Posts made by the_ace

Οι Heko έρχονται με μεταλλικά 'Π' που κρατάνε τους ανεμοθραύστες στη θέση τους. Οι ClimAir, που έχω βάλει ήδη στο Fiesta, είναι εξαιρετικά άκαμπτοι και σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε η φυσική καμπυλότητά τους να τους κρατάει στη θέση τους με ελάχιστη (ως μηδενική) μετατόπιση. Για παν ενδεχόμενο έχουν μικρά διπλά αυτοκόλλητα στο πάνω μέρος τους, στο χείλος που εφαρμόζει από τη μέσα πλευρά του λάστιχου στεγανοποίησης.

Η τοποθέτησή τους είναι όντως αρκετά ιδιαίτερη, καθώς μπαίνουν μόνο με ένα τρόπο (λόγω ακαμψίας), ειδικά οι μπροστινοί. Εμένα μου πήρε κανά 5λεπτο μέχρι να καταλάβω τη γωνία που πρέπει να τους τοποθετήσω. Πάντως μπαίνουν και κάθονται -σχεδόν- τέλεια, δύο χρόνια τώρα στο Fiesta δεν έχω αντιληφθεί μετακίνηση.

Ο χρήστης cmak έγραψε:

Άρα θεωρούν ότι το Kodiaq θα καβαντζάρει το σκαλοπάτι στα 20Κ€ ΛΤΠΦ (για τον α/β/γ λόγο), ενώ το Karoq θα προσπαθήσουν να το κρατήσουν αρκετά κάτω από τις 17Κ€ ΛΤΠΦ ?

ε, δεν είναι και δύσκολο πράμα. Ένα αξεσουάρ να προσθέσουν με τιμή άνω των 150 ευρώ καβατζάρει τα 17000, και πας αμέσως 3000+ φόρο αν θυμάμαι καλά.

Πάντως όχι ότι βιάζομαι να το πάρω το αυτοκίνητο μέσα στο 2017, αλλά από ότι μου έδωσαν να καταλάβω είναι επίσημη η ημερομηνία παράδοσης και δεν βασίζεται σε εκτίμηση της αντιπροσωπείας.

Στάλθηκε από το iPad Air μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ναι δίκιο έχεις, εκ παραδρομής πήγα ένα σκαλοπάτι φόρου πιο πάνω 14Κ€ και 17Κ€ ήθελα να γράψω. Ναι όντως, οχήματα όπως το Kuga, το Kodiaq, το S-Cross είχαν/έχουν οριακή τιμολόγηση ακριβώς για να κρατηθούν κάτω από τα 17Κ€, οπότε οτιδήποτε και αν τους έβαζες (στο S-Cross ούτε μεταλλικό χρώμα δεν χώραγε) τσίμπαγαν ~2800€ στην τελική τιμή. Άρα θα είναι πανεύκολο π.χ. για το Kodiaq να ανέβει σκαλοπάτι, θα ενσωματώσουν π.χ. αισθητήρες και μεταλλικό στη ΛΤΠΦ και τσουπ, έγινε ο διαχωρισμός από το Karoq

Πάντως το Kodiaq, ακόμα και αν από τα 22Κ€ πάει στα 25Κ€ τελική, θα παραμείνει ο απόλυτος ηγέτης όσον αφορά τους χώρους σε SUVs, καθώς το μεγάλα SUVs (τύπου Q7, CX90 κλπ) κοστίζουν διπλά και τριπλά, οπότε οι λογικές εναλλακτικές είναι τύπου Galaxy, ή κανά C4 GP

Ο χρήστης Chrismma έγραψε:
Για να γυρίσω στο θέμα το Mazda πουλήθηκε οπότε για την ώρα είμαι ανάμεσα στο 207 και το Fiesta

Καθώς εμείς πήγαμε από το προηγούμενο του 207 (206) σε (καινούριο) Fiesta, θα έλεγα ότι οι διαφορές μεταξύ τους είναι πολύ μικρές. Οι χώροι είναι παραπλήσιοι, δεν υπάρχει διαφορά άξια λόγου. Θεωρώ ότι το Fiesta έχει πιο καλό πάτημα, και θα το χαρακτήριζα πιο όμορφο μέσα-έξω (στα δικά μου μάτια). Είναι αρκετά κοντά σαν αυτοκίνητα, το Fiesta μάλλον είναι καλύτερο σαν σύνολο, αλλά τελικά θα μετρήσει η κατάσταση και το ποσό που ζητάνε τα υποψήφια οχήματα.

Άρα θεωρούν ότι το Kodiaq θα καβαντζάρει το σκαλοπάτι στα 20Κ€ ΛΤΠΦ (για τον α/β/γ λόγο), ενώ το Karoq θα προσπαθήσουν να το κρατήσουν αρκετά κάτω από τις 17Κ€ ΛΤΠΦ ?

Για πολλούς λόγους. Ο βασικότερος είναι ότι, κρίνοντας από το Kodiaq, δεν περιμένω το Karoq να έχει διαφορετικό στήσιμο, αίσθηση, γενικά οδηγησιμότητα, οπότε δεν θα άλλαζε κάτι στο ότι θεωρώ το Kuga το πιο καλοστημένο/οδηγοκεντρικό μεσαίο SUV (ένας από τους βασικούς λόγους που ήθελα να αλλάξω τη C5). Άλλος βασικός λόγος είναι ότι, από τις τιμές που βλέπω, το Karoq με τον 1.5 δεν θα είναι φθηνότερο από το Business με τον 1.5, άρα δεν υπάρχει και σοβαρό οικονομικό κίνητρο. Τρίτον ότι, ειδικά το ST-Line έχει την όψη μέσα-έξω και τον εξοπλισμό που πιθανότατα δεν πρόκειται καν να προσφέρει το Karoq, και αν τον προσφέρει θα είναι ακόμα ακριβότερο. Τέταρτον ότι, όπως πουλήθηκε η C5 τελικά μέσα σε 2 μέρες, επειδή χρειάζομαι αυτοκίνητο εντός του χειμώνα, άρα θα μου ήταν δύσκολο να περιμένω είτε παραγγελία Kuga/Kodiaq, ή το πότε θα έρθει το Karoq.

Είναι η μόδα βλέπετε, και γι'αυτό τρέχουν όλοι να μπουν σε αυτή την κατηγορία. Όπως και τα υπόλοιπα (Arona, Karoq, Kona, T-Roc, τα μικρά BMW και Audi, το μικρό της Seat που δεν ξέρουμε ακόμα πως θα λέγεται κλπ) είναι αυτοκίνητα πόλης τα οποία είναι απλώς λίγο πιο ψηλά (συνολικά, αλλά και απόσταση από το έδαφος). Έχουν μια χρησιμότητα, και προσφέρουν κάποια πλεονεκτήματα έναντι των 'αδελφών' hatchbacks, αλλά όντως στοχεύουν σε διαφορετικό κοινό και χρήση από ότι τα μεσαία/μεγάλα SUVs (και προφανέστατα των καθαρών 4x4)

Ο χρήστης haisv έγραψε:
Θελω να αγορασω ενα αμαξι εως 7000 και να ειναι μοντελο απο 2010 και μετα. Εχω δει καποια μοντελα i20 ,fiesta, και astra αλλα δεν εχω καταληξει σε καποιο ακομα. Το αμαξι θα προοριζεται κυριως για κινησεις εντος πολης και θα ηθελα να ξερω πιο απο αυτα ειναι πιο αξιοπιστο μοντελο και οικονομικο κοστος συντυρησης.

Όπως λέει και ο panos, αυτοκίνητο πόλης σημαίνει mini/supermini, όπως τα i20 και Fiesta που αναφέρεις. Το Astra είναι μικρομεσαίο, ήτοι μικρό οικογενειακό, και άρα δεν μπορεί να συγκριθεί άμεσα με τα άλλα δύο, παρά μόνο π.χ. με το Focus ή το i30 (για να μείνουμε στους ίδιους κατασκευαστές). Προφανώς το Astra θα σου φανεί πιο 'πολύ' αυτοκίνητο, αλλά αν το πάμε εκεί, το ίδιο θα συμβεί και με το Focus.

Πάντως και τα δύο που λες (i20 και Fiesta) είναι οικονομικά (εξαρτάται και το από μοτέρ), έχουν φθηνά services, ενώ δεν βγάζουν κάτι χοντρό/σημαντικό/ακριβό. Θα έτεινα λίγο προς το i20 σε θέμα αξιοπιστίας (αν και τα Fiesta είναι και αυτά σκυλιά), αλλά αντίθετα θα έλεγα Fiesta σε θέματα οδήγησης, στησίματος κλπ (αν σε ενδιαφέρουν τέτοιες λεπτομέρειες). Από θέμα αισθητικής εγώ προτιμώ το Fiesta (αφού μιλάς για ΜΚ7), αλλά είναι καθαρά υποκειμενικό θέμα....

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Ρε συ Αντώνη γιατί λες να το γράφω;
Κάπου γράφτηκε ότι είχες πει ότι κοπανάει η Χ1 και διευκρίνισα με ποιο setup ότι είχες κάνει τεστ.

Ναι ρε συ, το φαντάστηκα, απλώς έπεσα στη μέση της συζήτησης και δεν κατάλαβα το context της διευκρίνησης

Εντάξει, δεν είναι και τόοοοοσσοο τραγικά τα πράγματα, υπόψιν ότι μόλις είχα βγει από C5 με hydro, οπότε -όπως και με το Kuga- όλα μου φαίνονταν σκληρά. Απλά η συγκεκριμένη Χ1 ήταν όντως too much, το Kuga ST-Line και το Kodiaq μου φάνηκαν πολύ ανετότερα σε οποιαδήποτε ανωμαλία του δρόμου.

Ο χρήστης Sugarman1975 έγραψε:
Είναι ωραίοι αλλά να δω αν θα στερεωθουν γιατί χλωμό το βλέπω.

Στάλθηκε από το SM-G955F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Μια χαρά κάθονται και στηρίζονται, ακριβώς αυτό πουλάει η συγκεκριμένη εταιρεία, το ότι είναι τόσο άκαμπτοι και καλοσχεδιασμένοι, που στηρίζονται χωρίς clips και μόνο με 3-4 αυτοκολλητάκια διπλής.

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Ο Άσος μιας και ανα φέρθηκε ειχε μπει σε mpack X1 με τις ανάλογες αναρτήσεις και 19αρια λάστιχα.

Δεν ξέρω αν αυτό το λες διευκρινιστικά ή για καλό/κακό, πάντως εγώ οδήγησα το γαλάζιο Χ1 1.8i M-Pack με τις 19αρες Μ ζάντες, τη sport ανάρτηση (ρυθμιζόμενη στο συγκεκριμένο) και RFT 19αρια, και μπορούσες να καταλάβεις τι έγραφαν τα καπάκια στους υπονόμους. Το συγκεκριμένο setup (που προφανώς είναι μόνο κατά παραγγελία και πανάκριβο, άρα εξαιρετικά απίθανο να το αγοράσεις) απλά δεν είναι για Ελλάδα, ίσως για Α.Ο. και καλές Ε.Ο. Και όπως είπα στα παιδιά στο Σφακιανάκη, αν το Χ1 έβγαινε υποχρεωτικά με αυτό το setup, θα το απέρριπτα επιτόπου. τόσο άβολο μου φαινόταν...

Πρώτον η αντιπροσωπεία (συνήθως έχουν spray, μπουκαλάκι, μπορεί και paint stickers), δεύτερον κάποιο φανοποιείο ή μαγαζί τοπικών βαφών (στυλ Chipsaway), και τρίτον κάποιο χρωματοπωλείο για αυτοκίνητα (όπως αυτό Μεσογείων και Κατεχάκη, αφού είσαι εδώ τριγύρω).

Για αντιπροσωπεία απλώς θέλεις το μοντέλο και το χρώμα (με το όνομά του), ενώ για τα άλλα δύο χρειάζεται οπωσδήποτε ο κωδικός του χρώματος.

Ποια γκέτο ρε παιδιά ? Έχετε πάρει το λεωφορείο ΚΤΕΛ-Πλάτωνος ? Μόνο που δεν ανεβαίνουν πάνω στο λεωφορείο οι μυστήριοι εκεί κάτω από την Ομόνοια, για να ζητήσουν 'διόδια'

Ο χρήστης ΙΩΑΝΝΗΣ Τ. έγραψε:
Το budget περιορίζεται οριακά στα 22 συν πλην τα ψιλά. Θα ήθελα πολύ να ανέβω κατηγορία τύπου Kuga, Tuscon, Ateca αλλά ξεφεύγουμε αρκετά...

Το βενζίνης μιας χαρά είναι στο budget
Ford Kuga 1.5 150PS Business 22.095€

Το μικρό diesel θέλει λίγο 'τέντωμα' του budget
Ford Kuga 1.5 120PS Business 25.800€

Υπολόγιζε τελική τιμή λίγο πιο κάτω από τις τιμές καταλόγου, λόγω προωθητικού

Καθώς ομολογώ ότι δεν το έχω κάνει σε κανένα αυτοκίνητό μου, μιας και την πήραμε την απόφαση για καινούριο, αξίζει τα λεφτά του το κεραμικό ? Αντέχει όντως -και προστατεύει- για 5 χρόνια, ή είναι του στυλ 'να το προσέχετε' και 'να μην το βρωμίζετε' και 'να το πλένετε μέρα παρά μέρα' για να αντέξει ? (που άμα είναι να τα κάνω όλα αυτά, γιατί να το κάνω το κεραμικό ?)

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Μόνο οι Ιάπωνες μπορούν να μιλούν για αξιοπιστία - ιδίως στο παρελθόν - και φυσικά και εκεί έχουν βγει φόλες τρελές, όλοι οι υπόλοιποι 'τουμπεκί'...
......
Ομοίως και το πιο οδηγοκεντρικό kuga που αν ήταν και ελαφρύτερο - και με λίγο καλύτερη εσωτερική σχεδίαση, γιατί η εξωτερική του μου αρέσει και μάλιστα πολύ! - μάλλον θα είχε σαρώσει τα πάντα!

Για τους Ιάπωνες, υπάρχει συγκεκριμένος λόγος που είχαν -και έχουν ακόμα- τεράστια αξιοπιστία, συγκρινόμενοι με όλους τους υπολοίπους. TQM, Kaizen, JIT είναι δικές τους δημιουργίες, εμπνεύσεις, φιλοσοφίες, πείτε το όπως θέλετε. Και όλα αυτά αντανακλούσαν -και αντανακλούν ακόμα, στα 'καθαρά' ιαπωνικά- στην ποιότητα και την αξιοπιστία οτιδήποτε και αν κατασκευάζουν.

Όσο για το Kuga, πειράζει που εγώ το βρίσκω το πιο όμορφο μέσα-έξω, μετά το όχημα του παρόντος thread ?

Όσο μου έχουν πει και μένα, 10-15 μέρες, με πιθανότερο σενάριο τις 10. Πρέπει να γίνουν τα διαδικαστικά, η μεταφορά του οχήματος, το PDI, και η τελική χαρτούρα με το πελάτη. Εξαρτάται και πόσα αυτοκίνητα εκτελωνίζονται εκείνες τις μέρες....

Δεν είναι δυνατόν. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ

2.11'.50'

https://www.brookings.edu/events/greece-in-a-new-era-a-discussion-with-prime-minister-alexis-tsipras-on-greeces-economic-and-foreign-policy-future/

Έχουμε google translate πρωθυπουργό....

Να σημειώσω εδώ ότι η αλλαγή από 150 στο 182 δεν επηρεάζει την μέγιστη ροπή, παρά μόνο αφαιρεί τον 'ψαλιδισμό' της καμπύλης ροπής. Στο 120 και στο 150, αν παρατηρήσετε η ροπή αρχίζει και πέφτει (περιορίζεται, δηλαδή ανοίγει η wastegate για να μειωθεί η υπερπίεση) πολύ νωρίτερα, στο 120αρι περίπου στις 3000σαλ και στο 150αρι περίπου στις 4000σαλ. Αντιθέτως στο 180αρι η τουρμπίνα αφήνεται να σπουλάρει στα επίπεδα της εργοστασιακής πίεσης για περισσότερες σαλ, και έτσι διατηρείται στα επίπεδα της μέγιστης πίεσης από 2000 μέχρι 4000σαλ, και τότε αρχίζει και πέφτει. Με αποτέλεσμα και καλύτερη απόκριση στο εύρος 2000-4500σαλ, αλλά και φυσικά πολύ πιο γεμάτο και αποδοτικό γκάζι μέχρι τις 6000σαλ, ενώ αντίστοιχα το 150αρι 'τελειώνει' περίπου στις 5000σαλ, ενώ το 120αρι ήδη από τις 4000σαλ.

Γι'αυτό και λέω ότι τα 120HP και 150HP είναι detuned εκδόσεις του 'κανονικού' setup, αυτού με τα 182HP, γιατί οι αποδόσεις αυτές προκύπτουν με περιορισμό της απόδοσης, και όχι λόγω του ότι π.χ. έχουν υποδεέστερο hardware. Και γι'αυτό άλλωστε η εγγύηση που έχουν όλες οι εκδόσεις είναι η ίδια, δεν ζορίζεται περισσότερο ο κινητήρας για να αποδώσει τα 180, απλά αυξάνει η κατανάλωση.

Βέβαια για όσους θέλουν -και- το κάτι παραπάνω, υπάρχει και Stage1+, το οποίο αυξάνει τη μέγιστη ροπή (και προφανώς και τη μέγιστη ιπποδύναμη), αλλά καθώς θέλει 100αρα βενζίνη για να αποδώσει τα μέγιστα, ίσως δεν είναι για όλους και όλες τις χρήσεις.

Καλορίζικο (μας) και καλοτάξιδο (μας) !!

Όπως ίσως θα είδες, έχω το ίδιο -ίσως περισσότερο- άγχος για το όλο ST-L πακέτο, ειδικά λόγω νησιού, αλλά μου ορκίζονταν οι πωλητές ότι η διαφορά από το Business είναι πολύ μικρή, και ότι όπου και αν το έχουν πάει το ST-L, δεν έχει καταλάβει τίποτα. Remains to be verified

Να σημειώσω βέβαια εδώ, για όσους δεν το ξέρουν, ότι υπάρχει και το αρκετά καλό, δυνατό και εύχρηστο Here, το οποίο τα κάνει -σχεδόν- όλα, ανανεώνεται πολύ συχνά, είναι τζάμπα, και είναι πολύ πιθανό να είναι στις επόμενες εφαρμογές που θα δουλεύουν με AndroidAuto.