Posts made by tzavaras-dimitris

Ποσο κοστιζει το σερβις, στο σαραβαλακι μας, λεει ο τιτλος παρα πανω.
Λοιπον, θα γραψω προσωπικες εμπειριες, απο το δικο μου golf 3. Προσφατες.
Το γουσταριζα απο παλια, το βρηκα ευκαιρια το 07, τελικα το πηρα.
Επεσαν μπολικα ευρω πανω του. Η καυ@@@λα, πληρωνετε. Αν πω αναλυτικα τι εφτιαξα, θα γραφω μια εβδομαδα.
Απο απλο 1400, το εκανα GTI
Εχω κανει κοντα, 90000χλμ. απο τοτε. Και ολα επαρχια.
Μεταξυ αλλων το 10, αλλαξα και το ψυγειο νερου. Καινουργιο, του εμποριου. Γνωστης γερμανικης φιρμας.
Τρεχει παραφλου τωρα, στο κατω μερος.
Παμε παρακατω. Μεταχ. υδρ. κρεμμαγιερα.
Ειχαν μποσικα τα ιμιμπαρα, και αλλαχτηκαν μαζι με τις φουσκες, πασιγνωστης γερμανικης παπαριας.
Μεχρι τωρα, ξανα αλλαξα 3 φορες φουσκες, και το ενα ιμιμπαρο. Μπηκαν πλεον γνησια. Και βλεπουμε.
Φουσκες ιμιαξονιων. Ααααααλο θεμα αυτο. 3 φορες το σετ, μεσα εξω, με ελαστικες. Στο εξαμηνο σαπακια.
Περασα θερμοπλαστικες. Ακομα αντεχουν, κανα εξαμηνο που τις εχω.
Δισκοπλακες εμπροσθιες. Στις 18000χλμ. εχουμε νυχι μπολικο.
Επαφη διακοπτου. Πρωτη φορα το 07, και ξανα φετος.
Ειπα προληπτικα, να αλλαξω τις βασεις του κινητηρα. Και του κιβωτιου. Κοστος, ενα 60αρι, με βασεις του εμποριου.
Γνωστος γερμαναρας ο κατασκευαστης. Η εμπροσθια, βιμπραριζε ασχημα. Ξαναπερασα την παλια.
Εγγυηση ανταλακτικου, μην το ψαχνουμε.
Ντιζα συμπλεκτη γνησια. Ξανα αλλαχτηκε φετος προληπτικα, γιατι ετριζε.
Τελικο καζανακι εξατμισης. Του εμποριου το 10, του εμποριου παλι ξανα.
Το μεγαλο service στα φρενα, δεν το λαμβανω υπ'οψιν. Το εκανα απο την τρελλα μου, για την ασφαλεια μου.
Μεχρι τωρα, μια σουμα στο περιπου, ξεπερνα το χιλιαρικο. Αν το πουλησω, τοσα θα παρω με το ζορι, και αν.
Με αυτο θα πορευτουμε, και δεν προβλεπουμε αλλαγη.
Λογο επαγγελματος, το συντηρω-επισκευαζω μονος μου. Και επιλεγω τα ανταλακτικα μου.
Αυτα θα εβαζα, και στο αμαξι του πελατη, αν το επιθυμουσε. Εδω ομως, καπου γινομαστε ρομπες.
Την σκαρτουρα, καθε κερατα κατασκευαστη, την τρωμε στην μαπα. Και τα πουστ@@@λικια απω πανω.
Δικαια η αδικα, ο επισκευαστης τα ακουει.
Την γλωσσα του συνεργειου σας μιλαω, εκ πειρας. Ψαξτε τα ανταλακτικα σας, οσο μπορειτε.
Μην εχετε εμπιστοσυνη, πουθενα ομως.
Ξεφυγαν πολυ τα πραγματα. Ειδικα οι φριτσιδες, ειναι απιστευτοι. Και τα γνησια τους, γαμω τα κερατα τους.
original αντλια βενζινης, με αφησε νυχτιατικα στην ερημια.
Αγανακτησμενος οδηγος ειμαι, αλλα και επισκευαστης.
Τελικα το σερβις, ειναι πιασω κωλο.
Συγνωμη για το μακροσκελες σεντονι, και τις βωμολοχιες..

Λαθος εγκατασταση? Οχι δεν παιζει!!!
Θα ειχες θεμα, απο την αρχη. Δεν μπαινουν και λαθος, μην τρελαθουμε.
Αστοχια υλικου, ναι. Σπασιμο πλατω, η δισκου.
Εχει γινει, και θα γινει, απειρες φορες.
Χριστος Ανεστη..

Καλημερα φιλε.
Διαβαστηκε η αυτοδιαγνωση? Και αν ναι, εδειξε καποιο σφαλμα?
Απο την πεταλουδα γκαζιου, πολυ απιθανο να σου βγαζει τετοιο θεμα.
Τσεκαρετε-αλλαξτε, βαλβιδα ψυκτικου υγρου.
Ξεκινας απο εκει, πρωτα πρωτα.
Να μην κανω υποδειξη στον μηχανικο σου, αλλα να δει πραγματικες τιμες, με κρυο κινητηρα.

Πριν βγαλεις το παλιο φιλτρο απο το αμαξι, γεμισε το καινουργιο φιλτρο, με πετρελαιο καθαρο.
Ξεκουμπωσε τα διαφορα σωληνακια, με προσοχη. Οπως και τυχον καλωδεια, νεροπαγιδας.
Περνας το νεο φιλτρο, και μονταρεις οτι ελυσες.
Βαζεις μπροστα τον κινητηρα, και εξαερωνει μονο του. Προσοχη στα λαστιχακια, που κουμπωνουν οι σωληνες.
Αν κοψεις κανενα, θα τραβα αερα το κυκλωμα, και μπλεκεις.
Ξεπλυνε με λιγο νερο, τα πετρελαια που θα πεσουν.
Δεν ειναι κατι δυσκολο, και το φιλτρο, το αλλαζουμε χωρις δευτερη σκεψη.
Υπαρχουν φιλτρα στο εμποριο, πολυ καλα, και εξισου ποιοτικα με τα γνησια. Ψαξτο λιγο.
Τον κινητηρα σου, και την τσεπη σου προστατευεις.

Πιανουν τα χερια σου.
Μπραβο σου φιλε, ωραια δουλεια.

Υπαρχουν φιλτρα, και
Φιλτρα που φιλτραρουν σωστα, και φιλτρα εμποδια, στην σωστη κυκλοφορια του λαδιου, του αερα, η του καυσιμου.
Τα ιμιτασιον μαπα, ξεχωριζουν ευκολα, απο καποιον εμπειρο.
Τα μηχανικα ιμιτασιον ανταλακτικα, εχουν σωστες διαστασεις, και ανοχες.
Και χαμηλη ποιοτητα φυσικα. Οχι ολα, και οχι παντα.
Το σοβαρο προβλημα, ειναι στην λαμαρινα. Στα ειδη φανοπ. οπως φτερα, καπω, πορτες, φαναρια, προφυλακτηρες, κλπ.
Θα αναφερθω, μονο στα φιλτρα.
Εργοστασια οπως, mann, purflux, Bosch, valeo, hengst, ATE, marelli, κλπ κατασκευαστες, φτιαχνουν τα ΟΕΜ.
Οπως, και τα ιδια, που κυκλοφορουν στο after market. Αλλαζει η συσκευασια τους. Ποιοτικα ομως, παραμενουν τα ιδια.
Πρωτομαστορες λοιπον, οι Ιταλοι. Πιστες αντιγραφες συσκευασιας, και παρεμφερη σηματων.
Απο εκει ξεκινησαν, ολα τα ιμιτασιον προιοντα. Και εμεινε ο ορος τελικα, ιμιτασιον.
Μεσα στο φιλτρο, μπορει να ειχαν, χαρτι εφημεριδας, η κατι αχρηστο για φιλτραρισμα.
Πολλες φορες, δεν κυκλοφορουσε σωστα, το λιπαντικο η το καυσιμο. Χαμηλες πιεσεις, και λαμπακια που δεν εσβηναν.
Οι MANN, hengst, και καμποσοι αλλοι κατασκευαστες, σχεδιαζουν, και φτιαχνουν, ολοκληρωμενα συστηματα φιλτραρισματος.
Εχουν την τεχνογνωσια, και τα μεσα για αυτο. Δεν θεωρουνται ιμιτασιον, με τιποτα.
Σε χωρες της Απω Ανατολης, πιθανον η κατασκευη τους. Αλλα, με σωστες προδιαγραφες, και πρωτες υλες.
Τα βαζουμε στο αυτοκινητο, αφοβα.
Purflux στην γνησια συσκευασια, purflux και στην ελευθερη αγορα. Ιδιο αντ/κο, με χαμηλοτερη τιμη αγορας.
Χρονια φιρμες, στην επισκευη των αυτοκινητων, χωρις ιδιαιτερα προβληματα.

Η γνωμη μου, σαν επισκευαστης, και οχι ως πωλητης ανταλακτικων.

Το χαρχαλισμα ομως απο τα weber Παναγιωτη, ηταν ολα τα λεφτα. Μεγαααλο ξεκαυλωμα λεμε:yahoo:
Και τα delorto επισης, ηταν αξιοπιστα στις ρυθμισεις.
Περνουσαν τοτε οι alfa, σκαβωντας.
Αξεχαστες εποχες.

Ο χρήστης Κώστας-Χανιά έγραψε:

... μπορει να μην μπορει να πλαναρει το καπακι...

Φίλε Δημήτρη, σε ποιές περιπτώσεις γίνεται αυτό;

Απαντησεις φιλε Κωστα, που εδιναν απο τα ρεκτιφιε.
Τωρα, σε πια συγκεκριμενα καπακια, δεν το γνωριζω, αλλα και δεν θυμαμαι να σου πω.
Δεν εχει σημασια ομως. Σε παρα πολλους πετρελαιοκινητηρες, πλανιαραμε τα καπακια.
Υπαρχουν και αναλογες φλατζες, σε αυτες τις περιπτωσεις.

Opel Corsa 2001 diesel τρικυλινδρο δεν εχω δει ποτε μου...

Ουτε και εγω.
1200 κυβικα, οπελ, και ντηζελ, κατι τετοιο καταλαβα.
Με την πληθωρα κινητηρων, και εξοπλισμου γενικα, χανεις τον μπουσουλα.
Ειδικα σε αυτοκινητα εισαγωγης.

Αν ειναι το τρικυλινδρο diesel, μπορει να μην μπορει να πλαναρει το καπακι. Το γνωριζει το ρεκτιφιε.
Αν ναι, τοτε ξεμονταρισμα τα περιφερειακα, ο εκεντροφορος, και εξω οι βαλβιδες.
Σετ φλατζες, τσιμουχακια, και τριψιμο βαλβιδων, πανε πακετο.
Κοστος ανταλ/κων, εργασια μηχανουργειου και μηχανικου, να τα 350ευρα.
Γνωμη μου, να το φτιαξει. Δεκα χρονων αυτοκινητο, δυσκολα το πετας.
Στις αντιπροσωπειες παλι, δεν τα φτιαχνουν και Θεοι. Ασε που θα πληρωσει περισοτερα.

Σε αυτην την διασταση, εχουμε αρκετες καλες επιλογες τελικα.
Ειχα πριν τα pc2. Εξερετικο λαστιχο, σε στεγνο-βρεγμενο. Τα αλλαξα στα δυομισι χρονια, λογο φθορας. Με 35.000χλμ.
Εβαλα τωρα, τα exalto 2. Σε εξι μηνες, εχω 11,500 χιλμ. και διχνει εξισου αριστο λαστιχο.
Με ελαχιστη φθορα πελματος, συγκριτικα με τα conti. Κινηση σε επαρχιακους δρομους περισοτερο, αλλα και εθνικη.
Στο τσακ ημουν για τα hankook.
Στο golf 3 gti που οδηγω, απλα βιδωνει στο δρομο. Πραγματικα πολυ καλο.
Φιλαρακι μου, σε ibiza επισης που τα φοραει (και το σκιζει ασυστολα,) μονο καλα λογια εχει να πει.
Για ριξε μια ματια, και ας θεωρειται ξεπερασμενο.

Δεν μπορω να ξερω φιλε μου. Δεν ξερω, αν υπαρχουν, και τα διαφορα χρειαζουμενα.
Και ποσα απο αυτα, θα θελουν αντ/ση, και τι κοστος θα εχουν. Στα παλια μοντελα, υπαρχουν και αρκετες ελειψεις.
Σαν πρωτη εικονα, κανε μια ερευνα αγορας, σε κολλαρα, ψυγειο, θερμοστατη, ταπες.
Και στον μηχανικο σου, την εργασια τοποθετησης.
Πολλες φορες, για αλλα ξεκινας, και στην πορεια, βγαινουν αρκετα προβληματα ακομα.
Παλιο αμαξι ειναι βλεπεις!!
Να εισαι προετοιμασμενος. Αν σε συμφερει, προχωρας.
Δυστηχως, κοστολογιο απο το πληκτρολογιο, δεν βγαινει.

Σημερινη τιμη απλης αμολυβδης, σε επαρχιακα πρατηρια. 1,822.

Σκουριες μπολικες. Και μολις βαλεις χερι εσυ, πιθανα εμπλεξες. Το πας, σε συνεργειο λοιπον.
Πρωτα πρωτα το παραφλου, απλα δεν υπαρχει. Και οτι εχει υπαρχει πλεον μεσα, δεν προσφερει τιποτα.
Γνωμη μου, αν βαστα η τσεπη σου. Αλλαγη, ολα τα κολλαρα του νερου.(αν υπαρχουν βεβαια) Πολυ πιθανα, και ψυγειο.
Πιεσε δυνατα, τα κολλαρα με το χερι σου. Αν ειναι σκληρα και ξερα, και τριζουν, ειναι αχρηστα.
Καμποσες υποδοχες των κολλαρων νερου, ισως ειναι σαπιες. (θερμοστατου πχ) Θα χρειαστουν αλλαγη.
Αλλαξε και τον θερμοστατη, με την ευκαιρια. Οι μετταλικες ταπες, κορμου-καπακιου, θα αλλαχτουν οποσδηποτε.
Ενα καλο παραφλου μεσα, (πχ marelli) τσεκαρισμα βαλβιδας βεντιλατερ, και κυκλοφορισε το αμαξι.
Παρακολουθησε πλεον, την σταθμη, στο δοχειο διαστολης, και μετα βλεπεις, για τυχον απωλειες σε φλατζες, κλπ.
Δεν ειναι μικρη η δαπανη, σιγουρα, τουλαχιστον ετσι, θα το κυκλοφορεις ησυχος.

Γνωριζω, που βρισκετε η ασφαλειοθηκη σου φιλε.
Ξερωντας ομως, και το προβλημα τους. Εχουν ενα θεμα, με τα ηλεκτρικα τους εν τελει.
Με τον ηλεκτρολογο σου, καντε ενα λεπτομερη ελεγχο, στις καλωδειωσεις του κινητηρα.
Για στεγανοπ. των επαφων, πρωτα πρωτα. Τα λαστιχακια στις φυσσες, υπαρχουν? Απο που περνα η υγρασια?
Μετρησατε, τα ρευματα που φτανουν στον εγκεφαλο?
Η πτωση αποδοσης, απο καπου ξεκινα. Ανοιξτε και το κουτι του εγκεφαλου, για τυχον διαβρωσεις.
Δεν κανω μαθηματα, αλλα με σωστο ψαξιμο, να βγαλετε μια ακρη.

Μια καλη ματια, στην ασφαλειοθηκη σου.
Εχουν θεματακι τα skoda, με τις ασφαλειες.
Τσεκαρισε ακομα, και τις εσωτερικες γειωσεις.

Τα παλια αγροτικα φορτηγακια, πχ, ειχαν ενα ελατηριο επαναφορας. Οπως και σε αρκετα επιβατικα.
Επανεφερε το διχαλο πισω. Και υπηρχε και ρεγουλατορος. Η ρυθμιση, χονδρικα. Απλα, να εχουμε μποσικα.
Επρεπε ομως, να τα μαζεψεις αρκετα. Ειχαμε δυσκολια στις αλλαγες.
Ακομα και τοτε, παλι ειχαμε φθορες στο ρουλμαν. Ακομα πιο παλια, αντι για ρουλμαν, υπηρχε καρβουνο.
Επισης, το ρουλμαν, τραβα και το ζορισμα της αποσυμπλεξης.
Και οσο ο δισκος φθειρεται, τοσο μεγαλυτερη προσπαθεια θελουμε. Αποτελεσμα, βλαβες συχνες , σε ρουλμαν και πλατω.
Συν, την ποιοτητα των εξαρτηματων.

Φιλε μου, σιγουρα ειναι λιγα τα χιλ.
Το να χαλασει ομως καποιο ρουλμαν, ειναι στο προγραμμα. Δυστηχως.
Παρα πολλα κιβωτια, αλλαχθηκαν στις εγγυησεις. Και με λιγοτερα χιλιομετρα.
Βασικα, σε ενοχλει ο θορυβος. Κατι σοβαρο προς το παρον, δεν ειναι. Τσεκαρισε βαλβολινες, και δουλεψε το.
Αν δεις δυσκολια στις αλλαγες, η ο θορυβος μεγαλωσει, το κατεβασμα και η επισκευη, ειναι αναποφευκτη.
Και κοστιζει αρκετα.
Τα περισοτερα επαγγελματικα, αν τα ακουσεις, ολα κροταλιζουν.
Το δικο μου, να δεις πως κανει.
Το παρατησα ετσι.

Η απαντηση, αφορα τον φιλο, στο αναλογο ποστ.

Ο χρήστης Τζαβαρας Δημητρης έγραψε:
Το ρουλεμάν του συμπλέκτη δεν υπάρχει κανένας λόγος να ακουμπά συνεχώς στα χτένια. Αν το ρυθμίζουμε έτσι, κακό του κεφαλιού μας. Τρώμε και το συμπλέκτη και το ρουλεμάν.

Δεν υπαρχει διακενο ρυθμισης. Δεν υπαρχει τροπος ρυθμισης.
Δεν υπαρχει και ρεγουλατορος φυσικα. Σε ορισμενα υδραυλικα συστηματα, ρυθμιζει η αντλια. Στο πεταλ ομως.
Το ελευθερο διακενο, αξωνα-πεταλ, και εμβολου αντλιας.
Το ρουλμαν, ακουμπα ελαφρα, παντα στα χτενια. Αποτελεσμα, να περιστρεφετε συνεχως.
Λοιπον, ελα να μου ρυθμισεις εσυ, τον συμπλεκτη, σε AUDI Α4. Ενα παραδειγμα σου αναφερω.
Αν μιλας για ντιζες απλες, ναι, τις ρυθμιζουμε. Υπαρχουν ομως, και οι αυτορυθμιζομενες.
Εδω πλεον βλεπεις, αντλια-αξωνας-πεταλ, ενα κομματι, κυλινδρακι-ρουλμαν, επισης ενα κομματι.
Τι να ρυθμισουμε λοιπον??

Το κροταλισμα του σασμαν στο ρελαντι, εχει να κανει με φθορες. Στα ρουλμαν, στα γραναζια, στους αξωνες.
Πατωντας συμπλεκτη, καμια κινηση δεν μεταδιδεται στο κιβωτιο. Ετσι σταματα και ο θορυβος.
Η πριζντιρεκτ, η πρωτευων αξωνας, φερει την κινηση στο κιβωτιο, απο τον δισκο.
Εδραζει πολλες φορες, σε μικρο ρουλμαν, η δαχτυλιδι στον στροφαλο.
Σε περιπτωση βλαβης του ρουλμαν, δεν εχουμε αποσυμπλεξη. (συνηθως μαγκωνει)
Σε παρα πολλα αυτοκινητα, δεν υπαρχει καν.
Καμια σχεση λοιπον, με το ρουλμαν αμπραγιαζ. Το οποιο, εδραζει σε οδηγο(χωνακι), η ειναι ενα κομματι, με το κυλινδρακι.
ΑΚΟΥΜΠΑ ΣΥΝΕΧΩΣ στο πλατω, και ΧΑΛΑ σχετικα ευκολα. Φυσικα, δεν εχει μεσα του βαλβολινη.
Σφυριζει, γκαριζει, τρεμει, και χιλια μυρια αλλα θεματα.
Στην περιπτωση μας ομως, εχουμε κλασικα θορυβο κιβωτιου. Με καμποσες χιλ. χιλιομετρα στην πλατη.