Posts made by syzo

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Δηλαδή για να καταλάβω, εγώ με 120 άλογα και κάτι παραπάνω από 8 δευτερόλεπτα για τα 100 ξεμένω από δύναμη στην έξοδο της στροφής;
Μήπως έχουμε ξεφύγει λίγο;

εαν κανεις drift μπορει..

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Και συμπληρώνω την απο πανω σκεψη ρωτώντας ποσοι πήραν αυτοκίνητα σαν το... Audi TT ή ακόμα σαν την SLK και τη Ζ4. Που οδηγικά ήταν όλα κουτσουρεμένα σε σχεση με τον ιάπωνα και ούτε παραπάνω άλογα έφεραν ποτέ παρόλο που είχαν μοτερ που χρησιμοποιούνταν σε αλλα 10 μοντέλα. Βέβαια είχαν ακριβά υλικά, δερματα και μαλακά πλαστικά ο'τι πρέπει για τοποθετηση πρώτη μουρη στα ξενυχτάδικα

ξεχνας και το βασικοτερο. κανενα απο αυτα δεν ειχε 4 θεσεις

Αυτό είναι το βασικότερο σε ένα σπορ αυτοκίνητο;

@__j.marr:__ Από ότι έχω διαβάσει, το Σουμπαρού θα είναι παντού ακριβότερο από το Τογιότα.

δεν ειναι στην ιδια κατηγορια. τα μεν ειναι roadster το δε κουπε.

Ο χρήστης astanapan έγραψε:
Και συμπληρώνω την απο πανω σκεψη ρωτώντας ποσοι πήραν αυτοκίνητα σαν το... Audi TT ή ακόμα σαν την SLK και τη Ζ4. Που οδηγικά ήταν όλα κουτσουρεμένα σε σχεση με τον ιάπωνα και ούτε παραπάνω άλογα έφεραν ποτέ παρόλο που είχαν μοτερ που χρησιμοποιούνταν σε αλλα 10 μοντέλα. Βέβαια είχαν ακριβά υλικά, δερματα και μαλακά πλαστικά ο'τι πρέπει για τοποθετηση πρώτη μουρη στα ξενυχτάδικα

ξεχνας και το βασικοτερο. κανενα απο αυτα δεν ειχε 4 θεσεις

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Όλες οι Μ3 έβγαιναν και χειροκίνητες. Μόνο οι Μ5 δεν έβγαιναν από την Ε60 και μετά στην Ευρώπη. Στην Αμερική όμως η Ε60 έβγαινε και χειροκίνητη. Άσχετο με το παρών τοπικό βέβαια όλα αυτά.

δεν το γνωριζα..ευχαριστω πολυ.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η Μ3 βγαίνει και χειροκίνητη.

η e92? δεν το ηξερα. η e46 που ειχα στο μυαλο μου δεν νομιζω να εβγαινε

Η αποψη μου ειναι πως το αυτοματο κιβωτιο ταιριαζει πιο πολυ σε suv caravan, και γενικα αυτοκινητα που δεν εχουν σπορ προδιαγραφες. ειναι λιγο ατοπο το να συζηταμε για ανεση σε μια σπορ κατασκευη οπως το gt86, ο μονος λογος που θα επελεγα αυτοματο αυτοκινητο ειναι αν δεν ειχα την επιλογη του χειροκινητου πχ m3 η gtr. την ελευθερια που σου προσφερει το χειροκινητο, δεν μπορει να σου την προσφερει ενα αυτοματο (σε λογικη τιμη) επισεις το κοστος επισκευης του αυτοματου κιβωτιου ειναι διπλασιο, μπορει και τριπλασιο σε σχεση με το χειροκινητο.
φιλικα παντα
Γιαννης

Ο χρήστης alexomon έγραψε:

Η γνωμη μου:τα αυτοκινητα που τα χρησιμοποιεις για να κανεις τα παραπανω ας ειναι αυτοματα.Αλλα δεν πιστευω να παρει κανεις το gt86 για να παει για ψωνια η την πεθερα στην εκκλησια.Μπορει να ειναι γρηγοροτερο ενα αυτοματο αλλα τα εκατοστα του δευτερολεπτου δεν ειναι το παν

Δεν εχουν ολοι την δυνατοτητα να εχουν πολλα αμαξια.Επισης το τογιομπαρου ειναι για πιστα ή οχι;Γιατι δεν νομιζω σε πιστα να μην σε ενδιαφερει εστω και το ενα εκατοστο του δευτερολεπτου .

Αν δεν εχουν την ανεση να εχουν πολλα αμαξια οπως λες ας παρουν καποιο αλλο αυτοκινητο.Ας παρουν φιατ παντα

+1000

Ο χρήστης RXristos έγραψε:

Θες να πεις δλδ ότι οι κάτοχοι τάπερ στο 99% κάνουν όλα αυτά στην καθημερινότητά τους...

προφανως και οχι, απλα οτι ειπες οτι κανει το 99% των ανθρωπων εμενα με αφηνει αδιαφορο. ουτε κινηση εχω ουτε να πηγαινω αποδω και αποκει λες και ειμαι ταριφας. και στην τελικη αν θελω ενα αυτοκινητο υπηρετρια, θα ειναι καποιο πολυμορφικο, οποτε εκει δεν υπαρχει λογος να τριξει κανεις τα λαστηχα. το σχολιο που εκενα για τα αυτοματα κιβωτια ηταν απνω σε αυτα που διαβασα απο του φιλους λιγο παραπανω, δεν ενεφερε κανεις οτι θα κανει τον βεγγο με το αυτοκινητο του, αναφερθηκαν σε σπορ καταστασεις και εκει απαντησα. σαφως και το αυτοματο ειναι πιο ανετο και αξυπηρετει, δεν μπορεις να πεις ομως οτι εχεις την ιδια αισθηση

Προφανώς για σένα δεν έχει την ίδια αίσθηση και στο λέω αυτό γιατί αυτά είναι γούστα. Εγώ π.χ γουστάρω την αδιάκοπη επιτάχυνση ενώ καλού διπλοσύμπλεκτου και θα με κάνει πιο 'μάγκα' στο φανάρι (αν βάλουμε και τον παράγοντα κόντρα στο παιχνίδι) και την δουλειά του θα κάνει σε ένα βουνό με κερασάκι στην τούρτα να είναι η άνεση και η ευκολία στο 99% του χρόνου χρήσης του αυτοκινήτου για έναν μέσο οδηγό που ζει στην πόλη.

μαγκας αν γινεσαι με το να με περασεις στο φαναρι μπραβο. αν κανεις οσα ειπες πριν και στο 1% γινεσαι μαγκας, τσαμπα εχεις διπλοσυμπλεκτο. αδιακοπη επιταχυνση θα νιωσεις και με ενα κανονικο αυτοκινητο αν μαθεις να αλλαζεις τις ταχυτητες σωστα. το αυτοματο κιβωτιο, για να σου δωσει αυτη την αισθηση απο καπου την αντεγραψε. αυτο που θελω να πω ειναι πως ολα γινονται και με τα δυο, ισως το αυτοματο να σε περιοριζει σε καποια θεματα, ομως αν εχεις καλο δεξι ποδι πας μια χαρα, στο χειροκινητο θελεις καλο δεξι ποδι αμεσο αριστερο, και χερι λεπιδα.

Ο χρήστης RXristos έγραψε:
Θες να πεις δλδ ότι οι κάτοχοι τάπερ στο 99% κάνουν όλα αυτά στην καθημερινότητά τους...

προφανως και οχι, απλα οτι ειπες οτι κανει το 99% των ανθρωπων εμενα με αφηνει αδιαφορο. ουτε κινηση εχω ουτε να πηγαινω αποδω και αποκει λες και ειμαι ταριφας. και στην τελικη αν θελω ενα αυτοκινητο υπηρετρια, θα ειναι καποιο πολυμορφικο, οποτε εκει δεν υπαρχει λογος να τριξει κανεις τα λαστηχα. το σχολιο που εκενα για τα αυτοματα κιβωτια ηταν απνω σε αυτα που διαβασα απο του φιλους λιγο παραπανω, δεν ενεφερε κανεις οτι θα κανει τον βεγγο με το αυτοκινητο του, αναφερθηκαν σε σπορ καταστασεις και εκει απαντησα. σαφως και το αυτοματο ειναι πιο ανετο και αξυπηρετει, δεν μπορεις να πεις ομως οτι εχεις την ιδια αισθηση

Ο χρήστης RXristos έγραψε:
Μα δε το ξέρετε... το 99% των οδηγών τέτοιων αυτοκινήτων καθημερινές και Σαββατοκύριακα, ξυπνάει μπαίνει στο αμάξι και θέλει να καρφώνει στους κόφτες τις ταχύτητες για:

να πάει στην δουλειά του(90% πιθανότητα κίνησης)
να πάει super market (1km από το σπίτι του;) και να γυρίσει με μια έτοιμη ομελέτα μετά από 45 μοιρών ντριφταρίσματα
να πάει την γυναίκα κομμωτήριο
να πάει την πεθερά στην εκκλησία
να πάει τα παιδιά φροντιστήριο
να πάει με την γκόμενα βόλτα στην παραλιακή καλοκαίρι (100% πιθανότητα κίνησης)και το χειμώνα Κεφαλάρι (100% πιθανότητα κίνησης)
να πάει να πάρει σουβλάκια/πίτσα γιατί έχουν και προσφορά στο take away
να πάρει όλους τους από πάνω για μια εκδρομή

το υπόλοιπο 1% των οδηγών τα παραπάνω θέλει να τα κάνει με ευκολία, άνεση και οικονομία και ΑΝ του μείνει χρόνος και βρει το κατάλληλο μέρος να ανοίξει και λίγο το αμαξάκι να ξεμπουκώσει. Ίσως τρίξει και λίγο τα λάστιχα σε καμιά χαζο στροφούλα με πολύ καλή ορατότητα και γλιστερό οδόστρωμα (γιατί το φρέσκο θέλει δύναμη, χέρια και @@) τα οποία κατέχουν αυτοί στο 99%.

αν μιλαμε για type r πχ στα ποσοστα εχεις απολυτο δικιο

Κακα τα ψεματα, ενα αυτοκινητο με αυτοματο κιβωτιο, μπορει να κανει ενα μετριο οδηγο πολυ γρηγορο, μονο και μονο απο τις απιστευτα γρηγορες αλλαγες. και αν το κιβωτιο εχει επανω τεχνολογια, ισως να μην υστερει πουθενα σε σχεση με το χειροκινητο. οταν ομως εγω εχω φαει ωρες για να μπορεσω να κανω μυτη τακουνι και να κερδισω μερικα δεκατα στη πιστα, και ερχεται ο αλλος με το αυτοματο και φρεναρει και χρυπαει τα pads και ριχνει ταχυτητες και εχει το ιδιο αποτελεσμα με μενα εχει καθε δικαιομα να χαρει και ο καθενας θα ειχε καθε λογο να του αρεσει το αυτοματο. Προσωπικα ανηκω στους λιγο πιο παραδοσιακους που θελω τα περιφερειακα του αυτοκινητου στη θεση τους. Δεν με ενδιαφερει αν κανω καποια χιλιοστα του δευτερολεπτου παραπανω για καθε αλλαγη, ουτε αν καποιο αυτοκινητο στη πιστα ειναι λιγο ποιο γρηγορο απο το δικο μου, αυτο μου μετραει για μενα προσωπικα ειναι η αισθηση που σου αφηνει ενα αυτοκινητο μετα απο μια μερα/βολτα.

Καλημερα σε ολους. Κανω μια ερευνα αγορας και ειδα πως μεσα στη χρηματα που μπορω να διαθεσω υπαρχει και το fn2 type R μεταχειρισμενο. Θα ηθελα να ρωτησω οσους γνωριζουν για την καταναλωση του. Ξερω οτι δεν ειναι λογικο να ενδιαφερεται καποιος για την καταναλωση στο παραπανω μοντελο, θελω ομως να εχω ενα πλανο εξοδων. Αυτο που με ενδιαφερει βασικα ειναι το αυτοκινητο να μην χαζοκαιει, δηλαδη οταν θα θελω να κανω ενα ταξιδακι με χαλαρους ρυθμους 90-100-110-120 να μπορει η καταναλωση να πεφτει, και οταν θα εχω διαθεση και θα θελω να τρεχω ας ριχνει δεν με πειραζει. Επισεις τον χειμωνα κανω αρκετα χιλιομετρα μεσα στην πολη, (200 περιπου καθε μηνα) μεσα στην πολη η καταναλωση ανεβαινει πολυ?
Ευχαριστω για τις απαντησεις σας προκαταβολικα

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Ε ναι τώρα. Ντροπής πράματα. Opel ( ) με 20αρες και Bmw COUPE με φτωχή 16αρα?

316 105 hp (78 kW) and 165 N·m
318 118 hp (88 kW) and torque to 180 N·m και αργοτερα 2.0 L BMW N42. 143 hp (107 kW) and 200 N·m
και αυτα με 1549 kg μεχρι να παρει χαμπαρι η bmw οτι το coupe της τσαμπα καιει αλλαξε και η μοδα απο τα 2000cc και πανω μιλαμε για 'σωστο' αμαξι. εγω που ειχα bmw πραγματικα ντρεπομουν για της μικες πατωζες που ειχαν το ιδιο σημα με μενα

δεν υπαρχει καμια σχεση αναμεσα σε coupe και hachback..οταν λεμε coupe εννοουμε το sedan με δυο πορτες. τελος

ειδε κανενας το νεο beetle με τι ζαντες βγαινει? το rocco? 17-18 ειναι σχεδων ολα τα μοντελα στην αγορα νομιζω πως ειναι κοινη στρατηγικη των εταιρειων, δεν ξερω ομως για ποιον λογο. αληθεια γνωριζει κανεις αν εχει runflat λαστιχα η εχει ρεζερβα?

απ οτι φαινεται η 20 δειχνει σαν 18 . οποτε αν βαλεις 16 θα ειναι σαν 14...

τα δισκοφρενα ειναι λιγο μικρα

υπαρχουν και εκπτωσεις ρε παιδια. παντα η τιμη καταλογου ειναι παραπανω, επισεις πιστευω οτι καλητερες τιμες και προσφορες θα ερθουν, το insignia στην αρχη εκανε δωρο το gps

γιατι εχει χειροτερη αεροδυναμικη, χειροτερο κεντρο βαρους, διαφορετικα πλατος και μηκος..........
οτι και να λεμε δεν ειναι το ιδιο το να εχεις μικρη ζαντα με το να εχεις μεγαλη. και αυτο θα το καταλαβει κανεις αν την ιδια στροφη την παρει με το ιδιο αυτοκινητο και την ιδια ταχυτητα και αλλαξει μονο η ζαντα. διαφορετικη δυνατοτητα στριψιματος εχει μια ροδα μικρο προφιλ και παχυ πελμα και αλλο μια ροδα με μεγαλο προφιλ και λεπτο πελμα. απο την φυση τους εχουν διαφορετικες δυνατοτιτες, τωρα εαν θα ταιριαξει με το αυτοκινητο του καθενος αυτο ειναι κατι που δεν το ξερει κανεις

Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:

ας μας πει κάποιος μερικά αυτοκίνητα rally που φοράνε μικρότερη ζάντα από το μοντέλο παραγωγής. η ακόμα μια απλή έκδοση αυτοκινητου που φοράει μεγαλύτερη ζάντα από την σπορ έκδοση

Τα αυτοκίνητα ράλλυ έχουν ΜΟΝΟ διαφορετική ζάντα από το μοντέλο παραγωγής; ΟΧΙ! Έχουν 10^10 άλλες αλλαγές ακριβώς για να δουλέψει η νέα διάσταση τροχού.

αρα φτανουμε στο συμπερασμα οτι η μεγαλυτερη ζαντα βοηθαει μεν αλλα χρειαζεται και μια σεβαστη υποδομη για να μην χαλασει τον χαρακτηρα του αυοκινητου.