Posts made by su-30

Για τα πλυστικα η γνωμη ειναι οτι τα KARCHER ειναι πιο ολοκληρωμενα απο τα BOSCH, η μαλλον η πρωτη ασχολειται σχεδον ολοκληρωτικα με αυτα ενω η δευτερη εχει απλως στην γκαμα της ορισμενα μοντελα(εχω ενα μικρο της karcher και ενα πιο μεγαλο της bosch τα οποια για την ερασιτεχνικη χρηση που τα κανω μου ειναι αρκετα).Οσο αφορα τα υλικα και τα ανταλλακτικα λογικο ειναι να ειναι ακριβα για την karcher αφου ειναι απο τις κορυφαιες φιρμες,δεν μπορουμε να παιρνουμε ενα ακριβο αμαξι και μετα να παραπονιομαστε πτι εχει ακριβα εξτρα και ανταλλακτικα.Αν θελεις κατι πιο φτηνο υπαρχουν και τα ιταλικα lavor αλλα σε αυτη την κατηγορια οτι πληρωσεις παιρνεις,εξισου καλα με τα bosch αν οχι καλυτερα ειναι και τα STIHL και εξισου καλα με τα μεγαλα karcher ειναι και τα δανεζικα ALTO.

Ο νομος 2168/93 για την κατοχη των οπλων στο αρθρο 7 οριζει.

Άρθρο 7
Κατοχή

1. Η κατοχή όπλων και λοιπών αντικειμένων που διαλαμβάνονται στο άρθρο 1 του παρόντος
   νόμου, απαγορεύεται, εκτός των περιπτώσεων που προβλέπονται από τις διατάξεις του νόμου
   αυτού.
2. Με άδεια της αρμόδιας αστυνομικής αρχής του τόπου κατοικίας του ενδιαφερόμενου,
   επιτρέπεται η κατοχή:
   α. Πιστολιών, περιστρόφων και των ουσιωδών μερών (μηχανισμού κλείστρου, θαλάμης, κάνης)
   και φυσιγγίων αυτών.
   β. Εκρηκτικών υλών και εκρηκτικών μηχανισμών.
   γ. Των αναφερόμενων στο άρθρο 2 παρ. 2 περ. γ’ ειδών.
   δ. Όπλων ή άλλων αντικειμένων του άρθρου 1, που προορίζονται για δείγματα ή εκθέσεις,
   σύμφωνα με τα καθοριζόμενα στην απόφαση, που προβλέπεται από την περίπτωση η’ της
   παραγράφου 2 του άρθρου 2 παρόντος.
   ε. Όπλων σκοποβολής και ουσιωδών μερών (μηχανισμού κλείστρου, θαλάμης, κάνης) και
   φυσιγγίων αυτών, καθώς και σκοπευτικών διοπτρών. Η άδεια κατοχής των όπλων αυτών
   χορηγείται σε φυσικά ή νομικά πρόσωπα που ασχολούνται αποδεδειγμένα με την προαγωγή του
   αθλήματος της σκοποβολής. Οι προϋποθέσεις χορήγησης της άδειας κατοχής όπλων σκοποβολής,
   οι υποχρεώσεις των ενδιαφερόμενων, ο αριθμός των όπλων που επιτρέπεται να κατέχει κάθε
   φυσικό ή νομικό πρόσωπο και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια, ρυθμίζονται με απόφαση των
   Υπουργών Πολιτισμού και Δημόσιας Τάξης.
   στ. Αυτόματων όπλων και φυσιγγίων αυτών, που προβλέπονται στις περιπτώσεις του άρθρου 6
   παρ.2 του παρόντος.
   ζ. Των αναφερόμενων στο άρθρο 2, παραγρ. 2 περιπτ. θ’ και ι’ και 3, όπλων και λοιπών
   αντικειμένων.
   η. Τόξων και βαλλιστρίδων προοριζομένων αποκλειστικά και μόνο για σκοποβολή.
   θ. Όπλων και ανενεργών φυσιγγίων αυτών, που αποτελούν ιστορικά ή οικογενειακά κειμήλια ή
   παρουσιάζουν ιστορικό, αρχαιολογικό ή εθνογραφικό ενδιαφέρον και φυλάσσονται σε συλλογές
   φυσικών ή νομικών προσώπων.
3. Για την κατοχή αεροβόλων όπλων και τυφεκίων αλιείας δεν απαιτείται άδεια. Απαγορεύεται η
   κατοχή τους από άτομα που δεν έχουν συμπληρώσει το 18ο έτος της ηλικίας τους.
4. Η κατοχή λογχών, ξιφών, ξιφιδίων και ξιφολογχών, απομιμήσεων πυροβόλων όπλων, ως και μη
   λειτουργούντων πυροβόλων όπλων επιτρέπεται:
   α. Σε πρόσωπα που έχουν άδεια κατοχής όπλων προοριζομένων για συλλογές.
   β. Σε παραγωγούς θεατρικών ή κινηματογραφικών έργων.
5. Δεν απαιτείται άδεια για μαχαίρια, που προορίζονται για αλιεία, θήρα, τέχνη ή οικιακή,
   επαγγελματική ή άλλη συναφή χρήση, για μηχανισμούς εκτοξεύσεως χημικών ουσιών, που
   προορίζονται για την ίδια χρήση, ως και ξίφη και σπάθες που χρησιμοποιούνται για άθληση.
6. Οι κάτοχοι των ειδών, που αναφέρονται στο άρθρο αυτό, υποχρεούνται να λαμβάνουν τα
   αναγκαία μέτρα για την ασφαλή φύλαξη τους και να μην παραχωρούν αυτά σε τρίτα πρόσωπα. Οι
   αρμόδιες αστυνομικές αρχές δύνανται να υποδεικνύουν εγγράφως στους ενδιαφερόμενους τη λήψη
   των κατά την κρίση τους επιβαλλομένων μέτρων ασφαλείας.
7. Όποιος βρίσκει αντικείμενο από τα αναφερόμενα στο άρθρο 1 του παρόντος υποχρεούται να το
   παραδώσει αμέσως στην πλησιέστερη αστυνομική αρχή ή να ειδοποιήσει αυτή για την παραλαβή
   του.
8. α. Με φυλάκιση τουλάχιστον έξι (6) μηνών και χρηματική ποινή τουλάχιστον διακοσίων
   χιλιάδων (200.000) δραχμών τιμωρούνται οι παραβάτες των παραγράφων 1 και 2, πλην της περιπτ.
   η’ του παρόντος άρθρου. Με την ίδια ποινή τιμωρείται όποιος μετατρέπει ή παραλλάσσει όπλο από
   τα αναφερόμενα στο άρθρο 1, παραγρ. 1 περιπτ. α’ και β’ ή απαλείφει ή παραποιεί τον αριθμό του,
   για οποιονδήποτε σκοπό.
   β. Με φυλάκιση μέχρις ενός (1) έτους τιμωρούνται οι παραβάτες των διατάξεων των παραγράφων
   2, περίπτ. η, 3, 4 και 6 του παρόντος άρθρου.
   γ. Οι παραβάτες των διατάξεων της παραγράφου 7 τιμωρούνται με φυλάκιση μέχρι έξι (6) μηνών
   και, σε περίπτωση που αποσκοπούν σε κατακράτηση των ανευρεθέντων αντικειμένων, με τις
   ποινές των προηγούμενων εδαφίων, ανάλογα με το είδος του ανευρεθέντος αντικειμένου

Ολα τα προιοντα της wurth θα τα βρεις στο επισημο καταστημα της εταιρειας,απλα πρεπει να βγεις στον περιφερειακο,μετα το cosmos κανεις δεξια στον παραδρομο και το μαγαζι ειναι διπλα σου.

Ο βασιλιας των λουκετων ειναι η Φιλανδικη ABLOY,εχει και με κοντο αλλα και με μακρυ λαιμο,αν εισαι απο Θεσσαλονικη θα τα βρεις απεναντι απο το αγαλμα του Κωνσταντινου στο Βαρδαρι(στον παραλληλο που εχει η Εγνατια και βγαζει στην Λαγκαδα) ειναι ενα μικρο μαγαζι.Τα λουκετα αυτα ειναι η επιτομη του λουκετου,αγορασα μερικα χωρις να τα χρειαζομαι απλως και μονο για να τα χαζευω.Ειναι ομως πανακριβα αλλα εχουν μοναδικα κλειδια με κωδικους κλπ,μονο αν τα πιασεις στα χερια σου θα καταλαβεις την ποιοτητα τους.

http://www.abloy.gr/

(να μην ληφθει σαν διαφημηση,ειναι η προσωπικη μου γνωμη απλα και μονο)

Η αληθεια ειναι οτι αν βαλεις στο νετ peugeot 206 spark plug replace θα δεις οτι η παραπανω ερωτηση απασχολει πολυ κοσμο γιατι η μαμα peugeot φροντισε να τα εχει καλα κρυμμενα

πρεπει να αφαιρεσεις ενα δυο πραγματα για να μπορεσεις να εχεις επαφη με τα μπουζι(ειναι κατω απο το coil pack).

http://img689.imageshack.us/img689/4171/peugeot14.jpg

Το κλασσικο ειναι το cisitalia 202

http://www.museocisitalia.org/Modelli_cisitalia

Καθε 3db διαφορας πρακτικα σημαινει διπλασια ενταση ηχου οπως την αντιλαμβανεται το ανθρωπινο αυτι.
Δηλαδη τα 80db ακουγονται διπλασια απο τα 77db,τα 83db ακουγονται διπλασια απο τα 80db και τετραπλασια απο τα 77db και τελος τα 86db με την σειρα τους διπλασια απο τα 83db και οκταπλασια απο τα 77db.

εκτος θεματος.(υπηρχε σε μια εκπομπη επιστημονικης φυσεως το εξης ερωτημα.'Μια βεσπα με τερμα γκαζι παραγει ηχο εντασης 90db,το διαστημικο λεωφορειο οταν εκτοξευεται παραγει ηχο εντασης 180db,ποσες βεσπες πρεπει να βαλουμε να δουλευουν μαζι με τερμα γκαζι ωστε να παραγουν την ιδια ενταση ενταση ηχου με το διαστημικο λεωφορειο?')

αν ακολουθησουμε τον κανονα οτι καθε 3db διαφορας εχουμε πρακτικα διπλασια ενταση ηχου θα θουμε οτι χρειαζομαστε ενα δισεκατομμυριο και κατι ψιλα βεσπες ωστε ολες μαζι δουλευοντας με τερμα γκαζι να παραγουν ενταση ηχου ιση με το διαστημικο λεωφορειο.

Ακριβο εξτρα στα 1700 $
http://www.motorauthority.com/blog/1039 ... er-911-gt3

Mια πιθανοτητα ειναι να εχεις μια πτωση τασης(αυξημενη αντισταση στο καλωδιο) αναμεσα στον ρυθμιστη(αυτοματο) και στην γειωση του,οποιαδηποτε πτωση τασης αναμεσα στον ρυθμιστη και στην γειωση του αναγκαζει τον εναλλακτηρα να αυξανει την ταση στην εξοδο του.Αν συνδεσουμε ενα βολτομετρο στο περιβλημα του ρυθμιστη και στο πλην της μπαταριας και ειναι ολα σωστα (δεν εχουμε κακη γειωση δηλαδη) το βολτομετρο πρεπει να δειχνει 0 οταν λειτουργει ο κινητηρας.Ειναι ο πρωτος ελεγχος που πρεπει να γινει προτου αποφασισουμε οτι φταιει ο αυτοματος και τον πεταξουμε ,μπορει δηλαδη ο αυτοματος να ειναι μια χαρα αλλα να εχει κακη γειωση η οποια επηρεαζει με την σειρα της την ταση που αισθανεται αυτος και ετσι εξαναγκαζει τον εναλλακτηρα να δινει ακομα μεγαλυτερη ταση στην εξοδο του.Συνηθως ομως επειδη οι πιο πολλοι ηλεκτρολογοι 'βαριουνται' να κανουν αυτους τους ελεγχους λενε κατευθειαν αλλαξε τον αυτοματο και οταν αλλαζουν τον αυτοματο αλλαζουν και το φθαρμενο καλωδιο της γειωσης και ετσι ολα λειτουργουν σωστα,και ο πελατης μενει με την εντυπωση οτι εφταιγε ο αυτοματος αρα σωστα αντικατασταθηκε αλλα και ο μαστορας μενει ικανοποιημενος αφου δεν ασχοληθηκε με ενα καλωδιο μονο( που θα το χρεωνε χαμηλα) αλλα απεναντιας πουλησε και εναν αυτοματο μαζι με τα εργατικα του.

ΥΓ .ολα α παραπανω ειναι μια υποθεση και μονο

H μπαταρια ειναι απαραιτητη για δυο λογους

α)για να μα δινει το αρχικο ρευμα εκκινησης ωστε να μπορει να παρει μπρος η μηχανη του αυτοκινητου μας.

β)να μας δινει το απαραιτητο ρευμα για την λειτουργια των διαφορων συστηματων του αυτοκινητου μας οταν ο κινητηρας ειναι κλειστος.

Δουλεια του εναλλακτηρα(μαζι με τον αυτοματο ρυθμιστη) ειναι να μετατρεπει το μηχανικο εργο της μηχανης μας σε ηλεκτρικη ενεργεια ωστε

α)να φορτιζει την μπαταρια που αδειαζουμε( καθε φορα που βαζουμε μπροστα την μηχανης μας)
β)να καλυπτει με την λειτουργια του ολες τις ηλεκτρικες αναγκες μας οταν λειτουργει ο κινητηρας μας

με αλλα λογια οταν ο κινητηρας λειτουργει ολη την απαραιτητη ηλεκτρικη ενεργεια την δινει ο εναλλακτηρας

απαραιτητη προυποθεση για να εχουμε την μπαταρια παντα φορτισμενη ειναι η ταση που παραγει το συστημα φορτισης να κυμαινεται παντα σε μια συγκεκριμενη περιοχη τιμων.Αν υποθεσουμε οτι το συστημα φορτισης παραγει ταση 11.5 V τοτε η μπαταρια δεν θα μπορεσει να φορτιστει ποτε.Για να εξασφαλισουμε την κανονικη φορτιση της μπαταριας πρεπει οι ρυθμιστες να διατηρουν την ταση του συστηματος μεταξυ 13.5v-14.5v .Ετσι αν το συστημα δινει ταση 11.5v τοτε ολοκληρο το ηλεκτρικο συστημα του αυτοκινητου υπολειτουργει αφου τροφοδοτειται με ταση μικροτερη απο αυτην για την οποια σχεδιαστικε και δευτερον εξαναγκαζει την μπαταρια να συνεισφερει ρευμα στο οχημα αντι να δεχεται με αποτελεσμα να εκφορτιζεται μεχρι να αδειασει τελειως.
Οταν ομως η ταση του εναλλακτηρα γινει μεγαλυτερη απο την ταση της μπαταριας τοτε ειναι αυτος που γινεται η αποκλειστικη πηγη ρευματος τοσο για τα διαφορα συστηματα του αυτοκινητου οσο και για την μπαταρια που τωρα πια φορτιζει κανονικα,διατηροντας την ταση του συστηματος φορτισης ελαχιστα υψηλοτερη των 12.6v εξασφαλιζουμε οτι κατα την διαρκεια λειτουργιας του οχηματος η φορα του ρευματος θα ειναι παντα προς την μπαταρια και οχι απο την μπαταρια.

Αρα σαφως και φορτιζει ο εναλλακτηρας την μπαταρια μας γιατι αν δεν το εκανε με τα απο μερικες εκκινησεις που θα ειχαμε κανει η μπαταριας μας θα ειχε αδειασει.

Απο το αρθρο 36(παραγραφος 2) του ΚΟΚ για τα φωτα ομιχλης

' Aν υπάρχoυν φώτα oμίχλης, σύμφωνα με αυτά πoυ oρίζoνται στo άρθρo
69 τoυ παρόντoς Kώδικα, πρέπει να χρησιμoπoιoύνται μόνo σε περίπτωση
oμίχλης, χιoνόπτωσης ή καταρρακτώδoυς βρoχής, μόνα τoυς ή μαζί με τα
φώτα διασταύρωσης. Tα φώτα αυτά επιτρέπεται να χρησιμoπoιoύνται σε
στενoύς ελικoειδείς oδoύς και αν δεν συντρέχoυν oι πιo πάνω πρoϋπoθέσεις.'

Μια χαρα φορτιζει,αν δεν φορτιζοταν δεν θα ειχε λογω υπαρξης ο εναλλακτηρας,αλλο πραγμα τα ampere και αλλο πραγμα η ταση,επειδη η ταση λειτουργιας ολων των εξαρτηματων ειναι 12v(ουσιαστικα 12,6v) δεν εχει νοημα ο εναλλακτηρας να βγαζει πανω απο 14,5-15,0(εξαρταται απο το πως ειναι ρυθμισμενος) γιατι υπαρχει κινδυνος καταστροφης αυτων των εξαρτηματων(εγκεφαλος,ευαισθητα κυκλωματα κλπ).Τα ηλεκτρονια παντα κινουνται απο υψηλο δυναμικο προς χαμηλο δυναμικο γι αυτο η ταση του εναλλακτηρα πρεπει να ειναι λιγο πανω απο την ταση των 12,6v της μπαταριας,αν η μπαταρια ειχε ταση 12,6V και ο εναλλακτηρας εδινε πχ 11,6v τοτε θα ειχαμε κινηση ηλεκτρονιων απο το υψηλο δυναμικο της μπαταριας 12,6 προς το χαμηλο 11,6 του εναλλακτηρα, δηλαδη οχι μονο δεν θα φορτιζε την μπαταρια αλλα θα την αδειαζε κιολας,ο φορτιστης δεν χρησιμοποιει ταση 20v για να φορτισει μια μπαταρια των 12v αλλα λιγο μεγαλυτερη απο το 12,6v(13.-14.0) αυτο ουσιαστικα κανουμε οταν επιλεγουμε το 12v αντι του 24v σε εναν φορτιστη(αυτοκινητων-φορτηγων) οταν θελουμε να φορτισουμε μια μπαταρια,φορτιζουμε μια μπαταρια με ταση λιγο παραπανω απο 12v αλλα επιλεγουμε λιγα ampere για την ενταση του ρευματος(αν εχει αυτην την δυνατοτητα ο φορτιστης-συνηθως στους απλους ειναι ο διακοπτης slow).Με αλλα λογια τα ampere πρεπει να εινα ριγμενα ετσι και αλλιως για την σωστη φορτιση μιας μπαταριας,φορτιση με υψηλα ρευματα σημαινει κατασtροφη της μπαταριας σε βαθος χρονου.
Ενα μεγαλο altenator σε σχεση με ενα αλλο σημαινει οτι το πρωτο μπορει να δωσει ρευματα υψηλοτερων εντασεων σε σχεση με το μικροτερο αλλα παντα μεσα στον περιορισμο της τασης στα 13,5-14,5 volt,αν υποθεσουμε οτι το μικρο δινει μεγιστο ρευμα 50Α και εχουμε ταση σταθερη 14V η ισχυς του θα ειναι 1450=700W ενω αν το μεγαλο δινει μεγιστο ρευμα 80Α τοτε με την ιδια ταση θα των 14V θα εχει ισχυ 1480=1120w ,θα μπορει δηλαδη να δωσει πιο πολυ ρευμα σε υψηλες καταναλωσεις αλλα και τα δυο altenator οταν θα φορτιζουν την μπαταρια θα το κανουν με την ταση των 14v.

Με 12.3 volt εφοσον εκανες την μετρηση μετα απο 1-2 λεπτα με καποιο φορτιο ανοικτο(και μετα απο αυτο το διαστημα το εκλεισες) η μπαταρια ειναι φορτισμενη περιπου στο 62.5% μιας και ταση 12.4 βολτ αντιστοιχει σε ποσοστο φορτισης 75% και 12.2 βολτ αντιστοιχουν σε φορτιση 50%.Αφου οπως λες δεν εχεις διαρροη τοτε εχει αρχισει η εσωτερικη καταστροφη της μπαταριας,η χαμηλη ταση ανοικτου κυκλωματος αποτελει ενδειξη στοιχειου που εχει υποστει σημαντικη βλαβη,ενα τετοιο στοιχειο εχει την ταση να μειωνει τις ειδικες πυκνοτητες ολων των υπολοιπων στοιχειων με αποτελεσμα μετα απο καποιο χρονικο διαστημα την πληρη καταρευση της μπαταριας,ενας καλος τροπος ελεγχου για να διαπιστωσουμε αν μια μπαταρια αυτοεκφορτιζεται ειναι μετα απο μια πληρη φορτιση να την αφησουμε εκτος συνδεσμολογιας(να αφαιρεσουμε και τους δυο πολους δηλαδη) και την επομενη μερα να ξαναμετρησουμε την ταση,αν εχει πεσει, η αδειασει η μπαταρια τοτε θελει αντικατασταση.Η σωστη φορτιση ειναι η αργη φορτιση,την γρηγορη φορτιση ειναι καλο να την αποφευγουμε και μονο σε περιπτωση αναγκης(αμεση χρηση του αυτοκινητου) να την εφαρμοζουμε,αναλογα τωρα με την χωρητικοτητα της μπαταριας ειναι και η ενταση του ρευματος φορτισης αλλα και ο χρονος φορτισης,αν υπαρχει συγχρονος φορτιστης (με ηλεκτρονικα συστηματα ελεγχου)αυτος καθοριζει την ενταση και τον χρονο φορτισης αναλογα με την κατασταση της μπαταρας καθε στιγμη,οσο δηλαδη αλλαζει η κατασταση της μπαταριας λογω φορτισης αυτος παιρνει υποψην του τα νεα δεδομενα και αναλογα προσαρμοζει την ιδανικη συνεχεια της φορτισης,αν εχουμε ομως απλο φορτιστη τοτε μεχρι 60 περιπου αμπερωρια χωρητικοτητα μια διαρκεια 10-12 ωρων ειναι ιδανικη με ρευμα φορτισης 4-5 αμπερ το πολυ

Oταν λεμε οτι υπο φορτιο βγαζει 13,2V σημαινει οτι ο εναλλακτηρας δεν καλυπτει μονο την φορτιση της μπαταριας αλλα και καποιες αλλες απαιτησεις(καλοριφερ,φωτα,αντισταση τζαμιου κλπ) ετσι οταν τα βολτ ειναι μονο 13,2 ενα μερος απο αυτα πηγαινει στο φορτιο (με το οποιο γινεται ο ελεγχος 'υπο φορτιο') και το υπολοιπο γυριζει στην μπαταρια,το ζητημα ομως ειναι ποσο ειναι αυτο το υπολοιπο,αν ειναι κατω απο 12,6-12,8 βολτ τοτε δεν θα μπορει να φορτιζει σωστα την μπαταρια και με τον καιρο αυτη θα αδειασει λογω μη σωστης φορτισης.Οταν ολα λειτουργουν σωστα θα πρεπει με το που θα αρχισει να λειτουργει ο κινητηρας η ταση στα ακρα της μπαταριας να ειναι 13,8-14,5 βολτ αναλογα με το μοντελο,αυτην την ταση πρεπει να δινει ο εναλλακτηρας αλλα αυτη ειναι η ταση εκτος φορτιου,οταν ανοιξουμε τους προβολεις ,καλοριφερ κλπ τοτε προσθετουμε φορτιο και η ταση εκει που ηταν 14,5 μπορει να πεσει στα 13,5 τοτε ομως επεμβαινει ο αυτοματος και δινει εντολη στον εναλλακτηρα να αυξηση την ταση στην εξοδο του και παμε παλι σε κατι γυρω στο 13,8-14,2 οποτε ειμαστε ενταξει.Αρα μια ταση 13,2 βολτ υπο φορτιο ειναι προβλημα που αργα η γρηγορα θα φανει με τις παρενεργειες του.

Youtube Video

Απο δημοσιευση στο site του Πρωτου Θεματος πριν απο λιγο

'Τρία άτομα τραυματίστηκαν, αργά το μεσημέρι της Παρασκευής, από έκρηξη σε ΙΧ αυτοκίνητο, στην περιοχή του Ευόσμου Θεσσαλονίκης. Το συμβάν σημειώθηκε σε συνεργείο αυτοκινήτων, που βρίσκεται στην προέκταση της οδού Μαιάνδρου.

Η έκρηξη, σύμφωνα με την Πυροσβεστική Υπηρεσία, έγινε κατά τη μετατροπή του κινητήρα του οχήματος (σε υγραεριοκίνηση), με αποτέλεσμα να καταστραφεί ολοσχερώς το αυτοκίνητο και να τραυματιστούν τρία άτομα, που διακομίστηκαν στο νοσοκομείο «Παπαγεωργίου».

Σύμφωνα με το γενικό διευθυντή του νοσοκομείου, Γιώργο Χριστόπουλο, οι ασθενείς φέρουν «εκτεταμένα, αλλά όχι βαθιά, εγκαύματα», ενώ η «κατάσταση της υγείας τους δεν κρίνεται κρίσιμη» και «προληπτικά» νοσηλεύονται στη χειρουργική μονάδα Πλαστικής.

Η Πυροσβεστική ερευνά τα αίτια του περιστατικού.'

Σιγουρα την θερμοκρασια μπορουμε να την μετρησουμε με πολλους τροπους απλα βρισκω πιο πρακτικο το πυκνομετρο με το θερμομετρο επανω γιατι με μια μετρηση εχω και τα δυο αποτελεσματα που θελω,αλλη λυση ειναι αντι να παρουμε εξτρα ψηφιακο θερμομετρο να παρουμε ενα πολυμετρο(που ετσι και αλλιως χρειαζεται αν θελουμε να μετραμε την ταση) που να εχει υποδοχη για θερμοζευγος,αλλα θελει λιγο προσοχη στο υλικο του θερμοζευγους ωστε να αντεχει στις επιδρασεις που εχει το οξυ της μπαταριας,γιατι πολλα κανουν για υγρα αλλα λιγα για διαβρωτικα υγρα.

Η σχεση που συνδεει την ειδικη πυκνοτητα με την κατασταση φορτισης της μπαταριας ειναι

100% 1.265
75% 1.225
50% 1.190
25% 1.155
αφορτιστη 1.120

τα παραπανω ισχυουν για εξωτερικη θερμοκρασια 80F (η περιπου 27 βαθμους κελσιου)
οταν ομως η θερμοκρασια του περιβαλλοντος πεφτει τοτε μειωνεται και η πυκνοτητα του ηλεκτρολυτη με αποτελεσμα αν δεν γινει αναγωγη στην θερμοκρασια αναφορας των 27 βαθμων κελσιου τα αποτελεσματα να ειναι λαθος,ετσι πολλοι τεχνικοι ναι μεν μετραν την ειδικη πυκνοτητα με το πυκνομετρο αλλα δεν κανουν την αναλογη αναγωγη.Η αναγαγωγη που πρεπει να γινεται ειναι η εξης,για καθε διαφορα 10 βαθμων F(απο την θερμοκρασια των 80F) πρεπει να διορθωνουμε την ειδικη πυκνοτητα κατα 0.004 βαθμους κατα επανω η κατα κατω αντιστοιχα.
Εστω μια μπαταρια η οποια βρισκεται σε θερμοκρασια -12 βαθμους κελσιου(10 βαθμοιF)και εχει μετα απο την μετρηση ειδικη πυκνοτητα 1.220 τοτε αν παμε στον παραπανω πινακα θα δουμε οτι η ενδειξη 1.220 αντιστοιχει σε κατασταση φορτισης περιπου 75% και περιμενουμε οτι μπορει να εκκινησει τον κινητηρα,αν κανουμε ομως την αναγωγη τοτε η διαφορα των -12 βαθμων C(10F)απο τους 27C(80F) ειναι 80-10=70 οποτε αφου για καθε 10 βαθμους F προς τα κατω μειωνω την ειδικη πυκνοτητα κατα 0.004 για τους 70 θα τη μειωσω κατα 7*0.004=0.028 και η σωστη τιμη που θα πρεπει να παρω ειναι 1.220-0.028=1.192 αλλα τωρα βλεπουμε απο τον πινακα οτι ειδικη πυκνοτητα 1.192 σημαινει κατασταση φορτισης της μπαταριας στο 50% και οχι στο 75% που ειχαμε αρχικα υποθεσει.Αρα αν θελουμε να μετραμε σωστα την πυκνοτητα του ηλεκτρολυτη θελουμε οχι ενα απλο πυκνομετρο αλλα ενα ειδικο που εχει επανω του και θερμομετρο.

Στις μπαταριες χωρις συντηρηση υπαρχει η μπιλια οπου ουσιαστικα λειτουργει σαν ενσωματωμενο πυκνομετρο με την διαφορα ομως οτι αυτο βρισκεται μονο στο ενα απο τα εξι στοιχεια της μπαταριας και δεν μπορει να δψσει πληροφοριες για τα γειτονικα του στοιχεια αλλο μονο για αυτο στο οποιο βρισκεται,αν δηλαδη σε καποιο παραδιπλα στοιχειο η πυκνωτητα ειναι πιο μικρη απο την κανονικη αυτο δεν θα το καταλαβουμε αμμεσα αλλα μονο οταν θα ειναι πολυ αργα και αυτη η μειωμενη πυκνοτητα θα επηρεασει και την ολικη της μπαταριας ενω αν ηταν ανοικτου τυπου ο ελεγχος θα μπορουσε να γινει αμεσως για ολα τα στοιχεια και το προβληματικο θα φαινιταν με την πρωτη,αρα το ματακι ειναι μονο επικουρικο και δεν πρεπει να μαινουμε μονο σε αυτο.Επισης πολυ σημαντικο ειναι οταν κανουμε ελεγχο με το πυκνομετρο να μην εχουμε διαφορα του ενος απο του αλλου στοιχειου πανω απο 0.025,οσο πιο μεηαλη ειναι αυτη η διαφορα τοσο πιο μεγαλη ειναι η πιθανοτητα να αυτοεκφορτιστει η μπαταρια μας.

Σε αναλογια με το την σχεση φορτισης-πυκνοτητας υπαρχει και η σχεση τασης-φορτισης της μπαταριας μας

φορτιση 100% ταση μπαταριας 12.6
75% 12.4
50% 12.2
25% 12.0
0% 11.9
Η ταση ανοικτου κυκλωματος ειναι η ταση που εχουμε στους πολους της μπαταριας οταν δεν τροφοδοτει κανενα κυκλωμα.Αν η μπαταρια εχει μολις φορτιστει(μετα απο μια βολτα με το αμαξι μας) πρεπει πριν μετρησουμε την ταση να την εκφορτισουμε επι ενα λεπτο περιπου, συνδεοντας της με καποια καταναλωση(το καλοριφερ η την αντισταση του παμπριζ) ωστε να φυγει το επιφανειακο φορτιο που εχει στους πολους της,αν δεν το κανουμε αυτο τοτε η ενδειξη που θα παρουμε θα ειναι πλασματικη,με αυτην την προυποθεση η ταση ανοικτου κυκλωματος μπορει να αποτελεσει αξιοπιστη ενδειξη της καταστασης φορτισης της μπαταριας.

Ο ελεγχος που γινεται σε μια μπαταρια(με ειδικα οργανα πλεον) και προσομειωνει την εκινηση του κινητηρα προυποθετει ταση στους πολους της κατα την διαρκεια της εκινησης ιση με 9.6 βολτ,βαζει ουσιαστικα ενα φορτιο αναλογα με τα αμπερωρια που εχει η καθε μπαταρια και το κραταει για ενα διαστημα 15 δευτερολεπτων στα οποια η ταση δεν πρεπει να πεσει κατω απο τα 9.6 βολτ καθως καθε πτωση απο δω και περα θα σημαινει μη αρκετη χωρητικοτητα συσωρευτη αλλα αυτο ειναι(οι εξειδικευμενοι ελεγχοι δηλαδη) αλλη ιστορια και ξεφευγουν πλεον απο την ερασιτεχνικη συντηρηση

Για τα υγρα το φυσιολογικο ειναι να καλυπτουν τις πλακες κατα κατι,το να ξεχειλιζουν δεν ειναι το σωστο,αυτο μπορει να εγινε ειτε γιατι το γεμισε πολυ,ειτε γιατι οπως σωστα ειπωθηκε παραπανω υπαρχει προβλημα υπερφορτωσης της μπαταριας.Μπορεις να το ελεγξεις αφαιρωντας υγρο με ενα πουα( η με μια συριγγα απο ενα φαρμακειο-μονο το πλαστικο χωρις την βελονα) μεχρι η σταθμη να καλυψει απλως τις πλακες,αν μετα απο καποιο διαστημα αυξηθει παλι η σταθμη τους αυτο σημαινει υπερφορτωση οποτε πρεπει να πας σε ηλεκτρολογο για περεταιρω ελεγχους.Το να ξεχειλιζουν τα υγρα επανω στο καπακι της μπαταριας δημιουργει ενα αλλο προβλημα αυτο της αυτοεκφορτωσης,δημιουργουνται επικαθησεις επανω στο καπακι με αποτελεσμα να εχουμε μια διοδο για την κυκλοφορια του ρευματος απο τον εναν πολο στον αλλο, με αποτελεσμα σιγα-σιγα την εκφορτιση της μπαταριας,ετσι καλλο ειναι να καθαριζουμε το καπακι καπου-καπου με μιγμα σοδας -νερου προκειμενου να απομακρυνουμε αυτα τα υπολειμματα ( σε μπαταριες ανοικτου τυπου)

Kριμα μιας και τα proxxon ειναι απο τα καλα κομματια(τουλαχιστον οι τορνοι και οι φρεζες καθως και καποιες σειρες με καρυδακια που εχω ειναι πολυ καλα),πιθανον να επεσες σε ελλατωματικο κομματι η οντως το μηχανημα να ειναι υπερβολικα μικρο για την δουλεια που πρεπει να κανει,το ειχα βαλει στο ματι αλλα τωρα με αυτα που λες θα το ξανασκευτω.

Μια καλη λυση για ανναροφηση λαδιων και υδραυλικων υγρων για αυτους που αρεσκονται να τα κανουν μονοι τους ειναι αυτη η μικροαντλια της proxxon που λειτουργει με την μπαταρια του αυτουκινητου.
Την εχω δει καπου στα πρακτικερ μαζι με αλλα εργαλεια της proxxon.

http://img844.imageshack.us/img844/1696/25262.jpg