Μηχανικός είσαι ρε συ, χρειάζεται να σου πει/δείξει κάποιος πως και τι λειτουργεί κάτι ?
Αν ονομάσουμε οποιαδήποτε ανάρτηση λειτουργεί με υγρό ως 'υδραυλική', τότε όλα τα αμορτισέρ λαδιού είναι 'υδραυλικά'.
Αν ήταν πραγματική υδραυλική ανάρτηση (ήτοι κεντρικό κύκλωμα, μπουκάλες, φούσκες κλπ), τότε δεν θα το διαλαλούσε η ίδια η Citroen στο στυλ 'νέα υδροπνευματική', ή ΗΑ4 ξέρω-γω ή κάτι παρόμοιο ? Και όντως η δοκιμή του C4 Cactus πέρσι δεν είχε και πολύ θετικά αποτελέσματα....
Ο χρήστης criuser έγραψε:
Οχι Αντώνη . Είναι διπλά αμορτισέρ
http://www.citroen.fr/vehicules-neufs/f ... actus.htmlhttp://www.citroen.fr/univers-citroen/t ... sives.html
Γαλλικά ξέρουμε, και η περιγραφή στο site που έβαλες το λέει ξεκάθαρα:
Le principe de fonctionnement est simple. Alors qu’une suspension classique est composée d’un amortisseur, d’un ressort et d’une butée mécanique, les suspensions développées par Citroën ajoutent au système deux butées hydrauliques, une de détente et une de compression.
Έχουν αλλάξει τα bump stops με 'υδραυλικά bump stops', τα οποία είναι μέσα στο αμορτισέρ. Προφανώς δεν είναι υδραυλική ανάρτηση, απλά το αμορτισέρ δεν τερματίζει πλέον σε σταθερά stops, αλλά σε μικρότερα αμορτισεράκια. Αμορτισέρ που εδράζεται σε δεύτερο αμορτισέρ είναι, καμία σχέση με υδραυλικό σύστημα ανάρτησης.
Ο χρήστης criuser έγραψε:
Μεγάλη αλλαγή στο Κάκτους . Πλέον περνάει σε λογική σεντάν με νέα ΥΔΡΑΥΛΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ..Τώρα γίνεται η παρουσίαση στο Παρίσι...
https://news.autoplus.fr/Citroen/C4-Cac ... 21566.html
Δεν λέει για υδραυλική ανάρτηση, υδραυλικά bump-stops γράφει (butées hydrauliques) τα ίδια με το C3 είναι.
Τα μοτέρ είναι τα γνωστά μικρά, ενώ φαίνεται να ακολουθεί σχεδόν κατά γράμμα τη σχεδιαστική γραμμή του C3 Aircross (μάλλον θετικό είναι αυτό)
Ο χρήστης wantone έγραψε:
Ωραια, το απο κατω ειναι στανταρ ή το επιλεγεις σαν εξτρα? Θελω μονο εξωτερικο. Αν ειναι να πας το δικο σου καμμια μερα πες μου να ερθω αν μπορω και εγω.Ποσο κοστιζει το εξωτερικο? Εχει καρτα με εκπτωσεις?
Έχει ξεχωριστά μέσα/έξω, και έχει τρία 'πακέτα' για full: special, deluxe, gold. Το πρώτο είναι απλό μέσα/έξω, και τα άλλα δύο είναι με σασί και teflon ή κερί αντίστοιχα. Επίσης μετά μπορείς να ζητήσεις να βάλουν επιπρόσθετο υγρό κερί, με επιπλέον χρέωση προφανώς, και έχει ξεχωριστές όλες τις υπηρεσίες: σαλόνι, καθίσματα, πατάκια, βιολογικούς, φανάρια, τα πάντα.
Σχεδόν πάντα πάω ΣΚ (είναι ανοιχτά Σαβ. και Κυρ.), αν και τις καθημερινές έχει λιγότερο κόσμο. Μπορεί να πάω το Fiesta αυτό το ΣΚ, θα σου στείλω μνμ.
Ο χρήστης wantone έγραψε:
Το να εχει αραχνη στο βερνικι δεν ειναι θεμα, βερνικι ειναι, ειδικα αν δεν φαινεται. Η διορθωση που κανουν αυτοι ειναι μουφα, αφαιρουν ενα μερος του βερνικιου και σιγα σιγα μειωνεται η προστασια του χρωματος. Για καθημερινο αμαξι δεν πιστευω οτι αξιζει το κεραμικο αν και κανει το πλυσιμο απλη διαδικασια αλλα ενταξει αν το βαζεις σε γκαραζ και του ρισχνει λιγο νερο συχνα δεν ειναι θεμα.Αντωνη, θα το πας στο αυτοματο του Πιτ Στοπ? Ισως να το δοκιμασω και εγω αυτο το μηχανημα. Αν η δικη σας εμπηρεια ειναι οτι δεν κανει ζημιες.
Ακριβώς, σε όλες οι 'επιδιορθώσεις' που κάνουν οι detailers αυτό γίνεται: αφαιρούν βερνίκι. Είναι 1μm, 5μm, 10μm ? Δεν ξέρω, αλλά σίγουρα δεν 'επαναφέρουν' ακριβώς, αυτό γίνεται μόνο με βαφή. Το αυτοκίνητο θα είναι μονίμως σε κλειστή θέση, και θα βγαίνει μόνο για τις διακοπές, για μεγάλες διαδρομές, καμιά βόλτα το ΣΚ. Και πάντα πριν από τέτοια εξόρμηση έχω φροντίσει και του έχω κάνει ένα πλύσιμο και ένα υγρό κέρωμα. Δεν ξέρω, ίσως τελικά του κάνω μόνο κέρωμα κάθε τόσο...
Όσο για το αυτόματο του Pitstop, τόσα χρόνια δεν έχω παρατηρήσει κανένα πρόβλημα, ίσα-ίσα που είναι από τα καλύτερα που έχω χρησιμοποιήσει. Πλένουν από κάτω, ρίχνουν teflon ή κερί, μετά μπορείς να κάνεις και επιπλέον εργασίες αν θες, κάνουν κεραμικό, τα πάντα. Και έχει δίπλα το Everest, αράζεις, πίνεις το καφεδάκι σου και βλέπεις το τουτού να το περιποιούνται, μια χαρά
Επειδή προσπαθώ να κάνω μια 'αντιστοίχιση' εκδόσεων του Karoq και του Kuga, βλέπω στο γερμανικό configurator ότι το βασικό Ambition με τον 1.5 (και υποχρεωτικά DSG, αυτό θα ισχύει και εδώ ? δύσκολο...) πάει στα 28300€ Ακόμα λοιπόν και αν αφαιρέσουμε 2? 2.5? Κ€ για το DSG, η βασική στη Γερμανία αντιστοιχεί σε περίπου 26Κ€. Και εδώ Ελλάδα θα κάνει 22Κ€ ? Μείον 4Κ€ δηλαδή ? Αν όντως είναι έτσι, τους πιάσαμε κώτσους τους γερμανούς
Πάντως αν προσπαθήσω να φτιάξω ένα configuration που να προσομοιάζει στο ST-Line, τότε το Karoq με τον 1.5 (και το DSG θυμίζω) σε Style βγαίνει -στη Γερμανία- πάνω από 34Κ€ νομίζω όμως ότι δεν υπάρχει περίπτωση να γίνει τέτοια τιμολόγηση στην Ελλάδα....
Νομίζω ότι έχω ήδη απαντήσει Ούτε Χ ούτε Q ούτε Μ, αν μιλάμε για γήινες επιλογές με εφικτό budget, μια E-Pace R-Dynamic SE P300 AWD Auto στα 80Κ€ και είμαι κομπλέ
Δεν ξέρω που μένεις και που κινείσαι, αλλά εδώ προς τα βόρεια προάστια βλέπω πάρα πολλές Cayenne 1ης γενιάς (χωρίς πλάκα).
Όσον αφορά μεταξύ F- και E- Pace, εξαρτάται τι θες, ακόμα και αν είχα να διαθέσω τα 70-80Κ€ για μια λίγο πολύ βασική F-Pace, γιατί να μην τα δώσω για να πάρω μια σχεδόν full E-Pace, που μου δίνει πολύ περισσότερα από τη βασική F-Pace ? Χώρια που η αντίστοιχα full F-Pace πάει σχεδόν ακριβώς τα διπλά (περίπου 160Κ€), οπότε υπάρχει και σημαντικό οικονομικό....κενό μεταξύ τους
Γιατί είναι στην αγορά τόσα χρόνια, κάποτε μάλιστα έφτασα πολύ κοντά σε μια GTS, και γιατί πλέον βλέπεις τις πρώτες γενιές σχεδόν σε κάθε γωνία (ούτε το QQ τέτοια αναγνωρισιμότητα )
Η E-Pace προφανώς είναι μια κατηγορία κάτω, αλλά δεν της λείπει τίποτα, έχει όγκο, χώρους, επιδόσεις, εξοπλισμό και την απαραίτητη χλίδα, και με περίπου 70K€ για το καλό βενζίνης SΕ A/T 4x4 έχεις τα πάντα όλα.
Sorry, αλλά το σήμα στον 'ώμο' ποιος το σκέφτηκε ? Μόνο Maserati μπορώ να σκεφτώ που έχει το σήμα εκεί, και είναι η Maserati
Ε καλά, άσπρο είναι το Kuga, δηλαδή πόση ζημιά να έχει πάθει από μεταφορά/φύλαξη/PDI ? Τεςπα, αν ισχύουν τα ποσά που ακούω (min 350-400€ και ανεβαίνουμε), θα κάνω μια φορά το χρόνο ένα καλό κέρωμα και τέλος....
Ναι αλλά ξέρεις τι, θα πάω από εκεί και θα μου πει ο Πλάτωνας κανά τρελό ποσό και θα ξενερώσω...
Κάτσε ρε συ, δηλαδή ρώτησες κάποιον της Williams και είπε ότι το Ceramic-Pro είναι καλύτερο ? πάντως βλέπω ότι δίνουν 7 αντί για 5 χρόνια εγγύηση....
Σε συνέχεια των όσων είπαμε για το κεραμικό της Williams, κάποια παιδιά στο CFH μου είπαν και για τον Swell και πιο συγκεκριμένα είτε για το Nanolex Glass Sealant ή -για πιο 'σοβαρή' δουλειά- το Nanolex Si3D. Οι τιμές διαφέρουν αρκετά (από τα ~120-150€ πάμε στα 300-350€), και από ότι είδα και στο site του κατασκευαστή, μόνο το Si3D είναι αντίστοιχο του κεραμικού της Williams. Έχει πάει κάποιος από εκεί ή/και έχει εμπειρία με αυτά τα προϊόντα ?
Ο χρήστης chemic έγραψε:
Αν η τιμή για το karoq 1.0 είναι 20χλρ, θα κάνει λάθος η καρεντα να πάει το kodiaq 1.4 125 στα 25χλρ. Θα είναι τεράστιο σκαλοπάτι
Είναι λάθος στρατηγικής να 'μπερδεύεις' τα μοντέλα σου τιμολογιακά, και μάλιστα στο σημείο εισαγωγής (entry level). Είσαι αναγκασμένος να κάνεις σκαλοπάτι, για να τα ξεχωρίσεις. Αν και, βλέποντας τις τιμές εκκίνησης σε άλλες χώρες που ήδη πουλάνε Kodiaq και Karoq, βλέπω ότι οι τιμές εκκίνησης διαφέρουν κατά ~2Κ€, μπορεί τελικά το Kodiaq να παραμείνει στα 22Κ€, ποτέ δεν ξέρεις....
Το ότι αναγκαστικά μπορεί τελικά να τσιμπήσει +3Κ€ είναι λόγω κλίμακας, δεν μπορεί να κάνει αλλιώς η Skoda (ή ο οποιοσδήποτε άλλος)
Ο χρήστης Akatanomastos έγραψε:
F-Pace: Εμφανισιακα μ'αρεσει περισσοτερο απ'ολα. Μεσα δεν ειναι τοσο premium, αλλα ειναι αρκετα σπορτιβικο. Κι αυτο αγγλικο...
Καθώς δεν μπορώ τα Volvo (αν και το καινούριο XC90 είναι τέρας), και την Cayenne την έχω βαρεθεί, θα έλεγα μεταξύ των δύο καινούριων, και ας είναι αγγλικά. Προσωπικά θα διάλεγα την F-Pace (ή την E-Pace, για να μιλήσουμε και λίγο πιο ρεαλιστικά), με το καλό βενζινάτο μοτέρ, σε trim S, ώστε να έχει και την απαραίτητη χλίδα και εξοπλισμό
Το Kodiaq, όπως και το Karoq, αλλά και τα 'αδελφά' VW και Seat, ακολουθούν πλέον κοινή τεκτονική γραμμή, δηλαδή καθαρές στιβαρές γραμμές, ευθείες, καθαρές γωνίες, δεν έχουν πουθενά το κάτιτις το ιδιαίτερο, το περίεργο, το -υποκειμενικά ή αλλιώς- ωραίο. Το Kodiaq εντυπωσιάζει με τον όγκο του, και όπως έχουμε πει σε χώρους παίζει χωρίς αντίπαλο, αλλά σαν συνολική πρόταση (χώρους, εξοπλισμό, ανέσεις, στήσιμο, επιδόσεις κλπ), το Kuga παραμένει το κορυφαίο, κατά την ταπεινή μου άποψη. Και ειδικά αν μιλήσουμε για το ST-Line, καθώς αντίστοιχη έκδοση/εξοπλισμό έχουν μόνο το Tiguan R-line και το Ateca FR, και τα δύο πανάκριβα για αυτό που προσφέρουν. Α και το 3008 GT, αλλά εκεί και αν μιλάμε για παρανοϊκή τιμολόγηση
Ωπ ναι, δεν γίνεται να κάνει 24Κ€, αφού αυτομάτως με το που αλλάζει κλίμακα στα 17Κ€ η τελική τιμή πάει στα 25Κ€. Άρα πρακτικά το Karoq 1.5EVO θα έχει ίδιες τιμές με το Kuga 1.5EB, με αντιστοιχία Ambition -> Business και Style -> ST-Line.
Άρα καλά μου τα έλεγε ο φίλος μου, και ορθώς υπέθεσα και εγώ ότι θέλουν να χτυπήσουν τους πάντες και τα πάντα. Κρίνοντας από τις κλίμακες της Skoda, να υποθέσω ότι θα επιβεβαιωθώ και για την Style στα 24-24,5Κ€ ?
Σημειώστε ότι οι ανεμοθραύστες, ΟΣΟ καλοσχεδιασμένοι και αν είναι, προκαλούν αεροδυναμικούς θορύβους, ενώ με την πάροδο του χρόνου αρχίζουν και τρίζουν λόγω στρέβλωσης. Για παράδειγμα στο CX7 τους έβγαλα μετά από 3-4 χρόνια, γιατί έκαναν αρκετό θόρυβο σε ταξίδι και μου ψιλοέσπαγαν τα νεύρα.
Στο Fiesta που κινείται 95% εντός πόλης με αστικές ταχύτητες, δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα. Αλλά για το Kuga θα το σκεφτώ διπλά, λόγω του ότι ακριβώς θα κινείται κατά 95% σε Ε.Ο. με υψηλές μ.ω.τ. (αν και οι μαύροι πάνω στο άσπρο χρώμα και το μαύρο πλαίσιο των παραθύρων θα είναι στυλιστικά super )
Δυστυχώς το S-Cross, όπως και το Ateca ή τα Skoda, έχουν θέμα με τον πίσω άξονα. Πιθανότατα για λόγους κόστους έχει επιλεχθεί η λύση του ημιάκαμπτου, με όλα τα πλεονεκτήματα και -κυρίως- μειονεκτήματα που αυτός έχει. Άρα δεν θα τα κατέτασσα στην κορυφή, όσον αφορά την άνεση, και κυρίως σε ότι αφορά περάσματα πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες, εκεί δηλαδή που κυρίως φαίνεται το βασικότερο μειονέκτημα του ημιάκαμπτου (ότι συμπεριφέρεται μονοκόμματα και απότομα).
Πάντως σαν χώρους, ειδικά για τους μπροστά, είναι μια χαρά, για τους πίσω έχω μια αμφιβολία. Είναι το μοναδικό μεσαίο (?) SUV που, μπαίνοντας 'πίσω από μένα' (δηλαδή ρυθμίζοντας το κάθισμα του οδηγού για μένα και ακολούθως μπαίνοντας στο ακριβώς από πίσω κάθισμα) δεν χωρούσα άνετα, ενώ με την πλάτη του πίσω καθίσματος στην όρθια θέση, δεν χωρούσα καν
Αλλά καθώς είναι το μοναδικό που, σε αυτή τη τιμή προσφέρει είτε 4κίνηση είτε αυτόματο, και με 3Κ€ παραπάνω τα δίνει και τα δύο, κάποιος που θέλει αυτά τα χαρακτηριστικά δεν μπορεί να βρει καλύτερη πρόταση