληρή. Δεν είχα την δυνατότητα να τσεκάρω τις διαδρομές σε πραγματικές συνθήκες αλλά έσκυψα και είδα τις αναρτήσεις, οι διαδρομές δείχνουν μεγάλες, στις στροφές δεν γέρνει όπως θα περίμενες από το ύψος του, για την ακρίβεια στις στροφές με αρκετή ταχύτητα γέρνει ελάχιστα, προφανώς οι αντιστρεπτικές είναι καδρόνια.
Την ερχόμενη εβδομάδα ψήνω τον πωλητή να το πάμε σε λίγο χώμα! έτσι από περιέργεια.
Το αυτοκίνητο μου άρεσε πολύ. Είναι φτιαγμένο για να γουστάρει ο οδηγός του να παίζει μαζί του και η συμπεριφορά του είναι φιλική, όχι άγρια, όχι απόλυτη, όχι εξειδικευμένη. Έχουν γίνει κάποιες εκπτώσεις όπως έγραψα και σε προηγούμενη δημοσίευσή μου, περιμένεις να έχει θερμαινόμενους καθρέφτες που δεν έχει (ούτε σαν έξτρα), οι διακόπτες των παραθύρων δεν φωτίζονται και μόνο το παράθυρο του οδηγού έχει αυτόματο άνοιγμα-κλείσιμο και προστασία εμποδίου ενώ τα άλλα τρία παράθυρα όχι και μερικές ακόμη ελλείψεις που όμως τις παραβλέπεις όλες όταν το οδηγήσεις γιατί σου προσφέρει χαρακτήρα σε ποσότητες που δεν μπορείς να βρεις εύκολα σ΄ αυτές τις περιοχές τιμών και συνδυάζει χαρακτηριστικά οδηγικής ποιότητας σε πολύ καλές αναλογίες.
Δεν ξέρω αν ακούγομαι ενθουσιασμένος αλλά είμαι. Μια μικρή χαρά στους χαλεπούς καιρούς που ζω.

Στο κεντρικό δελτίο του mega χθες είπαν ότι στο νεό φορολογικό νομοσχέδιο θα υπάρχει μείωση 50% στα τέλη ταξινόμησης και ο φόρος πολυτελείας θα επιβαρύνει αυτοκίνητα με εργοστασιακή αξία από 20.000 ευρώ και πάνω αντί για 15.000 που ισχύει σήμερα. Φαίνεται να επιβεβαιώνονται οι πληροφορίες που κυκλοφορούν τον τελευταίο μήνα.
Αϊ να δούμε πότε θα εφαρμοστεί γιατί θέλω να παραγγείλω το NISSAN Juke 1.6 4wd που το πιάνει ο φόρος πολυτελείας και χτυπάει 30.000 ευρώ. Νομίζω με τις νέες ρυθμίσεις γλυτώνω γύρω στα 4.000 ευρώ. Καθόλου άσχημα!

Ο χρήστης papadimitriougr έγραψε:

Και εγώ για το turbo μιλάω,είχα ένα manual.
Μήπως μιλάνε για mpg?
Θα το εκτιμούσα αν είχες κάποιο link.
Ευχαριστώ

http://www.jukeforums.com/forum/nissan-juke-engine-discussion/117288-nissan-juke-mpg.html
http://www.jukeforums.com/forum/nissan-juke-general-discussion/117999-your-daily-fuel-log.html

Ο χρήστης papadimitriougr έγραψε:
Θα ήθελα να θίξω λίγο το θέμα με την κατανάλωση.
Προσωπικά το οδήγησα για 2 ημέρες στην Αγγλία, και επιπλέον διάβασα και αρκετές δοκιμές που έκαναν και test κατανάλωσης.
Σε καμία περίπτωση και σε καμία δοκιμή το juke δεν έγραψε πάνω από 9,8 λίτρα/10χλμ.
Ωραίο αμάξι, πολύ καλό κράτημα, πάσχει λίγο σε χώρους όμως.

Όσο περνάει ο καιρός που κυκλοφορεί και οι χρήστες δημοσιεύουν στοιχεία στα fora, το θέμα της κατανάλωσης δείχνει να εξαρτάται πολύ από τον τύπο του καυσίμου που ταΐζεις το μοτέρ. Αναφέρομαι στο τούρμπο, το οποίο καταλαβαίνω ότι χρειάζεται premium βενζίνη, μάλλον την 98άρα. Οι μέσες καταναλώσεις που γράφουν με premium βενζίνη είναι γύρω στα 9.5Lit/100km ενώ με την απλή γύρω στα 12Lit/100km και τονίζω ότι αναφέρομαι στο τούρμπο μοτέρ που με ενδιαφέρει. Υπάρχουν και κάποιοι που καταφέρνουν 7,8Lit/100km στην λειτουργία ECO και οδηγώντας συντηρητικά, οι μέσες καταναλώσεις σε καθημερινή χρήση ωστόσο δείχνουν ανεβασμένες.

Όλοι πάντως είναι ενθουσιασμένοι από τα δυναμικά χαρακτηριστικά του στην οδήγηση.

κάντο κάντο

Ο χρήστης GeorgT έγραψε:

http://www.psomiadisfriends.gr/

Να γελάσω η να κλάψω!!! Θα προτιμήσω μάλλον το δεύτερο!

μονο το anthimosfriends.gr μας λείπει τωρα

GeorgT, μοιάζει με το avatar σου.

Εγώ πάλι λέω, μια και είμαστε μπ%rd€^ο να μιλήσω στα κορίτσια να το κάνουν τζάμπα.

Να εύχεσαι να μην χρειαστεί να σε σώσει αυτός.

Τα νερά είναι του ψωμιάδη.

Οι πάπαροι είναι πληγή.

Κάποιες ελλείψεις στον εξοπλισμό ακόμη και της πιο ακριβής έκδοσης Techna με ενοχλούν.
Δεν υπάρχουν θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, ούτε σαν έξτρα.
Ηλεκτρικά παράθυρα με αυτόματη λειτουργία και προστασία εμποδίου μόνο για το παράθυρο του οδηγού, τα άλλα τρία με προσοχή.
Τιμόνι χωρίς τηλεσκοπική ρύθμιση.
Οι παραπάνω τρεις ελλείψεις θεωρώ ότι είναι πολύ σοβαρές για μικρό αμάξι που κοστίζει 30.000 ευρώ (στην 4κίνητη έκδοση που με ενδιαφέρει). Γιατί προσφέρουν φιμέ στα πίσω παράθυρα και στο τζάμι του πορτμπαγκάζ σαν στάνταρντ στην πλούσια έκδοση? Το θεωρούν πιο απαραίτητο από τους αντιθαμπωτικούς καθρέπτες? Αρχίζει λίγο να μου την δίνει η αίσθηση οικονομίας της Nissan. Αν ήταν πλήρες δηλαδή πόσο θα μας το πουλούσε?
Άλλο θέμα που ανακύπτει όσο κυκλοφορούν τα πρώτα αυτοκίνητα που έχουν παραδοθεί είναι η κατανάλωση του κινητήρα των 190 αλόγων, δεν έχει καταφέρει κανείς να πλησιάσει τις τιμές που έχει ανακοινώσει η Nissan. Οι μέσες τιμές που μετράνε οι χρήστες είναι γύρω στα 12 λίτρα/100χλμ στην πόλη και οι καλύτερες που έχουν καταγράψει μέχρι στιγμής είναι 8 και κάτι λίτρα/100χλμ στον αυτοκινητόδρομο με 120 χ/ω και την κίνηση μόνο στους 2 τροχούς, κλειστό το air condition. Αυτοί που αξιοποιούν το κινητήρα και την 4κίνηση γράφουν μέση κατανάλωση 15 λίτρα/100χλμ.
Το αμάξι σαν ιδέα μου αρέσει πολύ και σκέφτομαι να παραγγείλω το 4κίνητο αλλά θα περιμένω να κυκλοφορήσει λίγους μήνες ακόμη ώστε να έχω πιο αξιόπιστα στοιχεία και θα επαναξιολογήσω την αγορά του.

Χρησιμοποιούσα το ποδήλατο καθημερινά για 10 χρόνια για να πάω στην δουλειά όταν δούλευα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και έμενα στην Μπότσαρη. Όταν άλλαξα δουλειά με έδρα το Καλοχώρι, άλλαξε και σπίτι, μένω πλέον στον Εύοσμο, συνειδητοποίησα πόσο επικίνδυνο είναι να κυκλοφορείς εδώ με ποδήλατο. Όχι λόγω της έλλειψης ποδηλατόδρομων (εδώ γελάμε) αλλά λόγω της κατάστασης της κυκλοφορίας με άναρχα παρκαρισμένα παντού που δεν σου αφήνουν περιθώριο να κινηθείς κάνοντας πηδάλι, και φυσικά την συμπεριφορά των οδηγών που σε βλέπουν σαν εμπόδιο και προσπαθούν να σε εξουδετερώσουν φραστικά ή και φυσικά. Εδώ που τα λέμε οι ποδηλάτες σε τέτοιους δρόμους είναι όντως εμπόδιο. Δύο φορές δοκίμασα να πάω και στην δουλειά μου, μια φορά από την περιφερειακή και μια φορά από την λαχαναγορά, και τις δύο φορές τρόμαξα πάρα πολύ από τους 'γρήγορους' και τα φορτηγά. Τέρμα με τα πειράματα, προτιμώ να μολύνω κάθε μέρα με το αμάξι μου. Απορώ γιατί δεν υπάρχει συγκοινωνία από τον Εύοσμο και τους γύρω δήμους απ'εύθείας για Καλοχώρι, η κυκλοφορία ανάμεσα σ'αυτές τις περιοχές είναι πολύ μεγάλη, η απόσταση πολύ μικρή αλλά για μια διαδρομή που χρειάζομαι 10 λεπτά με το ΙΧ, με την συγκοινωνία (αναγκαστικά με ανταπόκριση στο Βαρδάρη) χρειάζομαι περίπου 1:30 με 2:00 ώρες! Προτιμώ να μολύνω κάθε μέρα με το αμάξι μου.
Όσο για τα αγαπημένα μου ποδήλατα είναι πλέον κλειδωμένα στο υπόγειο, δεν υπάρχει δυνατότητα να τα χρησιμοποιήσω ούτε για μετακίνηση ούτε για άσκηση. Είναι ηλιθιότητα να μην υπάρχουν υποδομές στις περιοχές της δυτικής Θεσσαλονίκης που αναπτύχθηκαν την τελευταία δεκαετία κυριολεκτικά από το μηδέν, πριν 15 χρόνια εδώ ήταν χωράφια και τώρα έχει γεμίσει τσιμέντο άναρχα απλωμένο, χάλια θεόστενους δρόμους με μια φλούδα άσφαλτο και άπειρα σαμαράκια και λακκούβες, παρκαρισμένα παντού μέσα στην μέση και την πλειοψηφία των οδηγών να μην γνωρίζει τον ΚΟΚ και να λειτουργεί κατά το δοκούν. Στην περιοχή βέβαια δεν κυκλοφορούν ποδήλατα αλλά κυκλοφορούν οι περισσότερες BMW και Mercedes ανά τετραγωνικό. Με μια λέξη ΚΑΤΑΝΤΙΑ.

Μπράβο κυρ Γιάννη.

Η αμερικάνικη με τα ντόνατς είναι αστεία, ειδικά η μαυρούλα πωλήτρια που γουστάρει τον δυναμισμό του τυπάκου.
Για αυτή με τα αδερφάκια τί λες? http://www.youtube.com/watch?v=ONA_12MizXk

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:

http://www.youtube.com/watch?v=rhkVKrBn-GY&feature=player_embedded ...

Τι ρόλο βαράει αυτή η διαφήμιση;

Το ξεφτίλισαν το juke

Δεν θα το ελεγα ,
εδω σε αυτη την διαφημιση δειχνουν στο τελος ενα τραβελι http://www.youtube.com/watch?v=PSOgGhZL9t4&feature=related

Τα κορίτσια είναι διαφήμιση κροατική ή σλοβένικη αν θυμάμαι καλά. Όσο για τον συμβολισμό με το 'τραβέλι' για όσους δεν το έπιασαν είναι cross-dresser όπως λέμε cross-over. Ο ρόλος του Juke είναι λίγο τραβεστί, λίγο από όλα. Είναι προφανές ότι οι διαφημίσεις του Juke και το ίδιο το αμάξι απευθύνεται σε άτομα χωρίς προκαταλήψεις.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Ο κινητήρας είναι ένα μέρος από τις μηχανολογικές και ηλεκτρικές εγκαταστάσεις σε ένα αυτοκίνητο. Και η συναρμολόγηση είναι κατά την γνώμη μου πολύ σημαντική. Οι Άγγλοι είναι κορυφαίοι στα σχέδια αλλά μέτριοι στην υλοποίηση (για να μην μιλήσουμε για τους Ιταλούς, από τους οποίους είμαι καμμένος δις).

Για πες...

Για τα ιταλικά μου, για να μην βγούμε από το θέμα της παρούσας συζήτησης δές εδώ http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=39993&start=137

Αυτό που μου είπαν για το 4κινητο είναι ότι δεν θα υπάρξει ετοιμοπαραδοτο. Μόνο με παραγγελία θα έρχεται. Αυτή την ενημέρωση έχουν από τον εισαγωγέα. Αυτό που θα υπάρχει όμως θα είναι το 2κίνητο με τα 190ΗΡ.
Δυστυχώς θύμα του φόρου πολυτελείας στην τιμή του (Όπως και το 4κίνητο 1,6 Mini Countryman που φτάνει πάνω απο 33.000€).

Ναι, το 4κίνητο μόνο με παραγγελία από την Ιαπωνία, χωρίς να μπορείς να παραγγείλεις τίποτε έξτρα ή τουλάχιστον δεν είναι ενήμεροι ακόμη θέλω να ελπίζω. Για test drive μου πρότεινε το προσθιοκίνητο με τα 190 αλόγατα, το περιμένει σε ένα μήνα περίπου. Θα πάρω μια γεύση από τον κινητήρα αλλά όχι και από την συμπεριφορά του αμαξιού αφού έχουν διαφορετική ανάρτηση πίσω το 2κίνητο από το 4κίνητο, άλλο βάρος και τετρακίνηση με torque vectoring Αυτό ήταν και το χαρακτηριστικό στο οποίο τσίμπισα.