Posts made by tasos953

Φοβάμαι πως πολλά από όσα του προσάπτουν αληθεύουν.
Προσωπικά όταν το οδήγησα δέν μου άρεσε, είχε περίεργα τρεμουλιάσματα που τα ένοιωθα στον πισινό μου, και από ποιότητα κατασκευής θεωρώ οτι μειονεκτεί σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Περισότερα και πιό εξειδικευμένα στο http://www.off-road.gr/modules.php?op=m ... sc&start=8

Ο χρήστης tifozif1 έγραψε:

Υπολογιζοντας τη βενζινη με 1 ευρω το λιτρο τοτε 40ευρω=40λιτρα στα 340 χιλιομ. Αρα στα 100 χιλιομ. καιει 11,76 λιτρα!!!
Σιγουρα ρε παιδια; Και σε αλλους τοσο καιει;
Μακαρι δηλαδη...

Στη γειτονιά μου υπάρχει βενζινάδικο με 68λεπτα το λίτρο... (απλή αμόλυβδη), δηλαδή τα 40ευρώ ειναι περίπου 58.8 λίτρα....** Άρα 17λιτρα/100 χιλιόμετρα**.... νούμερο που απέχει πολύ από τα 11,76λιτρα/100χλμ.

Που είναι το λάθος ?????

Τί μας νοιάζει δηλαδή κι' άν ακριβαίνει η βενζίνη;
Εμείς 40 € βάζαμε, 40 € θα βάζουμε και τώρα!!!!!!!!
Εκεί είναι το λάθος.....

Ο χρήστης babis έγραψε:
Εγώ ξέρω πάντως ότι 5 χρόνια με το HRV, δεν είχα κανένα πρόβλημα από τις ικανότητες του αυτοκινήτου στην άσφαλτο (τηρουμένων των αναλογιών) ειδικά με τα ασφάλτινα λάστιχα που είχα στην αρχή.
Ίσως βέβαια οφείλεται και στο γεγονός ότι δε συνάντησα ποτέ...Τάρανδο.

Λάμπεις babis μου!!!!!!!!!!

Άποψή μου:
Η κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι ένας παράγοντας του ετήσιου κόστους του αλλά όχι ο σημαντικώτερος (για μένα), απλά είναι καθημερινός και όταν δέν 'γράφει' κανείς πολλά χιλιόμετρα, οι διαφορές (σε παρόμοια αυτοκίνητα) αμελλητέες. Απαριθμώ:

1. Μείωση αξίας λόγω παλαιότητας (χρηματοοικονομικό κόστος)
2. Τέλη κυκλοφορίας
3. Ασφάλεια - οδική βοήθεια
4. Σέρβις και επισκευές
5. Λάστιχα
6. Τυχόν ζημίες από επαφές τρίτου τύπου και αποκατάσταση
7. Καύσιμα κλπ.....
   Στο προηγούμενο αυτοκίνητό μου είχα υπολογίσει κόστος χρήσης σε ετήσια βάση 135 δρχ/χλμ με την βενζίνη να μου κοστίζει 24 δρχ/χλμ, εφ όσον έκανα περίπου 20000 χλμ ανά έτος. Οι πρώτοι τρείς παράγοντες βέβαια σε επιβαρύνουν και με το αυτοκίνητο κλειδωμένο στο γκαράζ και χωρίς να κινείται.

Το μόνο σοβαρό **προς το παρόν ** πρόβλημα
των Tuareg είναι η έλλειψη ελαστικών με προφίλ MUD μιας και το 2,5 TDI φοράει 235/65-17 και το V10 255/55-18 πράγμα που τα καθιστά σχεδόν ανίκανα μόλις αντιμετωπίσουν λάσπες με τα καθαρά ασφάλτινα που είναι εφοδιασμένα.
Όταν και άν οι λαστιχοεταιρείες αρχίσουν να παράγουν και τέτοια, μάλλον δέν θα έχουν αντίπαλο στην κατηγορία τους πάντα....

Καλώς τον.
Μπορείς να εγγραφείς εύκολα στα παρακάτω φόρα όπου θα βρείς παρέες που από μόνοι τους διοργανώνουν εκδρομές μικρές και μεγάλες.
http://www.off-road.gr/modules.php?op=m ... file=index
http://www.to4x4.gr/html/site/forum/ind ... 5fac40b18b

Το ΠΙΝΙΝ το έχω από τον 4/2001 και έχω αισίως 71,000 χλμ, πολλά από τα οποία σε χωμάτινες διαδρομές, μερικές από τις οποίες για τα δικά μου δεδομένα αρκετά σκληρές. Δέν είμαι 'ψείρας' με το αυτοκίνητο ώστε να το προφυλάσσω και να το προσέχω, αλλά παρ' όλα αυτά σύν ένα πνίξιμο (κυριολεκτικά) στον Βενέτικο στο οποίο το νερό έφτασε στο ύψος του ταμπλώ οπότε αναγκαστικά όλο το εσωτερικό (καθίσματα, ταπετσαρίες, μοκέττες κλπ) αφαιρέθηκε για να στεγνώσει και για να αντικατασταθούν κάποια από τα ηλεκτρονικά που καταστράφηκαν από τα νερά, το αυτοκίνητο δέν τρίζει πουθενά. Τα πλαστικά του μέρη άν και φαίνονται φτωχά και κάπως παλιομοδίτικα, είναι ποιοτικά και απίστευτα ανθεκτικά στις καταπονήσεις.
Όταν κάπου κάπου το πηγαίνω σε πλυντήριο που το καθαρίζουν και από μέσα (σπάνια ομολογώ) τα τελειώματά του μοιάζουν καινούρια και χωρίς τα γυαλιστικά που συνήθως βάζουν για να καλύπτουν τις ατέλειες του καθαρίσματος.
Η περιγραφή μου μοιάζει λίγο ενθουσιώδης, αλλά δικαιολογήστε με μιας και το προηγούμενο αυτοκίνητό μου ήταν ένα A.R 75 2.0 TS που άν και καταπληκτικό σάν αυτοκίνητο (στα χρόνια του), από τριξίματα ήταν άλλο πράγμα.
(Όταν ταξιδεύω πάντως σε καμμιά καλή ασφάλτινη διαδρομή έρχονται στιγμές που το αναπολώ και άς έτριζε...... )

Ο χρήστης jm000 έγραψε:
Επαναφερω για αλλη μια φορα στο προσκηνιο το θεμα για τα grand vitara, και εχω την εξης απορια:

ειναι γνωστο οτι τα grand vitara δεν εχουν'μπλοκέ' διαφορικά, σημερα που ειχα ορεξη για περιπέτεια πηγα σε ενα ωραιο μερος στην παρνηθα, ιδανικό για παιχνιδια,

αναγκασα το αυτοκίνητο να σηκώσει στον αερα τον πίσω δεξιο τροχο, για λογους φωτογράφισης, οταν πηγα να το κατεβάσω, περιμενα φυσικά να γυρνάει μονο ο τροχος που εχει την λιγότερη προσφυση (αυτος στον αερα) αλλα προς εκπληξή μου ειδα και τον εμπρος αριστερα, που παταγε γερα στο εδαφος να βοηθάει την κατάσταση, ο τροχος γυρναγε κανονικα και εσπρωχνε προς τα πίσω, τι εγινε; αυτο συμβαινει με ολα τα τζιπ χωρις μπλοκε; ευχαριστω![/img]

Εφ' όσον έχουν κεντρικό διαφορικό που μπλοκάρει 50/50 ή transfer case όπως το GV, ναί έτσι συμβαίνει, εκτός και άν κάποιος μπροστινός τροχός δέν έχει και αυτός πρόσφυση, οπότε....... απλά μένεις.

Ο χρήστης juan έγραψε:

To Unimog 8εωρειται τζιπ ή φορτηγο???

Εμείς παλιά τα λέγαμε 'τζίπ-ταρκτέρ'!!!!!!!!!! (και έτσι είναι)

Ταρκτέρ,ταρκτέρ,what is ταρκτέρ;

Μήπως είναι τρακτέρ

   ΑΝΑΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ.....      

Συγνώμη παιδιά, γλώσεψα την μπέρδα μου......

Ο χρήστης xtkz έγραψε:
To Unimog 8εωρειται τζιπ ή φορτηγο???

Εμείς παλιά τα λέγαμε 'τζίπ-ταρκτέρ'!!!!!!!!!! (και έτσι είναι)

Το τραβήξαμε μακριά παιδιά!
Ένα είναι σίγουρο!
**Το καλύτερο σουβλάκι είναι Λειβαδιάς!!! **

Οι ενδιαφερόμενοι για το XC 70 άς δούν το
http://www.off-road.gr/modules.php?op=m ... pic&t=1028

Ο χρήστης dea@735 έγραψε:
Το να έχει κοντές δεν είναι πανάκια.

Σίγουρα δεν είναι αλλά , αν πρόκειται για έλξη σε άμμο τα 'αργά ' βοηθάνε να ξεκινήσεις χωρίς σπινάρισμα δηλ. χωρίς υπερβολικό ανέβασμα στροφών . Όλοι ξέρουμε τι σημαίνει βούλιαγμα λόγω υπερβολικής χρήσης γκαζιού .
Όσο για το RAV (μοντ. 2/2004) που έχει φίλος , σε παραλία κοντά στην Κατερινη χωρίς ράμπα ζορίζεται να βγάλει πολυεστερικό 4.20m όταν εγώ βγάζω σχεδόν άνετα το δικό μου 4.70m με το ταπεινό μου PININ 2.0 GDI.

ΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
όχι και ταπεινό το PININ 2.0 GDI και ειδικά σε σχέση με τις ψηλοκάπουλες λουλούδες ...

Και τα αυτόματα κιβώτια φθείρονται από τα ζόρια. Οι τριβές από το ATF προκαλούν φθορές που η επισκευή τους κοστίζει περισσότερο από ένα σέτ δίσκου - πλατώ. Βέβαια προστατεύει και τους άπειρους που με μηχανικό κιβώτιο πατινάρουν τον δίσκο υπερβολικά και άτσαλα...

Απευθύνσου σε ένα ταπετσέρη αυτοκινήτων να σου κατασκευάσει ένα.

Ο χρήστης dea@735 έγραψε:
νομιζω οτι αυτο που θες να πεις ειναι οτι αν το αυτοκινητο μπορουσε να εμπλεκει και να απεμπλεκει την τετρακινηση (δλδ να ειναι αλλοτε 4χ4 και αλλοτε 2χ4) με ποιο απο τα δυο (4χ4 ή 2χ4) 8α καναμε τουσ καλυετρους χρονους σε χωμα ...

ΑΚΡΙΒΩΣ ΑΥΤΟ ... ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ[/quote]

Απλά να επισημάνω την παρατήρηση του Γιάννη οτι με την τετρακίνηση (50/50) το αυτοκίνητο λόγω 'κουρντίσματος' ίσως γίνεται υποστροφικό (όχι ανησυχητικά) ενώ με την ελεύθερη που στο Pinin γίνεται με VCU, μόλις αρχίσει υπερστροφή ισχύος (στο χώμα πάντα) λόγω σπιναρίσματος πίσω, επεμβαίνει το εμπρός διαφορικό και 'μαζεύει' την κατάσταση αυξάνοντας την πρόσφυση και άρα τις ταχύτητες.
Συμπληρωματικά πάντως θα ήθελα να παρατηρήσω πως τα τετρακίνητα αυτοκίνητα, με ή χωρίς κεντρικό διαφορικό, σε συνθήκες δρόμου χρειάζονται διαφορετική οδηγητική προσέγγιση από τα δικίνητα ειδικά άν σκοπεύει κανείς να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς.
Ψάχνουμε λοιπόν έρημες (δύσκολο) διαδρομές ή ομαλά λιβάδια και βούούούρρρρ για εξάσκηση.

Ο χρήστης juan έγραψε:

Σχετικά με το Maverik
Έχω παρατηρήσει ότι στις πίσω ρόδες τα ψαλίδια (αν δεν κάνω λάθος) είναι πολύ χαμηλά για τζιπακι
Καλά πως είναι δυνατόν να συμβαίνει αυτό?
Αν βγεις εκτός δρόμου φαντάζομαι ότι έχεις αρκετές πιθανότητες να το πάρεις στο ώμο.

Συνομιλητής σε άλλο forum με τέτοιο σουβλάκι έγραψε ότι έχει αλλάξει ήδη τρία........

Αν δεν αναφέρεις συγκεκριμένα τους λόγους και το case τοτε μόνο δημιουργία πλασματικών εντυπώσεων δημιουργεί !! το λίγοτερο για να μην πω ζήλεια

Τί να ζηλέψω; το ότι δέν έχω αλλάξει εγώ ακόμα;
Και προς τί το πάθος; Λές να γράφω ψεύτικες πληροφορίες για να κερδίσω τί;
Υποτίθεται πως ανταλλάσουμε πληροφορίες, δέν κάνουμε προπαγάνδα!

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Σχετικά με το Maverik
Έχω παρατηρήσει ότι στις πίσω ρόδες τα ψαλίδια (αν δεν κάνω λάθος) είναι πολύ χαμηλά για τζιπακι
Καλά πως είναι δυνατόν να συμβαίνει αυτό?
Αν βγεις εκτός δρόμου φαντάζομαι ότι έχεις αρκετές πιθανότητες να το πάρεις στο ώμο.

Συνομιλητής σε άλλο forum με τέτοιο σουβλάκι έγραψε ότι έχει αλλάξει ήδη τρία........

Προσωπικά με το ΠΙΝΙΝ προτιμώ την ελεύθερη 4κίνηση που βελτιώνει τις υποστροφικές του τάσεις. Τα λάστιχα βέβαια παίζουν καθοριστικό ρόλο.
Δοκιμάζοντας προ μηνός τα (καινούρια μου) Μ/Τ PNEUS ELITE (αναγόμωση με πέλμα M/T YOKO GEOLANDAR) σε διαδρομή που με τα Α/Τ 694 BRIDGESTONE ντριφτάριζα και σε κάποια δύσκολα ήθελε και ανάποδα, ανακάλυψα οτι το αυτοκίνητο πήγαινε όπου ακριβώς το έβαζα και με ταχύτητες σαφώς μεγαλύτερες από πρίν.
Τώρα λόγω εποχής κυκλοφορώ με τα Α/Τ.
Περισσότερα το φθινόπωρο.

Ο χρήστης alexism έγραψε:
μπορει καποιος να μου δωσει τιμες ρεμπριζ για να καταλαβω τι θα γινεται σε προσπερασματα στην εθνικη για τα πιο κατω αυτοκινητα;

cherokee 3,7
RAV-4
forester x
forester xt
maverick 2,3
maverick 3,0

Φίλε μου, σε διαβεβαιώ οτι όταν με το καλό αγοράσεις 4κίνητο, όποιο από τα παραπάνω και να πάρεις, άν πραγματικά το παίρνεις για τις δυνατότητές του έξω από τη εθνική, θα αλλάξεις και δεν θα σε απασχολούν καθόλου οι επιταχύνσεις, οι ρεπρίζ και άλλα τέτοια ποταπά, αλλά θα ψάχνεσαι για αναρτήσεις και ψηλώματα, Μ/Τ λάστιχα, λάσπες, εκδρομές στο πουθενά κλπ κλπ. Σε διαβεβαιώ πως σε μένα και την οικογένειά μου ένα ανάλογο αυτοκίνητο (PININ 2.0 GDI), μας άλλαξε τη ζωή.......
Σημ. Πρίν από αυτό είχα πάντα γρήγορα αυτοκίνητα, χαμηλωμένα με 'μπλοκαδούρες' κλπ (το τελευταίο ALFA 2.0 TS) και όμως τα ξεπέρασα.