Posts made by tommygun

Ο χρήστης kospapad έγραψε:
Θα κοίταζα προς την μεριά του φρέσκου αέρα, δηλαδή διαρροές από κάποιο σημείο του φίλτρου ή σωλήνωση ή πολλαπλή εισαγωγής ή κάποια ελαττωματική προσαρμογή αφού το πρόβλημα πρέπει να είναι πολύ μικρό
Τέλος έλεγχο σε maf ή map, ανάλογα τι έχεις
Θεωρώ ότι από κάπου μπαίνει αέρας, σου κάνει το μίγμα φτωχό, το καταλαβαίνει ο λ, το λέει στον εγκέφαλο, αυτός εμπλουτίζει το μίγμα, το παρακάνει , το κάνει φτωχό κοκ

φιλε μου σε ευχαριστω για την απαντηση.

επειδη δεν ειμαι μηχανικος, αυτα τα καταλαβαινω πολυ επιφανειακα.
αν δεν κανω λαθος, τιποτα απο αυτα δεν εχει σχεση με την εγκατασταση lpg σωστα? (αλλωστε το προβλημα υπαρχει και με τα 2 καυσιμα)

οποτε αυτο ειναι κατι που επρεπε να το δουν στο συνεργειο της αντιπροσωπειας που πηγα (γιαυτο λεω οτι εδω δεν βρισκεις ακρη...)

Ειναι κατι που μπορει να φανει στο διαγνωστικο checkup οταν το συνδεσουν με τον υπολογιστη?
ή πρεπει να το ψαξει ο μηχανικος σημειο προς σημειο?

περιπου...

το τιμολογιο (προ ΦΠΑ) ειναι 255 ο αισθητηρας λ , 42 ο θερμοστατης και 63,3Ε την ωρα επι 3,1ωρες =196Ε εργατικα
συν κατι ψιλα, συνολο 511 + 107 ΦΠΑ

εχεις υποψιν σου τιποτα για αυτα που λεω για την μετρηση του λ και για αυτες τις μεγαλες αυξομειωσεις?
σε μια κανονικη μετρηση δηλ πως βλεπεις να κυμαινεται αυτη η τιμη?

επισης, νομιζω οτι θυμαμαι οτι πριν παρα πολλα χρονιο σε ενα fiat punto που ειχα αναγκαστει να αλλαξω αισθητηρα λ, ειχε βγαλει ενδειξη με λαμπακι στο ταμπλω.
Εδω αν ηταν αυτο το προβλημα οντως, ή ειναι κατι αλλο οπως ο καταλυτης, δεν θα επρεπε να βλεπω καποια ενδειξη?

Πηγα και στο γκρουπ VAG συνεργειο και αφησα το αμαξι 2 μερες.
Στην αρχη μου λενε ειναι κολλημενος ο θερμοστατης, θα τον αλλαξουμε και θα δουμε.
Μετα με παιρνουν και μου λενε, δεν διορθωθηκε, πρεπει να αλλαξουμε τον αισθητηρα λ, αλλα μετα θα ειναι οκ.
Τι να κανω, πληρωσα 620 Ε, μου λενε τωρα ειναι ενταξει, πηρα το αμαξι και το πηγα παλι στο ΚΤΕΟ.

Εκει για να καταληξω, το χαρτι το πηρα μαλλον χαριστικά...
το βαλανε στο ενα μηχανημα, εβγαζε παυλες (--) στην ενδειξη λ
το βαζουνε στο 2ο, στην αρχη παλι --, μετα εκανε σχεδον παλι τα ιδια, μια εγραφε 1,040 μετα πηγαινε στο 1.1 , 1.2 , 1.4 ξανα παλι προς τα κατω, επαιζε η ενδειξη παρα πολυ.
Τελικα πιστευω οτι αυτος που το κοιταγε δεν ηξερε κι αυτος τι να κανει, μια παταγε γκαζι μια το αφηνε, σε καποια φαση που ηταν εκει κοντα στο 1.04-1.032 (ουτε καν κατω απο 1.03) μου λεει, 'να ωραια, ενταξει ειναι, αντε να παρεις το χαρτι'...

Τι να πω, να αγιασει ο ανθρωπος, αλλα αναθεμα και αν ξερει κανεις τους τι τους γινεται.
Ηταν ενας αλλος υπαλληλος αυτη τη φορα. Εγω νομισα οτι θα με εκοβε παλι γιατι δεν νομιζω οτι η ενδειξη εκανε κατι διαφορετικο απο την αλλη φορα. Απλως ηρθε πιο ευκολα καποια στιγμη κοντα στο 1.03 και βρηκε αυτος ευκαιρια και ειπε ενταξει ειναι τωρα!

Εχει καμμια λογικη ολο αυτο το πραγμα?
Δεν εχω εμπειρια και απο μετρηση σε αλλα αμαξια για να ξερω πως παει αυτη η ενδειξη λ κατα τη διαρκεια της μετρησης.
Ανεβοκατεβαινει ετσι ή μενει σταθερη?

Και μηπως ας πουμε μενει σταθερη στα παλια μηχανηματα οπως αυτο της φωτογραφιας, αλλα στα πιο νεα ειναι 'πιο ευαισθητα' και βγαζει συνεχεια μια ενδειξη που ανεβοκατεβαινει?

Συνεβησαν τα εξης:

πηγα σε ενα τοπικο απλο συνεργειο που ειχε μετρητή, αλλα το μηχανημα φαινοταν παλιό
αυτος μου εβγαλε οτι δεν εχει προβλημα ουτε σε LPG ουτε σε βενζινη, οπως φαινεται στις φωτο.

Νομιζοντας οτι ετσι ειναι, ξαναπηγα στο ΚΤΕΟ, οπου παλι δεν περασα διοτι εκει παλι μετραγανε ανεβασμενο λ !

Μετα πηγα σε εναν που κανει εγκαταστασεις LPG, αλλα πρωταρχικα ειναι συνεργειο Pegeuot
Μετρησε και αυτος και εβγαζε παρομοια αποτελεσματα με το ΚΤΕΟ.
(Το μηχανημα αυτου και τα 2 μηχανηματα στο ΚΤΕΟ ειναι τελευταιας τεχνολογιας, η οθονη τους ειναι σαν οθονη υπολογιστη)

Το βασικο χαρακτηριστικο ειναι οτι υπαρχει μεγαλη διακυμανση στην τιμη του λ, δεν μενει ποτε σταθερη.
Μπορει να ξεκινησε και κατω απο 1 ή να ηταν για λιγο στο 1.030-1.040, ομως μετα πηγαινε στο 1.060-1.080 και μετα μπορει να εφτανε και το 1.1 - 1.2 ή ακομα και 1.4 στιγμιαια (!!!) για να ξαναπεσει παλι στο 1.080
Αυτο το εκανε και στο LPG και στη βενζινη.

Τον ρωτησα αυτον τι φταιει και μου λεει 'δεν ξερω' !
Μπορει μου λεει να σου αλλαξω καταλυτη, να αλλαξω το ενα να αλλαξω το αλλο και να μην φτιαχνει.
Μπορει να χανουν οι βαλβιδες, μπορει...

Τον ρωτησα αν τυχον εχει τρυπα η εξατμιση, αλλα μου λεει οχι, διοτι τοτε θα ηταν σταθερα ψηλες οι τιμες, δεν θα αυξομειωνονταν συνεχεια.

Με προετρεψε να παω σε Scoda συνεργειο,
οποτε βρηκα ενα πολυ μεγαλο συγκροτημα VW-Audi-Scoda και εχω κλεισει εκει ραντεβου, στο συνεργειο που ειναι και για τις 3 μαρκες μαζι.
Ο υπευθυνος στη γραμματεια που κλεινει τα ραντεβου μου ειπε κατι του στυλ 'ειναι 1-2 εξαρτηματα/αισθητηρες που μπορει να το κανουν αυτο, θα το ψαξουμε και θα παραγγειλουμε το καταλληλο ανταλλακτικο'.

Επειδη δεν ειμαι πεπεισμενος οτι και εκει θα ξερουν τι τους γινεται (εχω ακουσει τρελλες ιστοριες για συνεργεια στο Βελγιο...),
θα ηθελα τη γνωμη σας,
αν απο ολα αυτα που γραφω μπορειτε να βγαλετε καποιο συμπερασμα και να με καθοδηγησετε.

Ειναι πολυ εκνευριστικο να υπαρχει μια τρελλη ενδειξη και να μην ξερεις τι φταιει.
Δηλ να ημουν σιγουρος οτι φταιει ο καταλυτης, χιλιες φορες να πληρωσω να τον αλλαξω,
αλλα να αρχισουν να αλλαζουν οτι τους καπνισει και να μην λυνεται το θεμα δεν το αντεχω.

ενταξει λοιπον. ευχαριστω για τις απαντησεις.

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Καταλύτη έχεις τσεκάρει;..

δεν ξερω πως μπορω να το τσεκαρω αυτο. Λαμπακι κινητηρα ή αλλη ενδειξη στο ταμπλο δεν εχω.

Το αυτοκινητο τα 10 χρονια τα κοντευει. Κανει ο καταλυτης προβλημα μονο στο λ και οχι σε αλλες τιμες των καυσαεριων?
Οπως ειπα, δεν μου ειπαν οτι υπαρχει προβλημα σε αλλη τιμη, αλλα δεν δινουν και τις μετρησεις γραπτως.
(οποτε δεν ξερω πχ ουτε ποσο ηταν το Ο2)

Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Σίγουρα πρέπει να είναι καλά ζεστός ο κινητήρας. Με κρύο κινητήρα δε μετράμε καυσαέρια. Μήπως τα octavia στο Βέλγιο έχουν πιο ψηλά το θερμοστάτη; Μήπως ο δικός σου είναι χαλασμένος;

αυτο ειναι αρκετα τεχνικο για μενα και δεν ξερω να το απαντησω.

Οι πληροφοριες που μπορω να δωσω ειναι οτι γενικα βλεπω τη θερμοκρασια να ειναι παντα στους 90C,
αλλα τωρα που το κοιταξα ακριβως γιατι εμπλεξα και μου μπηκε και αυτη η ιδεα, ειδα οτι η θερμοκρασια ηταν χαμηλα και αργουσε να ανεβει. Βεβαια μετα απο ωρα ανεβηκε.

Το ιδιο υπολογιζω οτι ισχυε και εκει. Ημουν εκει στο υπαιθρο τοση ωρα με σβηστη μηχανη, και μετα μεσα στο υποστεγο που ηταν ανοιχτο γυρω γυρω και εκαναν ελεγχο σε διαφορα πραγματα με σβηστη μηχανη και μετα εβαλαν μπροστα και μετρησαν καυσαερια. Λογικο να μην ειχε ανεβει και τοτε η Θ.

Οπως ειπα και πιο πανω, ρωταω να δω αν εχει καμμια λογικη βαση η υποθεση οτι αν παω εκει μεσημερι, και περιμενω με αναμμενη μηχανη τη σειρα μου, οπου θα μπω και θα μετρησω κατευθειαν καυσαερια, μηπως και τη γλιτωσω και παρω το χαρτι.
Αυτο θα εχει μεγαλο κερδος για μενα οπως ειπα σε χρονο και κοπο.

Αν ομως ειναι παραλογη αυτη η σκεψη και δεν ευσταθει τεχνικα, να μην χασω αλλο το χρονο μου.

Eυχαριστω για τις απαντησεις.

Το προβλημα αυτο δεν το ειχα ουτε στην ελλαδα παλαιοτερα, ουτε περυσι την πρωτη φορα που περασα βελγικο ΚΤΕΟ.
Υπαρχει περιπτωση απο μονο του με τον καιρο να απορρυθμιζεται το μειγμα?

Θα εχω υποψιν μου και την εξατμιση, αν και υποτιθεται οτι αυτοι μπηκαν απο κατω στο τουνελ και ελεγξαν το αυτοκινητο και απο κατω. Αλλα επειδη ειναι γενικως ζωντοβολα, δεν λεει και πολλα αυτο...

Ηλια, η δικη σου γνωμη ειναι οτι δεν θα υπαρξει διαφορα ετσι και το ξαναπαω μεσημερι με κανονικη θερμοκρασια?
Το ρωταω γιατι εδω τα πραγματα ειναι ζορικα, και το να κανονισω ελεγχο με εγκαταστατη LPG για να μου λυσει το θεμα ειναι ολοκληρο σχεδιο εκστρατειας...
Ειναι αλλιως να παρω το χαρτι και να το κανονισω μετα με την ανεση μου, κι αλλιως να το κανω υπο την πιεση χρονου τωρα (εχω 15 μερες διορια)

Αν ομως μου πεις οτι δεν υπαρχει περιπτωση να τυχει υπο αλλες συνθηκες να παρω αλλη μετρηση, τοτε να μην χασω αλλο χρονο τσαμπα.

Γεια σας παιδια,

εχω καιρο να γραψω εδω λογω του οτι εχω φυγει μεταναστης στο Βελγιο, αλλα τωρα εχω ενα προβλημα και ζητω τη βοηθεια σας.

Εχω παρει μαζι μου απο Ελλαδα ενα Scoda Octavia 1.6 MPI του 2005 με περασμενο LPG OMVL απο την Βιαμαρ το 2011.
Αφου περυσι μου σπασανε τα νευρα για να το εγγραψω στο Βελγιο επειδη ειχε το LPG,
φετος που πηγα να το περασω παλι ΚΤΕΟ (καθε 1 χρονο ειναι εδω) με κοψανε στην καρτα καυσαεριων γιατι λεει η ενδειξη (λ) λαμδα ηταν πανω απο το οριο.
Το οριο ειναι λεει λ

Γεια σας παιδια,

εχω καιρο να γραψω εδω λογω του οτι εχω φυγει μεταναστης στο Βελγιο, αλλα τωρα εχω ενα προβλημα και ζητω τη βοηθεια σας.

Εχω παρει μαζι μου απο Ελλαδα ενα Scoda Octavia 1.6 MPI του 2005 με περασμενο LPG OMVL απο την Βιαμαρ το 2011.
Αφου περυσι μου σπασανε τα νευρα για να το εγγραψω στο Βελγιο επειδη ειχε το LPG,
φετος που πηγα να το περασω παλι ΚΤΕΟ (καθε 1 χρονο ειναι εδω) με κοψανε στην καρτα καυσαεριων γιατι λεει η ενδειξη (λ) λαμδα ηταν πανω απο το οριο.
Το οριο ειναι λεει λ

ευχαριστω ολους,

το πηγα και μου ειπαν οτι εδειχνε χαμηλη ταση, το ABS δεν επικοινωνουσε με τον εγκεφαλο κλπ

εβαλα μια 50αρα Μarelli με 61Ε (το μονο κακο οτι δεν ειναι κλειστου τυπου), πιστευω να λυθηκε το θεμα.

Τωρα αμα ειναι να χαλασει και το τιμονι, το καλο που του θελω να το κανει πριν περασει η 5ετια...

thanks, εχεις δικιο, θα ξεκινησω απο μπαταρια να εχω το κεφαλι μου ησυχο και βλεπω μετα αν και τι θα κανει

μηπως θυμασαι απ΄εξω ποσα Α μπαταρια φοραει το Panda και ποση να βαλω τωρα?

(στο οικογενειακο εβαλα προσφατα 60αρα, σιγουρα πριν φοραγε μικροτερη)

κι εγω το πρωτο που σκεφτηκα ηταν αυτο.
αλλα δεν εμεινε μονιμο το προβλημα (τουλαχιστον προς το παρον).

μετα, ελα ντε, που κολλανε ξαφνικα να αναψουν και τα αλλα λαμπακια?
γι αυτο υποπτευομαι μηπως ειναι γενικο ηλεκτρικο το προβλημα.

εν τω μεταξυ, επειδη υπαρχει και η εγγυηση, με διαολιζει αυτη η κατασταση της αμφιβολιας.

εχεις δικιο, δεν εδωσα ολες τις πληροφοριες.

το αμαξι (1.2 dynamic) ειναι ακριβως 4 ετων και εχει την μαμα μπαταρια ακομα.
Αλλα τετοια κολπα δεν μου ειχε κανει, χτες και σημερα πρωτη φορα αναψανε τα λαμπακια ετσι στα καλα καθουμενα.

Εχω 1 χρονο εγγυηση ακομα, οποτε αν ειναι προβλημα με το τιμονι πιστευω θα με καλυψει.

Το θεμα ειναι οτι το εκανε 2 φορες και μετα εφτιαξε μονο του, χωρις καν να αναβοσβησω τη μηχανη (για το θεμα του τιμονιου)

Αν το παω στο service ετσι οπως ειναι, θα μπορουν να διαπιστωσουν κατι?
ή πρεπει να ειναι μονιμα αναμενο το λαμπακι και να μη δουλευει?

(καλα, σιγουρα θα το παω καποια στιγμη, αλλα ρωταω μηπως τυχον ειναι καποιο συγκεκριμενο κλασσικο προβλημα που το γνωριζει καποιος)

στα 70.000χλμ χτες βραδυ μου εκανε το εξης:
για λιγο αναψε το κοκκινο λαμπακι του τιμονιου, και το τιμονι ειχε μια 'περιεργη αισθηση' που τελικα καταλαβα οτι ηταν σα να ειχε χασει την επαναφορα του.
Δηλ εστριβε κανονικα, αλλα δεν ενιωθα τη δυναμη σαν ελατηριο που παει να το επαναφερει, επρεπε εγω να το επαναφερω.
Τριξιματα κλπ δεν εκανε.

Μετα απο λιγη ωρα εσβησε το λαμπακι και ξαναλειτουργησε κανονικα με επαναφορα.
Μετα απο αλλη λιγη ωρα το ξανακανε για λιγο για 2η φορα και μετα παλι επανηλθε μονο του !!!

Σημερα δεν μου εκανε τιποτα σχετικο με το τιμονι, αλλα σε καποια στιγμη αναψε το κιτρινο λαμπακι του αεροσακκου και το κοκκινο του χειροφρενου (χωρις να εχω καθολου χειροφρενο)
αυτα εσβησαν μολις εσβησα και ξαναναψα τη μηχανη.

Τωρα τι κουφα ειναι αυτα?
Ειναι προβλημα του τιμονιου και θα εμφανιστει μονιμα σε λιγο?
Ειναι προβλημα ηλεκτρικων?
Μηπως τα φτυνει η μπαταρια?

Τι μπορω να κανω?

συγγενης μου (κοπελα) αγορασε Mercedes B απο εμπορο μεταχειρισμενων.
Μετα απο 2-3 χρονια που πηγε να το πουλησει, ο ιδιωτης που θα το αγοραζε βρηκε οτι το αυτοκινητο ηταν ταξινομημενο 2 χρονια παλιοτερα απο τη χρονολογια της αδειας που της το ειχαν πουλησει οι μαντραδες.
Της το αγορασε τελικα για λιγο φτηνοτερα απο οτι αρχικα υπολογιζαν.
Ευτυχως δεν ταλαιπωρηθηκε με μηχανικα προβληματα.

και πως ειναι δυνατον να προσεξεις εσυ ή εγω κατι στην εγκατασταση? αδυνατον

το μονο που μπορεις να κανεις ειναι να ρωτησεις γυρω-γυρω να δεις αν καποιοι εχουν κανει πολλα χλμ χωρις προβλημα
ή αν υπαρχουν καποιοι που εχουν προβληματα.

μετα κανεις το σταυρο σου και προχωρας.

κι εγω εχω υπολογισει κερδος χρηματικο απο 33% - 40% στα δικα μου αυτοκινητα.

33% υπολογιζω στο μικρο με κινηση αποκλειστικα μεσα στην Αθηνα, δηλαδη με πολλες συντομες διαδρομες, οποτε καιει και περισσοτερη βενζινη.
Το αν συμφερει, ειναι συναρτηση των χιλιομετρων που κανει ο καθενας.
Αν καποιος κανει ατελειωτα χιλιομετρα, οχι 30% αλλα και 20% μονο να ειχε κερδος, και παλι θα τον συνεφερε μια μετατροπη.

Προφανως ο ενδιαφερομενος πρεπει να υπολογισει ποσα χλμ κανει, ποσα χρονια υπολογιζει οτι θα κρατησει το αυτοκινητο, ποσο θα του κοστισει η μετατροπη, και να συνυπολογισει και κανενα εξτρα εξοδο για την περιπτωση που του τυχει καποια βλαβη.

Και για την ειδικη περιπτωση της Κρητης, να υπολογισει και το αυξημενο κοστος του LPG
(βεβαια δεν ξερω αν και η βενζινη ειναι αντιστοιχα ακριβοτερη απο την υπολοιπη ελλαδα, οποτε μια η αλλη...)

Αν καποιος τα υπολογισει ολα αυτα, τοτε θα παρει τη σωστη αποφαση
υπαρχουν περιπτωσεις που και στα μικρα συμφερει η μετατροπη, προσωπικα υπολογιζω οτι μολις αποσβεσα την μετατροπη στο δικο μου μικρο, μετα απο 1.5 χρονο, αντιθετα στο μεγαλο αργω πολυ ακομα για την αποσβεση γιατι κανω λιγοτερα χλμ (ομως τωρα θα δουλευουν και τα 2 για να ξεχρεωσουν εκεινο, συν το οτι αν δεν το ειχα κανει θα το ειχα ουσιαστικα παροπλισει, δεν θα το κινουσα σχεδον καθολου, ενω τωρα δε με νοιαζει)
οπως εχω ξαναπει υπαρχει και το ψυχολογικο κερδος που ειναι απο μονο του πολυ σημαντικο.

Ο χρήστης dathens έγραψε:

μ' αρέσει που σ' ένα τόσο ακριβό αμάξι, τίθεται θέμα κόστους κίνησης!
whatever όμως όπως την βλέπει ο καθένας..

Ήταν ακριβό τώρα είναι πιο φθηνο απο ένα grand vitara !! Eπωλήθει στο car.gr ml 350 ίδιο μοτέρ σαν αυτο 10 χιλιαρικα !! Με υγραεριο PRINS αξίας 2000 !!! Ασήμι 2006 !! Έχει 27 χιλιαρικα τεκμήριο διαβίωσης όταν κοστίζει στον ιδιοκτήτη του με 20.000 χιλιόμετρα συνολικά το χρόνο γύρω στα 5000 -6000 €

Αναλυτικά 3000 καύσιμα 2500 υγραεριο και 500 βενζίνη

Ασφάλεια με κλοπη 700-800 ευρω

Σέρβις 2 μικρό 200 ευρω
Σέρβις μεγάλο 700ευρω

Σήμα 1200 ευρω
Τα 27000 τεκμήριο που τα ΒΡΗΚΑΝ !!

τεκμηριο διαβιωσης λεγεται, δεν λεγεται κοστος συντηρησης αυτοκινητου.

Ακομα κι αν ξοδευεις το χρονο 5000-6000Ε μονο για το ενα συγκεκριμενο αυτοκινητο, ποσα ξοδευεις για ολη την υπολοιπη διαβιωση σου?
Κοιμασαι μεσα και τρως απο συσσιτια?

Ο χρήστης postruck. έγραψε:

εχω climatronic VAG group , και μετα απο 7 χρονια μου φαινεται οτι δεν λειτουργει οπως λειτουργουσε τα πρωτα χρονια.
Τοτε το εβαζα στους 22 βαθμους και τουρτουριζα.
Τωρα πρεπει να το βαλω στους 21 και στους 20 και παλι μερικες φορες (στην εθνικη) εχω την αισθηση οτι θελω να το κλεισω και να ανοιξω το παραθυρο για ειναι καλυτερα. Καταληγω να το βαζω στο LOW τη θερμοκρασια (δηλ κατω απο 16) και στο full την ενταση.

1η φορα περισυ το ειχα παει για service, αλλα μου ειπαν οτι δεν ειχε χασει φρεον, και το θερμομετρο στον αεραγωγο εδειχνε 7 βαθμους (το ειχαν ομως βαλει στο LOW), αρα δουλευει καλα.
Αλλα εγω ειχα αυτην την ιδια αισθηση.

Φετος δοκιμασα με δικο μου θερμομετρο στον κεντρικο αεραγωγο, πραγματι δειχνει 7 βαθμους, και μαλλιστα με τη Θ ρυθμισμενη στους 21.5 και με την ανακυκλωση ON.
ομως εντος καμπινας το θερμομετρο εδειχνε απο 25 ως 31 βαθμους και εγω ενιωθα μεν να βγαζει δροσερο αερα, αλλα δεν ενιωθα αυτη την ευχαριστη περιβαλλουσα δροσια που ενιωθα παλια, και καποια στιγμη ηθελα να μειωσω τη Θ και να αυξησω χειροκινητα την ενταση γιατι το AUTO δεν αρκουσε.

Μιλαμε οτι το αυτοκινητο το αγορασα με μοναδικη απαιτηση στον εξοπλισμο να εχει climatronic, και τα πρωτα χρονια ηταν σκετη απολαυση.

Σας λεει τιποτα ολο αυτο?

τι να κανω?

7 βαθμούς?? Εγω σε Golf 3 1.9D,με απλο a/c, έχω 4,5 βαθμούς στην τρίτη θέση του ανεμιστήρα και στην ανακύκλωση φυσικά.Πρέπει να πάς σε μηχανικό που ασχολείται με τα συγκεκριμένα.Μπορεί λόγω μηχανισμών να έχει φθαρεί κάποιος και να μην κλείνει για παράδειγμα, το κλαπέτο του εξωτερικού αερα σωστά.Μπορεί το ψυγείο να έχει γεμίσει με χώματα,πετραδάκια ανάμεσα στις κυψέλες.Αν ξεκίναγες τον κομπρέσορα εν κινήση επίσης είναι θέμα και μπορεί να είναι στα τελευταία του και να μην σηκώνει την σωστή πίεση στο κύκλωμα.Αν το αυτοκίνητο είναι Golf ρώτα ενα ταξιτζή με octavia που κάνει σερβις στο a/c του για να πας και το δικό σου.

ναι, μαλλον πρεπει να βρω ενα συνεργειο αξιοπιστο για να το παω.