Ο χρήστης ELTASSOS έγραψε:
Πηγα χθες στο ΚΤΕΟ για καρτα καυσαεριων και με το ζορι περασα λογω υψηλων ρυπων..
Τα οριακα καυσαερια, ποια ηταν? Μονοξειδιο (CO) η υδρογονανθρακες (HC)?
Στην εξατμιση, υπηρχε διαρροη? Αν ναι, θα ειχαν περισοτερο οξυγονο. Οποτε, οι μετρησεις του ηταν λαθος.
Και εχουν υποχρεωση, να μετρουν τα καυσαερια, με ζεστο καταλυτη.
Ο χρήστης r200 έγραψε:
στα γερμανικα τα περιφερειακα στο κυκλωμα ψυξης εχουν κανει ευρεια χρηση πλαστικου και ουτε σπανε ουτε ραγιζουν μετα απο 300.000χλμ,
Δεν θα το ελεγα αυτο. Πλαστικοι διακλαδωτηρες νερου, που κοπηκαν ξαφνικα, η πετσικαρισαν, χανωντας το ψυκτικο υγρο.
Η δε αντλια νερου, με πλαστικη τη φτερωτη! Αλλη πικρα αυτη παλι.
Το σπασιμο του στοπ, στους θερμοστατες του γκρουπ, ταλαιπωρησε πολυ κοσμο.
Οσο για τα primera-almera, αλλαζε η κυλινδροκεφαλη, πριν χαλασουν οι ταπες.
Σωστη η παρατηρηση σου, με τα fiat. Η λογικη του Ιταλου, παμφθηνα αντ/κα, και πολυ φθηνα τα σχετικα service.
Bελτιωθηκαν ομως, μην το παραβλεπουμε. Σε κρατημα, φρενα, τιμονι, ειναι απο τους κορυφαιους.
Νερο βρυσης, και πρασινο παραφλου του βενζιναδικου, δεν θα βαλω, ουτε σε εκτακτη αναγκη.
Συνηθες φαινομενο, να δακρυζει μια σαπια ταπα. Μπορει στον κορμο, μπορει και στην κυλινδροκεφαλη εξωτερικα.
Ευκολη η διαγνωση, και πολλες φορες, ευκολη και η επισκευη.
Ομως, υπαρχουν περιπτωσεις, που η αλλαγη ταπας, βγαζει μεγαλο κοστος. Εξαγωγη κυλινδροκεφαλης, η ακομα και κιβωτιου ταχυτητων. πχ FIAT pundo fire.
Αρκετες φορες, σαπουνιαζαν τα λαδια, απο τρυπιες ταπες στο καπακι. Εσωτερικα. Εξαγωγη λοιπον εκεντροφορων, και των
περιφεριακων εξαρτηματων.
Αποτελεσματα, φτηνων ατιψυκτικων, και νερου με μπολικα αλατα.
Ισως να ειναι υπερβολη, αλλα στην τριετια, καλο θα ειναι η αλλαγη του παραφλου.
Καλως αντικατεστησε ολες τις ταπες. Σε λιγο καιρο, θα ηθελε καποια αλλη αλλαγη.
Σαν ανταλακτικα, ειναι σχετικα φτηνα. Το κοστος ανεβαινει, απο την δυσκολια τοποθετησης.
Η εξαγωγη, και η επανατοποθετηση ορισμενων περιφεριακων εξαρτηματων, πχ πολλαπλη εισαγ-εξαγωγης, δικαιολογει τα χρηματα αυτα. Οπως, και καποια ανταλακτικα, που αλλαζουν στανταρ στο λυσιμο. (πχ φλατζες)
Ενα τσεκαρισμα και στις ταπες του κορμου, και παραφλου καλης ποιοτητας, μετα την αλλαγη και του ψυγειου.
Απο μονος σου ομως, μπορεις να ελενξεις την δυσκολια επισκευης. Κατοπιν, βγαζεις συμπερασματα.
Χρονια πολλα, και απο εμενα, φιλε Ηλια.
Και οτι επιθυμεις.
Ο χρήστης garufalloy έγραψε:
Αυτο και θ γινει ...
Συνεργειο ολοταχως ....
Το οτι το αυτοκινητο, δεν ρολαρει ελευθερα, σημαινει κολλημα. Εμπροσθια, η οπισθια φρενα.
Τα αιτια, αρκετα. Βουλωμενο μαρκουτσι, εμβολο δαγκανας, γλυστρες δαγκανας, και ισως και κυλινδρακι οπισθιο.
Μια πιθανη ακομα αιτια, οι ντιζες χειροφρενου. Ελενχος, για σκουριες, η φθορες.
Τα κακορυθμισμενα φρενα επισης, κολλανε.
Ενα γενικο σερβις στα φρενα, μαλλον ειναι απαραιτητο. Σιγουρα αλλαγη τα υγρα, και πιθανα καλυτερη ποιοτητα τακακια.
Τυχον πολυφθαρμενα εξαρτηματα, πεταμα χωρις δευτερη σκεψη.
Η ασφαλεια σου, πανω απο ολα.
Με τα χρονια, και την χρηση, το καρμπυρατερ πετσικαρισε.
Φαγωθηκαν και τα σπειρωματα, στις θεσεις των ζιγκλερ. Υπαρχει μεγαλη ανοχη, και στον αξονα της πεταλουδας γκαζιου.
Η αντιπρ/πεια, δεν εχει τιποτα απο ανταλακτικα.
Μοιραια το μηχανακι, αν δεν βρεθει λυση, παει στα σκουπιδια.
Κατι βρηκε φιλος, σε επαρχιακο συνεργειο, και το περιμενω.
Πιθανη, και η μετατροπη, απο παπι.
Δυστηχως, μετα απο τοσα χρονια, μαλλον εφτασε το τελος στο γιαμαχακι
Ασχετο με το αυτοκινητο, σχετικο με κινητηρα.
Ψαχνω πλεον στο εξωτερικο, καινουριο καρμπυρατερ, για εξωλεμβια μηχανη.
Παλιο μοντελο, (1979) YAMAHA 3,5 HP.
Στην εδω αντιπροσωπεια, δεν υπαρχει τιποτα. Ουτε σε συνεργατη τους.
Καμια ακρη, απο αγορα του εξωτερικου? Που μπορω να ψαξω?
Χρησιμοπ. σε βοηθητικη χρηση, και ειναι απαραιτητος.
Καθε βοηθεια, ευπροσδεκτη.
Ευχαριστω..
Ασχετο με το αυτοκινητο, σχετικο με κινητηρα.
Ψαχνω πλεον στο εξωτερικο, καινουριο καρμπυρατερ, για εξωλεμβια μηχανη.
Παλιο μοντελο, (1979) YAMAHA 3,5 HP.
Στην εδω αντιπροσωπεια, δεν υπαρχει τιποτα. Ουτε σε συνεργατη τους.
Καμια ακρη, απο αγορα του εξωτερικου? Που μπορω να ψαξω?
Χρησιμοπ. σε βοηθητικη χρηση, και ειναι απαραιτητος.
Καθε βοηθεια, ευπροσδεκτη.
Ευχαριστω..
Λαθη πολλα, απο την αρχη εκ μερους σου φιλε μου.
Φως φαναρι, οτι εγινε κομπινα. Τραβηγματα χρονοβορα, και διχως αποτελεσμα ως τωρα.
Πεντε μερες, για ενα service, που ακουστηκε. Κατι παιχτηκε στα σιγουρα.
Και ησουν εσυ, ο ατυχος-τυχερος. Αν μπορεις, να αποδειξεις την πουστια, σκιστους κανονικα.
Ευχομαι, να βρεις το δικιο σου.
Απο το 94 και μετα, ολα τα 3αρια ειχαν ιμο.
Το δικο μου, που ειναι του 92, δεν εχει..
Πιθανοτατα, προβλημα με immobilizer.
Δεν θα αποφυγεις το συνεργειο.
Να ξεδιαλυνουμε κατι.
Κοστολογιο απο το πληκτρολογιο, δεν βγαινει.
Πιθανα, ολα να ειναι οκ, και να θελει απλα μια ρυθμιση, ο λεβιες ταχυτητων.
Τσεκαρισε το αμαξι, σε συνεργειο της εμπιστοσυνης σου.
Προτιμησε εξειδηκευμενο συνεργειο στα vw.
Παρε μαζι σου, καποιον πιο εμπειρο, σε μηχανολογικα θεματα αυτοκινητου.
Σε γενικες γραμμες, ντιζες, ντιζακια και τα συναφη παρελκομενα, δεν εχουν τεραστιο κοστος.
Υπαρχουν και ιμιτασιον, αξιολογα αντ/κα.
Λιγο πολυ, το 4αρι, ειχε ενα θεμα με τις ντιζες ταχυτητων.
Φιλε μου, dj Mitsos, σωστα αλλαξες τα ελαστικα σου.
Το προβλημα σου ομως παραμενει. Πατιναρει, η δεν κουμπωνει τις ταχυτητες?
Ακομα, δεν εχω καταλαβει.
Ευκολα καταλαβαινεις, το πατιναρισμα του συμπλεκτη.
Με δεμενο χειροφρενο, προσπαθησε να ξεκινησεις, με τριτη ταχυτητα στο κιβωτιο.
Αν πατιναρει, θα ανεβαζει στροφες, χωρις να σβυσει ο κινητηρας.
Αν οχι, εισαι οκ. (Αναφερθηκε πολλες φορες ο τροπος, απο φιλους εδω)
Τσεκαρισε την παλατζα των ταχυτητων, για φθορες, και τζογους. Επισης, τις 3 ντιζες μεταφορας επιλογης.
Χαλουν σχετικα ευκολα. (Η παλατζα μεταφορας, στερεωνετε στην κρεμμαγιερα, και χαλα η πλαστικη μπιλια)
Ρυθμιστε τον αξωνα επιλογης σωστα, και δες πως θα παει.
Βαλβολινες, αλλαζεις καθε 90.000 χιλμ. (οδηγια. VW)
Ισως χρειαστει λυσιμο, και επαναλιπανση, ο λεβιες ταχυτητων, εσωτερικα στην κονσολα.
Η αντλια, και το βοηθητικο κυλινδρακι συμπλεκτη, πιστευω να λειτουργουν σωστα..
Αποφυγε τα σπινιαρισματα, με αυτο το αμαξι. Κοβει τα πριτσινια στερεωσης της κορωνας, στο γκρουπ του διαφορικου.
Πολλα κατεστραμενα κιβωτια, του γκρουπ VW.
Ελπιζω να σε βοηθησα, και τα ξαναλεμε.
Καθαρισμο, με σαπουναδα.
Εσωτερικα, αν εχει λαδια και καταλοιπα, με fornet.
(Το καθαριστικο, για τους φουρνους της κουζινας.) Καλο ξεπλυμα, στεγνωμα, και εισαι οκ.
Επισης, πετρελαιο, και μετα ξεπλενουμε με βενζινη.
Σε πιο παλαια μοντελα, υπηρχε χειραντλια.. Στα νεοτερα, οχι.
Αφαιρεσε το φιλτρο πετρελαιου, και γεμισε το καυσιμο, καθαρο και φρεσκο. (προσοχη στους δακτυλιους στεγανοτητας)
Λασκαρεις ελαφρα τα ρακορ, απο τα ακροφυσια.(μπεκ)
Πατα μιζα, μεχρι να τρεξει αρκετο καυσιμο, απο τα ρακορ. Σφιξε τα ρακορ ξανα, και βαζεις εμπρος.
Θα εξαερωθη απολυτα, μονο του.
Αν το φιλτρο πετρελαιου, εχει κουμπωτα σωληνακια, πιθανα, υπαρχει βιδακι εξαερωσης.
Ξεκουμπωσε με προσοχη, τον σωληνα εισαγωγης καυσιμου. Λασκαρεις το ψιλο βιδακι, και γεμιζεις πετρελαιο.
Κουμπωνεις, σφιγεις το βιδακι, και βαζεις μπροστα.
Καλη επιτυχια.
Θελουμε μηχανικους, Θεους.
Μηχανικους με γνωσεις, εξοπλισμο, γρηγοραδα, και σωστο αποτελεσμα.
Οταν ερθει ομως ο λογαριασμος, μαστορα, με εσκισες.
Το τσεκαρισμα-συμπληρωμα φρεον, ειναι υποθεση λιγων λεπτων.
Η επαναπληρωση, θελει λιγο χρονο παραπανω. (ελενχος διαρροων, κενο, ψυξη)
Καλο θα ειναι, και ο ελενχος του λιπαντικου, στον κομπρεσορα. (ποσοτητα-καταλληλοτητα)
Θορυβος στον κομπρεσορα, και καταστροφη του, εχουμε και απο ελειψη λαδιου..
Γενικα, μια ωρα, ειναι απαραιτητος χρονος.
Χριστος Ανεστη....
Eχεις δοκιμασει, να γυρισεις ποτε τον εκεντροφορο, σε κυλινδροκεφαλη κομπλε, σε παγκο εργασιας?
Φανταζεσε τα ελατηρια των βαλβιδων, να συγκρατουν την μαζα ενος οχηματος?
Τεραστιο λαθος φιλε. Η συμπιεση κρατα, και ενος μονο κυλινδρου.
Γυριζοντας βεβαια ο κινητηρας, θα ελθει η σειρα αλλου κυλινδρου. Αυτο ομως δεν αρκει.
Δεν εχουν ολοι οι κυλινδροι, ταυτοχρονα συμπιεση. Λογικο, ετσι?
Πιο απλα, αφαιρεις τα μπουζι. Με ενα κλειδι, γυριζουμε τον κινητηρα. ΠΑΝΕΥΚΟΛΑ, και ΜΕ ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ.
Ακομα πιο απλα. Εχεις σπρωξει ποτε, διχρονη μοτοσυκλετα??
Φιλικα παντα, και με σεβασμο, στην αποψη σου.