Posts made by taz5

Χάρη ένα Μ3 3 46 μοντέλο 2003 η 2004 πόσο μπορεί να έχει τελωνείο?
Thanks.

Έστειλε ένας φίλος μαίλ στη Μοτούλ, σχετικά με τα 300V 5-40 που βάζουμε στα Σ2000 μας και του απάντησαν ότι είναι λογικό να καίει πολύ λάδι ( 1 λίτρο περίπου κάθε 1.000χλμ) γιατί είναι αγωνιστικά λάδια και επίσης του είπε ότι αντέχουν μόνο 10 heat circles!!!!!!!!! Έχω προβληματιστεί πολύ, ποιά η γνώμη σας???

Χαίρεται,

από κάπου άκουσα ότι ο Κ.Κ μαζί με άλλον επιχειρηματία φτιάχνουν πίστα στο Σχηματάρι, είναι αλήθεια, έχετε ακούσει κάτι??

Χαίρεται,

από κάπου άκουσα ότι ο Κ.Κ μαζί με άλλον επιχειρηματία φτιάχνουν πίστα στο Σχηματάρι, είναι αλήθεια, έχετε ακούσει κάτι??

Ο χρήστης InsaneDriver έγραψε:
Αληθεύει ότι ο trade-wind.gr συσκευάζει τα προϊόντα του στην Ελλάδα;

Με τόσες μάρκες μου φαίνεται κομματάκι δύσκολο. Όποιος ξέρει ας μας βοηθήσει γιατί έχω αγοράσει ήδη μια φορά λάδια από εκεί Torco sr-5και θα ξαναπάρω Redline 5w-40 ή Amsoil 5W-40. Τί προτείνετε?

Όλα αυτά είναι που με προβληματίζουν εδώ και καιρό. Στο δικό μου S2000 η Χόντα προτείνει 5W-40 ή 10W-30. Συνήθως προτιμώ το 5-40 και έχω δοκιμάσει μερικά. Motul 300v, Castrol rs 0-40, Honda hfs, Torco sr-5 και θέλω να δοκιμάσω και τα Redline, Amsoil.

Ποιό θεωρείτε το καλύτερο 5W-40 λάδι γιατί αν βάλω μέσα και Agip, Elf, Mobil,Valvoline, Pennzoil κλπ θα χάσω το μέτρημα;

ΘΑ είναι και φίλος με S2000 το Σάββατο και μπορεί και την Κυριακή. Κρίμα που δεν θα έρθω αυτή τη φορά. Καλά να περάσετε.

http://www.autoblog.com/2006/10/20/auto ... k-350z-rx/

M5-M3-S2000-350Z-RX8.

Αν είχε πέντε γύρους ακόμη λέτε να ήταν διαφορετικά τα αποτελέσματα???

Ας μου στείλει με π.μ. τις ερωτήσεις του.

Καλές βόλτες και από μένα. Δες κάποια στιγμή και το s2ki.com για πολλές πληροφορίες.

Γειά και από ένα,
καθημερινά κυκλοφορώ ένα BMW Κ100 το οποίο είναι αρκετά βαρύ και με ψηλό κέντρο βάρους. Παρόλα αυτά το έχω συνηθίσει (κοντά 9 χρόνια) και θέλω να το αλλάξω μόνο και μόνο επειδή το βαρέθηκα. Τώρα για το τί θα ακολουθήσει είμαι αρκετά μπερδεμένος. Ότι μου γυαλίσει αρχές του χρόνου.

Μιά χαρά μου φαίνεται. Άντε να διαβάσουμε και κανένα τέστ επί ελληνικού εδάφους!
Μήπως ζήλεψε τους χώρους
την άνεση και το πορτ παγκάζ του S2000;;

Σε τί τιμή θα βγεί άραγε;

Όσο γλυστερός και να είναι ο δρόμος με τελειωμένη δευτέρα και αλλαγή σε τρίτη πάνω σε ντρίφτ, στο s2000 μόλις πέσουν οι στροφές θα επανέλθει στην τάξη, διότι δεν έχει την κατάλληλη ροπή για να συνεχίσει να ντριφτάρει. Με τρίτη έχω ντριφτάρει Μ3, Μ5 που έχουν μπόλικη ροπή...και όχι υπό μεγάλη γωνία γιατί τα χλμ είναι πολλά.
Απο κεί και πέρα μικρά ανάποδα και διορθώσεις γίνονται και στην εθνική αν το επιδιώξει κάποιος με πολλά περισσότερα χλμ. σε καμπές διαρκείας. π.χ. Αρτεμίσιο.
Στις Σέρρες ας πούμε είναι πολύ πιο δύσκολο να διατηρήσεις ντρίφτ διαρκείας με τρίτη και 130-140 χλμ με το S2000 παρά με ένα αυτοκίνητο που έχει τρίλιτρο και πάνω κινητήρα και μπόλικη ροπή. Είναι αλλιώς να προσπαθείς να ζυγίσεις την πλαγιολίσθηση με το γκάζι από τις 6.000 μέχρι τις 9.000 στροφές και αλλιώς από τις 2.500 μέχρι 6.000-7.000. Κάτι παρόμοιο φαντάζομαι θα ισχύει και για την Elise.

Υ.Σ Δεν είναι τυχαίο που όλα σχεδόν τα D1 είναι τούρμπο.

Μιάς και είναι η δουλειά μου θα χαρώ να απαντήσω σε ερωτήσεις-απορίες.

Πολύ διαμάχη έπεσε στο τόπικ ρε παιδιά.
Αυτό είναι το πρώτο μου πόστ στο συγκεκριμένο φόρουμ και δεν θέλω να παρεξηγηθώ από κανέναν.
Ξήφισα το αυτοκίνητο που οδηγώ εδώ και δυόμισι χρόνια. Έχω μπεί από δύο φορές στα Μέγαρα και στις Σέρρες και έχω οδηγήσει αρκετά γρήγορα αυτοκίνητα. Το τιμόνι στο s2k είναι ηλεκτρικό και όχι υδραυλικό για εξοικονόμηση βάρους. Αυτό δεν με έχει ενοχλήσει ιδιαίτερα και η πληροφόρηση για μένα μου αρκεί. Το στήσιμο από το εργοστάσιο είναι πάρα πολύ καλό και τεχνολογικά θα συμφωνήσω ότι είναι μπροστά από την Ελιζέ.
Το μεγάλο προτέρημά της είναι το βάρος. Η διαφορά των 300-400 κιλών είναι πολύ μεγάλη. Έτσι η πληροφόρηση είναι πιό άμεση και το όριο πρόσφυσης σε κλειστές στροφές μεγαλύτερο.
Θυμάμαι συγκριτικό στις Σέρρες μεταξύ του Χόντα και Σπίντστερ τούρμπο και η διαφορά τους ήταν δύο δευτερόλεπτα υπέρ του Όπελ σε πίστα διάρκρειας 1:30-1:40. Σε πίστα λοιπόν τριών λεπτών δεν ξέρω πως γίνεται να υπάρχει διαφορά 15-20 δευτερολέπτων με μια Ελιζέ.
Στο δρόμο έτυχε μια φορά να ανοίξω από εκκίνηση με ελιζέ 120 άλογα, την προηγούμενη, και πηγαίναμε το ίδιο. Ξεκίναγα μισό αμάξι μπροστά και μέναμε έτσι μέχρι και τετάρτες. Άρα οποιαδήποτε πιο δυνατή Ελιζέ θα είναι πιό γρήγορη από το χόντα σε ευθεία.
Τελική έχω πιάσει στην Αττική οδό προς αεροδρόμιο στην μεγάλη κατηφορική ευθεία 263χλμ. με έκτη 8.500 στροφές. Είχε και λίγο ακόμη. Σε απόλυτη ευθεία φτάνει με το ζόρι τα 250.
Σε κόντρα στα λιμανάκια με σπίντστερ απλό, το έβλεπα μπροστά μου ότι γλύστραγε το ίδιο με μένα, για να μην πω και περισσότερο.(βέβαια δεν ξέρουμε σε τί κατάσταση ήταν τα λάστιχά του).

Και τα δύο για μένα είναι φοβερά αυτοκίνητα. Το κάθε ένα για τους λόγους του. Σε κεντρομήχανο έχω μπεί σαν συνοδηγός σε 360 και η αίσθηση είναι τελείως διαφορετική από ότι έχω συνηθίσει, την μία υπόστρεφε, την άλλη παντιλίκωνε υπερβολικά, πιστεύω ότι θέλει πολύ εξάσκηση και εμπειρία στα πισωκίνητα και ακόμη περισσότερο στα κεντρομήχανα στους ελληνικούς δρόμους. Και τα δύο είναι για μένα driver's cars οπότε δεν θα μπώ στο τριπάκι να βγάλω το καλύτερο. Ο καθένας μπορεί να προτιμήσει ότι θέλει. Το αντιπροσωπευτικότερο όλων είναι να συγκριθεί ο χρόνος των δύο στις Σέρρες. Στην δεύτερη εξόρμησή μου μέτρησα με χρονόμετρο χειρός 1.39 με ψιλοχάλια λάστιχα.
Αποδέχομαι που κάποιοι είναι φανατισμένοι και κολλημένοι με τα αυτοκίνητά τους, εφόσον γνωρίζουν από αυτοκίνηση (ξέρουν και μπορούν να τα πάνε) και είναι ανοιχτόμυαλοι-καλοπροαίρετοι σε συζήτηση. Και εγώ είμαι φανατισμένος, γουστάρω το αυτοκίνητό μου, ξέρω όμως να αποδέχομαι και τα αρνητικά και τα στραβά και την ήττα από καλύτερα αυτοκίνητα ή οδηγούς. ΤΟ ΠΑΝ ΕΊΝΑΙ ΝΑ ΠΕΡΝΑΜΕ ΚΑΛΑ ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ!