Posts made by vasilisg6

Γειά σας. Σήμερα έτυχε να ακούσω έναν μηχανικό να λέει οτι η φιλτροχοάνη μπορεί να κανει ζημιά στον κινητήρα γιατί απ' οτι κατάλαβα τροφοδοτεί τον κινητήρα με πολύ αέρα και γίνεται φτωχό το μίγμα και να ''ανάψουν'' όπως είπε τα εξαρτήματα του κινητήρα. Δεν μπορεί ο αισθητήρας αέρα να προσαρμοστεί στην μεγαλύτερη ποσότητα αέρα και να στείλει το ανάλογο σήμα στον εγκέφαλο ώστε να ψεκαστεί περισσότερο καύσιμο και το μείγμα να γίνει όπως πρέπει?

Γιατί αποκλείετε το γεγονός το πρόβλημα να μην είναι ηλεκτρολογικό αλλά μηχανικό?

Εμένα πάντος μου φαίνεται λίγο δύσκολο να έχει πρόβλημα η μπαταρία εφόσον γύριζε η μίζα. Αν είχε εξασθενίσει η μπαταρία θα γύριζες το κλειδί και δεν θα γινοταν τιποτα. Απο τη στιγμή που γύριζε η μίζα, γιατί αν όπως λες μετά απο μερικές προσπάθειες πήρε μπρός τότε σίγουρα γύριζε η μίζα, εγώ πιστεύω οτι δεν φταίει η μπαταρία.

Ένας φίλος μου έχε Terios και είχαμε αυτήν την απορία

Δηλαδή όταν ταξιδεύεις σε αυτοκινητόδρομο η τετρακίνηση υφίσταται και επιβαρύνει την κατανάλωση, σωστά?

Γειά σας.
Έχω μια απορία. Στο Daihatsu Terios δεύτερης γενιάς η μόνιμη τετρακίνηση λειτουργεί συνέχεια ή απενεργοποιήται μετά απο κάποια ταχύτητα?
Ευχαριστώ

Γειά σας.
Έχω μια απορία. Στο Daihatsu Terios δεύτερης γενιάς η μόνιμη τετρακίνηση λειτουργεί συνέχεια ή απενεργοποιήται μετά απο κάποια ταχύτητα?
Ευχαριστώ

Γειά σας. Ο θείος μου έχει ένα παλιό Nissan Sunny, νομίζω ο κωδικός του είναι B11 και πρέπει να είναι τις δεκαετιάς του '80. Το αυτοκίνητο άρχισε να ανεβάζει θερμοκρασία τον τελευταίο καιρό. Έχει αλλαχτεί η φλάντζα κεφαλής αλλά το πρόβλημα δεν διορθώθηκε. Το βεντιλατέρ και η αντλία δουλεύουν και το ψυγείο έχει καθαριστεί, αλλά η αύξηση θερμοκρασίας συνεχίζει. Έχει κανείς καμιά ίδέα για το τι μπορεί να φταίει?
Ευχαριστώ

Γειά σας. Ο θείος μου έχει ένα παλιό Nissan Sunny, νομίζω ο κωδικός του είναι B11 και πρέπει να είναι τις δεκαετιάς του '80. Το αυτοκίνητο άρχισε να ανεβάζει θερμοκρασία τον τελευταίο καιρό. Έχει αλλαχτεί η φλάντζα κεφαλής αλλά το πρόβλημα δεν διορθώθηκε. Το βεντιλατέρ και η αντλία δουλεύουν και το ψυγείο έχει καθαριστεί, αλλά η αύξηση θερμοκρασίας συνεχίζει. Έχει κανείς καμιά ίδέα για το τι μπορεί να φταίει?
Ευχαριστώ

Αν έχω στην ασφάλεια θραύση κρυστάλλων και σπάσουν τα τζάμια τα οποία έχουν και φιμέ, η ασφάλεια θα καλύψει και την τοποθέτηση μεμβράνης στα καινούργια τζάμια?

Το ABS θεωριτικά τουλάχιστον βελτιώνει το φρενάρισμα. Όταν κινήται το αυτοκίνητο η ρόδες μετέχουν σε δυο κινήσεις ταυτόχρονα, μια περιστροφική και μια μεταφορική. Μεταφορική είναι η κίνηση που όλα τα σημεία του σώματος έχουν την ίδια ταχύτητα. Όταν φρενάρουμε χωρίς ABS και η ρόδα σταματίσει να περιστρέφεται, τότε αμέσως κάνει μια κίνηση μόνο, την μεταφορική, εφόσον η περιστροφική δεν υπάρχει πλέον. Όταν συμβεί αυτό, η ενέργεια απο την περιστροφική κίνηση θα μεταφερθεί στην μεταφορική κίνηση η οποία θα τραβήξει το αυτοκίνητο παραπέρα.

Αυτό το διαπίστωνα και με το ποδήλατο, όταν σε γλιστερό έδαφος π.χ μάρμαρο (λέω σε γλιστερό γιατί εκεί αντιλαμβανόμουν περισσότερο τη διαφορά) φρενάριζα πατώντας τα φρένα με αυξανόμενη δύναμη ένιωθα όλο και μεγαλύτερη επιβράδυνση μέχρι τη στιγμή που μπλοκάραν οι τροχοί και ένιωθα μια ελαφρά ώθηση στο ποδήλατο, σαν κάτι να με έσπρωξε, να με επιτάχυνε ξανά.

Τα παραπάνω είναι αυτά που λέει η φυσική για το θέμα (εμένα μου τα είπε καθηγητής φυσικής). Τώρα στην πράξη σίγουρα παίζει ρόλο και το πώς είναι ρυθμιζμένο το σύστημα ABS του κάθε αυτοκινήτου και ίσως άλλοι παράγοντες.

Το fuel cut-off απο πότε χρησιμοποιήθηκε? Εγώ έχω ένα αυτοκίνητο του '98. Τέλος πάντων αν αυτό το σύστημα δεν ισχύει εγώ έχω την εντύπωση οτι με νεκρά στην κατηφόρα έχεις καλύτερη κατανάλωση διότι τα injection ψεκάζουν καύσιμο ανάλογα με τι εντολή θα λάβουν απο τον εγκέφαλο και αυτό εξαρτάται απο το τι μυνήματα δέχεται ο εγκέφαλος απο τον MAF ή MAP sensor ο οποίος βρίσκεται μετά την πεταλούδα. Αν δεν πατάμε καθόλου γκάζι είτε με νεκρά είτε με ταχύτητα στην κατηφόρα τότε τα injection θα ψεκάσουν την ίδια ποσότητα καυσίμου με την διαφορά οτι αν έχουμε ταχύτητα θα ψεκάσουν πολύ περισσότερες φορές απ' οτι αν έχουμε νεκρά γιατί ο κινητήρας θα περάσει περισσότερες φορές απο τη φάση καύσης αφού θα έχει περισσότερες στροφές. Αν είμαι λάθος σε αυτό και κάποιος γνωρίζει ας με διορθώσει.

Ξέρω οτι 5 πόντοι χαμήλωμα είναι υπερβολικό αλλά δεν το έκανα εγώ. Το αυτοκίνητο το είχε χαμηλώσει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, εγώ έτσι το πήρα.

Στο Corolla μου του '99 μου το έκανε σερβις ενας φίλος του πατέρα μου και μου κόστισε 300 ευρώ, 200 τα ανταλακτικά και 100 έδωσα σε αυτόν για τη δουλειά του.

Άλλαξα: ιμάντα χρονισμού μαζί με τα ρουλεμάν του, ιμάντες δυναμό, φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρος, μπουζοκαλώδια, μπουζί, λάδι Eneos 10W40, βαλβολίνη, ψυκτικό υγρό στο ψυγείο, υγρό συμπλέκτη, φλάντζα καπακιού, τσιμούχα στροφάλου

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Στα λέω πολύ τραγικά, γιατί πολύ τραγικό είναι και το χαμήλωμα των 5 εκατοστών για καθημερινό αυτοκίνητο, ούτε 2 εκ, ούτε 2 δεν θα έπρεπε να χαμηλώνουν τα αυτοκίνητα της καθημερινότητας. Άλλο το αγωνιστικό ή το track-day αυτοκίνητο, αλλά και σε αυτά κάποιος που ξέρει υπολογίζει τις γωνίες λειτουργίας της ανάρτησης και κάνει τις ανάλογες ρυθμίσεις,ακόμα και με αλλαγή της θέσης της κρεμαγιέρας σε ορισμένες περιπτώσεις.

Ελπίζω να κατάλαβες.

Αν θέλω να βελτιώσω το στήσιμο του αυτοκινήτου και να αποφύγω το χαμήλωμα, ή τουλάχιστον το υπερβολικό χαμήλωμα, είναι καλό να το κάνω βάζοντας σκληρότερες αντιστρεπτικές?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Mπορείς να βγάλεις το γόνατο και να κόψεις το καλάμι του αμορτισέρ στο επάνω μέρος 5 πόντους και να του κάνεις καινούργιο σπείρωμα, έτσι θα έρθει το έμβολο του αμορτισέρ στη θέση του και δεν θα κοπανάει αφού δεν θα τερματίζει

Μπορείς να περιγράψεις την διαδικασία πιο αναλυτικά; Εγώ έτσι όπως το ακούω μου δίνει την εντύπωση οτι αμα κόψω το πάνω μρος του καλαμιού θα είναι ακόμη πιο μέσα στο αμορτισερ και θα χτυπάει ακόμα περισσότερο.

Αρχικά ήταν να βαλω τα Koni STR.T (τα πορτοκαλί), αλλά έμαθα οτι σταμάτησαν να βγαίνουν και έτσι κατέληξα στα Kayaba. Τώρα μάλλον θα το σηκώσω το αυτοκίνητο με μανίσια ελατήρια γιατί δεν θέλω να μπώ σε διαδικασία να κάνω πατέντα στα αμορτισέρ, και όταν έρθει η ώρα να τα αλλάξω, θα πάρω αμοτισερ για χαμήλωμα και θα το ξαναχαμηλώσω. Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σας.

ναί αυτό το ξέρω, οτι τα αμορτισερ δεν ειναι χαμηλώματος αλλα και ο ξαδερφος μου αυτά φορουσε. είναι δυνατόν ένας πόντος λιγότερο χαμήλωμα και ένας πόντος περισσότερο προφιλ στο λάστιχο να κάνει τόσο μεγάλη διαφορά?

Κοίτα, εφόσον τώρα ξέρεις οτι υπάρχει αυτό το πρόβλημα με το σβήσιμο στην κατηφόρα, μην αφήνειςτο αμάξι να τσουλάει κρατώντας πατημένο τον συμπλέκτη, γιατί αν κάτι συμβει και ο κινητήρας σβήσει δεν θα έχει ουτε τιμόνι ούτε φρένα. Επίσης μην αφήνεις το ρεζερβουάρ να αδειάζει πολύ. Πέρα απο το οτι δεν πρόκειται να κερδίσεις τίποτα σε χρήματα, μπορέι να ρουφήξει η αντλία βρωμιές και σκουπιδάκια και να βουλώσουν τα injection, αν έχει το αμάξι.

Γειά σας.
Είμαι καινούργιος (ολοκαίνουργιος καλύτερα) στο forum, οπότε συγχωρίστε μου πιθανές γκάφες. Έχω ένα Corolla G6 1.3l. Το αμάξι είναι χαμηλωμένο 5πόντους με H&R ελατήρια, αμορτισερ Kayaba Excel G (τα μαύρα) και ζάντες 16αρες με διαστάσεις ελαστικών 195/45/R16. Σε ένα συγκεκριμένο είδος ανωμαλίας του δρόμου, αυτό μου μοιάζει με εγκάρσιο χάραγμα στην άσφαλτο, σαν τάφρο αλλά όχι υπερβολικού βάθους, το αυτοκίνητο κάνει ένα φοβερό κοπάνημα στο μπροστινό μερος και δίνει την εντύπωση οτι έχει μηδενική απόσβεση. Αυτό το κοπάνημα το κάνει και με ταχύτητες σχετικά μικρές, 60 χλμ, αλλά και μικρότερες. Έχω αλλάξει μπροστινά top mounts και ποδαράκια ζυγαριάς αλλά δεν έγινε τίποτα. Τα αμορτισερ είναι ολοκαίνουργια αλλά και με τα παλιά το ίδιο έκανε.Το περίεργο είναι οτι ο ξάδερφος μου είχε ένα ίδιο αυτοκίνητο με την μόνη διαφορά οτι το δικό του είχε 4 πόντους χαμήλωμα αντί για 5 και φορούσε 15άρα ζάντα με διαστάσεις ελαστικών 195/50/R15. Αυτό το προφίλ ελαστικού είναι 1 εκατοστό μεγαλύτερο απο τα δικά μου, και το αμάξι του δεν κοπανούσε. Έχει κανείς καμιά ιδέα τι μπορεί να φταίει? Θα σκάσω άμα δεν βρω τι είναι. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.