AAAAAAA και που είσαι ακόμα.Στην Συνάντηση είχε ακουστει και Ερμα 100κιλών Να κουβαλάμε ενα δολοφονικό αντ/μενο μέσα στο αγωνιστικό αυτοκίνητο...Κατα τα αλλα το Hans θα μας εσωζε...
Πάντως Αλλαγή στους κανονισμούς μέχρι τώρα, μια εβδομάδα πριν τον Αγώνα δεν εχει γίνει...
Ο χρήστης hyperion έγραψε:
Θα βγω λίγο εκτός ροής ...Στο 8.3.5 του J_253_2011 διαβάζω :
8.3.5 Προστατευτική επικάλυψη
Στα σημεία, στα οποία τα σώματα των επιβατών έρχονται σε επαφή με τον κλωβό ασφαλείας, πρέπει να υπάρχει προστατευτική
επικάλυψη με υλικό ανθεκτικό στη φωτιά.
Στα σημεία, στα οποία τα κράνη των επιβατών έρχονται σε επαφή με τον κλωβό ασφαλείας, η προστατευτική επικάλυψη πρέπει να
είναι σύμφωνη με το πρότυπο 8857-2001 Τύπου Α της ΔΟΑ (βλ. σχετική τεχνική λίστα) και πρέπει να είναι μόνιμα τοποθετημένη
στον κλωβό ασφαλείας .
Εφαρμογή: Για όλες τις κατηγορίες.Άρα χρειαζόμαστε έξτρα προστατευτικό υλικό στις ενισχύσεις πόρτας?
Και τη λίστα με το πρότυπο 8857-2001 Τύπου Α της ΔΟΑ που ακριβώς την έχουμε?Ευχαριστώ a priori ....
Μάλλον εννοεί οτι αν οι πλαϊνές μπάρες του ΡολλΜπαρ ερχονται σε επαφή με το σώμα σου(δλδ δεν είναι σε χαμηλότερο επίπεδο απο το κάθισμα), τότε χρειάζεσαι τα προστατευτικά, τα οποία απλά είναι ανθεκτικά στη φωτιά.Δεν σου λέει συγκεκριμένο υλικό.Οι περισσότεροι χρησιμοποιούν φύλο Carbon.Μόνο για τα κράνη σου λέει.
Βέβαια μπορείς να ισχηριστείς οτι: 'Το σώμα μου δεν ακουμπάει, αλλα τα χέρια μου ή τα πόδια μου... ενώ ο κανονισμός γράφει για ΤΟ ΣΏΜΑ...(αστιεύομαι)'
Το προστατευτικό που βάζουμε για τα κράνη, επάνω, είναι χαραγμένη-σταμπαρισμένη η προδιαγραφή.Μόνο ετσι περνάει, αλλιώς δεν το δέχονται...και αυτό είναι και το λογικό.
Ο χρήστης istorikos6 έγραψε:
Αν δεν ξερετε να μην κατηγορειτε ...!!!οταν μας καλεσαν και μιλησαμε ειπαμε τα αυτοκινητα να τρεχουν σαν Α6 τπτ παραπανω...
οσο για τα κιλα ειναι 850 και 880 τα κιτ καρ.(μιλησα με τεχνικο εφορο)
τωρα ψαλιδια και σειριακα...μαλλον με μπερδευεις με κανεναν αλλο....
τωρα για τον τροπο σου τι να πω...?απο το 1989 που τρεχω δεν εχω δωσει κανενα δικαιωμα για να μιλας ετσι για μενα..Λ.ΛΕΟΝΤΟΠΟΥΛΟΣ
Ax βρε Λεωνίδα...Μήπως ξεχνάς οτι το αυτοκίνητό σου είναι πλέον ΕΑ6 και οχι Α6?Μήπως ξεχνάς οτι συναγωνίζεσαι τα κιτΚαρ πλέον και οχι την Α6?
Διαβάζεις κανεναν κανονισμό ή απλά μένεις και φτιάχνεις αγωνιστικό αυτοκινητο σύμφωνα με το τι σου είπε ο κάθε Τ.Ε? Αν είναι ετσι, τότε αυτός οταν θα σε πετάξουν εξω μεθαύριο απο βάρος, θα σε στηρίξει ή θα κάνει το παγώνι? Αν πάλι είναι αυτός που θα τα ελέγξει, τότε λυπάμαι αλλα με τους ισχύοντες κανονισμούς είναι ΑΣΧΕΤΟΣ...
Και ξέρεις πολύ καλά οτι δεν σε μπερδεύω, αλλα στη συνάντηση που είχαμε ολοι, κάνατε τα παγώνια, (οταν φώναζα και οριόμουν να μην γίνουν αχταρμάς η SPORT), για να μην χαλάσετε τις φιλίες σας με τον Κο Κατσίνα...Είναι ετσι ή δεν ειναι?
Δεν βγήκες και εσύ να στηρίξεις την αποψη τότε?
Το μόνο που καταφέρατε λοιπόν είναι να κάνετε τα κιτκαρ fomula3 και το Honda νικητή απο τα αποδυτήρια...Αυτές είναι οι 'ισοδυναμίες'?
Αν εσύ τρέχεις απο το 1989, εγώ τρέχω απο το 1992.Ε και? Αυτό είναι το θέμα?Το αν εχουμε δημιουργήσει πρόβλημα η οχι? Τελικά ναι.Εχεις δημιουργήσει θέμα, διοτι δεν ειχες το σθένος να σηκωθείς απο την καρέκλα και να ζητήσεις αυτά που σου ανήκουν...Την κατηγορία σου και τους αγώνες σου.!
Φιλικά πάντα, διοτι γνωρίζεις οτι σε εκτιμώ!
Ο χρήστης poseidon έγραψε:
Κατασκοποι του βρετανικου πρωταθληματος ραλυ οπως φαινεται παρακολουθουσαν επι μηνες το φορουμ των 4τροχων και κυριως αυτα που εγραφε ο van και apr!
(ποιος τους ακουει τωρα που οι ιδεες τους εγιναν πραξη στην γκρεητ μπριτεην)
Το 2011 θα ειναι η τελευταια χρονια που θα μπορει καποιος να κερδισει το πρωταθλημα ραλυ βρετανιας με αμαξι 4χ4!
Γιατι αποφασισαν οτι απο το 2012 το πρωταθλημα ραλυ θα μπορει να το παρει μονο αυτοκινητο με κινηση στους 2 τροχους!
Ολα τα 4χ4 (wrc,N4,R4 κτλ εφαγαν Χ) θα μπορουν να συμετεχουν κανονικα αλλα χωρις να βαθμολογουνται στο πρωταθλημα!
Μαλιστα απο φετος,και απο τον πρωτο αγωνα του αγγλικου πρωταθληματος της 26/02/11 τα μπροστινοκινητα θα ξεκινουν παντα μπροστα απο τα 4χ4 σε ολο το πρωταθλημα!
http://www.rallyesunseeker.co.uk/competitors.html#
βρε λες????
Δεν υπάρχει καμία κατασκοπεία...Απλά εχουν μυαλό και κότσια.Και αυτό γιατι?
Η Αγγλία, είχε το καλύτερο motorsport (πρωτάθλημα και εξέλιξη)μέχρι το 2000 περίπου.Οταν τα αυτοκίνητα ήταν δικίνητα.Φανταστείτε οτι ολα τα εργοστάσια τότε ετρεχαν στο Πρωτάθλημά της.Ακόμα και Εταιρείες οπως η Ηundai και η VW, Nissan εφτιαξαν αυτοκίνητα, που στο κάτω κατω, δεν τις ενδιέφερε...
RENAULT-PEUGEOT-CITROEN (που αυτές μισούν τους Εγγλέζους), vw(που δεν είχε ράλλυ αυτοκίνητο απο το golf2, ομως εφτιαξε), SEAT, MG(που ειχε να ασχοληθεί απο το GrB), HIUNDAY(είχε WRC αλλα οχι 2κινητο και ομως εφτιαξε), FORD( με δύο αυτοκίνητα:PUMA S1600 - ESCORT 2λιτρο), HONDA, NISSAN(KAI A5 KITCAR, KAI 2λιτρο), OPEL (σε ολες τις κλάσεις)κλπ
Είχε τόσο μεγάλη απήχηση στην Ευρώπη και πολύ οδηγοί πριν μπουν σε Εργοστασιακές ομάδες ή Παγκόσμιο, πρώτα ετρεχαν εκεί... Τώρα? Τώρα τίποτα. Μετά την απαγόρευση με τις ασθένειες των τρελών αγελάδων τα πράγματα επεσαν.Εφεραν και τα 4κινητα πάλι και ολες οι σοβαρές ομάδες αποχώρησαν...
Είδαν και κατάλαβαν οτι ο Τζίρος μειώθηκε κατα πολύ-μα πάρα πολύ...και οδηγοί καινούριοι δεν βγήκαν...και συμμετοχές επεσαν.Επιπλέον είδαν Εργοστάσια και ομάδες να γεμίζουν σιγά σιγά την Ιταλία και την Γαλλία...
Βέβαια αυτοί δεν 'κολούν' στα ονόματα WILSON, Mcrae κλπ(κάντε εναν παραλληλισμό με Ελληνικούς 'Βασιλιαδες').Εχουν αντερα και κοτσια και τους ενδιαφέρουν οι αγώνες-οχι το Πρωτάθλημα με τον Πρωταθλητή.Αλλωστε στην Αγγλία δεν εχουν Ταβερνες και καφετέρειες για τα μαγειρέμματα...
Ελπίζω κάποια στιγμή η νοοτροποία της Αρχής μας να αλλάξει μυαλά και η κόρη μου(ίσως) κάποτε να τρέξει σε ενα τόσο ωραίο Πρωτάθλημα...
ΥΓ:Γι'αυτούς που προτρέχουν...Ολες οι σοβαρές ομάδες, μπορούν να προετοιμάσουν απο Cinquecento μέχρι WRC.Ακόμα και οι Ελληνικές...Αρα δεν τίθετε θέμα οικονομικό , αλλα ούτε και γνώσεων...Αυτά για τους ξεροκέφαλους...
Μπάχαλο!!!!!! Οποιος διαβάσει την Εγκύκλιο 11 του 2011, θα γελάει ασταμάτητα...
Τα ΕΑ6, τα βαρύνανε, απο 850κιλά που ήταν πέρυσι, φέτος τα κάναν 900...Δλδ, τα 106, που φέτος πέρασαν στην Ε, θα συναγωνίζονται τα κιτκαρ (τα οποία σημειωτέον τα ελάφρωσαν κατα 100 κιλά + ακόμα 20 στις πίστες.) και με 50 κιλά παραπάνω...
Αυτός που εφτιαξε τους κανονισμούς και την Εγκύκλιο 11, Μάλλον ήταν σουρωμένος...
Τα αυτοκίνητα σε 3 παραγράφους αλλάζουν βάρη...Θα πρέπει οι οδηγοί τους να ειναι με το ερμα στην πλάτη...
10.2 Ομάδα Sport
Στην ομάδα Sport στους αγώνες ταχύτητας μπορούν να συμμετάσχουν τα ακόλουθα αυτοκίνητα, τα οποία χωρίζονται στις παρακάτω κατηγορίες:Κατηγορία Βασική
κλάση Τεχνικός κανονισμός
Sport/3 Α/6 kit car
S1600
R2B J.255 και 880 κιλά
J.255 και 920 κιλά
Τεχνικός κανονισμός ομάδας R και 980 κιλά
Α/5 kit car J.255 (kit car)
ΕΕ/10ΕΑ/6 Τεχνικός κανονισμός κατηγορίας Ε και 850 κιλά εξαιρούνται αυτοκίνητα με μονοπετάλουδη εισαγωγή
Τεχνικός κανονισμός κατηγορίας Ε και 880 κιλά
Εξαιρούνται αυτοκίνητα με μονοπετάλουδη εισαγωγή
ΕΕ/9 και ΕΑ/5 Τεχνικός κανονισμός κατηγορίας Ε εξαιρούνται αυτοκίνητα με μονοπετάλουδη εισαγωγή
Sport/2 A/5 –A/6 J.255
ΕΕ/9 - ΕΑ/5
EA/6 – EE/10
Τεχνικός κανονισμός κατηγορίας Ε
Εξαιρούνται αυτοκίνητα με μη μονοπετάλουδη (πχ. τετραπετάλουδη) εισαγωγή
Sport/1 Ν/1 – Ν/2 J.254 με τις επιπλέον ελευθερίες που προβλέπονται στην παρούσα εγκύκλιο (βλ. § 1.2)
R1A - R1B Τεχνικός κανονισμός ομάδας R
ΕΝ/1 – EN/2 Τεχνικός κανονισμός κατηγορίας Ε
Αλλά....!!!!!!
1.9 Κατηγορία F2
Η κατηγορία F2, όπου αυτή ορίζεται από την αντίστοιχη προκήρυξη, περιλαμβάνει ατμοσφαιρικά δικίνητα αυτοκίνητα των ομάδων Ν – Α – ΕΝ – ΕΑ - ΕΕ με κυλινδρισμό μικρότερο από 2000 cc.Τo βάρος των αυτοκινήτων της ομάδος ΕΕ που συμμετέχουν στην κατηγορία F2 πρέπει να είναι το ίδιο με την αντίστοιχη με τα κυβικά τους κλάση της ομάδος Α.
Στην κατηγορία F2 συμμετέχουν και τα αυτοκίνητα Α/6 kit car, S1600, R2B και αυτοκίνητα της ομάδος Α/6 , A/7 που χρησιμοποιούν εθνικές επεκτάσεις ‘’ VR ‘’.
1.10 Κατηγορία F3
Η κατηγορία F3, όπου αυτή ορίζεται από την αντίστοιχη προκήρυξη, περιλαμβάνει ατμοσφαιρικά δικίνητα αυτοκίνητα των ομάδων Ν – Α – ΕΝ – ΕΑ - ΕΕ με κυλινδρισμό μικρότερο από 1600 cc.Τo βάρος των αυτοκινήτων της ομάδος ΕΕ που συμμετέχουν στην κατηγορία F3 πρέπει να είναι το ίδιο με την αντίστοιχη με τα κυβικά τους κλάση της ομάδος Α.
Στην κατηγορία F3 συμμετέχουν και τα αυτοκίνητα Α/6 kit car, EA/6 kit car , S1600, R2B και αυτοκίνητα της ομάδος Α/6 που χρησιμοποιούν εθνικές επεκτάσεις ‘’ VR
Kit Car A/6 – EA/6(1400 - 1600 cc) για αγώνες αναβάσεων και ταχύτητας: 900 κιλά
Κit Car A/6 –EA/6(1400 - 1600 cc) για αγώνες ράλι, μίνι ράλι και ράλι σπριντ: 920 κιλάSuper 1600 (1400 - 1600 cc) για αγώνες αναβάσεων και ταχύτητας: 920 κιλά
Super 1600 (1400 - 1600 cc) για αγώνες ράλι, μίνι ράλι και ράλι σπριντ: 1000 κιλά
Τελικά τα ΕΑ6 με τι βάρος θα τρέχουν?
Απότι καταλαβαίνω, οποιος εχει PEUGEOT 106 και οχι κιτκαρ, ας το βάλει στον μουσκιο...Μάλλον σε περίοδο κρισης, καλύτερα να αγοράσει κιτκαρ...Θα πετύχει και καλύτερη τιμή κτίσης...
ΣΥΝΕΛΘΕΤΕ... ή αφήστε τελικά κανεναν που γνωρίζει καλύτερα να ασχοληθεί...ΑΜΑΝ
Δεγλεράκια, Λεοντόπουλε, και οι υπόλοιποι, που συμφωνήσατε στην sport να γίνει αχταρμάς, καταλάβατε οτι πρέπει να βαρύνεται τα αυτοκινητά σας κατα 50 κιλά? Και στις αναβάσεις...
Βάλτε λοιπόν τα σειριακά σας και τα ψαλλίδια σας στο... Και μην ξεχάσετε και την βενζίνη 100 οκτανιων!
Τελικά τα:Saxo, Opel Corsa, Honda Civic κλπ,με τι κιλά τρέχουν στην Α6? Ταχήτητα, Αναβάσεις, Ραλλυ?
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
ΚΑΙ ΚΑΛΑ ΚΑΝΕΙΣ, το ίδιο κάνω και εγώ, ΡΩΤΑΩ…
Πειράζει που διατυπώνω και της εύλογες αναλυόμενα απορίες μου.
Ευχαριστώ.
ΑΝΤΩΝΗΣ.
ΩΩΩΩΩΩ! Τεσπα, ας το μπας και διαβάσει ο Νασσος το θέμα και μας απαντήσει...Να μάθουμε!
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Ρε παιδία για να μην τρελαθώ (περισσότερο), υπάρχουν έτυμα αυτοκίνητα, όποιος διάολος και να τα ‘έφτιαξε’, που να μην έχουν ‘χτύπημα’ διαπίστευσης?.
Ναι υπάρχουν ρε 'καπετάνιε'!!!!
Ε003 πχ, γνωρίζεις τι σημαίνει αυτό?ΟΧΙ και ουτε πρόκειτε να μάθεις.Σημαίνει Enjolras 003 ΚΑΡΟΤΣΑ!
Τι συμπέρασμα βγάζεις απο αυτό το νούμερο εσύ? Και ομως είναι εργοστασιακή καρότσα και το αυτοκίνητο πρωταγωνιστούσε οταν ετρεχε(Ελλάδα και Παγκόσμιο), αλλα δεν σου λέω τι μαρκα ήταν.Αρα με τι αλλα στοιχεία ετρεχε?Μόνο με Αριθμό homologation...Κατάλαβες επιτέλους?
Δεν χρειάζεται να τα ξέρουμε ολα σε αυτή την ζωή.Μπορούμε και να ρωτάμε.Γιάυτό και εγώ ρωτώ τον Νάσο.ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΘΩ...
Δηλαδή όποιος μπορεί, δίνει μια εξωτερική φωτογραφική μορφή, και ούτε γάτα ούτε ζημία?. Με άλλα λόγια όταν θα ανοίγω τα καπό σαν ΤΕ δεν θα ψάχνω για αριθμό και κώδικα?.
για ποιον κώδικα μιλάς? Του ΚοΚ?
Και το βιβλιαράκι του αυτοκινήτου, θα γράφει αρες μαρες κουκουνάρες?.
Ποιο βιβλιαράκι πάλι μωρέ! Υπάρχει κανενα βιβλιαράκι στα αυτοκίνητα και δεν το ξέρω?Την ταυτότητα εννοείς?Μα αυτή την βγάζουμε στην Ελλάδα...Κατόπιν Εορτής...
Εχει δίκιο ο ΑΠΡ.Σταμάτα και ρώτα...Να μαθαίνουμε και οι υπόλοιποι...!
Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
παρε ενα τετοιο
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1230473/περασε του τα πραματα του πεζο και ειναι νομιμος....
απο ολα αυτα που σκευτεσαι μαλλον ειναι και οικονομικότερο..
Κάτσε και θα δεις ξαφνικά να εχουν πληθύνει τα saxo, οπως και αλλα(φτερούγες ας πούμε), ασε που κάποια είναι και απο πέρυσι...ετοιμα...Δεν μιλάω μόνο για σαξοραλα...Υπάρχουν και φτερούγες...Αλλα αυτά νομιμοποιήθηκαν απο κανονισμό...
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Ο κωδικός του σασί τα λέει όλα.
Εάν δεν έχει κωδικό σασί είναι ιδιοκατασκευή.
ΑΝΤΩΝΗΣ.
Ρε Αντώνη...Σταμάτα επιτέλους...Δεν υπάρχει κωδικός σασί, ούτε νούμερα!Τότε να πούμε στην matter οτι φτιάχνει ιδιοκατασκευές...
Ας πάρουμε τα πράγματα πιο αναλυτικά.Υπόψιν, ολα αυτά που γράφονται, είναι προς ενημέρωση ολων, οχι μονο δικιά μου )
Εχω 3 homologation 5453=106 XSi, 5489=106 XN, 5505=106 Rallye 1.3.
ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Ε 2011
Η μετακίνηση ενός αυτοκινήτου από τις ομάδες ΕΑ και ΕΝ στην ομάδα ΕΕ δεν επιτρέπεται εφόσον αυτό έχει μεταταχθεί στην ομάδα Ε μετά την 01/01/2008 , περιλαμβανομένης και της 4ετους παράτασης. Αυτό σημαίνει πως αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να διατηρούνται σε αυθεντική αγωνιστική κατάσταση.
Σύμφωνα με τις πιο πάνω homologation, επειδή αυτές εχουν λήξει πριν απο το 2008 και με την Ελληνική παράταση(ετσι νομίζω), μπορούν αυτά τα αυτοκίνητα να τρέξουν σαν ΕΕ.
Θα ήθελα βοήθεια ομως, διοτι απο το site της FIA δεν μπορώ πλέον να βρω τις επίσημες ημερομηνίες λήξης. διοτι παραεχουν παλιώσει τα αυτοκίνητα αυτά, αλλα ούτε και το Ελληνικό τις εχει.
Και επειδή υποψιάζομαι οτι τελικά ενα 106 μπορεί να γίνει ΕΕ(ανεξαρτήτος κυβικών) πρέπει να το δούμε, για να μην βρεθούμε προεκπλήξεως...
Και μια κόμα Σοβαρότερη ερώτηση που αφορά ολους, την οποία την σκέφτομαι εδώ και καιρό:
Στους αγώνες, ποια ειναι η διαπίστευση οτι πράγματι το αυτοκίνητο με το οποίο τρέχω είναι πράγματι αυτή η μάρκα?
Δλδ επι πραγματικού:
Εχω ενα peugeot 106 και με μερικά χρήματα(λίγα) του αλλάζω την εμφάνιση και κάποια αλλα αντ/κα και το μεταρέπω σε Saxo.(ετσι και αλλιώς είναι μικρές οι διαφορές στα δύο αυτοκίνητα)
Αρα λοιπόν θα μπορώ πλέων να τρέχω με την homologation του saxo?
Και ας υποθέσουμε οτι το αυτοκίνητο δεν εχει αδεια κυκλοφορείας, διοτι είναι μια αγωνιστική καρότσα, αλλα υπάρχει τιμολόγιο αγοράς, βέβαια.
Τι γίνεται σε αυτή την περίπτωση?
Θα υπάρχει και η δυνατότητα να γραφτούμε και μέλη?
Διοτι απο οτι φαντάζομαι, σιγά σιγά θα πρέπει ολοι οι οδηγοί να ειναι μέλη κάποιας Λέσχης, αν θέλουν να εχουν φωνή στην ΟΜΑΕ!
Αν ναι, ας ανακοινωθεί και το κόστος!
Ο χρήστης nass έγραψε:
- Για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων είναι ελεύθερη η χρήση οποιουδήποτε κατασκευαστή δαγκανών φρένων , η χρήση διαφορετικού σχήματος δαγκανών φρένων και οποιουδήποτε κατασκευαστή δισκόπλακων , με την προυπόθεση ότι δεν αλλάζουν οι διαστάσεις που αναφέρονται στο δελτίο αναγνώρισης και η θέση των δαγκανών (π.χ. εμπρός με πίσω ).
Nass, σχετικά με το τελευταίο αρθρο που μου εγγραψες, το οποίο τώρα το είδα σοβαρότερα, καταλαβαίνω το εξής:
Σε ενα Gr.Ν saxo λοιπόν, βάζουμε δαγκάνες απο 306 διλιτρο, το οποίο εχει το ίδιο πιστόνι, αλλα σαφώς αλλο σχήμα η δαγκάνα του.Αρα είναι ελεύθερο,Ελα ομως που το τακάκι είναι μακράν μεγαλύτερο και φαρδύτερο?Είναι νόμιμο?Λογικά ναι, αφου τα τακάκια οπως και τα υλικά τριβής είναι ελέυθερα.
Κάτι δεν μου κολλάει εδώ, ή επειδή επρεπε με τα MItsubishi και ολους αυτούς που δεν εχουν ομολογκε φρένα, τον πήρε η μπάλα τον κανονισμό?
'Για να μπορεί να συμμετάσχει ένα αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε από τις τρείς παραπάνω ομάδες, πρέπει να διαθέτει ληγμένο Δ.Α. είτε στην ομάδα Α/Ν είτε στην ομάδα Β (δηλ. το Δ.Α. να έχει έναρξη ισχύος μετά την 1 / 1 / 1983) και μάλιστα το Δ.Α. να έχει εκδοθεί από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου και να μην περιλαμβάνεται σε αυτά τα οποία μετατάχθηκαν “αυτόματα” από τις ομάδες 1 – 2 – 3 – 4 στις ομάδες Α και Β και τα οποία επισημαίνονται με ένα αστερίσκο στο βιβλίο της χρονιάς της FISA του 1983.'
Πλέον ενα οποιοδήποτε αγωνιστικό αυτοκίνητο που λήγει η ομολογκασιόν του και το +4, μπορεί να γίνει ή ΕΑ,ή ΕΝ, ή ΕΕ!Σωστά?Αρα ενα Σαξοραλο(λάθος μόνο 106) μπορεί να είναι πλέον ΕΕ!Σωστά?
Citroën
A 5564 SAXO VTS – 1'590cc Début d'Homol. 01.03.1997 Fin : 2012
Επίσης τα saxo πήραν παράταση και λήγει το ΔΑ τους το 2012?Αρα με το +4 απο την Ελλάδα πάμε και για το 2016?
1400 – 1599 920 ή
920-1000 (αν χρησιμοποιεί Δ.Α. kit car ή S1600 αντίστοιχα)(ράλυ)850 ή
900-920 (αν χρησιμοποιεί Δ.Α. kit car ή S1600 αντίστοιχα)(Αναβάσεις)
Επιπλέοων, απο οτι καταλαβαίνω, στα ΕΑ, θα μετρούν στην ιδια κλαση τα ΕΑ6 και τα ΕΑ6 KitCar ή S1600, σωστά?Αρα λοιπόν ενα αυτοκίνητο 1600αρι που θα περνάει στα Ε, αναπόφευκτα θα συναγωνίζετε το κιτκαρ ή το S1600?Kai εντάξει.Πες οτι τα S1600 εχουν ενα πρόσθετο βάρος των 80 κιλών.Τα κιτκαρ που δεν εχουν?Είναι λογικό?Οταν το 2010 αυτά τα αυτοκίνητα τα είχαμε ξεχωρίσει απο τις κλάσεις, γιατι οταν περνούν στην Ε να συναγωνιζονται τα μικρότερα?Και επιπλέον αν η ΕΑ6 μετράει στα ράλυ μαζί με την Α6, αρα και τα ΕΑ6 κιτκαρ θα μετρούν μαζί?Δλδ παράδειγμα:
Ενα 106 αυτή την στιγμή είναι Gr.Ε. Αρα και ενα 106 κιτκαρ ειναι Ε.Επειδή λοιπόν το 106κιτκαρ μετράει στην ΕΑ6, αρα θα μετράει και στην Α6.Δλδ οποιος εχει κιτκαρ που ελειξε απο φέτος θα κλέψει εκκλησίες...
Ο χρήστης APR έγραψε:
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗΑθήνα 17 Φεβρουαρίου 2011
Η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ ανακοινώνει ότι μετά την αξιολόγηση των τεχνικών προδιαγραφών των συστημάτων για την χρονομέτρηση και την έκδοση αποτελεσμάτων των αγώνων που **κατατέθηκαν **στην ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, αποφάσισε να αναθέσει στην εταιρεία INFOMEGA την έκδοση των αποτελεσμάτων όλων των αγώνων του Πρωταθλήματος Ράλλυ, του Κυπέλλου Ασφάλτινων Ράλλυ, του Κυπέλλου Χωμάτινων Ράλλυ, του Πρωταθλήματος Αναβάσεων, του Πρωταθλήματος Ταχύτητας και του Πρωταθλήματος Καρτ 2011.
?
Εγινε κανενας διαγωνισμός περι χρονομέτρησης και δεν το πήρα χαμπάρι?
Ποιες 'ηταν οι προσφρορές και ποιες οι προδιαγραφές?
Και πως αποφασίστηκε ετσι, γρήγορα για το ποιος θα ειναι ο πάροχος?
Εχει δικιο ο Platis...τελικά...!Ρώτησε κανεις μηπως υπάρχει κάτι αλλο, φθηνότερο-καλύτερο-πιο συγχρονο?
Ο ΣΟΑΑ τι λέει γιάυτό? Η Ομοσπονδία?
Καλή η infomega, αλλα ο 'τρόπος' της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ ειναι αυτό που με χαλάει...
Μην το κάνουμε αλλα Δαρδουφα style...
Ο χρήστης el-em έγραψε:
ΜΙΑ ΑΠΛΗ ΕΡΩΤΗΣΗ ΘΑ ΚΑΝΩ ΚΑΙ ΑΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΑΠΑΝΤΗΣΤΕ ΜΟΥ.
ΑΣ ΥΠΟΘΕΣΟΥΜΕ ΟΤΙ ΕΙΤΕ ΕΓΩ ΕΙΤΕ ΚΑΠΟΙΟΣ ΑΛΛΟΣ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ,ΓΕΜΙΖΕΙ ΤΑ ΒΑΡΕΛΑΚΙΑ ΤΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ (ΕΝ ΑΓΝΟΙΑ ΤΟΥ) ΑΠΟ ΕΝΑ ΤΕΤΟΙΟ ΠΡΑΤΗΡΙΟ. ΚΑΝΕΙ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΕΦΟΡΟΙ ΠΑΙΡΝΟΥΝ ΔΕΙΓΜΑ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΒΓΑΙΝΕΙ ΠΑΡΑΝΟΜΟ.
ΤΙ ΘΑ ΦΤΑΙΕΙ Ο ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΣ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ ?
ΓΙ'ΑΥΤΟ ΛΕΩ ΚΑΙ ΞΑΝΑΛΕΩ,ΟΤΙ ΤΟ ΜΕΤΡΟ 'ΜΠΑΖΕΙ' ΑΠΟ ΠΑΝΤΟΥ. ΑΝ ΔΕΝ ΒΡΕΘΕΙ ΤΡΟΠΟΣ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΘΕΙ Ο ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ ΑΠΟ ΜΙΑ ΤΕΤΟΙΑ ΚΑΚΟΤΟΠΙΑ,ΔΕΝ ΘΕΩΡΩ ΣΩΣΤΟ ΝΑ ΙΣΧΥΣΕΙ Ο ΝΕΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ.
ΑΝ Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΟΥ ΣΠΟΡ,ΥΠΟΔΕΙΞΕΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΑ ΚΑΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΑΝΤΛΙΕΣ,ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ,ΜΕΙΩΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΠΙΟ ΠΑΝΩ ΠΕΡΙΓΡΑΦΟΜΕΝΟΙ ΚΙΝΔΥΝΟΙ,ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΞΑΛΕΙΦΟΝΤΑΙ.
Ο ΜΟΝΟΣ ΣΩΣΤΟΣ ΚΑΙ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΟΣ ΤΡΟΠΟΣ,ΕΙΝΑΙ ΜΕ ΒΑΡΕΛΙΑ ΣΤΗΝ ΕΞΟΔΟ ΤΟΥ SERVICE PARK.ΠΕΡΙΜΕΝΩ ΤΗΝ ΑΣΠΑΝΤΗΣΗ ΣΑΣ.
ΦΙΛΙΚΑ,
'EL-EM'
Θα μπορούσα να σου αντιστρέψω λίγο την ερώτηση και να σου πω:
Αν αντι για τον βενζινά σου, ο 'Πρωτομάστοράς' σου, σου ερειχνε και λιγο μαντζουνάκι μέσα στο ρεζερβουάρ σου, εν' αγνοία σου, διοτι απο ανασφαλεια, είπε να σε βοηθήσει και να προστατέψει και το μοτέρ σου. Εσύ σαφως δεν το είδες διοτι βρισκόσουν με αλλους οδηγούς.Στον Τελικό τεχνικό ελεγχο που θα σε πέταγαν εξω, εσύ, σε τι θα εφταιγες?
Και για να στο απλοποιήσω κι'άλλο, Αν ο μηχανικός σου, την ωρα του Rebuilt, σου αντικαταστήσει ενα αντ/κο με ενα αλλο ιμιτασιον. και οχι και τοσο ζωτκής σημασίας, για θέμα κόστους και επειδή σε αγαπάει, αλλα σε εναν Τεχνικό ελεγχο σε βρουν παράνομνο απο αυτό και σε πετάξουν εξω.Πάλι εσύ σε τι θα φταις? Είσαι υποχρεωμένος για παράδειγμα να ξέρεις οτι ΠΧ το πλατώ που φοράει το MItsubishi είναι με 6τρυπες και μαρκα Valeo(το γνήσιο) ενώ ο μαστοράς σου, σου το αγόρασε 50 Ευρώ λιγότερο αλλα με 7 τρύπες(SACHS)...Για καλό στο εκανε, αλλα?
Την Ευθύνη λοιπόν την Εχει ο οδηγός σε ολα τα επίπεδα, αλλιώς θα μπλέξουμε σε εναν αλλο κυκαιώνα...Εδώ, δεν μπόρεσε ολοκληρη Formula 1, να διώξει τον μαϊμουδιάρη Μπριατόρε, η ΕΠΑ θα το κάνει?
Και στο βάθος βάθος, ο οδηγός ξέρει... Πάντα ξέρει... Αρα?
Βοήθησες αρκετά!
Στο δεύτερο σκέλος της Ερώτησής μου, δεν υπάρχει απάντηση ομως, απο κανεναν.Βέβαια δεν υπάρχει και η λίστα ακόμα με τα αυτοκίνητα που ελειξαν...
Ο χρήστης nass έγραψε:
'Τα αυτοκίνητα A6 kit car, S1600, R2B και αυτοκίνητα της κλάσης Α6 που χρησιμοποιούν εθνικές επεκτάσεις VR, βαθμολογούνται μόνο στη Γενική και στην F2 και F3' .
Ποια είναι τα Α6, που χρησιμοποιούν εθνική επέκταση? Επειδή δεν καταλαβαίνω και το κάνω πιο λιανά:΄
1.Στα φρένα αφέθηκε η μάρκα ελεύθερη.Αρα εχουν εθνική επέκταση, αρα αν δεν φορούν την ομολογκαρισμένη μάρκα θα μετρουν στην Γενική μονο?
2.Με τα Σασμαν το ιδιο.
3.Και αυτά που εχουν εθνική ομολογκασιόν μονο, θα προσμετρουν μονο στην γενική?
4.Και γιατι τότε τα Α7 ή τα Α5 με εθνικές επεκτάσεις να προσμετρουν στην κλάση τους?
Ερωτήσεις κάνω προς διευκρίνηση...Αυτά που λες δεν είναι εθνικές επεκτάσεις. Εθνική επέκταση είναι ειδικά ελληνικά VO (που ατυχώς έχουν ονομαστεί VR με αποτέλεσμα να γίνεται μπέρδεμα με τα FIA VR = ομάδα R, η πρότασή μου είναι να ονομάζονται VE) για συγκεκριμένα αγωνιστικά εξαρτήματα. Πχ. τα Clio έχουν ομολογκάρει κιβώτιο με σχέσεις κτλ.
Ρε συ Νασσο, μπερδευτηκα περισσότερο!Καταρχήν δεν υπάρχει μια λιστα ακόμα με αυτοκίνητα που εχουν Ομολογκασιόν.Εθνική ή οχι.Δεύτερον εγω πως θα καταλάβω, αν το VR που βλέπω, ειναι Ελληνικό, ή οχι?
Επίσης για την δεύτερη ερώτηση δεν εχω πάρει απάντηση απο κανεναν και δεν ξερω και αν στέκει.Αφού ακόμα(σε 10 μέρες) ξεκινάει ο πρώτος αγώνας και δεν ξέρουμε ποια αυτοκίνητα πάνε Ε, ποια οχι, που θα δηλωθεί τι κτλπ.Αρα τι θα μετράει και πως?
Και συγνώμη που το λέω δλδ, αλλα αυτή η λίστα θα επρεπε να υπάρχει απο πέρυσι ετοιμη και να ανανεώνετε με μερικές αλλαγούλες.
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΩΣ ΛΟΡΗ ΜΟΥ!!!.....
Σίγουρα όταν βελτιώνουμε ένα μοτέρ, προσπαθούμε να το κάνουμε ‘μπούνια’ δοκιμάζοντας και επιλέγοντας βενζίνες μετά. Ίδη τα μοτέρ είναι ‘φορτωμένα’, και ρυθμισμένα όπως εμείς τα έχουμε φτιάξει. Δεν είναι απλό να ρυθμίσουμε τον χάρτη και μόνον, όταν έχουμε επέμβει και στην δομή του χώρου καύσης.
Σίγουρα πρέπει να ανασταλεί το μετρό, να επιλεγεί με διαβούλευση, τουλάχιστον δυο τύποι βενζίνας ως νόμιμη, να μας πουν πια είναι και της ιδιότητες της, και να μας δώσουν τον χρόνο, να προσαρμόσουμε τα αυτοκίνητα. Αυτό μεσούσης κρίσης, δεν βλέπω πως θα μπορούσε να γίνει μέσα στο 2011.
Σίγουρα θα πρέπει να επιλεγεί και αγοραστεί και όχημα. που θα φουλάρι τα αυτοκίνητα, στην έξοδο των service park. Οπωσδήποτε θα πρέπει να παίρνετε δήγμα, κατά τον τερματισμό, επάνω από το αυτοκίνητο, δειγματοληπτικά και με κλήρωση?, διότι είναι δαπανηρό, το να ελέγχονται όλα τα αυτοκίνητα!!.
Κατά συνέπια όλα τα περί οικονομίας τα ακούω βερεσέ. Ημίμετρα του κερατά, σκοπιμότητες εξασφαλίζουν. Ναι να μειώσουμε της δυνάμεις, για λόγους ασφάλειας?, μα αυτό πρέπει να γίνει αναλογικά σε όλες της κατηγορίες. Και σίγουρα δεν είναι δυνατόν, να μειώνουμε δυνάμεις πρωτοκλασάτων, και τα υπόλοιπα ‘πριόνια’, με φτιαγμένους κινητήρες ‘μπούνια’, και λιγότερα κιλά στον ίππο να πρωτοστατούν. ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΚΟ.
Εάν κόπτονται δήθεν για την ασφάλεια, ας διαλέξουν ένα ψοφίμι, και ας τρέχουν μόνον σε ενιαίο συναγωνισμό και κατηγορία!!!!!.
Έτσι όπως παρουσιάζεται το θέμα, κατά την γνώμη μου είναι ρατσιστικό, και μου φέρνει στο μυαλό , την γαλλική επανάσταση. Μα αυτοί που τα ‘έχωσαν’ και πήραν πρωτοκλασάτα αγωνιστικά, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΣΤΕΣ….
Antonis-team.
ΕΕΕΕΕΕππππππ!!!!!! Μπαρμπαντώνη(κατα το θείο)! Τα αυτοκίνητα που κυρίως εχουν πρόβλημα ειναι αυτοκίνητα του Gr.N.
ΦΤΕΡΟΥΓΕΣ του Gr.N δλδ. Αρα τα μοτέρ τους ΑΠΟΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΝΑ ΣΚΑΛΙΣΤΟΥΝ, ΝΑ ΛΕΙΑΝΘΟΥΝ,ΝΑ 'ΣΥΜΠΙΕΣΤΟΥΝ'(κατα το: αυξάνω την σχέση συμπίεσης), ΚΑΙ ΟΤΙ ΑΛΛΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΟΥΣ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΟ ΑΡΧΙΚΟ ΣΧΗΜΑ... κλπ. ΑΡΑ το μονο θεωρητικό πρόβλημα που εχουν, ειναι της 'χαρτογράφησης'...
'Τα αυτοκίνητα A6 kit car, S1600, R2B και αυτοκίνητα της κλάσης Α6 που χρησιμοποιούν εθνικές επεκτάσεις VR, βαθμολογούνται μόνο στη Γενική και στην F2 και F3' .
Ποια είναι τα Α6, που χρησιμοποιούν εθνική επέκταση? Επειδή δεν καταλαβαίνω και το κάνω πιο λιανά:΄
1.Στα φρένα αφέθηκε η μάρκα ελεύθερη.Αρα εχουν εθνική επέκταση, αρα αν δεν φορούν την ομολογκαρισμένη μάρκα θα μετρουν στην Γενική μονο?
2.Με τα Σασμαν το ιδιο.
3.Και αυτά που εχουν εθνική ομολογκασιόν μονο, θα προσμετρουν μονο στην γενική?
4.Και γιατι τότε τα Α7 ή τα Α5 με εθνικές επεκτάσεις να προσμετρουν στην κλάση τους?
Ερωτήσεις κάνω προς διευκρίνηση...
Στο Πρωτάθλημα F2 βαθμολογούνται και τα αυτοκίνητα ΕΕ , ενώ δεν βαθμολογούνται τα Α7 kit car.
Τα ΕΑ7 κιτ καρ βαθμολογούνται?
Δλδ, Ενα Clio wiliams kit car βαθμολογείτε, αλλα ενα 306 maxi oxi! To SEAT που είχε ο Καμπύλης, θα βαμολογείτε, αλλα το Golf, οχι.Δεν ειναι λίγο πρωτάκουστο?
Ο χρήστης APR έγραψε:
Αμ το αλλο κι αν ειναι καλο το 34 !!!
και γιατί να μην το κάνουμε 35...! Για να είναι στρογγυλό και να το θυμόμαστε ευκολα...