Posts made by yianniswalker

Έγώ είμαι υπέρ του Ibiza. Περισσότερο αυτοκίνητο.Καλύτερη οδική συμπεριφορά από 206 και καλύτερος κινητήρας στο 1.4.
Αν συγκρίνουμε 1.4 ibiza με 206 1.6 τα πράγματα μπερδεύουνε και δεν μπορώ να καταλήξω σε ένα από τα δύο. Το 1.6 έχει σίγουρα περισσότερη δύναμη,αλλά λόγω της μακριάς κλιμάκωσης είναι αισθητή μόνο με τέρμα γκάζι και πολλές στροφές. Πάντως το Ibiza παραμένει περισσότερο αυτοκίνητο.

Προσωπικά δεν έχω συναντήσει κασετόφωνο με μπαταρία για τις μνήμες. Σε όλες τις περιπτώσεις που γνωρίζω οι μνήμες διατηρούνται με μία σύνδεση με την μπαταρία του αυτοκινήτου. Χάνονται όμως ακαριαία κάθε φορά που σβήνεις τη μηχανή του αυτοκινήτου.

Κατά πάσα πιθανότητα είναι πρόβλημα του στερεοφωνικού και πρέπει να απευθυνθεί στην αντιπροσωπεία.
Αν έχανε τις μνήμες με το σβήσιμο της μηχανής τότε θα ήταν θέμα συνδεσμολογίας.
Τώρα όμως αν όπως λες οι μνήμες χάνονται την επόμενη ημέρα, για παράδειγμα, δεν είναι λογικό να είναι θέμα συνδεσμολογίας, διότι αυτό που περιγράφεις έχει λειτουργία πυκνωτικού φαινομένου που δεν είναι λογικό να υπάρχει.

Να σε ρωτήσω...Μήπως είναι Toyota το αυτοκίνητο;
Παρόμοιο (μεταφυσικό ) φαινόμενο είχε παρουσιαστεί στο οικογενειακό Yaris με το ρολόι του αυτοκινήτου. Θα σε γελάσω αν υπήρχε και στις μνήμες του κασετοφώνου.

Το σφύριγμα που αναφέρεται αν είναι αντιληπτό και έξω από το αυτοκίνητο είναι συνήθως σπασμένο διάφραγμα στο εσωτερικό της εξάτμισης (στο πίσω καζανάκι). Αυτό που μπορεί να έχει συμβεί είναι, το σπασμένο αυτό διάφραγμα να έχει περάσει σε σημείο της εξάτμισης που εμποδίσει την σωστή εξαγωγή των καυσαερίων. Αν συμβαίνει κάτι τέτοιο είναι λογικό να έχει πέσει η απόδοση του κινητήρα και επιπλέον θα δουλεύει σε λίγο υψηλότερη θερμοκρασία. Αυτό δεν θα γίνεται αντιληπτό από το όργανο θερμοκρασίας, αλλά απλά θα δουλεύει περισσότερο το βεντιλατέρ. Πάντως με τέτοια ζέστη είναι δύσκολο να παρατηρήσετε κάτι τέτοιο.
Απλά ρίξτε μία ματιά στην εξάτμισή σας και πείτε μου αν είχα δίκιο.

TIP: Ένας εύκολος τρόπος να ανακαλύψετε κάποιο πρόβλημα στα διαφράγματα είναι να χτυπησετε με το χέρι το τελικό και να ακούσετε αν χτυπάει τπτ μεταλλικό μεσα.

Θα ήθελα να βρω για το Nissan Almera 1.4 96' μία πολλαπλή εξαγωγής η οποία να έχει υποδοχή για την επιστροφή καυσαερίων. Αυτό γιατί με την κατάργησή της έχω αύξηση 15% στην κατανάλωση χωρίς ουσιαστικά κάποιο κέρδος σε απόδοση.
Στα Challenge η αύξηση της κατανάλωσης οφείλεται σε αυτή την κατάργηση.
Στο εμπόριο δεν φαίνεται να υπάρχει κάτι τέτοιο (λογικό)

Γνωρίζω ότι υπάρχει η εταιρία Bossal η οποία παράγει εξατμίσεις για διάφορα αυτοκίνητα. Υπάρχει η δυνατότητα να προστεθεί αυτή η υποδοχή με σωστό τρόπο στο χταπόδι που προσφέρει ήδη η εταιρία;

Γνωρίζεται κάτι άλλο σχετικό;

Θα ήθελα να βρω για το Nissan Almera 1.4 96' μία πολλαπλή εξαγωγής η οποία να έχει υποδοχή για την επιστροφή καυσαερίων. Αυτό γιατί με την κατάργησή της έχω αύξηση 15% στην κατανάλωση χωρίς ουσιαστικά κάποιο κέρδος σε απόδοση.
Στα Challenge η αύξηση της κατανάλωσης οφείλεται σε αυτή την κατάργηση.
Στο εμπόριο δεν φαίνεται να υπάρχει κάτι τέτοιο (λογικό)

Γνωρίζω ότι υπάρχει η εταιρία Bossal η οποία παράγει εξατμίσεις για διάφορα αυτοκίνητα. Υπάρχει η δυνατότητα να προστεθεί αυτή η υποδοχή με σωστό τρόπο στο χταπόδι που προσφέρει ήδη η εταιρία;

Γνωρίζεται κάτι άλλο σχετικό;

Έχω ένα Almera 1.4 GX '96 και χρειάζεται και εμένα τακάκια. Γνωρίζετε εναλλακτικές επιλογές για αυτό το μοντέλο;
Επίσης θα ήθελα να ρωτήσω εάν κάποιος γνωρίζει τα spring rates από το 1.4-1.6 και 2.0 (Gti) για το ίδιο μοντέλο. Σκέφτομαι να τοποθετήσω τα ελατήρια και τα αμορτισέρ από το δίλιτρο.
Επίσης μήπως γνωρίζετε κάποια καλή λύση για ελατήρια και αμορτισέρ για το μοντέλο αυτό αλλά με μία πιο σπορ κατέυθυνση;

Ευχαριστώ

Χωρίς να είμαι και εγώ ειδικός, μήπως ο κινητήρας δουλέυει με λιγότερους από 4 κυλίνδρους. Μήπως το δουλεύεις τρικύλινδρο; Αν κάνει και σαν μοτοσακό (!) τότε μάλλον είναι αυτό. Άλλη πιθανή αιτία είναι να χάνεις από την πολλαπλή εξαγωγής καυσαέρια.

Δεν γνωρίζω λεπτομέριες αλλά μπορώ να σας πω ότι το ίδιο πρόβλημα το έχω δει και σε VW Golf IV 1.4. Δεν νομίζω ότι έχει να κάνει με τα παράθυρα αλλά με την ίδια την πόρτα. Μάλλον οφείλεται ή σε λάθος εφαρμογή της πόρτας είτε οι τσιμούχες δεν είναι πολύ καλά τοποθετημένες.

Σωστό αυτό που λες predator (ότι το αμάξι είναι φτιαγμένο να κινείται και φορτωμένο), το χαμήλωμα το κέντρου βάρους είναι δεδομένο (αλίμονο, αφού κατεβαίνει όλο το αμάξωμα...), τώρα όσον αφορά την οδική συμπεριφορά θα μου επιτρέψετε να εξακολουθήσω να έχω τις αμφιβολίες μου.

Σε αυτοκίνητα με McPherson το χαμήλωμα προκαλεί (όταν το ψαλίδι ξεπεράσει την οριζόντια θέση κυρίως) αύξηση της απόστασης μεταξύ του στιγμιαίου κέντρου περιστροφής και του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου. Από αυτήν την απόσταση εξαρτάται πόσο θα γύρει το αμάξωμα του αυτοκινήτου πάνω στην ανάρτησή του.
Αν ελαχιστοποιήσουμε την απόσταση του στιγμιαίου κέντρο περιστροφής από το κέντρο βάρους (αυτό μπορεί να συμβαίνει και με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, δεν είναι απαραίτητο να το ψηλώσουμε) τότε ναι μεν οι κλίσεις το αμαξώματος θα μειωθούν αλλά επειδή το αυτοκίνητο είναι ψηλό (σχετικά πάντα) έχουμε μεγαλύτερη μεταφορά φορτίου στις στροφές στους εξωτερικούς τροχούς (αλλά και κατά τον διαμήκη άξονα) με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να έχει χαμηλώτερα όρια (διότι πατάει με τους 2 τροχούς περισσότερο και όχι με τους 4, οι εσωτερικοί που έχουν πολυ μικρό φορτίο,δεν έχουν και πρόσφυση)

Αυτό ουσιαστικά προσφέρει το χαμήλωμα. Μικρότερες μεταφορές βάρους, καλύτερο 'πάτημα'. Όμως υπάρχουν τα μειονεκτήματα που προαναφέραμε. Αν βάλει κανείς σκληρά ελατήρια και το αμάξι δεν γέρνει, γλυτώνει και τις κακές μεταβολές στο κάμπερ. Στο περίπου μπορεί να φτιαχτεί και η σύγκλιση (το χαμήλωμα ΑΠΑΙΤΕΙ ευθυγράμμιση) αλλά και πάλι δεν θα επιτευχθεί σωστή σύγκλιση σε όλες τις γωνίες στροφής.

Αυτά τα θετικά-αρνητικά είναι που με οδήγησαν στο να γράψω αυτό το topic. 2 χαμηλωμένα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει είχαν πιο περίεργη συμπεριφορά από την νορμαλ ρύθμιση. Συμπεριφορά υποστροφής-υπερστροφής, αλλά είχαν ωραία αίσθηση.Όμως δεν ενέπνεαν για ρυθμούς πάνω από το όριο της πρόσφυσης γιατί δεν ήταν ομοιογενή.

Γι'αυτό περιμένω ακόμα εντυπώσεις...

Δεν με ενδιαφέρει μόνο για το δικό μου αμάξι αλλά και γενικότερα.
Απλά επειδή διαβάζω τον τελευταίο καιρό ότι έχουμε ανύψωση του στιγμιαίου κέντρου περιστροφής στα MacPherson από το χαμήλωμα, ανώμαλη μεταβολή του κάμπερ στις στροφές, αλλαγή της γωνίας Άκερμαν κ.α. θέλω να καταλήζω αν όλα αυτά ισχύουν και επηρεάζουν πρακτικά την συμπεριφορά του αυτοκινήτου μετά το όριο της πρόσφυσης ή πρόκειται για θεωρητικές λεπτομέριες που δεν γίνονται αισθητές στην πράξη και δεν επηρεάζεται τόσο σημαντικά η ισορροπία.

Γνωρίζω και τα σχετικά για την επίδραση της σχετικής θέσης των στιγμιαίων κέντρων περιστροφής και του κέντρου βάρους.

Απλά θέλω να μάθω στην πράξη τι ισχύει...Αν δλδ το αμάξι παραμένει σωστό μετά από μία τέτοιου είδους μετατροπή. Σ

Θα ήθελα την βοήθειά σας από την εμπειρία σας σε χαμηλωμένα αυτοκίνητα.
Πρόσφατα έχω αρχίσει και ψάχνω κάποια πράγματα όσον αφορά την συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε σχέση με την ανάρτηση.
Θέλω να αλλάξω αμορτισέρ και ελατήρια στο αυτοκίνητό μου (Almera 1.4) και σκέφτομαι είτε να βάλω από 2.0 είτε να το χαμηλώσω χρησιμοποιώντας κάποια after market επιλογή.
Να σημειώσω ότι είναι μοντέλο '96 οπότε προτάσεις για ανάρτηση Challenge του 98+ δεν μπορούν να εφαρμοστούν δεδομένου ότι το δικό μου έχει 3 εκατοστά κοντίτερα αμορτισέρ μπροστά, άλλη γεωμετρία, μικρότερη ράβδο εσωτερικά στον πίσω άξονα κτλ.

Αυτό που με ενδιαφέρει κυρίως είναι αν αλλάζει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο όριο. Η ισορροπία των δύο αξόνων παραμένει η ίδια;
Το αυτοκίνητό σας έγινε πιο υποστροφικό, υπερστροφικό;
Μήπως μετά το χαμήλωμα το αμάξι πρώτα υποστρέφει και μετά υπερστρέφει, ενώ πριν πήγαινε όλο μαζί; (άσχετα αν το όριο είναι υψηλότερο)
Τέτοιες περιγραφές της οδικής συμπεριφοράς (πριν και μετά) θα με ενδιέφεραν. Δηλαδή πως συμπεριφερεται το αμάξι πριν και μετά το χαμήλωμα μετά το όριο της πρόσφυσης.
Γράψτε αν μπορείτε επιπλέον τι αυτοκίνητο έχετε.

Θα ήθελα την βοήθειά σας από την εμπειρία σας σε χαμηλωμένα αυτοκίνητα.
Πρόσφατα έχω αρχίσει και ψάχνω κάποια πράγματα όσον αφορά την συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε σχέση με την ανάρτηση.
Θέλω να αλλάξω αμορτισέρ και ελατήρια στο αυτοκίνητό μου (Almera 1.4) και σκέφτομαι είτε να βάλω από 2.0 είτε να το χαμηλώσω χρησιμοποιώντας κάποια after market επιλογή.
Να σημειώσω ότι είναι μοντέλο '96 οπότε προτάσεις για ανάρτηση Challenge του 98+ δεν μπορούν να εφαρμοστούν δεδομένου ότι το δικό μου έχει 3 εκατοστά κοντίτερα αμορτισέρ μπροστά, άλλη γεωμετρία, μικρότερη ράβδο εσωτερικά στον πίσω άξονα κτλ.

Αυτό που με ενδιαφέρει κυρίως είναι αν αλλάζει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο όριο. Η ισορροπία των δύο αξόνων παραμένει η ίδια;
Το αυτοκίνητό σας έγινε πιο υποστροφικό, υπερστροφικό;
Μήπως μετά το χαμήλωμα το αμάξι πρώτα υποστρέφει και μετά υπερστρέφει, ενώ πριν πήγαινε όλο μαζί; (άσχετα αν το όριο είναι υψηλότερο)
Τέτοιες περιγραφές της οδικής συμπεριφοράς (πριν και μετά) θα με ενδιέφεραν. Δηλαδή πως συμπεριφερεται το αμάξι πριν και μετά το χαμήλωμα μετά το όριο της πρόσφυσης.
Γράψτε αν μπορείτε επιπλέον τι αυτοκίνητο έχετε.

Να προσθέσω για το θέμα των επιδόσεων ότι τα Rallye 1.3 έκαναν 0-100 9.6 και ήταν γύρω στα 800 κιλά. Όσο και αν δεν έβγαζαν τα άλογα (100) καταλαβαίνουμε όλοι ότι είναι πολύ χλωμό να κάνεις κάτω από 10 τα 100 με 95 άλογα. Ειδικά με τους νέους μπουκωμένους κινητήρες με τους 250 καταλύτες. Επιπλέον αν θυμάστε το Rallye 1.6 με 105 άλογα και 900 κιλά περίπου έκανε γύρω στο 9.5.Και ήταν και 1.6.

Δεν συμφωνώ ότι οι μακριές σχέσεις ευνοούν το 0-100.Γενικά οι επιδόσεις απο στάση δεν επηρεάζονται ιδιαίτερα από την κλιμάκωση των δύο πρώτων σχέσεων εκτός αν είναι υπερβολικά κοντές ή υπερβολικά μακριές.

Μην ξεχνάμε ότι το Polo που έκανε κάτω από 10 ήταν 950 κιλά και 108 άλογα. Υπάρχουν διαφορές. Επιπλέον προσθέστε και το ηλεκτρονικό γκάζι που επιβαρύνει τα 0-100.

Αν εξακολουθείτε να διαφωνείτε, οι μετρήσεις δεν θα αργήσουν.Μακάρι να έχετε δίκιο.

Χωρίς να ξέρω παρατηρώ ότι το μπροστινό μετατρόχιο είναι μάλλον μεγαλύτερο και αυτό είναι προς όφελος της οδικής συμπεριφοράς.

0-100 σε 9.9 δεν πρόκειται να κάνει ούτε σε γκρεμό με ευνοικό τυφώνα...
Γύρω στο 11 το υπολογίζω.Γρήγορο θα είναι πάντως σε σχέση με τα υπάρχοντα 1.4 λόγω του χαμηλού βάρους. Από ρεπρίζ με το παρόν κιβώτιο δεν υπάρχουν και πολλές ελπίδες για διακρίσεις.Είναι πολύ μακρύ.Το Sporting πάντως προβλέπω να είναι πολύ ευχάριστο αν και μάλλον θα είναι αρκετά ακριβό.

Σχετικά με κάποια πράγματα που διάβασα παραπάνω έχω να πω τα εξής:
1)Δεν συγκρίνουμε ποτέ ατμοσφαιρικούς κινητήρες,με κινητήρες με υπερτροφοδότηση.Εκτός και αν ο ατμοσφαιρικός κινητήρας έχει χωρητικότητα αντίστοιχη με αυτήν στην οποία αντιστοιχεί η υπερτροφοδότητηση του άλλου.
Όταν συγκρίνουμε υπερτροφοδοτούμενα με ατμοσφαιρικά ίδιων ή παρόμοιων κυβικών,κάποιος κλέβει εκκλησίες...

2)Δεν νομίζω ότι υπάρχει λόγος για αντιπαράθεση.Εγώ έχω Ιαπωνικό και αν το αλλάξω πάλι Ιαπωνικό θα προσπαθήσω να ξαναπάρω,εκτός και αν οι άλλοι κατασκευαστές βγάλουν κάποιο μοντέλο το οποίο εγώ θα κρίνω ως καλύτερο με τα δικά μου κριτήρια.Δεν νομίζω ότι πρέπει να εξηγήσω με κάποιον τρόπο τη λογική της επιλογής μου,ούτε να απολογηθώ για αυτήν.Αν τα πράγματα έγερναν ξεκάθαρα προς τη μία πλευρά,απλά οι άλλες εταιρίες δεν θα υπήρχαν.Για να υπάρχουν,όλες κάτι θα προσφέρουν.Πιστεύω ότι γνωρίζω σε ένα βαθμό τι προσφέρουν και άλλες εταιρίες και απλά δεν με ικανοποιούν αυτά τα είδη προϊόντος.Αν ικανοποιούν κάποιους άλλους δεν τους κατηγορώ.Απλά αυτό που επέλεξα εγώ δεν καλύπτει αυτούς και αυτό που επέλεξαν αυτοί για κάποιο λόγο δεν καλύπτει εμένα...

Δεν πιστεύω ότι υπάρχει λόγος για αντιπαραθέσεις,ούτε θα αλλάξει κανενός η ζωή αν τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι καλύτερα από τα Ευρωπαϊκά ή το αντίστροφο.

Επιπλέον υπάρχει ένα πράγμα που το λένε Test-Drive.Κάνεις ένα 'με απ'όλα' με κάθε ένα από τα υποψήφια προς αγορά μοντέλα,κοιτάς το καρτελάκι με την τιμή διαλέγεις ποιο σου κάνει επιλέγεις χρώμα και με'γεια σου!!

Προσωπική μου άποψη είναι να προσπαθήσετε το νέο αυτοκίνητο να έχει μεταβλητό χρονισμό.Οι κινητήρες αυτοί έχουν πολύ καλύτερη αίσθηση ελαστικότητας από τους κοινούς κινητήρες.Επιπλέον καλό είναι να αποφύγετε τους κινητήρες με ηλεκτρονικό γκάζι(δεν είναι πολύ εύκολο αυτό,εκτός και αν επιλέξετε τους πρώτους) αν θέλετε να ξεκινάτε χωρίς αγχος στις ανηφόρες και να έχετε καλύτερη απόκριση στο γκάζι γενικά.
Πιστεύω ότι τα ιαπωνικά έχουν τον καλύτερο συνδυασμό αίσθησης και απόδοσης κιβωτίου-κινητήρα.
Το κράτημά τους είναι υπεραρκετό και πολύ σωστό με ανύπαρκτη διαφορά σε σχέση με την κορυφή της κατηγορίας για κάποιον που δεν κυνηγιέται στο δρόμο.

Σε αξιοπιστία υπάρχει ακόμα διαφορά (πλην Ford ίσως) και αφήστε τους όλους να χτυπιούνται.Απλά η διαφορά δεν είναι αυτή που ήταν κάποτε.Πάντως αν βρείτε ιδιοκτήτες με 150000ΚΜ σε αυτοκίνητα κάτω των 5-6 ετών θα καταλάβετε τη διαφορά από τα λεγόμενά τους.

Η συντήρηση δεν είναι ακριβή όπως στα VW.

Τα γαλλικά είναι καλά (τα Renault είναι σωστά αυτοκίνητα) αλλά η συντηρησή τους είναι λίγο τσουχτερή και κάνουν και τις αβαρίες τους που και που και αυτά.

Γενικά πιο τίμια τα πράγματα φαίνονται στα ιαπωνικά (πάντα ήταν)...(είπαμε πλην Ford,άντε και Renault)!