Πάντως για απόλυτες επιδόσεις σε αυτά τα χρήματα, ούτε το R8 ούτε οποιαδήποτε έκδοση της 911(ούτε καν η Turbo) θα ήταν ανταγωνιστικές με την Corvette Z06, η οποία κοστίζει στη χώρα μας 120 χιλιάρικα.
Από όσα έχω διαβάσει στον ξένο τύπο, το 'αμερικανάκι' κόβει και ράβει ολόκληρο τον ευρωπαϊκο ανταγωνισμό σε ευθεία και στροφές (F430 ,Gallardo ,911,M6 κλπ.).
Τα νούμερα επιπλέον, το επαληθεύουν: 512 ps και 650 nM ροπή σε ένα σύνολο 1400 κιλών.
Υ.Γ.: Ναι, είναι αμερικάνικο ΚΑΙ στρίβει!
Xenon δεν θα βάλεις; Premium ηχοσύστημα; Τα θεωρώ επίσης απαραίτητα σ' αυτήν την κατηγορία.
Ο χρήστης jim147 έγραψε:
Που τα είδες τα 12?
3Κ απο το coupe και 6Κ απο το cabrio είναι οι διαφορές.
Και μην ακούσω για τα extra's γιατί και στην βασική έκδοση πάλι καλύτερο εξοπλισμό απο το GT παίρνεις (με εξαίρεση τις ζάντες).Όπως και να'χει, τα δύο αυτοκίνητα παίζουν σε διαφορετικές κατηγορίες (ειδικά το coupe που συζητάει ο φίλος) και δεν θα βγάλεις άκρη απο την σύγκριση.
Το μεν GT υποτίθεται πως είναι ένα καθαρό και ανόθευτο roadster με αρκετή δύναμη και έμφαση στο fun2drive, αλλά τσακωμένο με ποιότητα κατασκευής / υλικών, ανέσεις - εξοπλισμό, πρακτικότητα και κάθε user-friendly έννοια...
Το δε ΤΤ υποτίθεται πως είναι ένα sports-coupe με κορυφαία ποιότητα κατασκευής/υλικών, κορυφαία άνεση και πρακτικότητα, χωρίς τα παραπάνω να του αφαιρούν το δικαίωμα να είναι ανέλπιστα γρήγορο και καλοστημένο. Εν ολίγης, το ΤΤ σε καθημερινή βάση 'τα κάνει όλα και συμφέρει' με μοναδικό 'μειονέκτημα' (για όσους μπορεί να θεωρηθεί ως τέτοιο) το οτι δεν είναι πισωκίνητο.Τώρα, ποιό απο τα 2 κάνει πράξη αυτά που υπόσχεται... ας το κρίνουν οι αρμόδιοι...
ΥΓ:
OPEL GT 2.0 Turbo __________37.000
AUDI TT Coupe 2.0 TFSI______40.400
AUDI TT Roadster 2.0 TFSI____42.900
Ο βασικός εξοπλισμός του ΤΤ είναι για γέλια. Αν δεν πας στα 50 ++, το αυτοκίνητο θα είναι απλά γυμνό.
Το τριάρι γενικώς σαν μικρομεσαίο, κανένας δεν το είπε άσχημο, αν το βρίσκεις εσύ κακάσχημο, είναι δική σου ιδιαίτερη άποψη. Η επί της ουσίας διαφορά, είναι ότι τα περισσότερα GTi διαφοροποιούνται αισθητικά από τις βασικές εκδόσεις, κάτι που το MPS δεν κάνει, και καταντάει βαρετό οπτικά.
Από ένα σπορ αυτοκινητό των 35-38κ σε ένα των 50κ, για να δικαιολογείται η διαφορά στην τιμή, προσωπικά θα περίμενα υπεροχή σε όλους τους τομείς ανεξαιρέτως. Και αν μιλάμε για το ΤΤ roadster(ηλεκτρικιή οροφή κλπ.) τότε ξεπερνάμε και τις 50 χιλιάδες ευρώ.
Αυτό που θέλω να πω είναι, ακόμη και αν το ΤΤ είναι καλύτερο στα σημεία, δεν είναι κατα 12++ χιλιάδες ευρώ καλύτερο.
πολύ παρεξηγημένο αυτό το αυτοκίνητο .... μια το βλέπω και μ αρέσει ...
το κοιτάω από άλλη οπτική και είναι χάλια..... δεν ξέρω τι να πω ...
Φταίει ο αναποφάσιστος σχεδιασμός του. Αμφιταλαντεύεται ανάμεσα σε Coupe και Hatchback κι έτσι δεν εκπληρώνει τίποτε από τα δυο.
...και λιγα λες!
Μιλαμε για κακογουστη νεκροφορα!
Πάντως ακούω και διαβάζω τα καλύτερα για το αμάξι σε επίπεδο επιδόσεων. Απλά η Mazda δεν έχει μπει ακόμη στο αυστραλλέζικο πνεύμα της εποχής...
Πάντως είναι πολλά παραπάνω τα $$ για το TT, και η διαφορά σίγουρα δεν δικαιολογείται με κανέναν τρόπο.
Έχω να αντιπροτείνω, Mazda 3 MPS, 260 ps/380 nM. Με κορυφαίο κιβώτιο, οδηγική συμπεριφορά και εξοπλισμό. Είναι κάπως αδιάφορο εμφανισιακά, πάντως στο edmunds.com θεωρείται το κορυφαίο hot hatch αυτή τη στιγμή.
Προφανώς, σε συνθήκες δρόμου, τα δυο αυτοκίνητα δεν θα οδηγηθούν με την ίδια σχέση στο κιβώτιο. Επομένως, μου φαίνονται μικρής σημασίας οι τιμές των ρεπρίζ με την ίδια σχέση. Αυτό που με προβληματίζει περισσότερο, είναι τα +130 κιλά του GT. Υποπτεύομαι ότι η επιπλέον ιπποδύναμη και ροπή θα γίνονται αισθητές μετά τα 120 km/h.
Το είδα τις προάλλες από κοντά στην αντιπροσωπεία, όπου είχα πάει για service το δικό μου. Πάρα πολύ όμορφο και προσεγμένο, μέσα-έξω. 260 ίπποι και 380 nM ροπής στα 40 χιλιάρικα, με δερμάτινο σαλόνι, xenon, bose ηχοσύστημα κλπ. όλα στο βασικό εξοπλισμό. Πιστεύω αυτή η πρόταση, σ'αυτά τα χρήματα, ξεφεύγει πολύ του ανταγωνισμού.
Διάβασα με προσοχή τα όσα γράφηκαν παραπάνω, και μιας και στην οικογένειά μου υπάρχει ένα Renault Megane 1.6 μοντέλλο 2003, έχω να καταθέσω την προσωπική μου εμπειρία από το αυτοκίνητο. Με λίγα λόγια, είναι η χειρότερη αγορά αυτοκινήτου που κάναμε οικογενειακώς τα τελευταία... δε θυμάμαι κι εγώ πόσα χρόνια. Από τον πρώτο καιρό έβγαζε, και εξακολουθεί να βγάζει κατά καιρούς προβλήματα με τα ηλεκτρονικά του(παράθυρα, start button κλπ.). Η ανάρτηση, όπως ανέφεραν και αρκετοί πιο πάνω θυμίζει περισσότερο πλωτό σκάφος παρά αυτοκίνητο, ενώ highlight ήταν η αλλαγή σασμάν στα δυόμισι χρόνια. Να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο οδηγείται από την μητέρα μου με τον πλέον μαλθακό τρόπο και δεν έχουν συμπληρωθεί ούτε 60.000 χλμ. Δεν γνωρίζω τι βελτιώσεις μπόρει να έχει κάνει η Renault στο GT, αλλά από την προσωπική μου εμπειρία οφείλω να καταθέσω τις επιφυλάξεις μου...
Σε ιπποδυνάμεις κάτω των 260 ίππων, δεν πιστεύω ότι η τετρακίνηση έχει πλεονεκτήματα έναντι της μπροστά κίνησης. Το αποτέλεσμα είναι αύξηση του βάρους, καθώς και απώλεια δύναμης στους τροχούς, τη στιγμή που 200 άλογα δεν είναι και τόσα πολλά για να τείθεται ζήτημα πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς.
Ένας κινητήρας που αποδίδει 100 ίππους στο λίτρο, είναι αναμενόμενο να έχει αυξημένη κατανάλωση. Όποιος επιθυμεί οικονομία στο καύσιμο, δεν θα έπρεπε ποτέ να στρέψει την προσοχή του σε ενα υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 140 ίππων, και να περιμένει κατανάλωση αντίστοιχη των ιαπωνικών 1400-1600 που δεν ξεπερνούν τα 110 άλογα. Πιστεύω είναι τι θέλει ο καθένας, οικονομία ή επιδόσεις.
Πιστεύω και τα τρία μοντέλα είναι εξαιρετίκα, λαμβάνωντας όμως υπόψη την τιμή καταλήγω στα εξής. Τόσο η Ζ4, όσο και το ΤΤ 2.0T υπολείπονται σημαντικά σε επιδόσεις και σε εξοπλισμό έναντι του Opel GT, τη στιγμή που η βασική τους έκδοση είναι ακριβότερη, ενώ πλήρως εξοπλισμένα, υπερβαίνουν σημαντικά τα 43k. Ακόμη κι έτσι όμως, ποια η έννοια ενός roadster με την κίνηση μπροστά(Audi) ή με πίσω κίνηση αλλά χωρίς limited slip differential(BMW). Προσωπικά, θα διάλεγα την πίσω κίνηση με μπλοκέ διαφορικό, τα 260 άλογα με αύθονη ροπή και τον πλήρη εξοπλισμό που προσφέρει το Opel GT, όλα αυτά κάτω από τα 40 χιλιάρικα.